JPH0533385Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案はスライド式リアドアを有する自動車の
アームレスト装置に関する。

（従来の技術） 従来、例えば第５図および第６図に略示したよ
うなスライデイングドア１０３を有する箱形自動
車１０１において、これに乗客用のセカンドシー
ト１０５を接する場合、これらのセカンドシート
は通常上記リアドア１０３とほぼ同列に配置され
る。そして、フロントシート１０９のアームレス
ト１１１は外開き式フロントドア１１３に取付け
られるのに対し、セカンドシート１０５のところ
では、そのアームレスト１０７が第６図のように
シート１０５のシートバツク１０５ａに取付けら
れて通常は第５図矢線で示すように起倒可能に設
けられている。これは、スライデイングドア１０
３を開く場合に、このドア１０３がガイドレール
に案内されて第６図２点鎖線示のようにボデイ外
面に沿いながら後方へ移動するので、かかるスラ
イデイングドアの内側にアームレストが突出して
いると、ドア１０３の開閉に支障をきたすからで
ある。また、乗降の際にはアームレスト１０７が
邪魔にならないようこれを起立させるのである。

尚、スライデイングドア１０３の前部内側には
ストツパゴム（図示省略）が取付けられていてこ
れを上記ボデーパネル１１５に当接させることに
よりドアの最大開きを規制するようにしている。
またスライデイングドア１０３の前端部とドア開
口前縁のボデーパネル１１７との間にはドアロツ
ク装置が構成されていてインサイドハンドル１１
８、アウトサイドハンドル（図示せず）によつて
操作できると共に、ロツクノブ１１９の操作によ
りロツクオン、オフできるようになつている。符
号１２１で示したものは左右シートバツク１０５
ａの間に配したセンタアームレストである。（類
似構造に関しては昭和62年８月トヨタ自動車発行
「トヨタハイエース新型車解説書」６−17頁参照） （考案が解決しようとする課題） ところで、セカンドシートのアームレストをこ
のシートに取付けると、それだけシート巾、特に
シートバツク１０５ａの幅W₁が縮小されること
になる。そのため特に小型車にあつては居住空間
の狭小感が助長されるという問題が生じ、更にま
た乗降の際には、このような状態のもとで前記ロ
ツクノブ１１９によるロツクオン・オフ操作とア
ームレストの起倒操作とをしなければならないと
いう煩わしさを伴う。

そこで、この考案は、シート巾の拡大をはかる
ことができるとともに、操作の煩わしさを軽減す
ることのできる自動車のアームレスト装置の提供
を目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この課題を解決するためこの考案は、スライデ
イングドアを有する自動車のアームレスト装置で
あつて、前記スライデイングドアの内面に突設配
置されると共に、一端部が当該スライデイングド
アの閉方向前端部寄りに設けられたシヤフトを中
心に回転自在に支持され、前記内面に沿つて上下
方向の起立状態と前後方向の倒伏状態とに回転可
能なアームレストと、前記アームレストの起立状
態でドア閉方向前方への回転を止める第１のスト
ツパ、及び前記アームレストの倒伏状態で下方へ
の回転を止める第２のストツパと、前記アームレ
ストの倒伏、起立に連動してドアロツク装置をロ
ツクオン、オフするドアロツク連動手段とを備え
たものである。

（作用） この手段によれば、アームレストが起立してい
るときはドアロツク装置がロツクオフされていて
スライデイングドアの開操作が可能であるととも
に、このアームレストの占有空間がスライデイン
グドアのスライド方向前端部寄りに限定される。
よつてスライデイングドアを十分に開くことがで
きる。

またドア閉後アームレストを倒伏させると、ド
アロツク連動手段がドアロツク装置をロツクオン
する。

（実施例） 第１図ないし第４図を参照して本考案の一実施
例を説明する。

第１図〜第３図に示したように、自動車１０１
のスライデイングドア１０３にはこの実施例に係
るアームレスト１が装着されている。このアーム
レスト１は、スライデイングドア１０３の内面に
突設配置されると共に、一端部が当該スライデイ
ングドア１０３の閉方向前端部寄りに設けられた
シヤフト３を中心に回転自在に支持され、前記内
面に沿つて上下方向の起立状態と前後方向の倒伏
状態とに回転可能となつている。すなわち、アー
ムレスト１はその前端部のシヤフト３によりスラ
イデイングドア１０３におけるドアインナパネル
１０３ａの閉スライド方向前端部寄りに支持され
て、第３図中記号Ａで示した倒伏状態としてほぼ
水平の横向き姿勢から記号Ｂで示した起立状態と
してほぼ垂直の縦向き姿勢まで起立でき、また姿
勢ＢからＡへの倒伏ができる。

以下に述べる構成は右側のスライデイングドア
についてのものであるが、左側についても同構成
である。第２図に示すように、アームレスト１は
例えば硬質樹脂の射出によつて成形した母体１ａ
と表皮１ｂとの間に発泡樹脂などを基材とするパ
ツド１ｂを充填してなり、母体１ａの一端部を特
に肉厚に成形してここに上記シヤフト３の内端部
をモールデイングによつて固着してある。シヤフ
ト３はこの固着部のすぐ外側にフランジ３ａを有
してアームレスト１の外方へ突出し、その外端部
には段部３ｂを介してスプラインヘツド３ｃが形
成されている。このシヤフト３はベースプレート
５から内方へパイプ状に延出したベアリング７に
支持されている。このベアリング７の長さはシヤ
フト３のフランジ３ａと段部３ｂとの距離よりも
若干小さ目である。またベースプレート５は次に
述べる起倒手段１５をアツセンブリしたのちビス
９を用いてドアインナパネル１０３ａに組付けら
れるものである。

第１図、第２図のように起倒手段１５はスプラ
インボス１７と一体の駆動レバー１９を有し、ス
プラインボス１７をシヤフト３のスプラインヘツ
ド３ｃに嵌挿して段部３ｂに当接させ、この状態
をサークリツプ１１によつて保持している。これ
によりアームレスト１とベースプレート５との左
右相対移動が拘束される。

一方ベースプレート５上にシヤフト３の中心を
通る例えばほぼ水平方向の中立軸線Ｘ−Ｘを設定
し、シヤフト３の前側（第１図で右側）において
この中立軸線Ｘ−Ｘに対しての対象位置にストツ
パピン２１，２３を立設し、これらのストツパピ
ン２１，２３によつて前記駆動レバー１９の回動
範囲を上下ほぼ45°ずつに規制している。そして
駆動レバー１９が第１図実線図示のように第２の
ストツパとしての上側のストツパピン２１に当接
したときアームレスト１が前記横向き姿勢Ａとな
るようにスプラインボス１７とスプラインヘツド
３ｃとの係合関係が定められている。したがつて
駆動レバー１９が第１図２点鎖線図示のように第
１のストツパとしての下側のストツパピン２３に
当接した状態ではアームレスト１が前記縦向き姿
勢Ｂとなる。またシヤフト３の後側（第１図左
側）において中立軸線Ｘ−Ｘ上にピン２５を立設
し、このピン２５と駆動レバー１９の先端部に立
設したピン２７との間にスプリング２９を張架し
て、これにより駆動レバー１９のトグル機構を構
成している。

すなわち、アームレスト１の倒伏あるいは起立
途中において駆動レバー１９先端のピン２７が中
立軸線Ｘ−Ｘを越えると、ここからスプリング２
９が駆動レバー１９を介して当該アームレスト１
を倒伏方向あるいは起立方向へ駆動する。そして
この駆動レバー１９の回動限においてこのレバー
１９がストツパピン２１あるいは２３に当接する
と、このときのアームレスト１の前記横向き姿
勢、すなわち常用姿勢、あるいは前記縦向き姿
勢、すなわちスライデイングドア１０３の開態勢
がスプリング２９の張力によつて保持される。

尚、この姿勢保持は、例えば上記の回動限にお
いてレバー１９を弾性的に把持できる押当て式の
グリツパなどを用いて構成することもできる。

第２図に符号３１で示したものはストツパゴム
であつて、このストツパゴム３１はシヤフト３の
近傍においてアームレスト１の裏側に嵌挿してあ
る。これによつて前記従来のストツパゴムが省略
される。なお、このストツパゴム３１そのものを
省略しアームレスト１そのものをストツパとして
用いることもできる。

次に、ドアロツク連動手段３５の構成を説明す
る。

第１図、第２図のように前記スプラインボス１
７は更にロツク駆動レバー３７をそなえる。この
ロツク駆動レバー３７は前記の駆動レバー１９が
ストツパピン２１に当接している状態（第１図の
実線示の状態）でスプラインボス１７から下方へ
延びてその下端部に後方（第１図左方）へ下降傾
向に傾斜するシユー３７ａが形成されている。一
方、前記ドアインナパネル１０３ａに固着した支
持ボス３９に板状のロツカ４１の中間部位が支持
されている。このロツカ４１は下向きに配向した
下側ロツカアーム４１ａと、支持ボス３９のとこ
ろから斜め上前方へ配向されて上記実線示のシユ
ー３７ａに向う上側ロツカアーム４１ｂとで形成
してある。そして、下側ロツカアーム４１ａとド
アインナパネル１０３ａに立設したピン４３との
間にスプリング４５を張架してアーム４１ａを前
方への回動傾向（第１図で反時計方向の回動傾
向）に付勢している。これによつて上側ロツカア
ーム４１ｂの上端部に形成したカム山４１ｃをシ
ユー３７ａに斜め前方から弾接させている。した
がつてアームレスト１の前記起立運動に伴つてロ
ツク駆動レバー３７が時計方向に回動すると、ロ
ツカ４１がこれに連動して反時計方向に回動す
る。この回動限をドアインナパネル１０３ａに立
設したストツパピン４７によつて規制している。
また下側ロツカアーム４１ａにドアロツクリモー
トコントロールのリンクロツド４９の後端側を連
結し、その前端側を前述したドアロツク装置に連
係させている。

したがつて、ロツカ４１が起立運動に連動して
反時計方向に回動すると、リンクロツド４９が前
進してドアロツクをロツクオフしてインサイドハ
ンドル及びアウトサイドハンドル（図示せず）に
よる解錠を可能とする。またアームレスト１の倒
伏運動に伴つてロツク駆動レバー３７が反時計方
向に回動すると、その途中でシユー３７ａがカム
山４１ｃに係合してロツカ４１を時計方向に駆動
する。よつてリンクロツド４９が後進してドアロ
ツクをロツクオンし、インサイド、アウトサイド
ハンドルによる解錠を空振りさせる。

尚、リンクロツド４９の往復動によつてドアロ
ツク装置をロツクオン、オフするリモートコント
ロール機構は前記従来のロツクノブ１１９（第５
図）によるものと同様でありドアロツク装置も同
様であるので、詳細な説明は省略する。

次に作用を説明する。

乗員がセカンドシート１０５に着座してアーム
レスト１を倒伏させると、その途上でアームレス
ト１がこの倒伏方向へ付勢されて常用の横向き姿
勢となり、この姿勢が自動的に保持されるととも
にスライデイングドア１０３のロツク装置２がロ
ツクオンする。また降車に際してアームレスト１
の起立操作をおこなうと、ドアロツク装置がロツ
クオフされたのちこれが起立方向へ付勢されて縦
向き姿勢に起立し、この姿勢が自動的に保持され
る。このとき前記ストツパゴム３１が後方へ向い
て露出する。ここでインサイドハンドル（図示せ
ず）で解錠する共にスライデイングドア１０３を
後方へスライドさせて行くと、第４図に２点鎖線
で示すごとく、起立したアームレスト１を伴つて
ドア１０３が自動車ボデイの外方へ案内されてゆ
き、ストツパゴム３１がボデイパネル１１５に当
接してスライデイングドア１０３の最大開きが規
制される。

こうした構成では第４図のようにカセンドシー
ト１０５のシートバツク１０５ａの巾W₂を上記
アームレスト１の移動軌跡近傍まで拡げることが
できる。

なおアームレスト１は伸縮構造にすることもで
きる。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案の構成によれば、
アームレストをスライデイングドアの閉方向前端
部寄りに起立状態とすれば、ドアロツクはオフと
なつてドアロツク装置の解錠操作が可能となり、
スライデイングドアの開スライドができる。しか
も、アームレストはスライデイングドアの閉方向
前端部寄りで起立状態となるため、アームレスト
の占有空間がスライデイングドアのスライド方向
前端部寄りに限られ、スライデイングドアを十分
に開くことができる。

スライデイングドアを開いた状態では、アーム
レストがスライデイングドアの内面に起立状態で
突出し、しかもドア閉方向前方への回転が第１の
ストツパで止められているため、座席に着座した
乗員は、起立状態のアームレストに手を掛け、そ
のまま押すことによつてスライデイングドアを簡
単に閉めることができ、スライデイングドア閉位
置になつたとき、アームレスト起立状態のままド
アロツク装置を働かせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係るアームレス
ト装置の要部正面図、第２図は第１図の−矢
視断面図、第３図は上記一実施例を適用した自動
車の側面概略断面説明図、第４図は第３図の−
矢視概略断面説明図、第５図は従来例に係るア
ームレスト装置を装着した自動車の側面概略断面
説明図、第６図は第５図の−矢視概略断面説
明図である。 １……アームレスト、１５……起倒手段、３５
……ドアロツク連動手段、１０３……スライデイ
ングドア、１０３ａ……ドアインナパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スライデイングドアを有する自動車のアームレ
   スト装置であつて、 前記スライデイングドアの内面に突設配置され
   ると共に、一端部が当該スライデイングドアの閉
   方向前端部寄りに設けられたシヤフトを中心に回
   転自在に支持され、前記内面に沿つて上下方向の
   起立状態と前後方向の倒伏状態とに回転可能なア
   ームレストと、 前記アームレストの起立状態でドア閉方向前方
   への回転を止める第１のストツパ、及び前記アー
   ムレストの倒伏状態で下方への回転を止める第２
   のストツパと、 前記アームレストの倒伏、起立に連動してドア
   ロツク装置をロツクオン、オフするドアロツク連
   動手段とを備えた自動車のアームレスト装置。