JPH0533657Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、油圧式ドアクローザーに関するも
のであり、詳しくは、一般的にドアを明ける際に
は軽く且つ迅速に明けることができながら、閉じ
る際には徐々に閉じられ、且つドアが閉ざされる
最終段階では一旦停止した後、シヨツク無しには
まつてロツキングされ閉ざされるようにした、従
来のドアクローザーの改良に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、一般的に広く使用されているドアクロー
ザーは、油圧室内に設置されたスプリングにラツ
ク（Rack）が支えられ、このラツクがピニオン
（Pinion）に噛み合わされていて、これ等により
リンク（Link）が作動するように構成されてい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、従来のドアクローザーは、内部全体を
油圧室として使用しながら、ラツク下端部にピニ
オンが噛み合わされる構成、すなわち、それらの
力点がセンターを外れる構成を採用していること
により、ドアを明ける時には手間がかかり、ドア
を放してやると、復帰力が直ぐに大きく反撥して
ドアが早く且つ強く閉ざされるようになる問題点
があり、本体両側端部とピニオンの両側部を全部
密閉しなければならない構造上の複雑性もあり、
それ等密閉部を介して油が洩出する憂慮も多かつ
たのである。のみならず、ドアを任意の角度に開
いて置こうとする際には、必ず別途の支持台でド
アの下端を固定させてやらねばならない取り扱い
上の不便な点も多く、スプリングの長さと太さの
関係による設置空間を準備するためにクローザー
本体を大きく製作するので、外観もあまり良くな
く且つ商品性も向上し得ない問題点もある。

また、比較的に細くて長い２箇のアームをヒン
ジ（Hinge）で連結して折り畳式で折り畳まれる
ようにするために、リンク装置に全部の力が作用
してヒンジ部の摩耗と破損率が大きく、アームの
歪みと折曲現象までが発生する問題点もある。

上記の通り、内側構成部の問題点と外側リンク
部の問題点を持つた従来のドアクローザーは、そ
の分だけ、作動上の負荷が多く、しばしば故障し
て、使用寿命の短いものであつた。

そこで、この考案の第１の課題は、油圧式ドア
クローザーにおいて、カムとピストンの関係を点
接続式に形成することによつて、力が均一であり
負荷が減じて柔軟な作動をし得るようにし、な
お、ドアクローザーを簡単な構成で小型化するこ
とにより、製作が簡便になるようにして商品性を
向上させながら、故障無しに長期間使用し得るよ
うにすることにある。

この考案の別の課題は、ドアの開閉作動に於い
て、最後に閉ざされる過程では、復帰力を一時的
に消滅させて安全距離を持たせてやることによ
り、閉じる際のシヨツクを防止するようにし、明
ける過程では軽快且つ迅速に開くようにすると共
にいろいろな角度を選択して停止させ得るように
して、ドアの使用および出入上の便利性を持たせ
るようにすることにある。

この考案の更に別の課題では、アーム
（ARM）の構造をヒンジ式でなくスライドシリ
ンダー式に形成して直線的に進退作動し得るよう
にすることにより、アームに及ぶ無理な影響を取
り除きながら、ドアの復帰力を良好にすることに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するため、請求項１〜９記載の
油圧式ドアクローザーは、オイルが満たされてい
るオイルシリンダー２内にピストン４をスプリン
グ８により彈動されるように設置して、ピストン
ロツド５が通路６で進退でき得るようにし、オイ
ルシリンダー２とは区分された凹溝部３内のカム
１２は、ピストンロツド５先端の環状隆起部１１
に噛み合わされている状態でドアと連結されたア
ーム１４，２５に依り回動されてピストン４を進
退させるようにしたものであつて、オイルシリン
ダー下側本体に中間補助通路２１を持つ油圧通路
１５を形成し、その前端部にはチエツクバルブ１
６を設置し、後端部には方向転換バルブ１７によ
り開閉調整される小型通路１８，１９，２０を構
成するとともに、本体の他の位置にはオイルシリ
ンダー前方側と後方側を連通する補助油圧通路２
２を形成し、カム駆動軸１３に連結されるアーム
１４をシリンダー２６にて形成し、これにドア付
着用ブラケツト２３と連結されたスライドアーム
２５が差し込まれた状態で進退作動するようにし
た。

請求項２記載の油圧式ドアクローザーは、この
ようなものにおいて、チエツクバルブ１６と小型
通路１８，１９，２０との距離Ｑをピストン４の
最大往復運動距離に形成するようにした。

請求項３記載の油圧式ドアクローザーは、この
ようなものにおいて、補助油圧通路２２の後端部
２２ａと油圧通路１５の中間補助通路２１との間
の間隔Ｔをピストン４の寸法と同じくするように
した。

請求項４記載の油圧式ドアクローザーは、この
ようなものにおいて、上記小型通路１８，１９，
２０の第１番目の通路１８はドアの80度の角度で
開かれる位置に、第２番目の通路１９はドアの90
度の角度で開かれる位置に、第３番目の通路２０
はドアの100度以上の自由角度の開き位置に適合
するよう調整した。

請求項５記載の油圧式ドアクローザーは、この
ようなものにおいて、ピストン４を支えてやるス
プリング８を調節ボルト１０によつて張力調節し
得るようにした。

請求項６記載の油圧式ドアクローザーは、この
ようなものにおいて、カム１２の一方側部位に１
箇の齒を形成した。

請求項７記載の油圧式ドアクローザーは、この
ようなものにおいて、ピストンロツド５の先端に
２箇の環状隆起部１１を形成した。

請求項８記載の油圧式ドアクローザーは、この
ようなものにおいて、油圧通路１５をピストン４
の前進上死点直前の位置より後進下死点まで連通
される長さで形成した。

請求項９記載の油圧式ドアクローザーは、この
ようなものにおいて、スライドアーム２５をブラ
ケツト２３の上・下ブロツクに上、下、左、右に
自由に回動し得るようにして連結した。

〔作用〕

この考案にかかる油圧式ドアクローザーでは、
カムとピストンの関係が点接続式に形成されてい
て、力が均一になり、負荷が減じて柔軟な作動が
得られ、簡単な構成で小型化されるとともに、製
作が簡便になり、商品性が向上するほか、故障無
しに長期間使用し得るようになる。また、アーム
がシリンダーを用いた直線状スライド方式になつ
ているので、従来の折り畳み式のものに比べて、
外見が良く、変形が起きにくくて、良好な力の伝
達を行う。

〔実施例〕

上記の如きこの考案の望ましい実施例を図面に
基づき説明すると、以下のとおりである。

この考案にかかる油圧式ドアクローザーも、た
とえば、第１図にみるように、その本体１がドア
の上端縁部分に固定され、この本体１から延びる
アーム１４，２５の先端が出入口の枠に固定され
たブラケツト２３に連結されるようになつてい
る。

第２〜７図にみるように、ドアクローザー本体
１の一方側にはオイルが満たされているオイルシ
リンダー２が形成され、その反対側には凹溝部３
が形成されており、オイルシリンダー２内に設置
されたピストン４のロツド５は通路６に沿つて進
退できるように同通路６内に挿入され、オイルシ
リンダー２と通路６との間は、パツキング７によ
りオイルの流出が防止されるようになつている。
ピストン４はスプリング８によつて弾性的に支え
られて常に前進しようとする力を受けている。ス
プリング８は調節ボルト１０のネジ部に挿入され
たスプリングシート９に支えられて張力（弾性
力）が調節されるようになつている。比較的細く
形成されたピストンロツド５の先端近傍には２個
の環状隆起部（環顎）１１が形成されており、こ
れらの環状隆起部１１は、前記凹溝部３内に設け
られた円板形カム１２の１個の歯に噛み合わせら
れている。そのため、ピストン４は、カム１２の
回転により進退するよう作動する。他方、カム１
２の駆動軸１３は、本体の側壁を通して外部に位
置してアーム１４と連結されている。そのため、
カム１２は、ドアに連結されたアーム１４，２５
によつて回動され、ピストン４を通路６内で進退
させることができるのである。

ドアクローザー本体１内におけるオイルシリン
ダー２の下方位置には、油圧通路１５が形成され
ており、この油圧通路１５は、ピストン４の前進
上死点の直ぐ直前と後進下死点に通じている。そ
して、オイルシリンダー２の前端部側にはチエツ
クバルブ１６が設置され、後端部側には方向転換
バルブ１７により開閉操作される３個の小型通路
１８，１９，２０が形成されている。油圧通路１
５におけるチエツクバルブ１６の後側には、調節
具２１ａを備える中間補助通路２１が連結されて
いる。従つて、第３図にみるように、オイルシリ
ンダー２前端部側に設置されたチエツクバルブ１
６と小型通路１８，１９，２０（方向転換バルブ
１７のある位置）との間の距離Ｑは、ピストン４
の最大往復運動距離に相当するのである。

油圧通路１５の側方には補助油圧通路２２が設
けられている。補助油圧通路２２の前端部はオイ
ルシリンダー２の前端部に通じ、後端部２２ａは
小型通路の前方位置に通じている。この後端部２
２ａと補助通路２１との間の間隔Ｔはピストン４
の長さと同じになつていて、ピストン４は両側の
孔を同時に閉じることができる。この際のドアの
位置は閉ざされた状態から約30度の角度になり、
ドアが完全に閉じられる直前の位置で閉じる作動
に対するブレーキ作動をして閉じる際のシヨツク
（Shock）を緩化するようにするものである。

なお、小型通路１８，１９，２０は方向調節バ
ルブ１７により開閉調節されるもので、最初の小
型通路１８に方向調節バルブ１７を一致させてこ
れが開かれると、この小型通路１８はドアを約80
度の角度で停止し、第２番目の小型通路１９はド
アを約90度の角度で停止する。他方、第３番目の
小型通路２０は、ドアを自由角度で停止するため
のものである。

カム１２の駆動軸１３に連結されるアーム１４
の内側にはシリンダー２６が設けられており、こ
のシリンダー２６内に円形棒体のスライドアーム
２５が差し込まれていて、スライドアーム２５
は、その状態で直線状にのみ進退し得るように構
成されている。スライドアーム２５の後端は、ド
アに取付けられるブラケツト２３に対し上下方向
への回動可能にピボツト結合された上・下ブロツ
ク２４に対し左右回転可能に結合されている。す
なわち、スライドアーム２５の後端は、ユニバー
サルジヨイント式に連結されているのである。

上記の如く構成された、この考案の作動状態
を、以下に詳しく説明することにする。

まず、ドアクローザー本体１ドアに取付けら
れ、ブラケツト２３が壁面に取付けられる。これ
とは反対に、ドアクローザー本体１が壁面に取付
けられ、ブラケツト２３がドアに取付けられるこ
とも出来る。

アーム１４，２５は駆動軸１３を中心にして回
転運動し、ドアは自体の蝶番Ｈを中心にして回転
する関係上、駆動軸１３と蝶番との距離が遠ざか
るほどアーム１４，２５の長さが長くなければな
らないと言う問題が起こるようになるので、この
考案にかかる装置では、駆動軸１３は蝶番側に近
く位置するように取りつけるのが良い。換言する
と、駆動軸１３の回動半径が蝶番部よりみて出来
るだけ短い距離になるよう取りつけるのが、力の
伝達過程に於いて有利であるからである。

他方、駆動軸１３と一体に構成された内部カム
１２は、ドアが開かれることにより発生した角度
だけドアの回転方向とは反対方向に回転するよう
になり、そのような状態を第７図のＡ，Ｂ，Ｃで
表示している。従つて、ピストンロツド（Piston
rod）５に設けられた環状隆起部１１は、カム
（Cam）１２の動きによつてスプリング８を圧縮
しながら右側に移動するようになるのである。そ
の際、油圧は、ピストン４の移動圧力により油圧
通路１５と補助油圧通路２２を介して左側に移動
してピストン４を反対方向に押しやる。特に、二
つの油圧通路１５，２２を介して移される油圧量
は比較的大きいので、ドアは軽快に開くようにな
り、大きな人力を要しないで、無理なく容易に明
けてやることができるのである。

上記とは反対に、ドアを引き寄せられて開かれ
る場合には、駆動軸１３が低い位置に来るよう
に、この考案にかかる装置の本体１を引つくり返
して取りつけることもできる。そうなると、駆動
軸１３が蝶番近くに位置するよう取りつけること
ができる。

以下、アーム１４，２５と本体１に関する作動
状態を説明することにする。

閉ざされた状態のドアが開くよう押されると、
駆動軸１３が蝶番Ｈを中心にして回転移動するの
で、ブラケツト２３に連結されたスライドアーム
２５は、駆動軸１３の回転距離だけ、駆動軸１３
に連結されたアーム１４のシリンダー２６から抜
け出る。この状態が第９図のＡ，Ｂ，Ｃに表され
ている。もし、上記の如き進行でドアが約100度
以上に開かれるならば、ピストン４が小型通路部
を閉じて油圧の移動を遮断し、その際、カム１２
の歯がピストンロツド５の環状隆起部１１より離
れる。そのため、カム１２が空回転のみするよう
になり、ピストン４は、それ以上移動しなくな
る。このような状態では、油圧とスプリングの力
がドアに達しないため、制御力が完全にドアから
離れ、空回転状態であるドアは、任意の位置で停
止させてやることができるようになるのである。

つまり、ドアの角度が約100度を超過した後は、
どの地点に立てて置くとしても、環状隆起部１１
がカム１２より外れた状態になり、ピストン４
は、スプリング８から前進力を受けるが、カム１
２に引つかけられて前進できず、ドアは自由回転
状態にあるのである。

このような自由状態にあるドアが閉める目的等
で約100度の範囲内に引かれた場合とか、ドアを
明けるときドアが約100度の範囲内に置かれた場
合には、カム１２が逆回転してその歯が環状隆起
部１１に噛み合わされ、ピストンロツド５が後退
するようになり、ピストン４は、スプリング８の
弾性復帰力により前進し始めるようになる。その
際、アーム１４，２５は、カム１２の回転方向に
回転力を受けるが、スライドアーム２５がアーム
１４のシリンダー２６内に受け入れられてその作
用長さが短くなるため、ドアは、すべての回転角
度で衝撃を吸収するコニバーサルジヨイント型の
ジヨイントによりスムーズに回転するのである。

このようにしたピストン４の動きにより小型通
路部が開かれて、油圧が中間補助通路２１および
油圧通路１５を介して左側から右側に移動する。
チエツクバルブ１６が塞がれ、中間補助通路２１
のみを介して油圧が移動するような状態で、油圧
の移動速度が非常に低くなるので、ピストン４の
前進速度がゆつくりとなり、その結果、ドアが速
く閉ざされるのが制御されるようになるのであ
る。そのような状態が第８図のＡに示されてい
る。このように、ドアが閉ざされる速度は油圧の
移動速度に比例する。それゆえ、ドアが閉ざされ
る速度は、ドアが開かれる速度に比べて遅くなる
のである。

そのように閉ざされつつあるドアが完全に閉ざ
される直前に到ると、第８図Ｂに示すように、ピ
ストン４が油圧通路１５と補助油圧通路２２を同
時に塞ぐようになり、この状態では油圧の移動が
全然ないので、閉まりつつあるドアに一時的な制
動が掛かる。この制動が掛かる間、ピストンはス
プリング８の弾性力のみによつて動き、ピストン
４がこの制動点（完全区域）を過ぎるやいなや、
油圧通路１５と補助油圧通路２２が再び開かれて
油圧の強力な移動を許容するようになる。そし
て、ドアは加速度的にロツキングされるのであ
る。すなわち、ピストン４が油圧通路１５と補助
油圧通路２２を塞ぐ瞬間はドアが約30度の角度に
まで閉ざされた時点であり、その時から補助油圧
通路２２が徐々に明き、油圧が右側に少しずつ移
動するので、戸が徐々に閉まるのであり、ピスト
ン４が継続して後進し補助油圧通路２２を完全に
開放すると、（ドアが約10度まで締められて）ド
アは、加速度的に閉じられるようになるのであ
る。このように、ドアは、約30度の時点より約10
度の時点までの間では急激に速度の落ちる状態で
徐々に閉まるので、この角度範囲は、安全装置の
役割を果たすものである。

なお、第１０図にみるように、ドアが開く範囲
内に垂直壁面またはガラス壁などの障害物Ｓがあ
る場合には、方向調節バルブ１７を例えば80度に
調整して小型通路１８に合わせておくと、ピスト
ン４が小型通路１８を閉めるようになる位置まで
前進した瞬間、油圧通路１５が塞がれるようにな
つて、ピストン４がそれ以上前進しなくなる。勿
論、その際には、カム１２がピストンロツド５の
環状隆起部１１と噛み合わされているので、ドア
は、それ以上開かなくなつて、前記障害物Ｓとの
衝突が防がれるのである。この状態が第１１図Ａ
に示されている。

なお、ドアを90度まで明けることが望ましい時
には、方向調節バルブ１７を第１１図Ｂのように
調節して中間小型通路１９に合わせる。そうする
と、同一の原理により、ドアは常に約90度の位置
まで開かれ、そこに停止するようになるのであ
る。

しかし、ドア近くに障害物Ｓが無くて一般的な
状態で使用される際には、そして、全範囲で開か
れることが望ましいときには、第１１図Ｃのよう
に方向調節バルブ１７を第３番目の小型通路２０
に合わせてやる。そうすれば、先に説明した通り
に、ピストン４が前進して小型通路２０を塞ぐ瞬
間より、カム１２の歯が環状隆起部１１より解放
されて空回転だけをするようになるのである。

その外に、ドアの大きさや重さが異なるに伴
い、ドアの閉まる速度に変化を與える必要がある
際には、調節ボルト１０を回してスプリング８の
張力を調節することにより、ドアの速度に望まし
い変化を与えて、これを解決することができるの
である。

なお、スライドアーム２５は、上下左右に回動
可能なコニバーサルジヨイント式にブラケツト２
３と連結されていると、長期間の使用中に誘発さ
れる摩擦や変形、歪みや破損に耐えて、常に円滑
に駆動されるようになるのである。

〔考案の効果〕

請求項１〜９記載の、この考案にかかる油圧式
ドアクローザーは、アームを直線方向のスライド
式に構成しているので、従来の折り畳み式のもの
に比べて、外見が良く、変形も起きなくて、良好
な力の伝達を行う。

この考案にかかる油圧式ドアクローザーは、ピ
ストンロツド５に形成した環状隆起部１１と１箇
の歯をもつカム１２を噛み合わせることによつ
て、力を伝えるのに無理がないようにしている。

この考案にかかる油圧式ドアクローザーは、さ
らに、平常開閉する80〜90度の範囲を超過してか
らは、どの位置でもドアを停止させ得るようにし
た長所も有する。その他に、別途の油圧通路１５
を形成して、これに移動油圧調整装置を設けて油
圧の移動量を調節することにより、ドアが閉ざさ
れる速度を調節し得るようにしたものでもある。

この考案にかかる油圧式ドアクローザーは、ド
アの大小あるいはドアの重さに従いクローザーの
寸法を変えるのではなく、スプリング張力調節ボ
ルト１０を回してスプリングシート９を前進また
は後退させながら、ドアの大きさまたは重さに適
合するようにスプリング８の張力を調節して使用
するようにすることができるので、どのような状
態のドアにも広く使用できる長所もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案にかかる油圧式ドアクロー
ザーをドアに設置して使用する状態を示す斜視
図。第２図は、全体の構成を示す分解斜視図。第
３図は、底面部の油圧通路の配列構成図。第４図
は、第３図のａ−ａ線断面図。第５図は、第３図
のｂ−ｂ線断面図。第６図は、第３図のｃ−ｃ線
断面図。第７図は、ドアが開かれるに従いピスト
ンが移動する状態を示す断面図であつて、Ａは作
動前の固定状態を示し、Ｂは後進作動開始の状態
を示し、Ｃは後進作動後の状態を示す。第８図
は、ドアが閉じられるに従いピストンが移動する
状態を示す断面図であつて、Ａは前進開始状態を
示し、Ｂはドアが約30度の角度位置で閉ざされた
安全速度状態を示し、Ｃは前進完了状態を示す。
第９図は、ドアの開閉状態を示す平面図であつ
て、Ａは閉じられている状態を示し、Ｂは90度の
角度で開かれた自由回動状態を示し、Ｃは90度以
上に開かれた自由回動状態を示し、Ｄは閉じられ
る過程で30度の角度位置で一旦停止される状態を
示す。第１０図は、ドアの開閉過程においての角
度別の区間作動説明図。第１１図は、方向転換バ
ルブの使用状態を示す拡大断面図であつて、Ａは
約80度の角度でドアを開いてやることができるよ
うに調節された状態を示し、Ｂは約90度の角度で
ドアを開いてやるように調節された状態を示し、
Ｃは約100度以上の角度でドアを開いてやるよう
に調整された状態を示す。 図面の主要部分に対する符号の説明、２……オ
イルシリンダ、３……凹溝部、４……ピストン、
５……ピストンロツド、６……通路、８……スプ
リング、１０……調節ボルト、１１……環状隆起
部、１２……カム、１３……カム駆動軸、１４，
２５……アーム、１５……油圧通路、１６……チ
エツクバルブ、１７……方向転換バルブ、１８，
１９，２０……小型通路、２１……補助通路、２
２……補助油圧通路（補助油圧移動路）、２２ａ
……後端部、２３……ブラケツト、Ｔ……間隔、
Ｑ……距離。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ オイルが満たされているオイルシリンダー２
   内にピストン４をスプリング８により彈動され
   るように設置して、ピストンロツド５が通路６
   内で進退できるようにし、オイルシリンダー２
   とは区分された凹溝部３内のカム１２は、ピス
   トンロツド５先端の環状隆起部１１に噛み合わ
   されている状態でドアと連結されるアーム１
   ４，２５により回動されてピストン４を進退さ
   せるようにしたものであつて、オイルシリンダ
   ー下側本体に中間補助通路２１を持つ油圧通路
   １５を形成し、その前端部にはチエツクバルブ
   １６を設置し、後端部には方向転換バルブ１７
   により開閉調整される小型通路１８，１９，２
   ０を構成するとともに、本体の他の位置にはオ
   イルシリンダー前方側と後方側を連通する補助
   油圧通路２２を形成し、カム駆動軸１３に連結
   されるアーム１４をシリンダー２６にて形成
   し、これにドア取付用ブラケツト２３と連結さ
   れたスライドアーム２５が差し込まれた状態で
   進退作動するようにしたことを特徴とする油圧
   式ドアクローザー。 ２ チエツクバルブ１６と小型通路１８，１９，
   ２０との距離Ｑをピストン４の最大往復運動距
   離に形成する請求項１記載の油圧式ドアクロー
   ザー。 ３ 補助油圧通路２２の後端部２２ａと油圧通路
   １５の中間補助通路２１との間隔Ｔをピストン
   ４の寸法と同じくした請求項１記載の油圧式ド
   アクローザー。 ４ 上記小型通路１８，１９，２０の第１番目の
   通路１８はドアの80度の角度で開かれる位置
   に、第２番目の通路１９はドアの90度の角度で
   開かれる位置に、第３番目の通路２０はドアの
   100度以上の自由角度の開き位置に適合するよ
   う調整した請求項１記載の油圧式ドアクローザ
   ー。 ５ ピストン４を支えるスプリング８を調節ボル
   ト１０によつて張力調節し得るようにした請求
   項１記載の油圧式ドアクローザー。 ６ カム１２の一方側部位に１箇の齒を形成した
   請求項１記載の油圧式ドアクローザー。 ７ ピストンロツド５の先端に２箇の環状隆起部
   １１を形成した請求項１記載の油圧式ドアクロ
   ーザー。 ８ 油圧通路１５をピストン４の前進上死点直前
   の位置より後進下死点まで連通される長さで形
   成した請求項１記載の油圧式ドアクローザー。 ９ スライドアーム２５をブラケツト２３の上・
   下ブロツクに上、下、左、右に自由に回動し得
   るようにして連結した請求項１記載の油圧式ド
   アクローザー。