JPH053365B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、トリガーがコツキング部材及びブレ
ーキ部材と連結されており、前記ブレーキ部材
が、ブレーキドラムを包囲するブレーキ帯に配置
されており、かつ該ブレーキ部材が係止機構によ
つて、ブレーキ部材に係合するブレーキばねの力
に抗して、前記ブレーキ帯をブレーキドラムから
離間した準備位置に保持されている形式の、駆動
エンジンを有する動力チエーンソー用のばね負荷
されたブレーキを作動するためのチエーンブレー
キ装置に関するものである。

［従来の技術］ 前記形式の公知のチエーンブレーキ装置では、
動力チエーンソーの手防護用弓形防災材であり、
該弓形防災材はソーチエーンの反動時に、つまり
キツク・バツク（蹴返り）効果発生時に旋回さ
れ、その場合、ブレーキ部材とコツキング部材と
の間で係止機構の係止は解除され、かつブレーキ
帯が、前記ブレーキ部材に作用する力によつてブ
レーキドラムに緊着される。ブレーキドラムから
ブレーキ帯を離間、つまり解離するためには、す
なわちチエーンブレーキ装置をレリーズ位置へ移
すためには手防護用弓形防災材が、ブレーキばね
の力に抗して手でレリーズ位置に押し戻さねばな
らない。ブレーキばねは比較的強く構成されてい
るので、手防護用弓形防災材を旋回させるために
は、可成りの労働力が必要であるので、ブレーキ
帯の解離は厄介である。操作員はこの押し戻しの
ために片方の手をグリツプから離さねばならない
ので、ブレーキ帯の解離の度毎に作業の流れが中
断することになる。事情によつては片手の力だけ
では解離のために充分でないので、動力チエーン
ソーを予め、例えば地面のような適当な支持体上
に支持する必要がある。順次に続く短い時間間隔
でチエーンブレーキ装置をレリーズする場合に
は、作業の流れは特に頻繁にかつ比較的長い時間
にわたつて中断される。殊に動力チエーンソーに
付加的に所謂片手又は両手防護手段が講じられて
いる場合、すなわち操作員の片手が両グリツプの
一方から離れると、ブレーキ装置をレリーズする
危険信号が送出されるようになつている場合には
作業の流れを中断する頻度が特に高くなる。この
ような付加的な危険信号には必然的に、頻繁に発
生するレリーズ誤動作が付随するので、各レリー
ズ誤動作の度毎に手防護用弓形防災材をレリーズ
位置へ旋回させねばならず、これによる入力消費
量及び時間消費量は顕著である。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明の課題は、冒頭に述べた形式のチエーン
ブレーキ装置を改良して、作業の流れを著しく中
断することなしにブレーキ帯を解離するためにブ
レーキ部材及びブレーキばねを簡単かつ迅速にコ
ツキング状態にすることができるように構成する
ことである。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決する本発明の構成手段は、コツ
キング部材がブレーキ部材の制動位置では連行子
の運動経路内にもたらされ、該連行子が、駆動エ
ンジンによつて回転駆動される駆動部材としての
クランク軸と相対回転不能に結合されている点に
ある。

［作用］ 本発明の構成手段に基づいてブレーキ部材をも
はや手でレリーズ位置に移動させる必要はなくな
る。むしろブレーキ部材は駆動エンジンの作用に
よつて準備位置へ動かされる。このために特別の
労働力投下の必要はなく、動力チエーンソーの運
転状態が簡単にかつ極めて短時間のうちに再び形
成されるので、制動が頻繁に連続的に生じる場合
でさえも作業の流れが中断されて妨害されること
はない。ブレーキ帯が簡単かつ迅速に解離される
ことに基づいて本発明のチエーンブレーキ装置を
用いれば、純然たる反動時制動動作以外に前記の
ような危険信号を、操作員を予期以上に煩わすこ
となしに活用するための前提条件が得られる。例
えばチエーンブレーキ装置をレリーズするための
危険信号としては、動力チエーンソーの２つのグ
リツプのうちの一方（例えばグリツプを把握する
ことによつて押し下げられる押圧部材を備えたグ
リツプ）を放す動作そのものが利用される。特に
チエーンブレーキ装置をレリーズするためには、
後部ハンドグリツプに配置された加圧部材を放す
動作が適しており、該加圧部材は準備位置へ戻す
ためには、ただ再びグリツプを把持して押圧され
るだけでよい。このような付加的な危険信号によ
つて、負傷の危険は著しく低下される。更に又、
本発明のチエーンブレーキ装置は、例えば動力チ
エーンソーにおいて手防護用弓形防災材をトリガ
ーとして使用する場合には、自動的な反動時ブレ
ーキ装置としても構成することができる。

［実施例］ 次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。

第１図に示した動力チエーンソー１は、循環す
るチエーン（図示せず）を装備したソー・ブレー
ド３に対して垂直に位置する前部支持グリツプ２
と、前記ソー・ブレード３に平行に廷在する後部
グリツプ４を有している。ソー・ブレード３と前
部支持グリツプ２との間には、該前部支持グリツ
プ２に平行に延びる手防護用の弓形防災材１８が
旋回可能に取り付けられている。後部グリツプ４
内には、該グリツプの下面から突出したスロツト
ルレバー５と、該グリツプへの上面から突出した
旋回可能な加圧部材６が内設されている。チエー
ンブレーキ装置９の作動部材８が、引張り節を構
成するボーデン式操作ケーブル７を介して前記加
圧部材６と連結されている。

チエーンブレーキ装置９は、引張りばねとして
構成されたブレーキばね１１とブレーキ帯１２と
に連結されたレバー状のブレーキ部材１０から成
り、前記ブレーキ帯は動力チエーンソー１のブレ
ーキドラム１３を包囲している。ブレーキ帯１２
とブレーキばね１１は、前記ブレーキ部材１０か
ら離反した方の端部１４，１５で動力チエーンソ
ー１のケーシング１６に固定されている。ブレー
キドラム１３は、動力チエーンソー１のエンジン
（図示せず）と駆動結合されたクランク軸１７を
内包し、該クランク軸は、レバーとして構成され
た、チエーンブレーキ装置９のコツキング部材２
０のためのカム状の連行子１９を保持している。
該連行子１９の輪郭はほぼ楕円形であり、該楕円
形は、連行子軸５６を中心としてほぼ四分円状に
湾曲された狭幅縁を有し、該狭幅縁がカム基礎円
５７（第６図参照）を形成している。カム基礎円
５７からカム頂点５９（第７図参照）への連行子
１９の立上りはクランク軸１７の上死点を経たの
ち始めて開始するので、コツキング動作はクラン
ク軸の膨張ストロークに所属する。

コツキング部材２０は第１図及び第２図に示し
たレリーズ位置では中間レバー２１を介してレバ
ー状のブレーキ部材１０と係合連結されている。
特に第２図に示したように、該ブレーキ部材１０
は三腕式のアングルレバーであり、該アングルレ
バーはケーシングに固着された軸２２を中心とし
て旋回可能である。第２図で見て上向きの第１腕
２３は外縁寄りにブレーキばね１１の他端部２６
用の掛け溝２４を有しかつ下向きの第２腕２５よ
りも幾分長く、該第２腕には、ブレーキ帯１２の
他端部２８が掛け込まれている。レバー状のブレ
ーキ部材１０の第３腕２７は他の２つの腕２３，
２５に対してほぼ垂直に延びかつ両腕間のほぼ半
分の長さの部位に位置している。第３腕２７の自
由端部には中間レバー２１が旋回自在に枢着され
ている。中間レバー２１の自由端部３０は部分円
状の係止口３１を有し、該係止口の一方の制限壁
３３はフインガー状の突出部３４の扁平な外側面
３３ａに移行している。係止口３１と外側面３３
ａは、所属のコツキング部材２０の丸く面取りさ
れた端部３５の形状に適合されていて、係止口３
１がコツキング部材２０の前記端部３５に嵌合式
にかぶさりかつ前記フインガー状突出部３４の外
側面３３ａが全面にわたつてコツキング部材２０
の第１腕３７の縦縁３６に接触するようになつて
いる。コツキング部材２０は二腕式レバーとして
構成されており、該二腕式レバーの、実質的に等
長のほぼ細身の長方形に構成された第１腕３７と
第２腕３７ａは互いに大きな鈍角を形成してい
る。コツキング部材２０は、ことに有利には双脚
ばね３９によつて軸３８を中心として第２図に示
した矢印Ｐの方向に旋回可能に動力チエーンソー
１のケーシング１６に装着されている。前記双脚
ばね３９は一方の端部３９ａで旋回軸３８の区域
でコツキング部材２０の端部３５に支持され、ま
た他方の端部４１でもつてケーシング１６（第１
図）に固定されている。コツキング部材２０の第
２腕３７ａの自由端部３２は第１腕３７の端部３
５と同様に部分円状に丸く面取りされているの
で、該自由端部３２は進行子１９と接触する際
に、実質的に線接触でのみ、従つて無理なく該連
行子１９と接触する。コツキング部材２０の端部
３５は中点Ｍをもつた係子ピン３５ａを有し、該
係止ピンは、ケーシング寄りの外側面４５ａを超
えて突出している（第２ｂ図）。

作動部材８は一腕式旋回レバーとして構成され
ており、該旋回レバーの一方の端部４４には、加
圧部材６（第１図）に連結されたボーデン式操作
ケーブル７が係合している。しかし該作動部材は
電気装置、空圧装置又は油圧装置によつてレリー
ズされてもよく、該装置はこの場合センサ、スイ
ツチ又は類似のレリーズ素子と接続されている。
作動部材８は軸４６（第２ａ図）を中心として旋
回可能にケーシング１６に取付けられており、か
つ、ケーシング１６における取付け部位から離反
した方の側では、コツキング部材２０の係止ピン
３５ａのための爪状の支承皿４７として構成され
ており、該支承皿は軸４６（第２ａ図）を曲率中
心として部分円状に湾曲されている。作動部材８
は、支承皿４７との接触部位５０における係止ピ
ン３５ａの接触力Ｆの力の作用線が軸４６に関し
て挺子腕を有するように偏心支承されている。

チエーンブレーキ装置９の第２図に示した準備
位置では、ブレーキばね１１はブレーキ部材１０
を介してコツキングされておりかつブレーキ帯１
２はブレーキドラム１３から離間された状態にあ
る。ブレーキ部材１０は、コツキング部材２０、
中間レバー２１及び作動部材８から成る係止機構
によつて準備位置に保持されており、この準備位
置では、ブレーキ部材１０と連結された中間レバ
ー２１は作業部材８によつて伸張位置を超えて押
圧されている。コツキング部材２０と中間レバー
２１は作動部材８によつてこの状態に保持され
る。またブレーキ部材１０の軸２９とコツキング
部材２０の軸３８とは、係止ピン３５ａと係止口
３１とによつて形成される編成ジヨイント４８の
中点から（第２図で見て）右手に僅かな間隔をお
いて延びる直線Ｇ上に位置している。この位置で
は編成ジヨイント４８はブレーキばね１１によつ
て、コツキング部材２０を矢印Ｐとは逆方向に回
動させようとする左向きの力を受ける。しかし編
成ジヨイント４８のところでコツキング部材の回
動は、作動部材８の支承皿４７がコツキング部材
２０の第１腕３７の係止ピン３５ａの側面で支持
することによつて阻止される。従つて編成ジヨイ
ント４８は位置固定された状態にある。作動部材
８自体は、コツキング部材２０の力を受けると回
動して該コツキング部材を解放することになるよ
うに構成されている。支承皿４７は編成ジヨイン
ト４８によつて係止ピン３５ａを介して開放モー
メントを受ける。特に支承皿４７の軸４６は係止
ピン３５ａとの接触部位５０よりも下位に位置し
（第２ａ図）、これによつて、第３図に示した開放
位置へ作動部材８を回動させるモーメントが生じ
る。ここで重要なことは、作動部材８の支承皿４
７に作用するトリガーのレリーズ力をできるだけ
小さくすることだけである。

作動部材８の旋回運動は、トリガーもしくは作
動部材６に作用する反力によつて阻止され、該反
力は例えば、動力チエーンソー１の操作員の、ス
ロツトルレバーを掴む手（図示せず）によつて発
生される。操作員が例えば転倒時に後部グリツプ
４から手を放すと、ボーデン式操作ケーブル７の
弛みによつて、作動部材８の位置を固定する反力
が解消され、かつ該作動部材は、これに作用する
開放モーメントによつて旋回させられる。

作動部材８の下向旋回時に支承皿４７もこれに
応じて連動するので、コツキング部材２０の係止
ピン３５ａとの支承皿４７の接触部位５０は係止
ピン３５ａの下縁５１の下位にまで下向運動し、
これによつてコツキング部材２０を解放する（第
３図）。これと同時にコツキング部材２０は中間
レバー２１の力作用を受けて矢印Ｐの方向とは逆
向きに、要するに該コツキング部材に作用するば
ね力に抗して第３図で見て左手へ向かつて運動す
る。

この位置では、チエーンブレーキ内９の準備位
置でコツキング部材２０と中間レバー２１との間
に形成された編成ジヨイント４８はもはや保持力
をブレーキ部材１０に伝達せず、中間レバー２１
はフインガー状突出部３４の接触縁４９を介して
（第３図）編成ジヨイント４８から押し出される。
この場合前記接触縁４９はコツキング部材２０の
第１腕３７の縦縁３６に支持される。

これによつてフインガー状突出部３４は、制動
動作の開始の際、作動部材８のレリーズ後に編成
ジヨイント４８を迅速に解放させる。そのばあい
レーキ部材１０もブレーキばね１１の力に抗して
係止装置８，２０，２１によつてはもはやその準
備位置に保つことができないので、該ブレーキ部
材１０はブレーキばねのばね作用を受けて、第４
図に示した制動位置へ旋回される。これと同時に
ブレーキ帯１２は、ブレーキドラム１３の周面に
きつく接触して該ブレーキドラムを即座に制動す
るまで右手に向かつて引張られる。ブレーキドラ
ム１３の制動と相俟つてソーチエーン（図示せ
ず）は停止されるので、循環するソーチエーンと
の接触又はソーチエーンへの巻き込みに起因した
負傷の危険は充分に回避される。

コツキング部材２０は双脚ばね３９の力作用を
受けて軸３８を中心として矢印Ｐの方向に旋回す
ることによつて連行子１９の回転軌道５２内に進
入しようとする。しかしこの旋回運動は、コツキ
ング部材２０が、前記の第１の接触部位５０に対
向して位置する支承皿４７の第２の接触部位５３
に接触することによつて制限される（第４図）。
従つて支承皿４７の前記両接触部位５０，５３は
係止ピン３５ａのための当接面をそれぞれ形成
し、これによつて編成ジヨイント４８が左手に向
かつて開いたり、コツキング部材２０がカム回転
軌道内に侵入したりするような事態が防止され
る。

第４図に示した当接位置又はロツク位置では、
コツキング部材２０の第２腕３７ａは連行子１９
の回転軌道５２の外部域に保持されているので、
チエーンブレーキ装置９は不都合にその準備位置
へもたらされることはない。この当接位置で動力
チエーンソー１は効果的に制動され、その場合エ
ンジンはクラツチのスリツプ回転数以下の回転数
で回転する。

ブレーキ帯１２をブレーキドラム１３から離間
又は解離するために先ず作動部材８とコツキング
部材２０との間のロツク作用が解消されねばなら
ない。それというのは、このロツク作用が解消さ
れて始めてコツキング部材がそのばね力の作用を
受けて連行子１９の回転軌道５２内へ侵入できる
からである。このためにトリガーつまり加圧部材
６が、後部グリツプ４を掴むことによつて押圧さ
れ、これに基づいて作動部材８は旋回軸４６を中
心として上向旋回する（第５図）。これと同時に
支承皿４７の第２の接触部位５３が時計回り方向
に運動して、係止ピン３５ａが、コツキン部材２
０の双脚ばね３９のばね力の作用を受けて前記支
承皿を超えて運動し、かつコツキング部材２０の
第２腕３７ａが任意の部位で連行子１９の回転軌
道５２内へ旋回する。次いでコツキング部材２０
は連行子１９に従動する。連行子１９とコツキン
グ部材２０の第２腕３７ａとの間の接触面５５
の、連行子軸５６から距離が減少するに伴つて、
コツキング部材２０の第１腕３７が右手へ向かつ
て運動すると同時に、該コツキング部材の端部３
５が中間レバー２１を側方へ押圧するので、該中
間レバーは右手へ向かつて旋回し（第５図）、か
つ中間レバーのフインガー状突出部３４が、ケー
シング１６に固定された押圧ばね５４に接触す
る。これによつて中間レバー２１は該押圧ばね５
４の力作用を受けて矢印P′の方向に負荷される。
コツキング部材２０は、連行子軸５６からの接触
面の最小距離によつて制限されたカム基礎円５７
（図６）に到達する直前に、その端部３５によつ
て中間レバー２１の所属の係止口３１内へスナツ
プ嵌合する（第７図）。コツキング部材２０の端
部３５は連行子１９によつて矢印Ｐの方向とは逆
向きに左手に向かつて旋回させられて中間レバー
２１の外側面３３ａに接触する。この結果連行子
１９の更なる回動に伴つてコツキング部材２０と
中間レバー２１とは共通の編成ジヨイント４８を
形成する。該編成ジヨイント４８は特定の方向の
力、つまりブレーキ部材１０の軸２９へ向かう方
向の力しか伝達することができない。連行子１９
が更に回転すると、ブレーキ部材１０は持ち上げ
られてブレーキばね１１がコツキングされる。こ
のコツキング位置でブレーキ部材１０とコツキン
グ部材２０と中間レバー２１は１つの四辺形リン
ク機構を形成し、この場合コツキング部材２０の
第２腕３７ａが連行子１９の頂点５９に接触する
直前に（第８図）該コツキング部材２０は中間レ
バー２１と共に真直に伸びた伸張位置を占める。
連行子軸５６から最大距離を有している頂点５９
にコツキング部材２０が達すると、中間レバー２
１は前記伸張位置を超えて押圧される。この伸張
位置を克服する際に、コツキング部材２０に作用
する力も偏向されるので、コツキング部材の自由
端部３２は自動的に連行子１９の回転軌道５２の
外へ押し出され（第２図）かつ該コツキング部材
２０は作動部材８によつてそれ以上の運動を制限
される。連行子１９とコツキング部材２０との間
に制御不能な摩擦が生じるのを避けるために、コ
ツキング部材２０の自由端部３２にか又は連行子
１９に、頂点５９との作用区域内で滑り軸受又は
転がり軸受を有するローラ（図示せず）を配置す
ることも可能である。

ブレーキ帯１２をブレーキドラム１３から解離
するためにはトリガー又は作動部材８だけを操作
すればよいので、解離操作は高い力を必要とせ
ず、簡便かつ迅速に行なうことができる。動力チ
エーンソー１の前部支持グリツプ２と後部グリツ
プ４に両手を残留したままにしておくことができ
るので、動力チエーンソーも即使用可能な状態に
在る。また前部支持グリツプ２にもトリガーが設
けられている場合には、所望の両手防護手段を得
ることが可能である。

本発明のチエーンブレーキ装置９は、該装置の
トリガー誤操作頻度が高い場合でもこのトリガー
誤操作によつて操作工が予期以上に負荷を受ける
ことがないという利点を有している。それという
のは、本発明のチエーンブレーキ装置は極めて短
い時間で、かつ僅かな労働力投下でただトリガー
を作動することによつてブレーキ解離位置又は制
動位置へ戻すことができるからである。

以上説明した本発明のチエーンブレーキ装置
は、殊に制動動作を簡便かつ迅速にレリーズする
ことができる。それというのは編成ジヨイント４
８が前記の伸張位置（第２図）に到達する直前に
作動部材８によつて位置固定されるからである。
これによつて編成ジヨイント４８は極く僅かに変
位されているにすぎないので、作用する支持力は
小さく、これに応じて操作力も小さくなる。

チエーンブレーキ装置９の簡便かつ迅速な操作
によつて、純然たる反動時制動のための前提条件
以外に付加的に可能な限り多数の危険信号を利用
するための前提条件が得られる。例えば又、スロ
ツトルレバー５及び／又は手防護用の弓形防災材
１８を作動部材８と連結しておくことも可能であ
る。

いずれにしても、作動部材８と、トリガーとし
て役立つ危険信号発生器とを接続するだけでよ
く、この場合トリガーは例えば手防護用の弓形防
災材、スロツトルレバー又は、殊に後部グリツプ
の区域に配置された別の信号発生器によつて構成
することが可能である。付加的にこのような信号
発生器を両手防護手段として前部支持グリツプに
設けておくことも可能である。その場合、各トリ
ガー部分を操作することによつて常にブレーキ体
１２を簡便かつ迅速に解離することが可能であ
る。その他の危険信号によつて惰力運転中のチエ
ーンによる負傷、循環するチエーンへの巻き込み
による負傷や、動力チエーンソーの始動時のブレ
ーキ不作動による負傷が著しく減少される。また
本発明のチエーンブレーキ装置９は重量の点でも
軽量である。それというのは該ブレーキ装置が、
ブレーキレバー、中間レバー、コツキングレバー
及び作動レバーのような単純に構成された少数の
単濁部品から成つているからである。

手防護用の弓形防災材がレリーズのための作動
部材と連結されている場合には、チエーンブレー
キ装置は前記弓形防災材の反動時に自動的にレリ
ーズされるので、自動式の反動時ブレーキ装置が
得られる（第９図）。

第９図に示したチエーンブレーキ装置９′では、
手防護用の弓形防災材１８′は連行子１８ａを介
して切換えユニツト６０に係合し、該切換えユニ
ツトは実質的に、ケーシングに回転可能に保持さ
れたデイスク６１から成つている。該デイスク６
１は、ケーシングに固定された引張りばね６２に
よつて時計回り方向とは逆向きにばね負荷されて
いる。デイスク６１には引張り節としてボーデン
式操作ケーブル７′が係合し、該操作ケーブルの
一方の端部６３はストツパ６５のガイド穴（図示
せず）内で運動自在である。前記ストツパ６５は
所属のデイスク外面６４の上方に垂直に突出し、
例えばウエブ状に構成されている。ボーデン式操
作ケーブル７′の端部６３はニツプルとして構成
されており、ボーデン式操作ケーブル７′の他端
部６６に固定された加圧部材６′が離された場合
に、ボーデン式操作ケーブルは前記ニツプルによ
つて、ストツパ６５に当接する。加圧部材６′は、
第１図乃至第８図に示した第１実施例の場合のよ
うに旋回可能に、かつ、加圧方向P″とは逆向き
にばね負荷されて動力チエーンソーの後部グリツ
プ（図示せず）内に支承されている。

またデイスク６０には、レバー状の作動部材
８′がロツド６７を介して係合し、該ロツドは一
方の端部６８でもつてデイスク６０の回転軸６９
の上位でかつ該回転軸から右側方に間隔をおいて
該デイスクに旋回可能に枢着されている。前記ロ
ツド６７の他方の端部７０は作動部材８′と旋回
可能に連結されており、該作動部材８′は旋回軸
４６′を中心として旋回可能にケーシングに配置
されている。

図示の準備位置ではレバー状のコツキング部材
２０′の上端部３５′は、ピン３５′ａに装着され
たローラ７１でもつてレバー状の作動部材８′の
支承皿４７′の第１の接触部位５０′に接触してい
る。第１の接触部位５０′は、レバー状の作動部
材８′の旋回軸４６′を曲率中心とする、開口縁部
４７′ａの上部区分によつて形成されているので、
ローラ７１は第１の接触部位５０′では線接触し、
従つて僅かな面圧で接触するにすぎない。作動部
材８′におけるローラ７１の転動摩擦が微小であ
ることによつて該作動部材は微々たる労働力投下
量で簡便かつ迅速に制動位置へ移動することがで
きる。

動力チエーンソーの反動時に弓形防災材１８′
がレリーズされると、デイスク６１は連行子１８
ａを介して引張りばね６２の力に抗して時計回り
方向（矢印P″′の方向）に回動する。この回動は
ボーデン式操作ケーブルのニツプルの自由運動区
間によつて、加圧部材６′の押圧時でさえも可能
である。その場合ロツド６７は下向運動し、これ
によつて作動部材８′は旋回軸４６′を中心として
矢印P″″の方向で上向旋回する。その際ローラ７
１は開口縁部４７′ａに沿つて下方に向かつて支
承皿４７′の底部７３へ滑り降りる。同時に編成
ジヨイント４８′も離れ、かつ、ローラ７１が支
承皿４７′の対向した第２接触部位５３′上に位置
固定されるので、コツキング部材２０′はカム回
転軌道内に入り込むことはできない。第２接触部
位５３′は第１接触部位５０′と同様に作動部材
８′の旋回軸４６′を曲率中心として湾曲されてい
る。

ブレーキ帯を解離するためには先ず手防護用の
弓形防災材１８′が再びその準備位置へもたらさ
れ、次いで加圧部材６′が、旋回されない非押圧
位置から図示の押圧位置へ旋回され、これによつ
てデイスク６０′は引張りばね６２のばね力を受
けて逆時計回り方向に戻り回動される。これによ
つて作動部材８′はロツド６７を介して時計回り
方向に下向旋回される。同時にコツキング部材２
０′のローラ７１は前記の第２接触部位５３′を超
えて上向運動する。その際、コツキング部材２
０′がローラ７１を支持するピン３５′ａでもつ
て、第２接触部位５３′に対してケーシングの方
向に後退させられた開口縁部７４に沿つて摺動す
ることによつて、コツキング部材２０′は作動部
材８′における接触面を変換する。これによつて
カム回転軌道内へ侵入する際のコツキング部材２
０′の往復運動が避けられる。それというのは切
換えが最短距離で行なわれるからである。こうし
て、すでに述べたように、コツキング部材２０′
はカム回転軌道内に侵入する。次いでコツキング
部材２０′は、接触したカムの力を受けて旋回さ
せられ、第６図及び第７図に示したように中間部
材２１′と係合し、次いで始点位置を超えるまで
左手へ向かつて運動して図示の準備位置へ達し、
この位置で作動部材８′によつて位置固定される。

またチエーンブレーキ装置９′は、運転中に加
圧部材６′を放すことによつてもレリーズするこ
とができる。この場合押圧ばね７５によつてボー
デン式操作ケーブル７′を介して又はストツパ６
５に当接したニツプル６３を介してデイスク６０
が時計うり方向（矢印″P′の方向）に回動され同
時に作動部材８′が矢印P″″の方向に上向旋回さ
せられる。これによつてコツキング部材２０′の
ローラ７１が支承皿４７′内へ運動するので、編
成ジヨイント４８が離されかつブレーキ部材１
０′は、該ブレーキ部材に結合するブレーキばね
１１′のばね作用を受けて、ブレーキ帯１２′をブ
レーキドラムに接触させるように旋回させられ
る。ブレーキ帯１２′を解離するためには前記の
ように加圧部材６′が改めて押圧されねばならな
い。

第１０図、第１１図及び第１２図には本発明の
チエーンブレーキ装置９ｂを装備した動力チエー
ンソー１ｂの別の実施例が図示されている。前記
のチエーンソーに相当する部分には、同一符号に
記号ｂを加えて表示した。本実施例のチエーンブ
レーキ装置９ｂは、作動部材８ｂ及びトリガー、
つまり手防護用の弓形防災材１８ｂの構成の点で
第９図に示した実施例と異なつているにすぎな
い。

作動部材８ｂはプレート状の二腕式旋回レバー
によつて構成されており、該旋回レバーは、旋回
軸４６ｂを中心として旋回可能にケーシング１６
ｂに支承されており、２つの梃子腕５１ｂと５１
b′とを有している。作動部材８ｂの梃子腕５１ｂ
の自由端部にはボーデン式操作ケーブル７ｂが係
合している。該ボーデン式操作ケーブルの一方の
端部５８ｂは、梃子腕５１ｂの、旋回軸４６ｂを
曲率中心として部分円状に湾曲されたガイドスロ
ツト４３ｂ内に掛け込まれている。

作動部材８ｂの他方の梃子腕５１b′は、第１壁
区分４７b′と第２壁区分４７b″とをもつた支承開
口部４７ｂを有している。前記の第２壁区分４７
b″は、旋回軸４６ｂから間隔１だけ隔てて位置す
る曲率中心Ｍを中心として湾曲されている。梃子
腕５１b′はその自由端部５１b″でほぼ直角に屈曲
されている。

支承開口部４７ｂとこれに隣接したほぼＶ字形
に開口した切欠き部４０ｂとの間には、ほぼ旋回
軸４６ｂのレベルに位置するウエブ１００ｂが設
けられており（第１１図及び第１２図）、該ウエ
ブの下面が前記の第１壁区分４７b′を形成してい
る。ウエブ１００ｂの端面５０ｂはコツキング部
材２０ｂの端部３５ｂのための第１接触部位を形
成している。前記端面は作動部材８ｂの旋回軸４
６ｂを曲率中心として湾曲されている。コツキン
グ部材２０ｂは、前記端部３５ｂのピン（図示せ
ず）に支承されたローラ７１ｂでもつて、第１０
図及び第１１図に示したチエーンブレーキ装置９
ｂのための第１のトリガーを形成する手防護用の
弓形防災材１８ｂの準備位置のコツキング状態に
おいて前記第１接触部位５０ｂに当接する。

切欠き部４０ｂの、ガイドスロツト４３ｂ寄り
の縁区分は、殊に有利には垂直に外向きに張出し
たストツパ片４２ｂを有し、該ストツパ片に手防
護用の弓形防災材１８ｂの連行子６７ｂが準備位
置で接触する。連行子６７ｂは、手防護用の弓形
防災材１８ｂのほぼ星形に構成された三腕状端部
１８b′の第１腕である。連行子６７ｂは三腕状端
部１８b′の他の第２及び第３の腕１０１ｂ，１０
２ｂよりも長く、かつ自由端部６７b′の方に向か
つて先細になつており、該自由端部は切欠き部４
０ｂよりも細い。

三腕状端部１８b′の第２湾１０１ｂはトグルジ
ヨイントを形成するために、ケーシング１６ｂに
枢着されたジヨイント腕１０３ｂと枢着結合され
ている。トグルジヨイント１０１ｂ，１０３ｂに
よつて手防護用の弓形防災材１８ｂは、準備位置
（第１０図及び第１１図）においてもレリーズ位
置（第１２図）においても共に押圧ばね６２ｂを
介してプレロードがかけられている。それという
のは前記の両位置において枢支点Ｇは、第１１図
と第１２図から明らかなように、ジヨイント腕１
０３ｂに係合する押圧ばね６２ｂの力の作用線
Wbの左と右に位置しているからである。

手防護用弓形防災材１８ｂの端部１８b′の第３
腕１０２ｂは他の腕同様に前記弓形防災材１８ｂ
の旋回軸６９ｂから外向きに先細に構成されてい
る。該第３腕はブレーキ部材１０ｂのための連行
子として使用され、弓形防災材１８ｂがレリーズ
位置（第１２図）から準備位置（第１１図）を超
えて矢印P′の方向に戻り旋回する際に前記第３腕
１０２ｂはブレーキ部材１０ｂに接触する。その
際ブレーキ部材１０ｂは時計回り方向に僅かに旋
回され、これによつてブレーキ帯１２ｂはブレー
キドラム１３ｂ（第１０図）から幾分離間される。
この機能は、加圧部材６ｂを介してブレーキがレ
リーズされた場合にも可能である。しかしこの場
合は、手防護用弓形防災材はその準備位置に留ま
る。摩耗の発生頻度が比較的高い場合、ブレーキ
帯１２ｂのこの離間位置において動力チエーンソ
ー１ｂのソーチエーン（図示せず）及びチエーン
ホイール（同じく図示せず）を迅速・簡便に再緊
張及び交換することが可能である。この作業は動
力チエーンソーが停止した場合及びブレーキがレ
リーズされた場合に実施することができる。

動力チエーンソーの反動時に手防護用弓形防災
材１８ｂがレリーズされると、該弓形防災材は押
圧ばね６２ｂの力に抗して時計回り方向（第１１
図の矢印P″の方向）に旋回運動する。この旋回
運動は連行子６７ｂを介して作動部材８ｂに伝達
され、この伝達時に連行子はストツパ片４２ｂに
当接することによつて作動部材８ｂをその旋回軸
４６ｂを中心として逆時計回り方向に旋回させ
る。この作動部材８ｂの旋回運動はボーデン式操
作ケーブル７ｂの端部５８ｂがガイドスロツト４
３ｂ内に有している自由運動区間によつて可能に
なる。手防護用弓形防災材１８ｂのレリーズ位置
ではボーデン式操作ケーブルの端部５８ｂは作動
部材８ｂの旋回方向で見てガイドスロツト４３ｂ
の後端部に接触するのに対して、連行子６７ｂの
自由端部６７b′は切欠き部４０ｂ内に位置してい
る（第１２図）。作動部材８ｂの旋回時にコツキ
ング部材２０ｂのローラ７１ｂは第１壁区分４７
b′に沿つて下方へ向かつて滑降して支承開口部４
７ｂの第２壁区分４７b″に達する。この場合も編
成ジヨイント４８ｂも解離し（第１２図）、該編
成ジヨイントはもはや作動部材８ｂ又はそのウエ
ブ１００ｂには支持されていないので、左手へ向
かつて過度に緊張されていた編成ジヨイントによ
つて惹起される開放モーメントが有効に作用する
ことができる。この場合ローラ７１ｂは支承開口
部４７ｂ内で位置固定されるので、コツキング部
材２０ｂは連行子１９ｂの回転軌道５２ｂ（第１
０図）内に侵入することはできない。

コツキング部材２０ｂは、該コツキング部材に
係合しているトーシヨンばね（図示せず）によつ
て矢印Ｐの方向に（第１２図）負荷されておりか
つ第２壁区分４７b″の曲率中心Ｍが作動部材８ｂ
の旋回軸４６ｂから間隔１をおいて位置している
ので、該作動部材８ｂには時計回り方向のトルク
が作用する。チエーンブレーキ装置９ｂのレリー
ズによつて加圧部材６ｂが押圧された位置に在る
場合には作動部材８ｂは、トリガー腕としての自
由端部６７b′によつて回動を阻止されていても、
ガイドスロツト４３ｂ内のボーデン式操作ケーブ
ル７ｂの端部５８ｂの自由運動区間のゆえに第１
１図に示した位置へ時計回り方向に自由に回動す
ることができる。これに対して加圧部材６ｂが放
された場合には、ボーデン式操作ケーブル７ｂの
自由端部５８ｂがガイドスロツト４３ｂの所属に
端部に当接することによつて作動部材８ｂは付加
的に回動を阻止される。それゆえにブレーキを解
離するためには加圧部材６ｂは押圧された状態に
在るか、又は押圧されなければならず、この場合
操作ケーブルの端部５８ｂはガイドスロツト４３
ｂ内を上方に向かつて活動するので、ボーデン式
操作ケーブル７ｂの端部５８ｂの下位には空〓が
生じ、該空〓によつて作動部材８ｂはコツキング
部材２０ｂの力を受けて旋回運動することが可能
になる。

作動部材８ｂのこの戻りが可能になるのは、手
防護用の弓形防災材１８ｂを予め手でその準備位
置（第１１図）へ旋回させた場合だけてあり、該
準備位置では前記弓形防災材はトグルレバー１０
１ｂ，１０３ｂを介してレリーズ位置に自動的に
ロツクされる。

レリーズ位置から準備位置へ作動部材８ｂが旋
回する場合、コツキング部材２０ｂのローラ７１
ｂは第２壁区分４７b″を介して作動部材８ｂの梃
子腕５１b′の屈曲した自由端部５１b″へ滑動す
る。今やコツキング部材２０ｂは、これに係合す
る前記トーシヨンばねのばね作用によつて時計回
り方向に回動することができる。その場合コツキ
ング部材の第２腕３７b′の自由端部３２ｂは連行
子１９ｂの回転軌道５２ｂ内に侵入する。これに
よつてコツキング部材２０ｂは連行子１９ｂに当
接するので、該連行子の運動に従動する。連行子
１９ｂとコツキング部材の第２腕３７b′との間の
接触面と連行子軸との距離が減少するに伴つて、
コツキング部材２０ｂの第１腕３７ｂは時計回り
方向に運動しかつ該コツキング部材は第１腕の端
部３５ｂでもつて中間レバー２１ｂを側方に押圧
するので、該中間レバーは逆時計回り方向に旋回
し、かつ該中間レバーの自由端部３４ｂが、ケー
シングに固着された押圧ばね５４ｂ（第１０図）
に接触する。これによつて中間レバー２１ｂはコ
ツキング部材２０ｂの方に向かつてばね負荷され
る。前記接触面と連行子軸との最小間隔によつて
制限されたカム基礎円５７ｂに達する直前にコツ
キング部材２０ｂの第１腕３７ｂの端部３５ｂ
が、中間レバー２１ｂの所属の係止口３１ｂ（第
１２図）内にスナツプ係合し、これによつて編成
ジヨイント４８ｂが形成される。該編成ジヨイン
トは特定方向、つまりコツキング部材２０ｂへ向
かう方向の力しか伝達することができない。連行
子１９ｂが更に回動すると、ブレーキ部材１０ｂ
は軸２２ｂを中心として時計回り方向に旋回さ
れ、次いでブレーキばね１１ｂが緊張され、つま
りコツキングされる。レバー１０ｂ，２０ｂ，２
１ｂはこのコツキング位置（第１１図）で四辺形
リンク機構を形成し、この場合、コツキング部材
２０ｂの第２腕３７b′が連行子１９b′が連行子１
９ｂの頂点５９ｂ（第１０図）に接触する直前に、
コツキング部材２０ｂは中間レバー２１ｂと共に
伸張位置を占める。連行子１９ｂの旋回軸から最
大間隔を有する頂点５９ｂに到達すると中間レバ
ー２１ｂは第１１図の伸張位置を超えて左手へ押
圧される。該伸張位置を克服すると、コツキング
部材２０ｂに係合するトーシヨンばね力も偏向さ
れるので、該コツキング部材は自動的に連行子１
９ｂの回転軌道５２ｂ外へ押し出され、作動部材
１８ｂのウエブ１００ｂに接触することによつ
て、それ以上の運動を制限される。

チエーンブレーキ装置９ｂは、動力チエーンソ
ーの運転中に加圧部材６ｂを放すことによつても
レリーズすることができる。この場合ボーデン式
操作ケーブル７ｂの端部５８ｂは下方へ動かさ
れ、その際作動部材８ｂは逆時計回り方向に回動
される。これによつてコツキング部材のローラ７
１ｂは支承開口部４７ｂ内へ移動するので、編成
ジヨイント４８ｂは解離し、ブレーキ部材１０ｂ
は該ブレーキ部材に係合するブレーキばね１１ｂ
のばね力を受けて、ブレーキ帯１２ｂをブレーキ
ドラム１３ｂに接触するように旋回される。ブレ
ーキ帯を解離するためには加圧部材６ｂが再び押
圧されねばならないが、この場合ボーデン式操作
ケーブル７ｂの端部５８ｂはガイドスロツト４３
ｂ内を上方に向かつて滑動し、同時に作動部材８
ｂは、該作動部材に係合するコツキング部材２０
ｂの力によつて時計回り方向で第１１図に準備位
置へ回動される。

このチエーンブレーキ装置は構造が極めて単純
に構成されており、従つて著しく低廉な価格で製
造することができると共に故障発生率も極めて低
い。

第１３図乃至第１６図に示した実施例がすでに
説明した実施例に対比して特に相違している点
は、ボーデン式操作ケーブル７ｃの端部５８ｃ
が、作動部材８ｃと協動する殊に有利には板金製
のほぼ部分円状の切換え部材７２ｃに掛け込まれ
ていることである。更に又、第１０図乃至第１２
図に示した手防護用弓形防災材１８ｂを準備位置
及び制動位置でロツクするトグルレバー１０１
ｂ，１０３ｂが省かれている。その代りに、ケー
シング１６ｃに固定された押圧ばね１０５ｃが設
けられているにすぎず、該押圧ばねは第２腕１０
１ｃを押圧するので、手防護用弓形防災材１８ｃ
はその準備位置（第１３図及び第１５図）に保持
されかつこの準備位置に向かつてプレロードがか
けられているので、前記弓形防災材はばね１０５
ｃによつて制動位置（第１４図）から準備位置へ
自動的に戻し旋回される。

作動部材８ｃが第１０図乃至第１２図に示した
作動部材８ｂと相違している点は、スロツトを有
せず、かつ、ボーデン式操作ケーブル７ｃ寄りの
梃子腕５１ｃの、旋回軸４６ｃを曲率中心として
湾曲された外縁７４ｃが周方向で相互間隔をおい
て設けた２つの（第１と第２の）段部１０４ｃと
７６ｃを有していることである。前記弓形防災材
１８ｃの連行子６７ｃの自由端部６７c′に配設さ
れたストツパ片４２ｃに対してほぼ直角に位置す
る第２のストツパ片７７ｃが前記の第１の広幅の
段部１０４ｃに配設されている。第２のストツパ
片４２ｃは、切換え部材７２ｃの、ボーデン式操
作ケーブル７ｃから離反した式の自由端部によつ
形成されている。作動部材８ｃはその準備位置に
おいて第１の段部１０４ｃでもつて第２ストツパ
片７７ｃに接触している（第１３図）。第２段部
７６ｃは係止口として使用され、作動部材８ｃが
制動位置（第１５図）に在る場合に、ケーシング
に固定されていて作動部材８ｃに向けてプレロー
ドのかけられた板ばね７８ｃの自由端部が前記第
２段部７６ｃの係止口に係合する。これによつて
作動部材８ｃがコツキング部材２０ｃの作用を受
けて−その場合、該コツキング部材はそのローラ
７１ｃによつて作動部材８ｃの梃子腕５１c′を押
圧する（第１５図）ことによつて−時間回り方向
に準備位置へ戻り旋回することが防止される。

第２ストツパ片７７ｃは、加圧部材６ｃが放さ
れると作動部材８ｃをそのレリーズ位置へ連動す
る役目と、前記板ばね７８ｃの係合を解除する役
目とを有している。このために第２ストツパ片７
７ｃは、所属の第１段部１０４ｃの幅を超えて外
向きに比較的広く張出すような長さに構成されて
いる。第１段部１０４ｃと第２段部７６ｃとの間
の距離は、第２ストツパ片７７ｃが、第１段部１
０４ｃを超える張出しエツジ７９ｃ（第１０図及
び第１６図）でもつて板ばね７８ｃに圧着し、か
つ、加圧部材６ｃを放した際に（第１６図）切換
え部材７２ｃが逆時計回りに旋回して第２ストツ
パ片７７ｃを介して作動部材８ｃを等方向に連動
するのを前記板ばねが阻止するように選ばれてい
る。

手防護用弓形防災材１８ｃのレリーズ時に該弓
形防災材が第１３図に示した矢印Ｐの方向に旋回
される場合に、該弓形防災材はその連行子６７ｃ
の自由端部６７c′でもつて第１ストツパ片４２ｃ
に当接し、かつ更なる旋回によつて作動部材８ｃ
を、第１４図に示した制動位置へ連動する。この
場合前記板ばね７８ｃは、ボーデン式操作ケーブ
ル７ｃから最も離れた縁区分８０ｃ（第１３図）
に沿つて第２段部７６ｃを超えて滑動して、回転
方向で見て第２段部７６ｃの後方で所属の縁区分
８１ｃに接触するに至る（第１４図）。第１０図
乃至第１２図に基づいて説明したように、コツキ
ング部材２０ｃは中間レバー２１ｃとの係合が解
除されており、かつ該コツキング部材のローラ７
１ｃは支承開口部４７ｃ内に滑り込む。手防護用
弓形防災材１８ｃは、その第２腕１０１ｃを押圧
する押圧ばね１０５ｃのばね力を受けて自動的に
準備位置へ戻り旋回する。この場合連行子６７ｃ
は第１ストツパ片４２ｃから開放される。作動部
材８ｃはコツキング部材２０ｃの作用を受けて、
板ばね７８ｃの自由端部が作動部材８ｃの第２段
部７６ｃに係合接触するまで（第１５図）時計回
り方向に回動させられる。第２ストツパ片７７ｃ
はこの係止位置では第１段部１０４ｃから間隔を
おいて位置している。それというのは切換え部材
７２ｃは、手防護用弓形防災材１８ｃによるレリ
ーズの際には連動回転しないからである。

前記係止位置から作動部材８ｃは加圧部材６ｃ
の作動によつてしか再び準備位置へ復帰すること
ができない。この復帰のためには先ず作動部材６
ｃが放されねばならず（第１６図）、これによつ
て切換え部材７２ｃは外縁７４ｃに沿つて逆時計
回り方向に滑動しかつ第２ストツパ片７７ｃの張
出しエツジ７９ｃでもつて板ばね７８ｃを第２段
部７６ｃから押し出す。

それによつて作動部材８ｃはコツキング部材２
０ｃの作用を受けて、第１段部１０４ｃが切換え
部材７２ｃの第２ストツパ片７７ｃに当接するま
で（第１６図）時計回り方向に回動することがで
きる。この当接位置では板ばね７８ｃの自由端部
は作動部材８ｃの縁区分８０ｃに接している。こ
の位置から作動部材８ｃを準備位置へもたらすた
めには、加圧部材６ｃが改めて押圧されねばなら
ず、この押圧によつて切換え部材７２ｃはボーデ
ン式操作ケーブル７ｃを介して時計回り方向に第
１３図に示した位置へ旋回し、これによつて作動
部材８ｃを開放する。該作動部材８ｃは今や再び
コツキング部材２０ｃの作用を受けて、第２スト
ツパ片７７ｃに当接するまで（第１３図）時計回
り方向に更に回動することができる。

作動部材８ｃのこの回動時にコツキング部材２
０ｃローラ７１ｃは、前述の実施例に関連して説
明したように、作動部材８ｃの梃子腕５１c′の屈
曲した自由端部５１c″の領域内にまで達するの
で、コツキング部材２０ｃの梃子腕３７c′が連行
子のカム回動軌道内に侵入し、これによつて編成
ジヨイント４８ｃ（第１３図）を再編成しかつブ
レーキ部材１０ｃは再び緊張（コツキング）され
る。

本実施例の利点は、手防護用弓形防災材１８ｃ
が押圧ばね１０５ｃを介して自動的に戻すことに
よつてもはや手で戻す必要がなく、ひいては動力
チエーンソーの操作が著しく簡便になることであ
る。

第１３図乃至第１６図に示した動力チエーンソ
ーでは、チエーンブレーキを加圧部材６ｃを作動
することによつてレリーズすることも可能であ
る。加圧部材６ｃを放すと、該加圧部材は、ばね
作用によつて逆時計回り方向に旋回し、その際、
作動部材８ｃは、第２ストツパ片７７ｃと第１段
部１０４ｃとの間の当接連結を介して切換え部材
７２ｃによつて逆時計回り方向に連動回転され
る。それによつてコツキング部材２０ｃのローラ
７１ｃが作動部材８ｃの支承開口部４７ｃ内へ旋
回するので、編成ジヨイント４８ｃは解離され、
ブレーキ部材１０ｃがブレーキばね１１ｃのばね
力をよつて制動位置へ旋回される。これによつて
ブレーキ帯１２ｃがブレーキドラム１３ｃ（第１
０図）に圧着される。チエーンブレーキを解離す
るためには、すでに述べたように加圧部材６ｃを
押圧する必要がある。本実施例では、チエーンブ
レーキをレリーズするために、作動部材にすでに
述べたような形式で作用結合する別の慣性質量体
が設けられている場合には、手防護用弓形防災材
を不動に配置することも可能である。

第１７図に示したように、加圧部材６ｄは双脚
ばね８２ｄを介してスロツトルレバー５ｄと作用
結合することができる。双脚ばね８２ｄがスロツ
トルレバー５ｄの軸８３ｄを取り囲んでおり一方
のばね脚片８４ｄでもつてスロツトルレバー５ｄ
を後部グリツプ４ｄの下面より外方へ押圧してい
るのに対して、他方のばね脚片８５ｄは、加圧部
材６ｄの未押圧状態において前記加圧部材の端壁
８６ｄのスリツト内に突入している。押圧ばね８
９ｄのばね力に抗して加圧部材６ｄを押し下げか
つスロツトルレバー５ｄを押し上げた場合、ばね
脚片８５ｄの自由端部８７ｄは前記端壁８６ｄ内
の所属係止口８８ｄに係止されている。

加圧部材６ｄがスロツトルレバー５ｄのこのス
ロツトル全開位置で放されても、該加圧部材は押
圧ばね８９ｄのばね力によつてはその出発位置へ
戻り旋回することはできない。それというのは該
加圧部材はばね脚片８５ｄによつて係止されてい
るからである。これによつてスロツトル全開状態
でチエーンブレーキをレリーズすることが防止さ
れる。むしろチエーンブレーキは回転数を低下さ
せた上で始めてレリーズすることができる。制動
のためには如何なる場合にも、加圧部材６ｄを第
１７図に示した解放位置へ移すために先ずスロツ
トルレバー５ｄが放されねばならない。スロツト
ルレバー５ｄの戻り旋回時にばね脚片８５ｄは係
止口８８ｄから押し出され、加圧部材６ｄが開放
される。次いでチエーンブレーキ装置は前記のよ
うにレリーズされる。

この構成によつて、チエーンブレーキ装置をス
ロツトル全開位置でレリーズすることができない
ことが保証される。

第１９図及び第２０図に示した実施例では、加
圧部材６ｅはスロツトルレバー５ｅに対して共軸
に隣接配置されているので、該加圧部材は後部グ
リツプ４ｅの下面から下方へ張出している。これ
によつて加圧部材６ｅとスロツトルレバー５ｅと
が操作員の一方の手の３本の指９０ｅと１本の指
９０e′とで同時に包まれる。その場合指９０e′が
スロツトルレバー５ｅにかけられる人生指であの
は勿論である。加圧部材６ｅが離れると、一般に
スロツトルレバー５ｅは開放されるので、ガスは
撤回され、従つてブレーキは低回転数でのみレリ
ーズされる。

本実施例では、第１７図及び第１８図に示した
実施例に相応して、加圧部材６ｅとスロツトルレ
バー５ｅとの間に双脚ばねを有する係止機構を設
けることが可能である。

第２１図及び第２２図に示した別の実施例で
は、特別の加圧部材が設けられていないので、チ
エーブレーキ装置はスロツトルレバー５ｆでレリ
ーズされねばならない。該スロツトルレバーは、
後部グリツプ４ｆの内部に配置されたフツク状中
間部材６ｆと協働する。

フツク状中間部材６ｆは、フツク端部９１ｆか
ら離反した方の枢支端部９２ｆで後部グリツプ４
ｆに枢着されている。該フツク状中間部材６ｆの
ほぼ半分の長さのところにある枢支点９３ｆにボ
ーデン式操作ケーブル７ｆが装着されている。枢
支点９３ｆと枢支端部９２ｆとの間で押圧ばね９
４ｆがフツク状中間部材６ｆに係合し、該押圧ば
ねによつてフツク状中間部材は、第２１図に示し
た出発位置に保持される。

スロツトルレバー５ｆが、制動位置（第２１図
の図示位置及び第２２図の破線図示位置）と第２
２図の実線で示した無負荷運転位置との間ではス
ロツトルレバーリンク９５ｆに対して運動自在で
あように、該スロツトルレバーリンク９５ｆはス
ロツトルレバー５ｆの長穴スロツト９６ｆ内に掛
け込まれている。スロツトルレバー５ｆの押圧時
にスロツトルレバーリンク９５ｆは、長穴スロツ
ト９６ｆ内の自由運動区間を克服したのち始めて
作動される。第２１図及び第２２図に示したよう
に、フツク状中間部材６ｆは、スロツトルレバー
５ｆの制動位置と無負荷運転位置との間では（第
２１図）、スロツトルレバー５ｆの第１と第２の
部分円状の湾曲縁区分９８ｆ，９９ｆ間の段部９
７ｆにフツク端部９１ｆで接触する。第２の湾曲
縁区分９９ｆは第１の湾曲縁区分９８ｆよりも著
しく大きな曲率半径を有している。

スロツトルレバー５ｆが、第２２図に示した無
負荷運転位置を超えてスロツトル全開位置へ旋回
される場合にフツク状中間部材６ｆは第２の湾曲
縁区分９９ｆに接触する。フツク状中間部材６ｆ
が第２の湾曲縁区分９９ｆに支持されている限
り、該フツク状中間部材はスロツトルレバー５ｆ
を作動しても旋回されない。それというのは第２
の湾曲縁区分９９ｆの曲率中心がスロツトルレバ
ー５ｆの旋回軸だからである。それゆえにボーデ
ン式操作ケーブル７ｆにはシフト力は作用しない
ので、チエーンブレーキ装置が作動されることも
ない。チエーンブレーキ装置がレリーズされてブ
レーキドラムが制動されるのは、スロツトルレバ
ー５ｆが無負荷運転位置（第２２図）から制動位
置（第２１図）へ旋回される場合だけである。そ
れというのはこの場合フツク状中間部材６ｆのフ
ツク端部９１ｆが一方の側へ向かつて段部９７ｆ
の幅に相応して旋回されるからである。従つて動
力チエーンソーのブレーキを制動解除するために
はスロツルレバー５ｆは無負荷運転位置（第２２
図）へ旋回されねばならない。この構成に基づい
て本実施例の場合にも、ブレーキは低回転数の場
合にのみレリーズされ、要するにスロツトル全開
位置ではレリーズされないことが保証される。こ
のレリーズ動作は、すでに説明した第１７図乃至
第２０図の実施例の場合と同様の形式で行なわれ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は側壁を部分的に裂開して示しかつトリ
ガーを作動した準備位置で本発明のチエーンブレ
ーキ装置を示した動力チエーンソーの側面図、第
２図は第１図に示したチエーンブレーキ装置の拡
大側面図、第２ａ図はコツキング部材の係止部材
を省いて第２図のチエーンブレーキ装置の係止機
構部分の側面図、第２ｂ図は第２図の矢印ｂ
の方向に見た緊張レバーの一方のアーム端部の側
面図、第３図はトリガーの作動状態にある中間位
置で示した第２図のチエーンブレーキ装置の拡大
側面図、第４図は制動位置にあつてチエーンブレ
ーキ装置の連行子の回転軌道外のロツク位置にコ
ツキング部材を保持した状態で示したチエーンブ
レーキ装置の拡大図、第５図は開放位置にあつて
連行子の回転軌道内へ侵入したコツキング部材を
示したチエーンブレーキ装置の側面図、第６図は
ばね力に抗して連行子によつてレリーズ方向にコ
ツキング部材を連行する前の状態で示した第５図
のチエーンブレーキ装置の側面図、第７図はコツ
キング部材がブレーキ部材と相俟つて１つの編成
ジヨイントを形成した状態で示した第６図のチエ
ーンブレーキ装置の側面図、第８図は第２図の準
備位置へ移る直前の伸張状態で示した第７図チエ
ーンブレーキ装置の側面図、第９図は本発明の第
２実施例によるチエーンブレーキ装置を準備位置
で示した概略側面図、第１０図は側壁を部分的に
裂開して示しかつ本発明のチエーンブレーキ装置
を加圧部材の作動された準備位置で示した動力チ
エーンソー側面図、第１１図は第１０図に示した
チエーンブレーキ装置の拡大側面図、第１２図は
手防護用の弓形防災材によつて占めるレリーズ位
置又は制動位置で示した第１１図のチエーンブレ
ーキ装置の側面図、第１３図は本発明の第３実施
例によるチエーンブレーキ装置を準備位置で示し
た拡大側面図、第１４図は手防護用の弓形防災材
によつてレリーズを行なつた直後の状態で示した
第１３図のチエーンブレーキ装置の側面図、第１
５図はトリガーを準備位置へ戻し旋回した状態で
かつ作動部材を係止機構によつて係止した状態で
示すと共に第１４図のチエーンブレーキ装置を制
動位置で示した側面図、第１６図は加圧部材と連
結された調整部材を介して作動部材をロツクした
状態で示すと共に前記加圧部材によつてレリーズ
を行なつたのちの制動位置で第１４図のチエーン
ブレーキ装置を示した側面図、第１７図はスロツ
トルレバーと作用接続している加圧部材と共に示
した第１０図の動力チエーンソーの後部グリツプ
部分の側面図、第１８図は係止位置にある加圧部
材及びスロツトルレバーと共に示した第１７図の
グリツプの側面図、第１９図は第１０図の動力チ
エーンソーの第２実施態様のグリツプに並列的に
配置された加圧部材とスロツトルレバーとを未押
圧状態で示した概略図、第２０図は第１９図の加
圧部材とスロツトルレバーとを押圧状態で示した
概略図、第２１図は第１０図の動力チエーンソー
のグリツプの第３実施態様であつて該グリツプの
内部に位置していてスロツトルレバーと協働する
加圧部材を未押圧状態で示した概略図、第２２図
は第２１図のスロツトルレバーと加圧部材とを押
圧状態で示した概略図である。 ［符号の説明］、１，１ｂ……動力チエーンソ
ー、２……前記支持グリツプ、３……ソー・ブレ
ード、４，４ｅ，４ｆ……後部グリツプ、５，５
ｄ，５ｅ，５ｆ……スロツトルレバー、６，６′，
６ｃ，６ｄ，６ｅ……加圧部材、６ｆ……フツク
状中間部材、７，７′，７ｃ……ボーデン式操作
ケーブル、８，８′，８ｂ，８ｃ……作動部材、
９，９′，９ｂ……チエーンブレーキ装置、１０，
１０ｂ……ブレーキ部材、１１……ブレーキば
ね、１２……ブレーキ帯、１３……ブレーキドラ
ム、１４……ブレーキ帯の一方の端部、１５……
ブレーキばねの一方の端部、１６，１６ｂ，１６
ｃ……ケーシング、１７……クランク軸、１８，
１８ｂ，１８ｃ……手防護用の弓形防災材、１８
b′……三腕状端部、１９，１９ｂ……連行子、２
０，２０′，２０ｃ……レバー状のコツキング部
材、２１，２１ｃ……中間レバー、２２……ケー
シングに固着された軸、２３……第１腕、２４…
…掛け溝、２５……第２腕、２６……ブレーキば
ねの他端部、２７……第３腕、２８……ブレーキ
帯の他端部、３０……自由端部、３１，３１ｂ…
…部分円状の係止口、３２，３２ｂ……自由端
部、３３……制限壁、３３ａ……扁平な外側面、
３４……フインガー状の突出部、３５，３５′…
…丸く面取りされた端部、３５ａ……係止ピン、
３５a′……ピン、３５ｂ……端部、３６……縦
縁、３７，３７ｂ……コツキング部材の第１梃子
腕、３７ａ，３７b′，３７c′……コツキング部材
の第２梃子腕、３８……軸、３９……双脚ばね、
３９ａ……双脚ばねの一方の端部、４０ｂ……切
欠き部、４１……双脚ばねの他端部、４２ｃ……
第１のストツパ片、４３ｂ……ガイドスロツト、
４４……作動部材の一方の端部、４６，４６′，
４６ｂ，４６ｃ……旋回軸、４７，４７′……支
承皿、４７′ａ……開口縁部、４７ｂ，４７ｃ…
…支承開口部、４７b′，４７b″……第１と第２の
壁区分、４８，４８ｂ……編成ジヨイント、４９
……接触縁、５０，５０′……第１の接触部位、
５０ｂ……ウエブ端面によつて形成された第１接
触部位、５１ｂ，５１b′，５１ｃ，５１c′……梃
子腕、５１b″，５１c″……自由端部、５２……連
行子の回転軌道、５３，５３′……第２の接触部
位、５４……押圧ばね、５６連行子軸、５７……
カム基礎円、５８ｂ，５８ｃ……操作ケーブルの
一方の端部、５９……カム頂点、６０……切換え
ユニツト、６１……デイスク、６２……引張りば
ね、６２ｂ……押圧ばね、６３……ボーデン式操
作ケーブルの一方の端部、６４……デイスク外
面、６５……ストツパ、６６……ボーデン式操作
ケーブルの他方の端部、６７……ロツド、６７
ｂ，６７ｃ……三腕状端部の第１腕としての連行
子、６７b′，６７c′……自由端部、６８……ロツ
ドの一方の端部、６９……回転軸、６９ｂ……旋
回軸、７０……ロツドの他方の端部、７１，７１
ｂ，７１ｃ……ローラ、７２ｃ……切換え部材、
７３……底部、７４ｃ……外縁、７６ｃ……第２
段部、７７ｃ……第２ストツパ片、７８ｃ……板
ばね、７９ｃ……張出しエツジ、８０ｃ，８１ｃ
……縁区分、８２ｄ……双脚ばね、８３ｄ……
軸、８４ｄ，８５ｄ……ばね脚片、８６ｄ……端
壁、８７ｄ……自由端部、８８ｄ……係止口、８
９ｄ……押圧ばね、９０ｅ……指、９０e′……人
差指、９１ｆ……フツク端部、９２ｆ……枢支端
部、９３ｆ……枢着点、９４ｆ……押圧ばね、９
５ｆ……スロツトルレバーリンク、９６ｆ……長
穴スロツト、９７ｆ……段部、９８ｆ，９９ｆ…
…湾曲縁区分、１００ｂ……ウエブ、１０１ｂ，
１０１ｃ……三腕状端部の第２腕、１０２ｂ……
三腕状端部の第３腕、１０４ｃ……第１段部、１
０５ｃ……押圧ばね、Ｆ……接触力、Ｇ……直
線、Ｐ……コツキング部材の旋回方向を示す矢
印、P′……押圧ばねの負荷方向を示す矢印、
P″……加圧方向を示す矢印、Ｐ……デイスク
の回転方向を示す矢印、Ｐ″″……作動部材の旋回
方向を示す矢印、１……旋回軸からの間隔、Ｍ…
…曲率中心、Gb……枢支点、Ｗ……ばね力の作
用線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トリガーがコツキング部材及びブレーキ部材
   と連結されており、前記ブレーキ部材が、ブレー
   キドラムを包囲するブレーキ帯に配置されてお
   り、かつ、該ブレーキ部材が係止機構によつて、
   ブレーキ部材に係合するブレーキばねの力に抗し
   て、前記ブレーキ帯をブレーキドラムから離間し
   た準備位置に保持されている形式の、駆動エンジ
   ンを有する動力チエーンソー用のばね負荷された
   ブレーキを作動するためのチエーンブレーキ装置
   において、コツキング部材２０がブレーキ部材１
   ０の制動位置では連行子１９の運動経路内にもた
   らされ、該連行子が、駆動エンジンによつて回転
   駆動される駆動部材としてのクランク軸１７と相
   対回動不能に結合されていることを特徴とする、
   チエーンブレーキ装置。 ２ ブレーキ部材１０と、ばね負荷された二碗式
   レバーとして構成されたコツキング部材２０とが
   準備位置では、伸張姿勢を超えて動かされる一方
   の側の開いた編成ジヨイント４８を介して連結さ
   れており、該編成ジヨイントが準備位置では、ト
   リガー６と作用結合された作動部材８によつて保
   持されている、特許請求の範囲第１項記載のチエ
   ーンブレーキ装置。 ３ 編成ジヨイント４８がコツキング部材２０の
   第１梃子腕３７と、ブレーキ部材１０に旋回可能
   に枢着された中間レバー２１とによつて構成され
   ており、前記コツキング部材２０が、係止部材と
   して前記第１梃子腕の腕側面から突出する係止ピ
   ン３５ａを有し、該係止ピンには作動部材８の支
   承開口部４７が配設されており、該支承開口部
   が、コツキング部材２０の係止ピン３５ａのため
   の２つの互いに向き合つた接触面５０，５３を有
   している、特許請求の範囲第１項又は第２項記載
   のチエーンブレーキ装置。 ４ クランク軸１７に装着されたカム状の連行子
   １９がコツキング部材２０をコツキングするため
   に回転軌道５２に沿つて運動可能であり、前記コ
   ツキング部材２０が前記連行子１９の回転軌道５
   ２の外部で係止可能であり、前記コツキング部材
   ２０が、第１梃子腕３７と作動部材８との間の係
   止機構８，２０，２１によつて、係止された状態
   に保持されている、特許請求の範囲第１項から第
   ３項までのいずれか１項記載のチエーンブレーキ
   装置。 ５ 中間レバー２１が少なくともチエーンブレー
   キ装置の制動位置で、かつ連行子１９の回転軌道
   ５２内へのコツキング部材２０の旋回時に、準備
   位置の方向にばね負荷されており、前記連行子１
   ９がその全周に沿つて、コツキング部材２０をコ
   ツキングするために必要なクランク軸トルクをカ
   ムを介して一定にするようなカム面を有してい
   る、特許請求の範囲第１項から第４項までのいず
   れか１項記載のチエーンブレーキ装置。 ６ 係止ピン３５ａと支承開口部４７との接点に
   おける接触力Ｆの力の作用線が作動部材８の回転
   中心４６に対して１つの挺子腕を有するように、
   前記作動部材８が偏心支承されている、特許請求
   の範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載
   のチエーンブレーキ装置。 ７ トリガーがコツキング部材及びブレーキ部材
   と連結されており、前記ブレーキ部材が、ブレー
   キドラムを包囲するブレーキ帯に配置されてお
   り、かつ、該ブレーキ部材が係止機構によつて、
   ブレーキ部材に係合するブレーキばねの力に抗し
   て、前記ブレーキ帯をブレーキドラムから離間し
   た準備位置に保持されており、かつ、コツキング
   部材がブレーキ部材の制動位置では連行子の運動
   経路内にもたらされ、該連行子が、駆動エンジン
   によつて回転駆動される駆動部材としてのクラン
   ク軸と相対回転不能に結合されており、かつブレ
   ーキ部材とコツキング部材とが準備位置では、編
   成ジヨイントを介して連結されており、該編成ジ
   ヨイントが、動力チエーンソーの手防護用弓形防
   災材としてのトリガーと作用結合された作動部材
   によつて保持されている形式の、駆動エンジンを
   有する動力チエーンソー用のばね負荷されたブレ
   ーキを作動するためのチエーンブレーキ装置にお
   いて、作動部材８ｂ，８ｃがストツパ４２ｂ，４
   ２ｃを有し、該ストツパには、トリガー１８ｂ，
   １８ｃが一体成形された腕６７ｂ，６７ｃでもつ
   て係合することを特徴とする、チエーンブレーキ
   装置。 ８ ストツパ４２ｂ，４２ｃが作動部材８ｂ，８
   ｃからほぼ直角に張出した部片であり、該ストツ
   パ片が、開縁した切欠き部４０ｂの壁を形成して
   おり、前記切欠き部内に、トリガー１８ｂ，１８
   ｃの腕６７ｂ，６７ｃが侵入し、かつ前記切欠き
   部４０ｂが、コツキング部材２０ｂの一方の端部
   ３５ｂに支承されたローラ７１ｂのための支承開
   口部４７ｂに隣接して位置している、特許請求の
   範囲第７項記載のチエーンブレーキ装置。 ９ 第１腕６７ｂ，６７ｃが、該第１腕と一体に
   成形された第２の腕１０１ｂを有し、該第２腕に
   は、トリガー１８ｂ，１８ｃを準備位置及び／又
   はレリーズ位置へ負荷するばね６２ｂ，１０５ｃ
   が係合し、かつ、前記第２腕１０１ｂがトグルレ
   バー１０１ｂ，１０３ｂの一方の挺子腕を形成し
   ており、該トグルレバーの他方の挺子腕１０３ｂ
   には、ケーシングに固定されていて前記トグルレ
   バーを負荷するばね６２ｂが係合している、特許
   請求の範囲第７項又は第８項記載のチエーンブレ
   ーキ装置。 １０ 手防護用弓形防災材１８ｂの腕６７ｂがブ
   レーキ帯１２ｂに解離するために、ブレーキ部材
   １０ｂに配設された第３腕１０２ｂを有してい
   る、特許請求の範囲第７項から第９項までのいず
   れか１項記載のチエーンブレーキ装置。 １１ レリーズしたのち作動部材８ｃをレリーズ
   位置に保つ係止機構７８ｃが前記作動部材に配設
   されており、該係止機構７８ｃが、前記作動部材
   ８ｃの段部によつて形成された切欠き部７６ｃに
   配設された板ばねによつて構成されており、前記
   作動部材８ｃが制動位置では、該作動部材に係合
   するコツキング部材２０ｃのばね力によつて不作
   用位置に保たれている、特許請求の範囲第７項か
   ら第１０項までのいずれか１項記載のチエーンブ
   レーキ装置。 １２ 係止機構７８ｃを解除するために引張り節
   ７ｃの自由端部５８ｃに枢着された切換え部材７
   ２ｃが設けられており、該切換え部材が、作動部
   材８ｃの部分円状に湾曲された外縁７４ｃに沿つ
   て摺動可能であり、かつ、該作動部材８ｃの段部
   １０４ｃのための外向きに張出したストツパ７７
   ｃを有し、前記ストツパが作動部材の準備位置で
   前記ストツパに当接する、特許請求の範囲第１１
   項記載のチエーンブレーキ装置。 １３ 加圧部材として構成されていて動力チエー
   ンソーの後部グリツプ内に旋回可能に配置された
   別のトリガー６ｃ，６ｄが設けられており、該ト
   リガーを放した際に係止機構７８ｃが、切換え部
   材７２ｃのストツパ７７ｃの力によつて作動部材
   ８ｃとの係止を解除可能であり、前記トリガー６
   ｄが準備位置で、また動力チエーンソーのスロツ
   トルレバー５ｄがスロツトル全開位置でロツク可
   能であり、前記スロツトルレバー５ｄを押圧位置
   に保持する双脚ばね８２ｄの一方の端部８５ｄが
   押圧位置において、押圧されたトリガー６ｄの係
   止口８８ｄと係合する、特許請求の範囲第１１項
   又は第１２項記載のチエーンブレーキ装置。 １４ 後部グリツプに設けたトリガー６ｅとスロ
   ツトルレバー５ｅとが、前記後部グリツプ４ｅの
   同じ側に、しかも操作員の手の把持領域内に位置
   するように共軸に並列的に配置されている、特許
   請求の範囲第７項から第１３項までのいずれか１
   項記載のチエーンブレーキ装置。 １５ チエーンブレーキ装置９ｂがスロツトルレ
   バー５ｆの操作によつて作動され、該スロツトル
   レバーが、後部グリツプ４ｆ内に旋回可能に支承
   されたフツク状の中間部材６ｆと作用結合されて
   おり、該中間部材に引張り節７ｆが装着されてお
   り、かつ前記中間部材６ｆが、無負荷運転位置か
   らスロツトル全開位置へスロツトルレバー５ｆを
   旋回した際に移動不能に該スロツトルレバー５ｆ
   に接している、特許請求の範囲第７項から第１４
   項までのいずれか１項記載のチエーンブレーキ装
   置。 １６ スロツトルレバー５ｆの旋回時に中間部材
   ６ｆが前記スロツトルレバーの段部９７ｆに沿つ
   て滑動し、該段部が、該スロツトルレバー５ｆ
   の、異なつた曲率半径を有する２つの部分円状の
   縁区分９８ｆ，９９ｆの間に位置し、前記中間部
   材６ｆがスロツトル全開位置と無負荷運転位置と
   の間では、曲率半径の大きい方の縁区分９９ｆに
   接触し、該縁区分の曲率中心がスロツトルレバー
   ５ｆの旋回軸上に位置している、特許請求の範囲
   第１５項記載のチエーンブレーキ装置。