JPH05338509A - グリル取付け構造 - Google Patents
グリル取付け構造Info
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- JPH05338509A JPH05338509A JP15316392A JP15316392A JPH05338509A JP H05338509 A JPH05338509 A JP H05338509A JP 15316392 A JP15316392 A JP 15316392A JP 15316392 A JP15316392 A JP 15316392A JP H05338509 A JPH05338509 A JP H05338509A
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- JP
- Japan
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- grill
- mounting
- clip
- bumper
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントグリルの取付け部分でのガタをなく
す。 【構成】 フロントグリル１の取付け片１２をバンパ２
のフランジ２１のグリル取付け孔２１ａに挿入し、バン
パ２裏面からＵ字形のクリップ３を差し込み、ボルト４
によりクリップ３を取付け片１２に固定する。そして、
クリップ３の押圧面３１がバンパ２の斜面２３を、フラ
ンジ２１の面方向下方及び取付け片１２のグリル取付け
孔２１ａへの挿入方向と逆方向に押圧することにより、
フロントグリル１はバンパ２のフランジ２１に取り付け
られる。
す。 【構成】 フロントグリル１の取付け片１２をバンパ２
のフランジ２１のグリル取付け孔２１ａに挿入し、バン
パ２裏面からＵ字形のクリップ３を差し込み、ボルト４
によりクリップ３を取付け片１２に固定する。そして、
クリップ３の押圧面３１がバンパ２の斜面２３を、フラ
ンジ２１の面方向下方及び取付け片１２のグリル取付け
孔２１ａへの挿入方向と逆方向に押圧することにより、
フロントグリル１はバンパ２のフランジ２１に取り付け
られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等車両のグリルの
取付け構造に関する。詳しくは車両前部に装着されるフ
ロントグリルのバンパ等被取付け部材への取付け構造に
関する。
取付け構造に関する。詳しくは車両前部に装着されるフ
ロントグリルのバンパ等被取付け部材への取付け構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等車両のフロントグリル取付け構
造を図７に示す。フロントグリル１０１はバンパ１０２
にボルト１０４及びナット１０５を用いて共締めする等
して取り付けられていた。しかしながら意匠上バンパ１
０２の意匠面１２２とフランジ１２１の角度αが小さく
なると、成形上の型抜き等の理由でフランジ１２１がＸ
の位置までしか延ばせない場合が生じる。この場合には
ボルト１０４によりフロントグリル１０１をバンパ１０
２に取り付ける事ができなくなり、これを解決するため
に例えば図６のようなバンパ取付け構造が考えられる
（実開昭６３−５９２０７号公報参照）。
造を図７に示す。フロントグリル１０１はバンパ１０２
にボルト１０４及びナット１０５を用いて共締めする等
して取り付けられていた。しかしながら意匠上バンパ１
０２の意匠面１２２とフランジ１２１の角度αが小さく
なると、成形上の型抜き等の理由でフランジ１２１がＸ
の位置までしか延ばせない場合が生じる。この場合には
ボルト１０４によりフロントグリル１０１をバンパ１０
２に取り付ける事ができなくなり、これを解決するため
に例えば図６のようなバンパ取付け構造が考えられる
（実開昭６３−５９２０７号公報参照）。
【０００３】以下上記のバンパ取付け構造を図６により
説明する。フロントグリル１０１にはクリップ１０３が
一体に形成され、その先端には抜け防止リブ１０３ａが
形成され、さらに先端側から末端側に起き上がるように
弾性力を有してリップ状の抜け止め爪１０３ｂが形成さ
れている。フロントグリル１０１のクリップ１０３をバ
ンパ１０２のフランジ１２１のグリル取付け孔１２１ａ
に挿入する時には、まず抜け止め爪１０３ｂがグリル取
付け孔１２１ａ周縁に当接して撓まされ、抜け止め爪１
０３ｂがグリル取付け孔１２１ａに挿入された後は、抜
け防止リブ１０３ａがグリル取付け孔１２１ａの正規位
置に嵌まり込むとともに抜け止め爪１０３ｂがグリル取
付け孔１２１ａの周縁に当接された状態で取り付けられ
る。
説明する。フロントグリル１０１にはクリップ１０３が
一体に形成され、その先端には抜け防止リブ１０３ａが
形成され、さらに先端側から末端側に起き上がるように
弾性力を有してリップ状の抜け止め爪１０３ｂが形成さ
れている。フロントグリル１０１のクリップ１０３をバ
ンパ１０２のフランジ１２１のグリル取付け孔１２１ａ
に挿入する時には、まず抜け止め爪１０３ｂがグリル取
付け孔１２１ａ周縁に当接して撓まされ、抜け止め爪１
０３ｂがグリル取付け孔１２１ａに挿入された後は、抜
け防止リブ１０３ａがグリル取付け孔１２１ａの正規位
置に嵌まり込むとともに抜け止め爪１０３ｂがグリル取
付け孔１２１ａの周縁に当接された状態で取り付けられ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、取付け
時の挿入性の確保や成形上の誤差のため、クリップ１０
３の抜け防止リブ１０３ａがフロントグリル取付け孔１
２１ａの正規位置に嵌まり込んだ状態でも挿入方向で多
少の隙間ａが必要であり、その箇所でガタが発生する。
またフランジ１２１の面方向（図４で見て上下方向）で
も抜け止め爪１０３ｂによりガタを防止するが、ガタ防
止のため抜け止め爪１０３ｂのグリル取付け孔１２１ａ
の周縁を押圧する弾性力を大きくすると、フロントグリ
ル取付け孔１２１ａへのクリップ１０３の挿入が難しく
なるため、抜け止め爪１０３ｂの弾性力を大きくするこ
とができず、やはりその箇所でガタが発生する。
時の挿入性の確保や成形上の誤差のため、クリップ１０
３の抜け防止リブ１０３ａがフロントグリル取付け孔１
２１ａの正規位置に嵌まり込んだ状態でも挿入方向で多
少の隙間ａが必要であり、その箇所でガタが発生する。
またフランジ１２１の面方向（図４で見て上下方向）で
も抜け止め爪１０３ｂによりガタを防止するが、ガタ防
止のため抜け止め爪１０３ｂのグリル取付け孔１２１ａ
の周縁を押圧する弾性力を大きくすると、フロントグリ
ル取付け孔１２１ａへのクリップ１０３の挿入が難しく
なるため、抜け止め爪１０３ｂの弾性力を大きくするこ
とができず、やはりその箇所でガタが発生する。
【０００５】本発明は上記問題を鑑みて成されたもので
あり、その課題は、フランジの面方向及び取付け片の挿
入方向の２方向に対して同時に、被取付け部材であるフ
ランジにグリルを挟持して取り付けることにより、被取
付け部材に取り付けられたグリルのガタをなくすことに
ある。
あり、その課題は、フランジの面方向及び取付け片の挿
入方向の２方向に対して同時に、被取付け部材であるフ
ランジにグリルを挟持して取り付けることにより、被取
付け部材に取り付けられたグリルのガタをなくすことに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明におけるグリル取付け構造では以下の手段をと
る。すなわち、ボデー側の被取付け部材に設けられた車
両上下方向に延びるフランジのグリル取付け孔に車両前
方からグリルの取付け片を挿入して、前記グリルの車両
上下方向に延びる取付け面が前記フランジと接触した状
態でグリルが取付けられるグリルの取付け構造におい
て、前記被取付け部材は、車両後方側の面であって前記
グリル取付け孔近傍に前記フランジの面方向および前記
取付け片の前記グリル取付け孔への挿入方向に対して傾
いた斜面を有し、前記被取付け部材の斜面と接触する押
圧面を有するクリップと、前記クリップの押圧面が前記
被取付け部材の斜面をフランジの面方向及び前記挿入方
向と逆方向に押圧する状態に、前記クリップを前記グリ
ルの取付け片に固定する結合手段とを備えたことを特徴
とする。
本発明におけるグリル取付け構造では以下の手段をと
る。すなわち、ボデー側の被取付け部材に設けられた車
両上下方向に延びるフランジのグリル取付け孔に車両前
方からグリルの取付け片を挿入して、前記グリルの車両
上下方向に延びる取付け面が前記フランジと接触した状
態でグリルが取付けられるグリルの取付け構造におい
て、前記被取付け部材は、車両後方側の面であって前記
グリル取付け孔近傍に前記フランジの面方向および前記
取付け片の前記グリル取付け孔への挿入方向に対して傾
いた斜面を有し、前記被取付け部材の斜面と接触する押
圧面を有するクリップと、前記クリップの押圧面が前記
被取付け部材の斜面をフランジの面方向及び前記挿入方
向と逆方向に押圧する状態に、前記クリップを前記グリ
ルの取付け片に固定する結合手段とを備えたことを特徴
とする。
【０００７】
【作用】上記手段により、グリルの取付け片をフランジ
のグリル取付け孔に挿入した後に、クリップを取付け片
に結合手段により固定することにより、クリップに設け
られた押圧面が被取付け部材の斜面をフランジの面方向
及びグリルの取付け片がフランジのグリル取付け孔に挿
入される方向と逆方向に押圧する。そして、クリップの
押圧面とグリル取付け片、及びクリップの押圧面と取付
け面が、被取付け部材の斜面の箇所を挟持して、グリル
のフランジの面方向及びグリルの取付け片の挿入方向へ
の動きを防止し、グリルは被取付け部材に強固に取付け
られる。
のグリル取付け孔に挿入した後に、クリップを取付け片
に結合手段により固定することにより、クリップに設け
られた押圧面が被取付け部材の斜面をフランジの面方向
及びグリルの取付け片がフランジのグリル取付け孔に挿
入される方向と逆方向に押圧する。そして、クリップの
押圧面とグリル取付け片、及びクリップの押圧面と取付
け面が、被取付け部材の斜面の箇所を挟持して、グリル
のフランジの面方向及びグリルの取付け片の挿入方向へ
の動きを防止し、グリルは被取付け部材に強固に取付け
られる。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例について図１乃至図５に基づ
いて説明する。図５は車両前方に取付けられるバンパを
正面から見た概略構成図であり、フロントグリル１がバ
ンパ２に取付けられている。図３は第一実施例における
その要部分解斜視図であり、図４は第二実施例の要部分
解斜視図である。また、図１、図２は図５のフロントグ
リル１の取り付け部分のＡ−Ａ線で切った断面図であっ
て、図３におけるＩ−Ｉ線で切ったグリル取り付け後の
断面図が図１であり、図４におけるＩＩ−ＩＩ線で切っ
たグリル取り付け後の断面図が図２である。
いて説明する。図５は車両前方に取付けられるバンパを
正面から見た概略構成図であり、フロントグリル１がバ
ンパ２に取付けられている。図３は第一実施例における
その要部分解斜視図であり、図４は第二実施例の要部分
解斜視図である。また、図１、図２は図５のフロントグ
リル１の取り付け部分のＡ−Ａ線で切った断面図であっ
て、図３におけるＩ−Ｉ線で切ったグリル取り付け後の
断面図が図１であり、図４におけるＩＩ−ＩＩ線で切っ
たグリル取り付け後の断面図が図２である。
【０００９】初めに第一実施例を図１、図３により説明
する。バンパ２は意匠面２２を有し、その意匠面２２に
は図１に示すようにフロントグリル１が取り付けられる
開口部２４が設けられている。そしてフロントグリル１
の意匠面２２から開口部にかけて横壁２５により段がつ
けられ、横壁２５の端部にはフランジ２１が周設されて
いる。フランジ２１の開口部２４の周囲には複数のグリ
ル取付け孔２１ａが穿設される。そして図１ではバンパ
２裏面のグリル取付け孔２１ａの上部、横壁２５とフラ
ンジ２１の重なり合う部分には、フランジ２１の面方向
および後述するフロントグリル１の取付け片１２のグリ
ル取付け孔２１ａへの挿入方向に対して傾斜した斜面２
３が開口部２４の周りに周設される。
する。バンパ２は意匠面２２を有し、その意匠面２２に
は図１に示すようにフロントグリル１が取り付けられる
開口部２４が設けられている。そしてフロントグリル１
の意匠面２２から開口部にかけて横壁２５により段がつ
けられ、横壁２５の端部にはフランジ２１が周設されて
いる。フランジ２１の開口部２４の周囲には複数のグリ
ル取付け孔２１ａが穿設される。そして図１ではバンパ
２裏面のグリル取付け孔２１ａの上部、横壁２５とフラ
ンジ２１の重なり合う部分には、フランジ２１の面方向
および後述するフロントグリル１の取付け片１２のグリ
ル取付け孔２１ａへの挿入方向に対して傾斜した斜面２
３が開口部２４の周りに周設される。
【００１０】フロントグリル１の端部にはバンパ２のグ
リル取付け孔２１ａの大きさや位置に対応して取付け片
１２が突設されており、取付け片１２の端部に到る中間
部分にはボルト挿入孔１２ａが穿設される。また、取付
け片１２から下方に延設された縦壁には、バンパ２のフ
ランジ２１に接触する取付け面１３が形成されている。
リル取付け孔２１ａの大きさや位置に対応して取付け片
１２が突設されており、取付け片１２の端部に到る中間
部分にはボルト挿入孔１２ａが穿設される。また、取付
け片１２から下方に延設された縦壁には、バンパ２のフ
ランジ２１に接触する取付け面１３が形成されている。
【００１１】図３に示すようにクリップ３は断面Ｕ字形
状に形成され、その上側の舌片であって、バンパ２の斜
面２３に対応した位置に押圧面３１を有する。またクリ
ップ３は幅を大きくとってあり、Ｕ字形状の底部から押
圧面に到る途中の上側の舌片には、ボルト４と螺合する
複数個のウェルドナット３２が設けられている。ウェル
ドナット３２の車両前後位置は、ウェルドナット３２の
中心線から押圧面３１の下端までの長さＡが、フロント
グリル１の取付け片１２がバンパ２のグリル取付け孔２
１ａに完全に挿入した状態で、取付け片１２のボルト挿
入孔１２ａの中心線からバンパ２の斜面２３の下端まで
の長さＢよりも多少大きくなるように設定している。ま
たウェルドナット３２と対応したクリップ３の下側の舌
片にはボルト４を差し込こむ孔３３が設けられている。
孔３３およびウェルドナット３２が一対で設けられるな
らば、ウェルドナット３２が下側の舌片で、孔３３が上
側の舌片であっても構わない。
状に形成され、その上側の舌片であって、バンパ２の斜
面２３に対応した位置に押圧面３１を有する。またクリ
ップ３は幅を大きくとってあり、Ｕ字形状の底部から押
圧面に到る途中の上側の舌片には、ボルト４と螺合する
複数個のウェルドナット３２が設けられている。ウェル
ドナット３２の車両前後位置は、ウェルドナット３２の
中心線から押圧面３１の下端までの長さＡが、フロント
グリル１の取付け片１２がバンパ２のグリル取付け孔２
１ａに完全に挿入した状態で、取付け片１２のボルト挿
入孔１２ａの中心線からバンパ２の斜面２３の下端まで
の長さＢよりも多少大きくなるように設定している。ま
たウェルドナット３２と対応したクリップ３の下側の舌
片にはボルト４を差し込こむ孔３３が設けられている。
孔３３およびウェルドナット３２が一対で設けられるな
らば、ウェルドナット３２が下側の舌片で、孔３３が上
側の舌片であっても構わない。
【００１２】フロントグリル１をバンパ２のフランジ２
１に取り付ける時には、まずフロントグリル１の取付け
片１２をフランジ２１のグリル取付け孔２１ａに挿入
し、その後、バンパ２の裏面からクリップ３を取付け片
１２に差し込む。そして、下方からボルト４をクリップ
３の孔３３、取付け片１２のボルト挿入孔１２ａを通し
てウェルドナット３２と螺合させる。そしてボルト４を
締め込むことにより、クリップ３の押圧面３１はバンパ
２の斜面２３をフランジ２１の面方向下方および取付け
片１２のグリル取付け孔２１ａへの挿入方向と逆方向へ
押圧し、クリップ３は取付け片１２に固定される。よっ
て、フロントグリル１の取付け片１２は面方向および挿
入方向に外力がかかった状態にされ、バンパ２の横壁２
５とフロントグリル１の取付け片１２上面の間に隙間を
発生させることなく、フロントグリル１はバンパ２に取
付けられる。
１に取り付ける時には、まずフロントグリル１の取付け
片１２をフランジ２１のグリル取付け孔２１ａに挿入
し、その後、バンパ２の裏面からクリップ３を取付け片
１２に差し込む。そして、下方からボルト４をクリップ
３の孔３３、取付け片１２のボルト挿入孔１２ａを通し
てウェルドナット３２と螺合させる。そしてボルト４を
締め込むことにより、クリップ３の押圧面３１はバンパ
２の斜面２３をフランジ２１の面方向下方および取付け
片１２のグリル取付け孔２１ａへの挿入方向と逆方向へ
押圧し、クリップ３は取付け片１２に固定される。よっ
て、フロントグリル１の取付け片１２は面方向および挿
入方向に外力がかかった状態にされ、バンパ２の横壁２
５とフロントグリル１の取付け片１２上面の間に隙間を
発生させることなく、フロントグリル１はバンパ２に取
付けられる。
【００１３】次に第二実施例を図２、図４により説明す
る。第一実施例と同様な構造はその説明を省略する。図
４のようにフロントグリル１の取付け片１２の端部に到
る中間部分には後述するクリップ３のクリップ側係合爪
３５が係合可能なグリル側係合孔１２ｃが穿設され、そ
の両側２箇所には、グリル側係合爪１２ｂが取付け片１
２の末端から先端にかけ上方に起き上がるように形成さ
れる。そして、起き上がり方向に弾力性を有し、押圧力
に対して撓むことができるようになっている。
る。第一実施例と同様な構造はその説明を省略する。図
４のようにフロントグリル１の取付け片１２の端部に到
る中間部分には後述するクリップ３のクリップ側係合爪
３５が係合可能なグリル側係合孔１２ｃが穿設され、そ
の両側２箇所には、グリル側係合爪１２ｂが取付け片１
２の末端から先端にかけ上方に起き上がるように形成さ
れる。そして、起き上がり方向に弾力性を有し、押圧力
に対して撓むことができるようになっている。
【００１４】クリップ３の上側の舌片には、押圧面下部
からＵ字形の切り欠きが入れられ、取付け片１２のグリ
ル側係合孔１２ｃに係合可能なクリップ側係合爪３４が
形成される。そして、クリップ側係合爪３４は押圧力に
より撓むことができるようになっており、図２のように
クリップ側係合爪３４にはその先端から末端に向け厚さ
が小さくなるように抜け止め３４ａが設けられている。
クリップ側係合爪３４の両側２箇所には、グリル側係合
爪１２ｂと係合可能なクリップ側係合孔３５が穿設され
ている。
からＵ字形の切り欠きが入れられ、取付け片１２のグリ
ル側係合孔１２ｃに係合可能なクリップ側係合爪３４が
形成される。そして、クリップ側係合爪３４は押圧力に
より撓むことができるようになっており、図２のように
クリップ側係合爪３４にはその先端から末端に向け厚さ
が小さくなるように抜け止め３４ａが設けられている。
クリップ側係合爪３４の両側２箇所には、グリル側係合
爪１２ｂと係合可能なクリップ側係合孔３５が穿設され
ている。
【００１５】クリップ側係合爪３４の先端から押圧面３
１下端までの長さＡは、グリル１が取り付けられた状態
で、グリル取付け片１２のグリル側係合孔１２ｃの前縁
からバンパ２の斜面２３の下端までの長さＢより若干大
きくなるように設定される。また、クリップ側係合孔３
５の押圧面側の縁部から押圧面３１下端までの長さＣ
は、グリル１が取り付けられた状態で、グリル取付け片
１２のグリル側係合爪１２ｂの先端から斜面２３の下端
までの長さＤより若干小さくなるように設定される。
１下端までの長さＡは、グリル１が取り付けられた状態
で、グリル取付け片１２のグリル側係合孔１２ｃの前縁
からバンパ２の斜面２３の下端までの長さＢより若干大
きくなるように設定される。また、クリップ側係合孔３
５の押圧面側の縁部から押圧面３１下端までの長さＣ
は、グリル１が取り付けられた状態で、グリル取付け片
１２のグリル側係合爪１２ｂの先端から斜面２３の下端
までの長さＤより若干小さくなるように設定される。
【００１６】第一実施例と異なり、クリップ３は幅が狭
く形成され、取付け片１２一箇所毎にクリップ３を挿入
する構造となっているが、バンパ２の斜面２３及びクリ
ップ３の幅を大きく取り、第一実施例と同様にクリップ
３を一度に数カ所の取付け片１２と係合させるようにし
ても良い。
く形成され、取付け片１２一箇所毎にクリップ３を挿入
する構造となっているが、バンパ２の斜面２３及びクリ
ップ３の幅を大きく取り、第一実施例と同様にクリップ
３を一度に数カ所の取付け片１２と係合させるようにし
ても良い。
【００１７】フロントグリル１をバンパ２のフランジ２
１に取り付ける場合には、第一実施例と同様に、フロン
トグリル１の取付け片１２をフランジ２のグリル取付け
孔２１ａに挿入する。その後、クリップ３をグリル１の
裏側から取付け片１２に差し込む。クリップ３の差し込
み時には、まずグリル側係合爪１２ｂ及びクリップ側係
合爪３４が互いの部材に当接して撓まされる。さらにク
リップ３を差し込むと押圧面３１がバンパ２の斜面２３
に当接し、押圧面３１が斜面２３に沿って斜め上方に撓
まされる。また、グリル側係合爪１２ｂ及びクリップ側
係合爪３４は、それぞれ相手側の部材のクリップ側係合
孔３５及びグリル側係合孔１２ｃの所定の位置にはまり
こむ。グリル側係合爪１２ｂ及びクリップ側係合爪３４
は、クリップ３が取付け片１２より抜けるのを防止し、
押圧面３１がバンパ２の斜面２３をフランジ２１の面方
向下方および取付け片１２のグリル取付け孔２１ａへの
挿入方向と逆方向へ押圧した状態に保持する。よって、
クリップ３の押圧面３１と、取付け片１２の上面及び取
付け面１３の後面が、バンパ２の斜面２３と、横壁２５
の下面及びフランジ２１の前面を挟持して、フロントグ
リル１はバンパ２に取付けられる。
１に取り付ける場合には、第一実施例と同様に、フロン
トグリル１の取付け片１２をフランジ２のグリル取付け
孔２１ａに挿入する。その後、クリップ３をグリル１の
裏側から取付け片１２に差し込む。クリップ３の差し込
み時には、まずグリル側係合爪１２ｂ及びクリップ側係
合爪３４が互いの部材に当接して撓まされる。さらにク
リップ３を差し込むと押圧面３１がバンパ２の斜面２３
に当接し、押圧面３１が斜面２３に沿って斜め上方に撓
まされる。また、グリル側係合爪１２ｂ及びクリップ側
係合爪３４は、それぞれ相手側の部材のクリップ側係合
孔３５及びグリル側係合孔１２ｃの所定の位置にはまり
こむ。グリル側係合爪１２ｂ及びクリップ側係合爪３４
は、クリップ３が取付け片１２より抜けるのを防止し、
押圧面３１がバンパ２の斜面２３をフランジ２１の面方
向下方および取付け片１２のグリル取付け孔２１ａへの
挿入方向と逆方向へ押圧した状態に保持する。よって、
クリップ３の押圧面３１と、取付け片１２の上面及び取
付け面１３の後面が、バンパ２の斜面２３と、横壁２５
の下面及びフランジ２１の前面を挟持して、フロントグ
リル１はバンパ２に取付けられる。
【００１８】本実施例では、結合手段をボルト４、ウェ
ルドナット３２及び係合爪１２ｂ、３４、係合孔１２
ｃ、３５としたが、むろん結合手段はこれに限るもので
はなく、リベット等色々な手段が考えられる。
ルドナット３２及び係合爪１２ｂ、３４、係合孔１２
ｃ、３５としたが、むろん結合手段はこれに限るもので
はなく、リベット等色々な手段が考えられる。
【００１９】以上説明した通り本実施例では、クリップ
３の押圧面３１がバンパ２の斜面２３をフランジ２１の
面方向下方および取付け片１２のグリル取付け孔２１ａ
への挿入方向と逆方向へ押圧した状態にして、フロント
グリル１をバンパ２に取り付けることにより、バンパ２
の横壁２５下面とフロントグリル１の取付け片１２上面
及びフランジ２１の前面とフロントグリル１の取付け面
の間に隙を発生させることがなく、よってフロントグリ
ル１とバンパ２の間の隙間による見栄えの悪化やフロン
トグリル１のバンパ２の取付けによって生ずるガタを防
止することができる。バンパ２の横壁２５とフロントグ
リル１の取付け片１２上面の間に隙間を発生させること
なく、フロントグリル１はバンパ２に取付けられる。
３の押圧面３１がバンパ２の斜面２３をフランジ２１の
面方向下方および取付け片１２のグリル取付け孔２１ａ
への挿入方向と逆方向へ押圧した状態にして、フロント
グリル１をバンパ２に取り付けることにより、バンパ２
の横壁２５下面とフロントグリル１の取付け片１２上面
及びフランジ２１の前面とフロントグリル１の取付け面
の間に隙を発生させることがなく、よってフロントグリ
ル１とバンパ２の間の隙間による見栄えの悪化やフロン
トグリル１のバンパ２の取付けによって生ずるガタを防
止することができる。バンパ２の横壁２５とフロントグ
リル１の取付け片１２上面の間に隙間を発生させること
なく、フロントグリル１はバンパ２に取付けられる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のグリル取
付け構造は、バンパ等の被取付け部材へのグリルの取付
けを、結合手段によりグリルの取付け片に固定されたク
リップで行うことにより、取付け片の挿入性等の制約が
なくなり、斜面への押圧力が規制されることがない。ま
た、被取付け部材の斜面をクリップが、フランジの面方
向及びグリルの取付け片がフランジのグリル取付け孔に
挿入される方向と逆方向に押圧して、クリップの押圧面
とグリル取付け片がグリル取付け片、及びクリップの押
圧面と取付け面が、被取付け部材の斜面の箇所を挟持し
て、グリルのフランジの面方向及びグリルの取付け片の
挿入方向への動きを防止し、フランジの面方向及び取付
け片のグリル取付け孔への挿入方向でのグリルのガタの
発生を防止することができ、被取付け部材に対するグリ
ルの取付け剛性を向上することができる。
付け構造は、バンパ等の被取付け部材へのグリルの取付
けを、結合手段によりグリルの取付け片に固定されたク
リップで行うことにより、取付け片の挿入性等の制約が
なくなり、斜面への押圧力が規制されることがない。ま
た、被取付け部材の斜面をクリップが、フランジの面方
向及びグリルの取付け片がフランジのグリル取付け孔に
挿入される方向と逆方向に押圧して、クリップの押圧面
とグリル取付け片がグリル取付け片、及びクリップの押
圧面と取付け面が、被取付け部材の斜面の箇所を挟持し
て、グリルのフランジの面方向及びグリルの取付け片の
挿入方向への動きを防止し、フランジの面方向及び取付
け片のグリル取付け孔への挿入方向でのグリルのガタの
発生を防止することができ、被取付け部材に対するグリ
ルの取付け剛性を向上することができる。
【図１】本発明における第一実施例を示すもので、フロ
ントグリルのバンパへの取付け部分である図５のＡ−Ａ
線断面図であって、図３におけるＩ−Ｉ線で切ったフロ
ントグリル取り付け後の断面図である。
ントグリルのバンパへの取付け部分である図５のＡ−Ａ
線断面図であって、図３におけるＩ−Ｉ線で切ったフロ
ントグリル取り付け後の断面図である。
【図２】本発明における第一実施例を示すもので、要部
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図３】本発明における第二実施例を示すもので、フロ
ントグリルのバンパへの取付け部分である図５のＡ−Ａ
線断面図であって、図４におけるＩＩ−ＩＩ線で切った
フロントグリル取り付け後の断面図である。
ントグリルのバンパへの取付け部分である図５のＡ−Ａ
線断面図であって、図４におけるＩＩ−ＩＩ線で切った
フロントグリル取り付け後の断面図である。
【図４】本発明における第二実施例を示すもので、要部
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図５】本発明におけるフロントグリルが取り付けられ
たバンパの概略構成図である。
たバンパの概略構成図である。
【図６】クリップによりフロントグリルを取り付ける従
来技術を示すもので、図１に相当する断面図である。
来技術を示すもので、図１に相当する断面図である。
【図７】ボルトによりフロントグリルを取り付ける従来
技術を示すもので、図１に相当する断面図である。
技術を示すもので、図１に相当する断面図である。
１ ・・・ フロントグリル（グリル） １２ ・・・ 取付け片 １３ ・・・ 取付け面 ２ ・・・ バンパ（被取付け部材） ２１ ・・・ フランジ ２１ａ・・・ グリル取付け孔 ２３ ・・・ 斜面 ３ ・・・ クリップ ３１ ・・・ 押圧面 ４ ・・・ ボルト（結合手段） ３２ ・・・ ウェルドナット（結合手段） １２ｂ・・・ グリル側係合爪（結合手段） １２ｃ・・・ グリル側係合孔（結合手段） ３４ ・・・ クリップ側係合爪（結合手段） ３５ ・・・ クリップ側係合孔（結合手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 ボデー側の被取付け部材に設けられた車
両上下方向に延びるフランジのグリル取付け孔に車両前
方からグリルの取付け片を挿入して、前記グリルの車両
上下方向に延びる取付け面が前記フランジと接触した状
態でグリルが取付けられるグリルの取付け構造におい
て、 前記被取付け部材は、車両後方側の面であって前記グリ
ル取付け孔近傍に前記フランジの面方向および前記取付
け片の前記グリル取付け孔への挿入方向に対して傾いた
斜面を有し、 前記被取付け部材の斜面と接触する押圧面を有するクリ
ップと、 前記クリップの押圧面が前記被取付け部材の斜面をフラ
ンジの面方向及び前記挿入方向と逆方向に押圧する状態
に、前記クリップを前記グリルの取付け片に固定する結
合手段とを備えたことを特徴とするグリル取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15316392A JPH05338509A (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | グリル取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15316392A JPH05338509A (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | グリル取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338509A true JPH05338509A (ja) | 1993-12-21 |
Family
ID=15556426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15316392A Pending JPH05338509A (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | グリル取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05338509A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10050419A1 (de) * | 2000-10-12 | 2002-04-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Frontklappe für ein Kraftfahrzeug, mit einem daran befestigten Ziergitter |
| CN103029755A (zh) * | 2011-09-28 | 2013-04-10 | 本田技研工业株式会社 | 车辆前部构造 |
| JP2016169021A (ja) * | 2015-03-12 | 2016-09-23 | 岐阜プラスチック工業株式会社 | 運搬用容器 |
| EP3889011A1 (en) * | 2020-04-02 | 2021-10-06 | Mazda Motor Corporation | Front vehicle-body structure for a vehicle, vehicle body structure, and vehicle |
-
1992
- 1992-06-12 JP JP15316392A patent/JPH05338509A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10050419A1 (de) * | 2000-10-12 | 2002-04-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Frontklappe für ein Kraftfahrzeug, mit einem daran befestigten Ziergitter |
| DE10050419B4 (de) * | 2000-10-12 | 2011-01-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Frontklappe für ein Kraftfahrzeug, mit einem daran befestigten Ziergitter |
| CN103029755A (zh) * | 2011-09-28 | 2013-04-10 | 本田技研工业株式会社 | 车辆前部构造 |
| JP2013071588A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両前部構造 |
| US8702157B2 (en) | 2011-09-28 | 2014-04-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front structure |
| CN103029755B (zh) * | 2011-09-28 | 2015-10-21 | 本田技研工业株式会社 | 车辆前部构造 |
| JP2016169021A (ja) * | 2015-03-12 | 2016-09-23 | 岐阜プラスチック工業株式会社 | 運搬用容器 |
| EP3889011A1 (en) * | 2020-04-02 | 2021-10-06 | Mazda Motor Corporation | Front vehicle-body structure for a vehicle, vehicle body structure, and vehicle |
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