JPH05340434A - 可変容量式流体ブレーキ - Google Patents
可変容量式流体ブレーキInfo
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- JPH05340434A JPH05340434A JP17176992A JP17176992A JPH05340434A JP H05340434 A JPH05340434 A JP H05340434A JP 17176992 A JP17176992 A JP 17176992A JP 17176992 A JP17176992 A JP 17176992A JP H05340434 A JPH05340434 A JP H05340434A
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 49
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- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 27
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 16
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 インペラとステータ間の羽根通路の容量を可
変として、インペラの回転速度が一定のままで吸収動力
を変えられるようにする。 【構成】 この流体ブレーキは、制動用流体の入口24と
出口31とを有するケーシング２,３と、ケーシング２,３
内に液密に貫入した回転軸４と、回転軸４とともにケー
シング２,３内で回転しうるインペラ１と、インペラ１
の羽根11と対向するようにケーシング２の内壁に固設さ
れた複数の羽根21からなるステータ２aとで構成され、
かつケーシング２の内壁におけるステータ２aの羽根21
の相互間に膨張収縮可能に装着されたダイヤフラム５を
そなえるとともに、ダイヤフラム５で囲まれたスペース
51内へ容量可変用流体を注入調整しうるダイヤフラム膨
張制御手段６をそなえている。これによりインペラ１と
ステータ２aとの間の通路における制動用流体の充填量
を変えることができ、流体ブレーキの回転数が一定の状
態でも、その吸収動力を変えられる。
変として、インペラの回転速度が一定のままで吸収動力
を変えられるようにする。 【構成】 この流体ブレーキは、制動用流体の入口24と
出口31とを有するケーシング２,３と、ケーシング２,３
内に液密に貫入した回転軸４と、回転軸４とともにケー
シング２,３内で回転しうるインペラ１と、インペラ１
の羽根11と対向するようにケーシング２の内壁に固設さ
れた複数の羽根21からなるステータ２aとで構成され、
かつケーシング２の内壁におけるステータ２aの羽根21
の相互間に膨張収縮可能に装着されたダイヤフラム５を
そなえるとともに、ダイヤフラム５で囲まれたスペース
51内へ容量可変用流体を注入調整しうるダイヤフラム膨
張制御手段６をそなえている。これによりインペラ１と
ステータ２aとの間の通路における制動用流体の充填量
を変えることができ、流体ブレーキの回転数が一定の状
態でも、その吸収動力を変えられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶・海洋構造物の投
錨用ウインドラスや、ウインチ等に使用される流体ブレ
ーキに関し、特にその吸収動力を変えられるようにした
可変容量式流体ブレーキに関する。
錨用ウインドラスや、ウインチ等に使用される流体ブレ
ーキに関し、特にその吸収動力を変えられるようにした
可変容量式流体ブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の流体ブレーキは、図５（縦断面
図)，図６（図５のＡ−Ａ円筒面展開図）に示すよう
に、まずステータケーシング２と円筒ケーシング３とか
らなるケーシングをそなえるとともに、同ケーシング内
に流体密に貫入した回転軸４をそなえており、同回転軸
４はステータケーシング２に装着された軸受25に支持さ
れている。そして回転軸４には同回転軸４とともに上記
ケーシング内で回転しうるインペラ１が固着され、また
ステータケーシング２にはインペラ１の羽根11と対向す
るようにステータケーシング２の内壁に固設された複数
の羽根21からなるステータ２aが設けられている。
図)，図６（図５のＡ−Ａ円筒面展開図）に示すよう
に、まずステータケーシング２と円筒ケーシング３とか
らなるケーシングをそなえるとともに、同ケーシング内
に流体密に貫入した回転軸４をそなえており、同回転軸
４はステータケーシング２に装着された軸受25に支持さ
れている。そして回転軸４には同回転軸４とともに上記
ケーシング内で回転しうるインペラ１が固着され、また
ステータケーシング２にはインペラ１の羽根11と対向す
るようにステータケーシング２の内壁に固設された複数
の羽根21からなるステータ２aが設けられている。
【０００３】さらに、ステータケーシング２には、羽根
21の背後に給水環22が周方向に環状に設けられるととも
に、同給水環22と、ステータ２aおよびインペラ１の相
互間に形成される羽根通路とを連通するように、通水孔
23が設けられている。また給水環22を介して上記羽根通
路に制動用流体としての水を供給するための給水口24が
ステータケーシング２の外端面にそなえられ、一方円筒
ケーシング３には上記制動用流体の出口となる排水口31
が側壁に設けられている。
21の背後に給水環22が周方向に環状に設けられるととも
に、同給水環22と、ステータ２aおよびインペラ１の相
互間に形成される羽根通路とを連通するように、通水孔
23が設けられている。また給水環22を介して上記羽根通
路に制動用流体としての水を供給するための給水口24が
ステータケーシング２の外端面にそなえられ、一方円筒
ケーシング３には上記制動用流体の出口となる排水口31
が側壁に設けられている。
【０００４】このような構成により、回転軸４の外部端
に接続された図示しないウインドラス等の回転機が回転
すると、インペラ１とステータ２aとの間に滞留する制
動用流体としての水がインペラ１に抵抗力を与える。こ
れによって、ウインドラス等の回転機の回転速度の上昇
が抑制される。抵抗力による動力は熱エネルギーとなっ
て水の温度を上昇させることになる。
に接続された図示しないウインドラス等の回転機が回転
すると、インペラ１とステータ２aとの間に滞留する制
動用流体としての水がインペラ１に抵抗力を与える。こ
れによって、ウインドラス等の回転機の回転速度の上昇
が抑制される。抵抗力による動力は熱エネルギーとなっ
て水の温度を上昇させることになる。
【０００５】上記の制動用流体としての水はポンプ（図
示せず）によって給水口24から供給され、給水環22およ
び通水孔23を通ってインペラ１とステータ２aとの間に
流入する。ここで熱エネルギを吸収した後、排水口31か
ら外部に排出される。このようにして、流体ブレーキ内
部の水は順次に入れ替えられるので、水の温度上昇は制
限されることになる。
示せず）によって給水口24から供給され、給水環22およ
び通水孔23を通ってインペラ１とステータ２aとの間に
流入する。ここで熱エネルギを吸収した後、排水口31か
ら外部に排出される。このようにして、流体ブレーキ内
部の水は順次に入れ替えられるので、水の温度上昇は制
限されることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のよう
な従来の流体ブレーキでは、その吸収動力はインペラ１
の回転速度によって変化するため、インペラ１の回転速
度を変えずに吸収動力を変えることができないという問
題点がある。本発明は、このような問題点の解決をはか
ろうとするもので、流体ブレーキにおけるインペラとス
テータとの間の羽根通路の容量を可変として、インペラ
の回転速度が一定のままで吸収動力を変えられるように
した、可変容量式流体ブレーキを提供することを目的と
する。
な従来の流体ブレーキでは、その吸収動力はインペラ１
の回転速度によって変化するため、インペラ１の回転速
度を変えずに吸収動力を変えることができないという問
題点がある。本発明は、このような問題点の解決をはか
ろうとするもので、流体ブレーキにおけるインペラとス
テータとの間の羽根通路の容量を可変として、インペラ
の回転速度が一定のままで吸収動力を変えられるように
した、可変容量式流体ブレーキを提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の可変容量式流体ブレーキは制動用流体の入
口と出口とを有するケーシングと、同ケーシング内に流
体密に貫入した回転軸と、同回転軸に装着されて同回転
軸とともに上記ケーシング内で回転しうるインペラと、
同インペラの羽根と対向するように上記ケーシングの内
壁に固設された複数の羽根からなるステータとで構成さ
れた流体ブレーキにおいて、上記ケーシングの内壁にお
ける上記ステータの羽根の相互間に膨張収縮可能に装着
されたダイヤフラムをそなえるとともに、同ダイヤフラ
ムで囲まれたスペース内へ容量可変用流体を注入調整し
うるダイヤフラム膨張制御手段をそなえたことを特徴と
している。
め、本発明の可変容量式流体ブレーキは制動用流体の入
口と出口とを有するケーシングと、同ケーシング内に流
体密に貫入した回転軸と、同回転軸に装着されて同回転
軸とともに上記ケーシング内で回転しうるインペラと、
同インペラの羽根と対向するように上記ケーシングの内
壁に固設された複数の羽根からなるステータとで構成さ
れた流体ブレーキにおいて、上記ケーシングの内壁にお
ける上記ステータの羽根の相互間に膨張収縮可能に装着
されたダイヤフラムをそなえるとともに、同ダイヤフラ
ムで囲まれたスペース内へ容量可変用流体を注入調整し
うるダイヤフラム膨張制御手段をそなえたことを特徴と
している。
【０００８】
【作用】前述の本発明の可変容量式流体ブレーキでは、
まずその吸収動力を小さくする場合には、ケーシング内
壁におけるステータの羽根相互間に装着されたダイヤフ
ラムで囲まれているスペース内に、ダイヤフラム膨張制
御手段により容量可変流体を注入してダイヤフラムを膨
張させて、インペラとステータとの間の制動用流体の充
填量を減少させる作用が行なわれる。また、上記流体ブ
レーキの吸収動力を大きくする場合には、逆に上記ダイ
ヤフラム膨張制御手段によりダイヤフラムを収縮させ
て、上記のインペラとステータとの間の制御用流体の充
填量を増加させる作用が行なわれる。
まずその吸収動力を小さくする場合には、ケーシング内
壁におけるステータの羽根相互間に装着されたダイヤフ
ラムで囲まれているスペース内に、ダイヤフラム膨張制
御手段により容量可変流体を注入してダイヤフラムを膨
張させて、インペラとステータとの間の制動用流体の充
填量を減少させる作用が行なわれる。また、上記流体ブ
レーキの吸収動力を大きくする場合には、逆に上記ダイ
ヤフラム膨張制御手段によりダイヤフラムを収縮させ
て、上記のインペラとステータとの間の制御用流体の充
填量を増加させる作用が行なわれる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
可変容量式流体ブレーキについて説明すると、図１はそ
の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ円筒面展開図、図３は
その作用状態の説明図、図４は図３とは異なる作用状態
の説明図である。図１,２に示すように、本実施例の可
変容量式流体ブレーキは、従来の流体ブレーキと同様、
ステータケーシング２と円筒ケーシング３とからなるケ
ーシングをそなえるとともに、同ケーシング内に流体密
に貫入した回転軸４が設けられており、同回転軸４はス
テータケーシング２に装着された軸受25に支持されてい
る。そして回転軸４には同回転軸４とともに上記ケーシ
ング内で回転しうるインペラ１が固着され、またステー
タケーシング２にはインペラ１の羽根11と対向するよう
にステータケーシング２の内壁に固設された複数の羽根
21からなるステータ２aが設けられている。
可変容量式流体ブレーキについて説明すると、図１はそ
の縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ円筒面展開図、図３は
その作用状態の説明図、図４は図３とは異なる作用状態
の説明図である。図１,２に示すように、本実施例の可
変容量式流体ブレーキは、従来の流体ブレーキと同様、
ステータケーシング２と円筒ケーシング３とからなるケ
ーシングをそなえるとともに、同ケーシング内に流体密
に貫入した回転軸４が設けられており、同回転軸４はス
テータケーシング２に装着された軸受25に支持されてい
る。そして回転軸４には同回転軸４とともに上記ケーシ
ング内で回転しうるインペラ１が固着され、またステー
タケーシング２にはインペラ１の羽根11と対向するよう
にステータケーシング２の内壁に固設された複数の羽根
21からなるステータ２aが設けられている。
【００１０】また、ステータケーシング２には、羽根21
の背後に給水環22が周方向に環状に設けられるととも
に、同給水環22と、ステータ２aおよびインペラ１の相
互間に形成される羽根通路とを連通するように、通水孔
23が設けられている。さらに、給水環22を介して上記羽
根通路に制動用流体としての水を供給するための給水口
24がステータケーシング２の外端面にそなえられ、一方
円筒ケーシング３には上記制動用流体の出口となる排水
口31がその側壁に形成されている。
の背後に給水環22が周方向に環状に設けられるととも
に、同給水環22と、ステータ２aおよびインペラ１の相
互間に形成される羽根通路とを連通するように、通水孔
23が設けられている。さらに、給水環22を介して上記羽
根通路に制動用流体としての水を供給するための給水口
24がステータケーシング２の外端面にそなえられ、一方
円筒ケーシング３には上記制動用流体の出口となる排水
口31がその側壁に形成されている。
【００１１】そして、このような従来の流体ブレーキと
同様の構成に加えて、本実施例の流体ブレーキは、ステ
ータケーシング２の内壁におけるステータ２aの羽根21
の相互間に、膨張収縮可能に装着されたダイヤフラム５
をそなえている。また、ステータケーシング２には、ダ
イヤフラム５の背後に給水環22とは別の加圧室61が環状
に設けられ、同加圧室61は連通孔64によりダイヤフラム
５で囲まれたダイヤフラムスペース51と連通している。
さらに加圧室61は加圧配管62により弁63を介して加圧装
置６に接続され、これによりダイヤフラムスペース51内
へ容量可変用流体を注入調整してダイヤフラム５の膨張
度の制御が行なわれる。
同様の構成に加えて、本実施例の流体ブレーキは、ステ
ータケーシング２の内壁におけるステータ２aの羽根21
の相互間に、膨張収縮可能に装着されたダイヤフラム５
をそなえている。また、ステータケーシング２には、ダ
イヤフラム５の背後に給水環22とは別の加圧室61が環状
に設けられ、同加圧室61は連通孔64によりダイヤフラム
５で囲まれたダイヤフラムスペース51と連通している。
さらに加圧室61は加圧配管62により弁63を介して加圧装
置６に接続され、これによりダイヤフラムスペース51内
へ容量可変用流体を注入調整してダイヤフラム５の膨張
度の制御が行なわれる。
【００１２】以上のように本実施例の可変容量式流体ブ
レーキは構成されているので、次のような作用が行なわ
れる。まず、図３に示すように、流体ブレーキの吸収動
力を小さくする場合には、加圧装置６によって上記容量
可変流体で加圧室61を加圧し、所定の圧力になったら弁
63を閉じる。この時、ダイヤフラム５は膨らみ、インペ
ラ１とステータ２aとの間の羽根通路における水などの
制動用流体の充填量が減少し、流体ブレーキとしての吸
収動力が減少する。
レーキは構成されているので、次のような作用が行なわ
れる。まず、図３に示すように、流体ブレーキの吸収動
力を小さくする場合には、加圧装置６によって上記容量
可変流体で加圧室61を加圧し、所定の圧力になったら弁
63を閉じる。この時、ダイヤフラム５は膨らみ、インペ
ラ１とステータ２aとの間の羽根通路における水などの
制動用流体の充填量が減少し、流体ブレーキとしての吸
収動力が減少する。
【００１３】一方、図４に示すように、流体ブレーキの
吸収動力を大きくする場合には、弁63を開いて、加圧室
61の圧力を所定の圧力まで下げ、弁63を閉じる。この
時、ダイヤフラム５がしぼみ、インペラ１とステータ２
aとの間の羽根通路における制動用流体の充填量が増加
して、流体ブレーキとしての吸収動力が増加することに
なる。このようにして、本実施例の可変容量式流体ブレ
ーキでは、インペラの回転数を一定の状態にしたままで
吸収動力を変えることが可能となる。
吸収動力を大きくする場合には、弁63を開いて、加圧室
61の圧力を所定の圧力まで下げ、弁63を閉じる。この
時、ダイヤフラム５がしぼみ、インペラ１とステータ２
aとの間の羽根通路における制動用流体の充填量が増加
して、流体ブレーキとしての吸収動力が増加することに
なる。このようにして、本実施例の可変容量式流体ブレ
ーキでは、インペラの回転数を一定の状態にしたままで
吸収動力を変えることが可能となる。
【００１４】
【発明の効果】以上、詳述したように、本発明の可変容
量式流体ブレーキによれば、ケーシング内壁におけるス
テータの羽根の相互間に膨張収縮可能なダイヤフラムを
そなえるとともに、同ダイヤフラムで囲まれたスペース
内へ容量可変用流体を注入調整しうるダイヤフラム膨張
制御手段をそなえるという簡素な構成で、インペラとス
テータとの間の通路における制動用流体の充填量を変え
ることができるので、流体ブレーキの回転数を一定の状
態にしたままで吸収動力を変えられるようになるという
効果が得られる。
量式流体ブレーキによれば、ケーシング内壁におけるス
テータの羽根の相互間に膨張収縮可能なダイヤフラムを
そなえるとともに、同ダイヤフラムで囲まれたスペース
内へ容量可変用流体を注入調整しうるダイヤフラム膨張
制御手段をそなえるという簡素な構成で、インペラとス
テータとの間の通路における制動用流体の充填量を変え
ることができるので、流体ブレーキの回転数を一定の状
態にしたままで吸収動力を変えられるようになるという
効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例としての可変容量式流体ブレ
ーキを示す縦断面図である。
ーキを示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ円筒面展開図である。
【図３】図１の可変容量式流体ブレーキの作用状態の説
明図である。
明図である。
【図４】図３とは異なる作用状態の説明図である。
【図５】従来の流体ブレーキの縦断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ円筒面展開図である。
１ インペラ 11 （インペラ）羽根 ２ ステータケーシング ２a ステータ 21 （ステータ）羽根 22 給水環 23 通水孔 24 給水孔 25 軸受 ３ 円筒ケーシング 31 排水孔 ４ 回転軸 ５ ダイヤフラム 51 ダイヤフラムスペース ６ 加圧装置 61 加圧室 62 加圧配管 63 弁 64 連通孔
Claims (1)
- 【請求項１】 制動用流体の入口と出口とを有するケー
シングと、同ケーシング内に流体密に貫入した回転軸
と、同回転軸に装着されて同回転軸とともに上記ケーシ
ング内で回転しうるインペラと、同インペラの羽根と対
向するように上記ケーシングの内壁に固設された複数の
羽根からなるステータとで構成された流体ブレーキにお
いて、上記ケーシングの内壁における上記ステータの羽
根の相互間に膨張収縮可能に装着されたダイヤフラムを
そなえるとともに、同ダイヤフラムで囲まれたスペース
内へ容量可変用流体を注入調整しうるダイヤフラム膨張
制御手段をそなえたことを特徴とする、可変容量式流体
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17176992A JPH05340434A (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 可変容量式流体ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17176992A JPH05340434A (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 可変容量式流体ブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05340434A true JPH05340434A (ja) | 1993-12-21 |
Family
ID=15929340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17176992A Withdrawn JPH05340434A (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 可変容量式流体ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05340434A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104487724A (zh) * | 2012-08-13 | 2015-04-01 | 新日铁住金株式会社 | 流体式减速装置 |
| JP2015068391A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | 新日鐵住金株式会社 | 流体式減速装置 |
| CN104859604A (zh) * | 2015-06-12 | 2015-08-26 | 沈健 | 一种汽车用水涡流缓速器系统 |
-
1992
- 1992-06-05 JP JP17176992A patent/JPH05340434A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104487724A (zh) * | 2012-08-13 | 2015-04-01 | 新日铁住金株式会社 | 流体式减速装置 |
| US9656643B2 (en) | 2012-08-13 | 2017-05-23 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Retarding device using a fluid |
| JP2015068391A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | 新日鐵住金株式会社 | 流体式減速装置 |
| CN104859604A (zh) * | 2015-06-12 | 2015-08-26 | 沈健 | 一种汽车用水涡流缓速器系统 |
| CN104859604B (zh) * | 2015-06-12 | 2017-06-16 | 沈健 | 一种汽车用水涡流缓速器系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990831 |