JPH0534255Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、フレーム付自動車において、振動の
吸収、騒音の遮断、乗心地の向上等を図るため、
フレームとボデイとの間に介装されるゴム製ボデ
イマウントの取付構造の改良に関するものであ
る。

従来の技術 従来のゴム製マウントでは、寒冷時にゴムの可
撓性が減じて硬くなり、振動の吸収、騒音の遮断
等の性能が劣化し、乗心地が悪化する傾向があ
る。

このため実開昭60−89441号公報に示されるよ
うに、ゴム製のボデイマウント内に電熱体を内装
したものが提案されている。

考案が解決しようとする問題点 上述の実開昭60−89441号公報に示されるもの
では、複数の電熱体を内装するため、電流消費量
の増大を招き、現在の車載バツテリー容量では、
電装品のフル稼動時とか、バツテリードロツプ時
とかには、電流収支が悪化し、放電量増大に起因
するエンストを生ずる恐れもあり、これを防止す
るためバツテリー容量を増大すると鉛使用量の増
加による車両重量の大幅な増加を招き加速性能、
燃料消費量等に悪影響を及ぼす欠点がある。

このため本考案は、エンジン排ガスの熱量を利
用してボデイマウントを加温することにより、電
熱体を使用することなく寒冷時におけるボデイマ
ウントの良好な性能維持を図りうると共に、フレ
ームやボデイマウントの劣化を伴なうことのない
ボデイマウンテイング構造を提供することを目的
としている。

問題点を解決するための手段 本考案は、上述の目的を達成するため、ボデイ
とフレームとを結合しているボデイマウンテイン
グ構造において、ボデイマウントの一部が臨ませ
られているフレーム内に、排気管からそれぞれ分
岐した排ガス流入管と排出管と、排ガス流入管と
排ガス排出管とを一連に連通させる放熱管とが配
置されており、排気管と排ガス流入管との分岐部
分には開閉弁が付設され、該開閉弁には、前記排
ガス流入管内に配設された温度センサーにより開
閉度合を制御する駆動装置が付設されているとい
う構成とすることにより、排ガスの有する熱量を
利用してゴム製ボデイマウントを加温し、寒冷時
においてもゴムの可撓性を十分に発現させうるよ
うにしたものである。

なお、フレーム内では、排ガス流入管、放熱管
および排ガス排出管が一連に連通されているの
で、ボデイマウントは放熱管からの輻射熱で加温
され、排ガスに直接触れることは無い。

また、ボデイマウントの過熱による性能劣化を
防止するため、排ガス流入管の分岐部分には温度
センサーによる開閉弁が設けられている。

作 用 本考案は、上述の構成であるから、寒冷時にエ
ンジン排ガスをボデイマウントの一部が臨ませら
れているフレーム内へ排ガス流入管から流入さ
せ、放熱管からの輻射熱でボデイマウントを加温
するので、ボデイマウントのゴムが可撓性を維持
し、良好な振動吸収、騒音遮断、乗心地向上等の
特性を発揮させる。流入させられた排ガスは、排
ガス排出管を経て排気管に戻り、排ガス浄化装
置、消音装置等を経て大気中に排出される。

上述の作用は、排気管と排ガス流入管との分岐
部分に、排ガス流入管内に設置した温度センサー
で制御される開閉弁が設けられていることによ
り、ボデイマウントの性能劣化を招く過熱を防止
できる。

実施例 図面は実施の一例を示しており、ボデイ１とフ
レーム２とは、第１図に示されるように内筒体３
と外筒体４との間に介装されたゴム製のボデイマ
ウント５を介してボルト６で螺締されており、ボ
デイマウント５の下部７は、フレーム２の内部空
間８内に臨ませられている。

エンジン排気の排気管９は、第２図に示される
ように、公知のものと同じくエンジン下部からフ
レーム２の下部に沿つて車体後方へ延設されてお
り、本考案の場合、排気管９の前部左右から排ガ
ス流入管１０，１１が分岐され、排気管９の後部
左右からは排ガス排出管１２，１３が分岐されて
おり、排ガス流入管１０，１１と排ガス排出管１
２，１３とは、フレーム２の内部空間８内に配置
された放熱管１４，１５で連通させられている。

従つて排気管９内へ排出された高温のエンジン
排ガスの一部は排ガス流入管１０，１１内へ流入
して放熱管１４，１５内へ流れて放熱したのち、
排ガス排出管１２，１３を通つて再び排気管９へ
戻り大気中へ排出される。

図示例ではフレーム２が閉断面とされているの
でこのフレーム構造の場合にはフレーム２を符号
１６，１７，１８，１９部分で仕切ることにより
熱効率の向上を図りうる。

フレーム２が開断面構造の場合にも、図示例と
同様に排ガス流入管１０，１１、放熱管１４，１
５および排ガス排出管１２，１３を用いることも
勿論である。

排ガスの有する熱量によりボデイマウント５が
過熱されて劣化するのを防止するため、排気管９
と排ガス流入管１０，１１との分岐部分に開閉弁
２０，２１を設けると共に、排ガス流入管１０，
１１内に温度センサー２２，２３を配置し、該温
度センサー２２，２３の検出温度の高低に応じて
作動を制御される駆動装置たるモータ２４，２５
により、前記開閉弁２０，２１の開閉を制御する
ように構成されており、温度ンサー２２，２３で
検出した雰囲気温度がボデイマウント５の過熱を
生ずる程高温であれば、開閉弁２０，２１を適量
だけ閉じ、雰囲気温度がボデイマウント５の硬化
を生ずる程低温であれば、開閉弁２０，２１を適
量だけ開くよう制御が行われる。

第３図においては例示のため開閉弁２０は全閉
状態で示され、開閉弁２１は全開直前の状態で示
されている。

効 果 本考案は、上述の構成、作用のものであつて、
排ガスの有する熱量により、フレーム内に臨むボ
デイマウントを加温し、ボデイマウントのゴムの
可撓性を維持し、電力消費を伴なうことなく、良
好な振動吸収性、騒音遮断性を保持し、乗心地を
向上させうる効果を奏する。

従つて、従来生じがちであつたバツテリーの放
電量増大によるエンストとか、バツテリー容量増
大に伴なう車両重量の増加に起因する加速性能、
燃料消費量の悪化等を生ずることなしに、寒冷時
における良好な乗心地を得られるものである。

また排ガスは、一連に連通されている排ガス流
入管、放熱管、排ガス排出管を通つて排気管へ戻
るので、フレーム内に放出されることがなく、フ
レーム内面およびボデイマウント等が排ガス中の
硫黄分等で劣化されることがない効果がある。

さらに放熱管により加熱温度は、温度センサー
で検出され、開閉弁の開閉により適温に制御され
るので、加熱によるボデイマウントの劣化も防止
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施の一例の第２図中−線位置に
おける縦断面図、第２図はフレームと排気管との
配置のみを示す斜面図、第３図は排ガス流入管分
岐部分の略示横断面図である。 １……ボデイ、２……フレーム、５……ボデイ
マウント、９……排気管、１０，１１……排ガス
流入管、１２，１３……排ガス排出管、１４，１
５……放熱管、２０，２１……開閉弁、２２，２
３……温度センサー、２４，２５……駆動装置た
るモータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデイとフレームとを結合しているボデイマウ
   ンテイング構造において、ボデイマウントの一部
   が臨ませられているフレーム内に、排気管からそ
   れぞれ分岐した排ガス流入管と排ガス排出管と、
   該排ガス流入管と排ガス排出管とを一連に連通さ
   せる放熱管とが配置されており、前記排気管と排
   ガス流入管との分岐部分には開閉弁が付設され、
   該開閉弁には、前記排ガス流入管内に配設された
   温度センサーにより開閉度合を制御する駆動装置
   が付設されている自動車のボデイマウント。