JPH0534403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、一端がサスペンシヨン構成部材に取
り付けられたトーシヨンバーの他端と車体との係
合部におけるトーシヨンバーアンカーの取付構造
に関する。

（従来技術） 自動車のサスペンシヨンは種々の構成がとられ
るが、その一つのタイプに例えば実開昭61−
24207号公報に示されたように、ばね部材として
トーシヨンバーを使用したものがある。このトー
シヨンバーは、鋼材により形成された棒状部材の
捩じり弾性を利用するもので、その一端が車体に
揺動可能に取り付けられたサスペンシヨンを構成
するアーム部材等に固定され、他端がアンカーア
ームを介して車体メンバーに取り付けられて用い
られ、その捩じり弾性によりサスペンシヨンにお
けるばね作用が得られる。

上記アンカーアームは車体に回動可能に取付け
られ、アンカーアームの回動端部に設けられた切
欠凹部にはアンカースイブルが回動可能に係合
し、アンカースイブルに設けられた穴部には車体
側に一端が支持されたアンカーボルトが係合し、
このアンカーボルトによりアンカーアームの回動
を阻止している。このアンカースイブルはアンカ
ーアームに回動可能となつているために、アンカ
ーボルトをアンカーアームの穴に通す際には、こ
の穴の方向をアンカーボルトが挿入可能にしてお
く必要があつた。よつてアンカーアームの取付位
置は、取付作業者がアンカースイブルを保持する
ことが可能な位置に設定する必要があり、レイア
ウト上の自由度が小さいという問題点を有してい
た。

（考案の目的） 本考案は、かかる従来の問題点を鑑みなされた
もので、アンカーアームの取付位置にかかわらず
アンカースイブルにアンカーボルトを挿入可能と
して、設定上の自由度を増すことを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するため本考案は、車体前後方
向に延びる回動軸を中心に回動するサスペンシヨ
ンアーム一端が固定されたトーシヨンバーと、該
トーシヨンバーの他端に固設され、該トーシヨン
バーの軸心を回動軸として、回動可能とされるア
ンカーアームと、該アンカーアームに設けられる
切欠凹部に回動可能に支持されるアンカースイブ
ルと、車体側から上記アンカーアームの回動方向
に延びて、上記アンカースイブルに設けられたネ
ジ穴に螺合しアンカーアームの回動を規制するア
ンカーボルトとを備え、、上記アンカーアームに
は上記アンカーボルトの螺合時、アンカーボルト
を挿通させる切欠部を有する板ばねが、上記切欠
凹部を覆う位置に取付けられ、上記アンカースイ
ブルには、アンカーボルトの非螺合時、上記ネジ
穴をアンカーボルトの挿通方向に対応する方向に
保つよう、板ばねと当接する位置に平坦面部を形
成したものである。

（考案の効果） 本考案のトーシヨンバーアンカーは、アンカー
アームに板ばねを取付けて、アンカースイブルに
は板ばねと当接する位置に平坦面部を形成したの
で、アンカースイブルはアンカーボルトを通す以
前には、必らず所定方向に向いており、作業者が
手で保持する必要がないために作業能率の向上が
得られる。また、手で掴む必要がないために、狭
いスペースにアンカーアームを配置することが可
能となり、レイアウト上の自由度が増すことがで
きる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第２図は本考案に係る自動車のサスペンシヨン
の全体概略図である。第２図においては、ダブル
ウイツシユボーン型のサスペンシヨンが用いられ
ており、このサスペンシヨンは図示しない車体構
成部に揺動可能に支持されたロアアーム１及びア
ツパーアーム２及びロアアーム１及びアツパーア
ーム２を連結するナツクル３及びトーシヨンバー
４を含んで構成されている。トーシヨンバー４は
その一端がロアアーム１に固定されて車体前後方
向に伸びており、その他端はこれに固着されたア
ンカーアーム５を伴つてクロスメンバー６の下方
に位置している。

アンカーアーム５は第１図に示す様に、回動軸
部５ａを有し、回動軸部５ａは第３図に示すクロ
スメンバー６に取付けられたアンカー保持ブラケ
ツト７の円弧凹部部７ａに回動可能に嵌合されて
いる。一方、アンカーアーム５の回動端部には切
欠凹部５ｂが形成されており、アンカースイブル
８が回動可能に係合している。アンカースイブル
８にはネジ穴８ａが形成され、車体側から延びる
アンカーボルト９が係合している。アンカーボル
ト９の他端はアンカー保持ブラケツト７に取付け
られたホルダー１０にスイブル１１を介して係着
している。アンカーアーム５には回動中心近傍に
おいてねじ１２で固定され、回動端部側に延びる
板ばね１３が配置され、その板ばね１３には、ア
ンカーボルト９を挿通させる切欠穴（切欠部）１
３ａが形成されており、アンカースイブル８の所
定位置には平坦面部８ｂが形成されている。この
板ばね１３はアンカースイブルの平坦面部８ｂに
当接し、第３図に示すようにアンカースイブル８
を所定方向に保持するようになつている。

次に実際の取付状態を説明する。第３図はアン
カースイブル８にアンカーボルト９をねじ込み始
めた状態であり、板ばね１２がアンカースイブル
８の平坦面部８ｂを押圧しネジ穴８ａがアンカー
アーム５に対して一定の方向を向いている。よつ
て、第５図に示す本実施例のように上面に閉じた
クロスメンバー６の中にアンカーアーム５が配置
され、アンカーボルトのねじ込みを手探りで行な
う場合でも容易にねじ込みが可能となつている。
第４図はねじ込みが完了した状態を示し、ねじ込
みにつれてアンカーアーム５が回動し、それに応
じてアンカースイブル８はアンカーアームの切欠
凹部内で板ばね１３により押圧されたまま回動す
ることになり、ねじ込み時のガタ付きが防止でき
る。

以上述べた実施例はクロスメンバーの中にアン
カーアームを配置していたが、本考案の構成を採
ることによ他の車体フレームの中などアンカース
イブルを作業者が掴むことの不可能な場所に配置
することも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の主要部を示す斜視図、第２図
は本考案が採用された自動車サスペンシヨンの概
略斜視図、第３図は第２図のＡ−Ａ線矢視断面
図、第４図はアンカーボルトの締め付け前の状態
を示す第２図のＡ−Ａ線に沿う矢視断面図、第５
図は第３図のＢ−Ｃ−Ｄ−Ｅ線矢視断面図であ
る。 １，２……サスペンシヨンアーム、４……トー
シヨンバー、５……アンカーアーム、８……アン
カースイブル、８ａ……平坦面部、９……アンカ
ーボルト、１３……板ばね、１３ａ……切欠部
（切欠穴）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前後方向に延びる回動軸を中心に回動する
   サスペンシヨンアームに一端が固定されたトーシ
   ヨンバーと、該トーシヨンバーの他端に固設さ
   れ、該トーシヨンバーの軸心を回動軸として、回
   動可能とされるアンカーアームと、該アンカーア
   ームに設けられる切欠凹部に回動可能に支持され
   るアンカースイブルと、車体側から上記アンカー
   アームの回動方向に延びて、上記アンカースイブ
   ルに設けられたネジ穴に螺合しアンカーアームの
   回動を規制するアンカーボルトとを備え、上記ア
   ンカーアームには上記アンカーボルトの螺合時、
   アンカーボルトを挿通させる切欠部を有する板ば
   ねが、上記切欠凹部を覆う位置に取付けられ、上
   記アンカースイブルには、アンカーボルトの非螺
   合時、上記ネジ穴をアンカーボルトの挿通方向に
   対応する方向に保つよう、板ばねと当接する位置
   に平坦面部が形成されたことを特徴とする自動車
   のトーシヨンバーアンカー。