JPH0534418Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、コラムシフト式自動変速機のシフト
ロツク装置に関する。

〔従来の技術〕

最近、自動変速機を搭載した自動車（オートマ
チツク車またはＡ／Ｔ車）について、シフトレバ
ーあるいはセレクトレバーをパーキングレンジ位
置からドライブレンジ位置にシフトさせた場合の
発進時の安全性が論じられている。

一般に、オートマチツク車では、手動変速機を
搭載した自動車（マニユアル車）に比べ、エンジ
ンアイドル回転数がやや高く設定されており、こ
のため、オートマチツク車の運転マユニアルに
は、シフトレバーをパーキングレンジ位置から他
のレンジ位置へ移動させる際には、必ずブレーキ
ペダルを踏んで行なうよう搭載しているものが多
い。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、従来のオートマチツク車では、
ブレーキペダルを踏んでいなくても、シフトレバ
ーあるいはセレクトレバーをパーキングレンジ位
置から他のレンジ位置へ移動させることができる
ので、発進時の安全性を促進させるためには、ブ
レーキペダルを踏んでいないと、シフトレバーあ
るいはセレクトレバーをパーキングレンジ位置か
ら他のレンジ位置へ移動させることができないよ
う、何らかの手段を講じなければならない。

そこで、例えばフロアシフト式自動変速機を有
する車両において、停止ポジシヨンにあるデイテ
ントピンの移動を阻止しうるロツクレバーとブレ
ーキペダルとをケーブルで連結して、ブレーキペ
ダルを踏み込むと、ケーブルを介してロツクレバ
ーが移動することにより、停止ポジシヨンにある
デイテントピンの移動を許容しうるようにしたも
の〔実願昭62−122436号（実開昭64−26540号参
照）〕が提案されている。

ところで、第３図に示すごとく、自動変速機の
操作位置をハンドル２近傍のセレクトレバー４の
操作により行なうコラムシフト式オートマチツク
車についても、同様にして、ブレーキペダルを踏
んでいないと、セレクトレバー４をパーキングレ
ンジ位置から他のレンジ位置へ移動させることが
できないよう、何らかの手段を講じなければなら
ないが、この種の自動車において、例えばステア
リングコラム１を適当な角度範囲で傾けることの
できるチルトハンドル装置を有する場合には、上
記の手段を講じる場合に、チルト操作に合わせて
シフトロツク装置も移動させなければならない等
の種々の困難を伴う。

なお、第３図中の符号３はコントロールロツド
で、このコントロールロツド３は、ステアリング
コラム１に沿い配設され、ハンドル２近傍のセレ
クトレバー４を操作することにより作動するもの
である。

本考案は、このような状況下において創案され
たもので、自動変速機を搭載し且つチルトハンド
ル装置を装備したコラムシフト式の車両におい
て、ステアリングコラムをどのような位置に傾動
させても、ブレーキペダルを踏まないと、シフト
レバーをパーキングレンジ位置から他のレンジ位
置へ移動させることができないという機能を確実
に発揮できるようにした、コラムシフト式自動変
速機のシフトロツク装置を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案のコラムシ
フト式自動変速機のシフトロツク装置は、ステア
リングコラムが所要角度範囲に亘り揺動可能に構
成されたチルトハンドル装置と、自動変速機の変
速段を変更するセレクトレバー、一端に上記セレ
クトレバーが連結され上記セレクトレバーの操作
により上記自動変速機のパーキングレンジを含む
複数の変速段を設定する可動式コントロールロツ
ド、上記パーキングレンジを含む複数の変速段位
置に対応する波形溝を有するデイテントプレー
ト、上記可動式コントロールロツドに連動し上記
デイテントプレートの波形溝の各位置に係合可能
な係合ピンからなるとともに、上記ステアリング
コラムの揺動運動に連動して移動する変速装置
と、上記デイテントプレートの波形溝のうち、パ
ーキング位置部で係合状態にある上記係合ピンが
上記波形溝のうち他の変速段位置部へ移動するこ
とを阻止するシフトロツクレバーと、同シフトロ
ツクレバーとブレーキペダルとを駆動的に連結
し、同ブレーキペダルの踏込み操作により上記シ
フトロツクレバーを駆動させ、上記係合ピンを上
記パーキング位置部から上記他の変速段位置部へ
の移動を許容する連動機構とを備えたコラムシフ
ト式自動変速機のシフトロツク装置において、上
記連動機構が、上記ステアリングコラムに沿つて
配設され一端が上記ブレーキペダルに当接された
ロツクロツドを有し、上記ステアリングコラムの
中心軸線と上記ロツクロツドの中心軸線とが上記
ブレーキペダルの配設部又はその近傍で交叉する
ように上記ロツクロツドが配設されていることを
特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案のコラムシフト式自動変速機のシ
フトロツク装置では、ブレーキペダルの非踏込時
には、デイテントプレートにおける波形溝のパー
キングレンジ位置部分で係合状態にある係合ピン
が上記波形溝における他のレンジ位置部分へ移動
することを、シフトロツクレバーが阻止する一
方、ブレーキペダルの踏込時には、このブレーキ
ペダルの踏込動作に伴い、連動機構がシフトロツ
クレバーを駆動して、このシフトロツクレバーを
上記波形溝のパーキングレンジ位置部分で係合状
態にある係合ピンから退出させ、この係合ピンが
上記波形溝における他のレンジ位置部分へ移動す
ることを許容する。

ところで、ハンドル位置を調整するために、ス
テアリングコラムを適宜傾けた場合でも、連動機
構を構成するロツクロツドの中心軸線とステアリ
ングコラムの中心軸線とがブレーキペダルの配設
部またはその近傍で交叉するように、ロツクロツ
ドが設けられているので、ロツクロツドがブレー
キペダルに連係接続する位置は変わらないかある
いは変わつても少しであるので、ブレーキペダル
の踏込動作に連動する上記連動機構による動作を
確実にシフトロツクレバー側へ伝えることができ
る。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１図は本考案の第１実施例としてのコ
ラムシフト式自動変速機のシフトロツク装置を示
す全体構成図である。

さて、この第１実施例は、自動変速機およびチ
ルトハンドル装置を装備したコラムシフト式自動
車についてのものである。

まず、この第１図において、１はステアリング
コラムで、このステアリングコラム１は、自動車
の車室内の運転席の前方に配設され、矢印ａで示
すように所要角度範囲に亘り揺動可能に構成され
ている。なお、このステアリングコラム１内に
は、ステアリングシヤフトが嵌挿されており、こ
のステアリングシヤフトの上端には、ステアリン
グホイール（ハンドル）２（第３図参照）が装着
されている。これにより、この自動車はチルトハ
ンドル装置を装備していることになる。

また、可動式コントロールロツド３がステアリ
ングコラム１に沿い配設されているが、このコン
トロールロツド３は、ハンドル２近傍のセレクト
レバー４（第３図参照）を操作することにより、
自動変速機のパーキングレンジを含む複数のレン
ジを指定するように作動する。

また、このコントロールロツド３の可動面に沿
いデイテントプレート５が配設されているが、こ
のデイテントプレート５はパーキングレンジを含
む複数のレンジの各位置を決める波形溝５Ａをも
つている。

さらに、デイテントプレート５における波形溝
５Ａの各レンジ位置の部分と係合しうる係合ピン
（デイテントピン）６がコントロールロツド３側
に設けられている。

ところで、波形溝５Ａのパーキングレンジ位置
部分５Ａ−Ｐで係合状態にある係合ピン６が波形
溝５Ａにおける他のレンジ位置部分へ移動するこ
とをその一端部のアーム部１１Ａで阻止するシフ
トロツクレバー１１が、ステアリングコラム１側
に取り付けられたプレート１９にその中間部をピ
ン２０を介して回動自在に枢着されている。

さらに、アーム部１１Ａのピン受け部は弧状に
形成されており、これにより係合ピンロツク時
（第１図の実線状態）にセレクトレバーを操作し、
コントロールロツド３に矢印ｂ方向に力が加えら
れた際、シフトロツクレバー１１に回転モーメン
トが加わらず、また、矢印ｂ方向の力も総て支点
で受けられる。そのため、後述の連動機構Ｍに、
無理な負荷がかからず、耐久性、信頼性が向上
し、且つ、強度的にも余裕ができるため、軽量化
やコストダウンにも寄与するものである。

また、アーム部１１Ａの端面１１Ａ−１が斜面
になつているため、係合ピン６がデイテントプレ
ート５における波形溝５Ａのパーキングレンジ位
置部分５Ａ−Ｐへ入り込んで係合しやすい。

また、このシフトロツクレバー１１の他方のア
ーム部１１Ｂとブレーキペダル７とが、連動機構
Ｍを介して相互に連係接続されている。ここで、
この連動機構Ｍは、ブレーキペダル７の踏込時
に、このプブレーキペダル７の踏込動作に伴いシ
フトロツクレバー１１を駆動して、このシフトロ
ツクレバー１１をデイテントプレート５における
波形溝５Ａのパーキングレンジ位置部分５Ａ−Ｐ
で係合状態にある係合ピン６から退出させ、係合
ピン６が波形溝５Ａにおける他のレンジ位置部分
へ移動することを許容しうるものである。

つぎに、連動機構Ｍの構造について説明する。
即ち、この連動機構Ｍは、ロツクロツド８、反転
レバー９、連結ロツド１０、リターンスプリング
１２を有している。

ここで、ロツクロツド８は、ステアリングコラ
ム１に沿うように配設され、その一端部がブレー
キペダル７に当て部材１３を介して当接されると
ともに、その他端部が反転レバー９における一方
のレバー部９Ａに取り付けられている。なお、ロ
ツクロツド８は、リターンスプリング１２の付勢
力により当て部材１３に押しつけられるようにし
て当接している。

また、反転レバー９はＬ時型に形成されプレー
ト１９に回転自在に枢着されている（図示略）。
そして、この反転レバー９の他方のレバー部９Ｂ
が、連結ロツド１０の一端部に連結されている。

さらに、連結ロツド１０は反転レバー９とシフ
トロツクレバー１１とを連結するもので、このた
めに連結ロツド１０は反転レバー９とシフトロツ
クレバー１１との間に介装されている。

なお、リターンスプリング１２は反転レバー９
を第１図中反時計方向に付勢するものである。

ところで、ロツクロツド８の中心軸線CL２と
ステアリングコラム１の中心軸線CL１とがブレ
ーキペダル７の配設部近傍で交叉するように、ロ
ツクロツド８が設けられている。これにより、ハ
ンドル位置を調整するために、ステアリングコラ
ム１を矢印ａで示すように動かして適宜傾けた場
合でも、ロツクロツド８がブレーキペダル７に連
係接続する位置はほとんど変わらないので、ブレ
ーキペダル７の踏込動作に連動する連動機構Ｍに
よる動作を確実にシフトロツクレバー１１側へ伝
えることができる。

上述の構成により、ブレーキペダル７の非踏込
時には、デイテントプレート５における波形溝５
Ａのパーキングレンジ位置部分５Ａ−Ｐで係合状
態にある係合ピン６が波形溝５Ａにおける他のレ
ンジ位置部分へ移動することを、シフトロツクレ
バー１１で阻止している。すなわち、ブレーキペ
ダル７を踏み込んでいない状態（実線位置）で
は、ロツクロツド８がブレーキペダル７によつて
押さえられているので、反転レバー９、連結ロツ
ド１０、シフトロツクレバー１１は実線位置とな
るため、レバー部１１Ａが波形溝５Ａのパーキン
グレンジ位置部分５Ａ−Ｐで係合状態にある係合
ピン６が波形溝５Ａにおける他のレンジ位置部分
へ移動することを阻止するのである。このとき、
リターンスプリング１２は収縮された状態に保持
されている。

一方、ブレーキペダル７の踏込時（二点鎖線位
置）には、このブレーキペダル７の踏込動作に伴
い、連動機構Ｍがシフトロツクレバー１１を駆動
して、このシフトロツクレバー１１を波形溝５Ａ
のパーキングレンジ位置部分５Ａ−Ｐで係合状態
にある係合ピン６から退出させ、この係合ピン６
が波形溝５Ａにおける他のレンジ位置部分へ移動
することを許容する。すなわち、ブレーキペダル
７を踏み込むと、ブレーキペダル７により押さえ
られていたロツクロツド８は、その中心軸線方向
に沿つて摺動自在となり、同ロツクロツド８に連
結された反転レバー９が回転自在となる。このた
め、反転レバー９によりその収縮状態が保持され
ていたリターンスプリング１２が伸びて連結ロツ
ド１０を引き上げ、シフトロツクレバー１１を二
点鎖線で示した状態へ移動させる。その結果、シ
フトロツクレバー１１を波形溝５Ａのパーキング
レンジ位置部分５Ａ−Ｐで係合状態にある係合ピ
ン６から退出させることができ、これにより係合
ピン６が波形溝５Ａにおける他のレンジ位置部分
へ移動することを許容するのである。

ところで、ハンドル位置を調整するために、ス
テアリングコラム１を適宜傾けた場合でも、ロツ
クロツド８の中心軸線CL２とステアリングコラ
ム１の中心軸線CL１とがブレーキペダル７の配
設部近傍で交叉するように、ロツクロツド８が設
けられているので、ロツクロツド８がブレーキペ
ダル７に連係接続する位置はほとんど変わらず、
これによりブレーキペダル７の踏込動作に連動す
る連動機構Ｍによる動作を確実にシフトロツクレ
バー１１側へ伝えることができるのである。

第２図は本考案の第２実施例としてのコラムシ
フト式自動変速機のシフトロツク装置を示す全体
構成図であり、この第２図中、第１，３図と同じ
符号はほぼ同様の部分を示している。

さて、この第２実施例は、第２図に示すごと
く、連動機構Ｍにソレノイド１４を付加して、こ
のソレノイド１４の駆動力で、シフトロツクレバ
ー１１の動作を制御できるようにしたもので、こ
のために、ソレノイド１４には、コントローラ１
５からの制御信号が供給されるようになつてい
る。なお、このコントローラ１５へは、エンジン
キースイツチ１６、インヒビタスイツチ１７、ブ
レーキスイツチ１８からの検出信号が入力されて
おり、コントローラ１５は、各センサ１６〜１８
によつて、エンジンがオフで、セレクトレバーが
パーキングレンジにあり、ブレーキペダル７を踏
み込んだことが検出されると、ソレノイド１４を
オンするための信号を出力するようになつてい
る。そして、ソレノイド１４がオンすると、連結
ロツド１０がリターンスプリング１２に抗してシ
フトロツクレバー１１側へ突出するように駆動さ
れる。これにより、エンジンがオフ（駐車時）の
状態であれば、ブレーキペダル７を踏み込んで、
セレクトレバーをパーキングレンジから他のレン
ジへ入れようとしても、デイテントプレート５に
おける波形溝５Ａのパーキングレンジ位置部分５
Ａ−Ｐで係合状態にある係合ピン６が波形溝５Ａ
における他のレンジ位置部分へ移動することを阻
止するのである。

なお、エンジンがオンであれば、前述の実施例
と同様の作用、効果が得られる。

また、第１，２図に一点鎖線で示すように、ロ
ツクロツド８の中心軸線CL２とステアリングコ
ラム１の中心軸線CL１とがブレーキペダル７の
配設部で交叉するように、ロツクロツド８を設け
ると、ハンドル位置を調整するために、ステアリ
ングコラム１を適宜傾けた場合でも、ロツクロツ
ド８がブレーキペダル７に連係接続する位置は殆
ど変わらないので、ブレーキペダル７の踏込動作
に連動する連動機構Ｍによる動作を確実にシフト
ロツクレバー１１側へ伝えることができる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のコラムシフト式
自動変速機のシフトロツク装置によれば、自動変
速機を搭載し且つチルトハンドル装置を装備した
コラムシフト式の車両において、ステアリングコ
ラムをどのような位置に傾動させていても、ブレ
ーキペダルを踏まないと、シフトレバーをパーキ
ングレンジ位置から他のレンジ位置へ移動させる
ことができないというシフトロツク機能を確実に
発揮できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はそれぞれ本考案の第１，２実施例
としてのコラムシフト式自動変速機のシフトロツ
ク装置を示す全体構成図であり、第３図はコラム
シフト式車両におけるチルトハンドル装置を示す
斜視図である。 １……ステアリングコラム、２……ハンドル、
３……コントロールロツド、４……セレクトレバ
ー、５……デイテントプレート、５Ａ……波形
溝、６……係合ピン、７……ブレーキペダル、８
……ロツクロツド、９……反転レバー、１０……
連結ロツド、１１……シフトロツクレバー、１２
……リターンスプリング、１３……当て部材、１
４……ソレノイド、１５……コントローラ、１６
……エンジンキースイツチ、１７……インヒビタ
スイツチ、１８……ブレーキスイツチ、１９……
プレート、２０……ピン、Ｍ……連動機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングコラムが所要角度範囲に亘り揺動
   可能に構成されたチルトハンドル装置と、 自動変速機の変速段を変更するセレクトレバ
   ー、一端に上記セレクトレバーが連結され上記セ
   レクトレバーの操作により上記自動変速機のパー
   キングレンジを含む複数の変速段を設定する可動
   式コントロールロツド、上記パーキングレンジを
   含む複数の変速段位置に対応する波形溝を有する
   デイテントプレート、上記可動式コントロールロ
   ツドに連動し上記デイテントプレートの波形溝の
   各位置に係合可能な係合ピンからなるとともに、
   上記ステアリングコラムの揺動運動に連動して移
   動する変速装置と、 上記デイテントプレートの波形溝のうち、パー
   キング位置部で係合状態にある上記係合ピンが上
   記波形溝のうち他の変速段位置部へ移動すること
   を阻止するシフトロツクレバーと、 同シフトロツクレバーとブレーキペダルとを駆
   動的に連結し、同ブレーキペダルの踏込み操作に
   より上記シフトロツクレバーを駆動させ、上記係
   合ピンを上記パーキング位置部から上記他の変速
   段位置部への移動を許容する連動機構とを備えた
   コラムシフト式自動変速機のシフトロツク装置に
   おいて、 上記連動機構が、上記ステアリングコラムに沿
   つて配設され一端が上記ブレーキペダルに当接さ
   れたロツクロツドを有し、 上記ステアリングコラムの中心軸線と上記ロツ
   クロツドの中心軸線とが上記ブレーキペダルの配
   設部又はその近傍で交叉するように上記ロツクロ
   ツドが配設されていることを特徴とする、コラム
   シフト式自動変速機のシフトロツク装置。