JPH0534420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は所定の条件に基づきシフトレバーをパ
ーキングポジシヨンにロツクするようにした自動
変速機用シフトレバーのロツク装置に係り、特に
は組立て後の検査ラインでの便宜を図るようにし
た自動変速機用シフトレバーのロツク装置に関す
る。

（従来の技術） 自動変速機付きの自動車においては、近年例え
ば特開昭60−135352号のように、シフトレバーの
ロツク装置と、ステアリングロツク装置とをコン
トロールワイヤで連繋させ、ステアリングロツク
装置がキーによりロツク状態になされた時にはシ
フトレバーをパーキングポジシヨンにロツクし、
一方、シフトレバーがパーキングポジシヨン以外
のポジシヨンにシフトされている時には、ステア
リングロツク装置をロツク状態にすることが阻止
されてキーを抜取ることができないようにしたも
のが考えられている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、車両の組立てライン及び検査ライン
において、第２０図に示すように自動車の前、後
車輪１，２のうち夫々一方側（図では左側）の車
輪１，２のみをコンベア３上に載置し、他方側の
車輪１，２はコンベア３から外れた床面を転動さ
せるようにして、コンベア３により自動車を移動
させながら組立て及び検査を行う場合、シフトレ
バーをパーキングポジシヨンにシフトすると自動
車の駆動輪がロツクされるために車輪１，２がコ
ンベア３から脱落する事情があり、このため通常
はシフトレバーをニユートラルポジシヨンに位置
させている。

ところが、上述したようにシフトレバーのロツ
ク装置とステアリングロツク装置とを連繋させた
ものでは、例えば検査ラインにおいて運転席のメ
インキーとドアやトランクのキーシリンダとが合
致しているか否かを検査する場合に、キーを運転
席のキーシリンダから抜くためにはシフトレバー
をパーキングポジシヨンにシフトしなければなら
ないが、上記事情によりシフトレバーをパーキン
グポジシヨンにシフトすることができないという
不具合がある。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、従つてその目的は、シフトレバーをパーキン
グポジシヨンにシフトしなくても検査を支障なく
行うことができる自動変速機用シフトレバーのロ
ツク装置を提供するにある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は、シフトレバーに設けられた押釦の押
圧操作により一方向に移動されるデイテントピン
との協働作用によりシフトレバーの揺動操作を規
制すると共に、シフトレバーがパーキングポジシ
ヨンにシフトされて前記押釦の押圧が解除された
時にデイテントピンが多方向へ移動して係合され
るロツク凹部を有するデイテントプレートを機枠
に設け、シフトレバーがパーキングポジシヨンに
シフトされた時に前記デイテントピンと係合状態
となつて該デイテントピンに連動してロツク位置
とロツク解除位置との間を移動する可動体を設
け、係合部を有し前記機枠に回動可能に支持され
前記可動体に回動可能に連結されたリンクを設
け、一端がこのリンクに連結されステアリングロ
ツク装置がロツク状態になされることにに基づき
該リンクを介して可動体をロツク位置に拘束する
拘束部材を設け、更に、被係合部を有して一方向
に回動付勢されシフトレバーがパーキングポジシ
ヨン以外のポジシヨンに位置された状態で被係合
部が前記リンクの係合部と係合して該リンクを介
して前記可動体を前記デイテントピンと非係合の
ままロツク位置に仮保持し、この状態でシフトレ
バーをパーキングポジシヨンにシフトして前記デ
イテントピンを前記可動体に係合させる動作に伴
い該可動体がロツク解除位置方向に押圧移動され
てリンクが回動されることに基づき前記被係合部
が係合部から係合解除して可動体の仮保持状態を
解除する仮保持部材を設けたところに特徴を有す
る。

（作用） 車両の片側の車輪のみをコンベア上に載置した
状態で車両の検査を行う場合、シフトレバーをパ
ーキングポジシヨン以外のポジシヨンに位置させ
た状態で、仮保持部材の被係合部がリンクの係合
部に係合して可動体をロツク位置に仮保持させる
ことにより、可動体及びリンクからなるロツク装
置の主体部が疑似のロツク状態になされる。この
状態では、リンクと拘束部材を介して連繋された
ステアリングロツク装置をロツク状態にしてキー
を抜取ることが可能となるから、この状態で検査
を行うことができる。この場合、シフトレバーは
パーキングポジシヨン以外、例えばニユートラル
ポジシヨンに位置させておくことにより駆動輪が
ロツクされることはない。

一方、検査等が完了し、シフトレバーをパーキ
ングポジシヨンにシフトしても支障がなくなつた
時にシフトレバーをパーキングポジシヨンにシフ
トすると、デイテントピンを可動体に係合させる
動作に伴いロツク位置にあつた可動体がロツク解
除位置方向へ移動され、これに伴いリンクが回動
されて仮保持部材の被係合部がリンクの係合部か
ら係合解除し、以て可動体の仮保持状態が解除さ
れる。そして、仮保持部材はロツク装置の主体部
とは関係しない位置に回動され、これ以降はロツ
ク装置の主体部と仮保持部材とは無関係となる。

（実施例） 以下本考案の第１実施例につき第１図乃至第８
図を参照して説明する。

まず、第２図及び第３図において、１１は図示
しない車両に設けられた機枠、１２は機枠１１に
固定され機枠１１の一部を兼ねるデイテントプレ
ート、１３はデイテントプレート１２に軸１４を
介して回動可能に支持されたシフトレバーで、該
シフトレバー１３は軸１４を支点として第２図に
示す矢印Ａ方向及び反矢印Ａ方向に揺動操作可能
となつている。デイテントプレート１２は上下方
向の中間部でクランク状に屈曲されていて、この
屈曲部分に開口部１５が形成され、この開口部１
５の上方部位に、後述するデイテントピン１６と
協働してシフトレバー１３をパーキングポジシヨ
ン「Ｐ」、リバースポジシヨン「Ｒ」、ニユートラ
ルポジシヨン「Ｎ」、ドライブポジシヨン「Ｄ」、
セカンドポジシヨン「２」及びローポジシヨン
「Ｌ」の各ポジシヨンに選択的に位置させるため
の規制部１７ａを有する係合孔１７が形成され、
又、「Ｐ」ポジシヨンに対応する部位にはロツク
凹部１８が形成されている。前記デイテントピン
１６はシフトレバー１３にこれの軸方向に移動可
能に設けられており、シフトレバー１３のノブ１
３ａに設けられた押釦１９を押圧操作することに
より一方向たる下方に移動されて係合孔１７の規
制部１７ａに対する係合が外れ、押釦１９の押圧
が解除されると他方向たる上方に移動して係合孔
１７の規制部１７ａに係合してシフトレバー１３
の揺動操作を規制する。第２図及び第３図ではシ
フトレバー１３は「Ｎ」ポジシヨンに位置されて
いる。

２０は前記開口部１５を上下に貫通するように
配置された可動体で、これに形成された上下方向
に延びる長孔２１がデイテントプレート１２に設
けられたピン２２に移動可能に嵌合されると共に
内面に形成された溝２３が同じくデイテントプレ
ート１２に設けられたピン２４に移動可能に嵌合
され、以てデイテントプレート１２にロツク凹部
１８と軸１４とを結ぶ線に沿うように移動可能に
設けられている。第２図及び第３図では可動体２
０は下方のロツク解除位置に位置されている。こ
の可動体２０には、第２図において上部に右向き
に開口して係合孔１７に臨む係合溝２５が形成さ
れていると共に、この係合溝２５の下方に右下が
りの斜面２６が形成され、又、下部にクランク状
のガイド溝２７が形成されている。２８は可動体
２０の下方に配置されたリンクで、中間部の筒部
２９が軸３０を介してデイテントプレート１２に
回動可能に支持され、上部に設けられたピン３１
がガイド溝２７に移動可能に係合しており、その
ピン３１を介して可動体２０に回動可能に連結さ
れている。リンク２８の下部には、デイテントプ
レート１２側に向けて連結ピン３２が設けられて
いると共に、この連結ピン３２とは反対側に向け
て係合部としての係合ピン３３が設けられてい
る。又、筒部２９部分にはリンク２８を第２図中
矢印Ｂ方向に回動付勢するねじコイルバネ３４が
巻装されている。

３５は一端部がピン３６を介してデイテントプ
レート１２に回動可能に支持された仮保持部材
で、第１図、第４図及び第５図にも示すように先
端部には腕部３７及びストツパ部３８が対向する
ように設けられ、腕部３７の内面には屈曲した形
状の案内溝３９が形成されている。案内溝３９の
両端は夫々開口していて、途中部に穴部４０、第
１の段部４１、及び被係合部としての第２の段部
４２が形成されており、又、第２の段部４２と開
口部３９ａとの間は斜面４３となつている。ピン
３６部分には圧縮コイルばねとねじりコイルばね
との機能を兼ねる粗巻のコイルばね４４が設けら
れていて、このコイルばね４４により仮保持部材
３５を案内溝３９がリンク２８の係合ピン３３に
係合する方向（第４図中矢印Ｃ方向）に付勢して
いると共に、仮保持部材３５をピン３６を中心に
第１図及び第２図中矢印Ｄ方向に回動付勢してい
る。そして、仮保持部材３５の案内溝３９のうち
の穴部４０がリンク２８の係合ピン３３と係合す
ることにより可動体２０及びリンク２８が第１図
及び第３図に示す第１の状態に保持されており、
又、この状態では仮保持部材３５の腕部３７とス
トツパ部３８との間にリンク２８の先端部が位置
されている（第４図参照）。

４５は一端がリンク２８の連結ピン３２に連結
された拘束部材たるコントロールワイヤで、他端
側は図示しないステアリングロツク装置に連結さ
れている。ステアリングロツク装置は、リンク２
８が矢印Ｂ方向に回動された状態ではコントロー
ルワイヤ４５を介してロツク状態にすることが阻
止され、リンク２８が後述するように反矢印Ｂ方
向に回動されるとロツク状態にすることが許容さ
れ、ロツク状態になされるとキーの抜取りが許容
されるようになつている。

尚、第２図において、４６はブラケツト４７に
よりデイテントプレート１２に取付けられたシフ
トレバー用ストツパで、係合孔１７の左側方に位
置され、シフトレバー１３が「Ｐ」ポジシヨンに
シフトされた時に先端がシフトレバー１３の側面
に当接して該シフトレバー１３の矢印Ａ方向への
それ以上の回動を規制することによりデイテント
ピン１６が係合孔１７の左側縁に押付けられるの
を防止する。又、４８はデイテントプレート１２
の下部に形成された開口部である。

次に上記構成の作用を説明する。

組立てラインにおいて、シフトレバー１３を
「Ｎ」ポジシヨンに位置させた状態で、可動体２
０、リンク２８、及び仮保持部材３５等を組付け
た後、仮保持部材３５における案内溝３９の穴部
４０をリンク２８の係合ピン３３に係合させた第
１の状態にする（第１図参照）。この状態では、
可動体２０は下方のロツク解除位置に位置され、
又、リンク２８は矢印Ｂ方向に回動された状態に
なつている。そして、この状態でリンク２８の連
結ピン３２に、ステアリングロツク装置と連結さ
れたコントロールワイヤ４５の張力を調整して該
コントロールワイヤ４５の一端を連結する。

そして、仮保持部材３５をコイルばね４４の付
勢力に抗して第４図中反矢印Ｃ方向に押すと、係
合ピン３３に対する穴部４０の係合が外れる。こ
の折り、ストツパ部３８がリンク２８の先端部に
当接することで仮保持部材３５の反矢印Ｃ方向へ
のそれ以上の移動が規制される。係合ピン３３と
穴部４０との係合を外した後、仮保持部材３５に
対する押圧を解除すると、仮保持部材３５がコイ
ルばね４４の付勢力でピン３６を中心に矢印Ｄ方
向に回動し、これに伴い係合ピン３３は第６図に
示すように第１の段部４１を越えて案内溝３９の
角部に係合した第２の状態となる。

そして、シフトレバー１３は「Ｎ」ポジシヨン
に位置させたままの状態で、指で可動体２０を第
７図に示すように上方のロツク位置に移動させる
と、リンク２８のピン３１が可動体２０のガイド
溝２７を相対的に下方に移動しながらリンク２８
が軸３０を中心に反矢印Ｂ方向に回動すると共
に、仮保持部材３５が矢印Ｄ方向に回動する。こ
れに伴い、リンク２８の係合ピン３３は案内溝３
９に沿つて移動し、第７図に示すように係合ピン
３３が第２の段部４２に係合した第３の状態にな
る。

この第３の状態では、仮保持部材３５により可
動体２０がリンク２８を介してロツク位置に仮保
持され、可動体２０及びリンク２８からなるロツ
ク装置の主体部が疑似のロツク状態になされてい
る。この状態ではリンク２８が反矢印Ｂ方向に回
動されていてコントロールワイヤ４５が第７図中
矢印Ｅ方向に押されているから、ステアリングロ
ツク装置をロツク状態にして運転席からキーを抜
取ることが許容される。従つて、この状態で運転
席からキーを抜取つて、該キーとドアやトランク
のキーシリンダとが合致しているか否か等の検査
を行う。

そして、検査等が完了してシフトレバー１３を
「Ｐ」ポジシヨンへシフトしても支障がなくなつ
た時に、「Ｎ」ポジシヨンに位置されていたシフ
トレバー１３を押釦１９を押圧しながら矢印Ａ方
向に回動操作して「Ｐ」ポジシヨンへシフトする
と、デイテントピン１６が第７図に二点鎖線で示
すように可動体２０の斜面２６に当接して、該斜
面２６を介して可動体２０を一旦下方に押圧移動
させながら係合溝２５に係合する。可動体２０の
下方への移動に伴いリンク２８が矢印Ｂ方向に回
動し、連結ピン３３と第２の段部４２との係合が
解除され、係合ピン３３が斜面４３に沿つて移動
して案内溝３９の開口部３９ａから外れる。する
と、第８図に示すように仮保持部材３５は矢印Ｄ
方向に回動してリンク２８とは関係しない位置に
位置され、一方、可動体２０はデイテントピン１
６と係合状態となり、押釦１６の押圧解除に伴い
デイテントピン１６及び可動体２０は上方に移動
してデイテントピン１６がロツク凹部１８に係合
すると共に可動体２０が上方のロツク位置に位置
され、以て可動体２０の仮保持状態が解除された
第４の状態になされる。これ以降、仮保持部材３
５は可動体２０及びリンク２８とは無関係とな
る。

次に上記ロツク装置の通常の動作を説明する。
第８図に示すようにシフトレバー１３が「Ｐ」ポ
ジシヨンに位置され且つ可動体２０がロツク位置
に位置された状態では、ステアリングロツク装置
をキーによりロツク状態とすることが許容され、
そのキーを抜取ることができる。ステアリングロ
ツク装置がロツク状態になされると、コントロー
ルワイヤ４５によりリンク２８の矢印Ｂ方向への
回動が阻止され、該リンク２８を介して回動体２
０がロツク位置に拘束され、ロツク装置の主体部
がロツク状態になされる。この状態では、シフト
レバー１３の押釦１９を押圧操作してもデイテン
トピン１６の下方への移動が阻止され、シフトレ
バー１３を「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨン
へシフトすることができない。

キーを差込み回動操作してエンジンを始動する
と、ステアリングロツク装置がロツク解除状態に
なされ、又、コントロールワイヤ４５による拘束
が解除されてリンク２８の矢印Ｂ方向への回動が
許容される。従つて、この状態では押釦１９の押
圧操作によりデイテントピン１６及び可動体２０
が下方に移動され、デイテントピン１６がロツク
凹部１８から係合解除されると共に可動体２０が
ロツク解除位置に位置されるから、シフトレバー
１３を「Ｐ」ポジシヨンから他のポジシヨンへシ
フトすることが可能となる。

シフトレバー１３が「Ｐ」ポジシヨン以外、例
えば「Ｎ」ポジシヨンに位置された状態では、コ
ントロールワイヤ４５によりステアリングロツク
装置をロツク状態にすることが阻止され、キーを
抜取ることができない。そして、シフトレバー１
３を「Ｐ」以外のポジシヨンから「Ｐ」ポジシヨ
ンにシフトすると、コントロールワイヤ４５によ
るステアリングロツク装置の拘束が解除され、前
述したようにステアリングロツク装置をロツク状
態にしてキーを抜取ることができる。

上記した第１実施例によれば、シフトレバー１
３のロツク装置とステアリングロツク装置とをコ
ントロールワイヤ４５により連繋させたものにお
いて、組立て時にシフトレバー１３を「Ｎ」ポジ
シヨンに位置させたままの状態で、仮保持部材３
５によりリンク２８を介して可動体２０をロツク
位置に仮保持して、ロツク装置の主体部を疑似の
ロツク状態（第７図参照）にすることができる。
このようにすることにより、シフトレバー１３を
「Ｐ」ポジシヨンにシフトすることなくステアリ
ングロツク装置をロツク状態にしてキーを抜取る
ことが可能となり、この状態でキー等の検査を支
障なく行うことができる。

第９図乃至第１３図は本考案の第２実施例を示
し、上記第１実施例とは次の点が異なつている。
即ち、仮保持部材４９には、この場合第１及び第
２の案内溝５０，５１が形成されている。このう
ち第１の案内溝５０は両端が夫々開口していて、
途中部に穴部５２が形成され、一方、第２の案内
溝５１は一端が開口していて、途中部に被係合部
としての段部５３が形成され、この段部５３と開
口部５１ａとの間を斜面５４となつている。

而してこの第２実施例の場合、組立て時には、
第１０図に示すようにシフトレバー１３は「Ｎ」
ポジシヨンに位置させた状態で、仮保持部材４９
における第１の案内溝５０の穴部５２をリンク２
８の係合ピン３３に係合させることによりリンク
２８及び可動体２０を第１の状態に保持し、この
状態でリンク２８の連結ピン３２にコントロール
ワイヤ４５を連結する。

そして、仮保持部材４９をコイルばね４４の付
勢力に抗し押して穴部５２と係合ピン３３との係
合を解除すると、仮保持部材４９が矢印Ｄ方向へ
回動することに伴い係合ピン３３が第１の案内溝
５０の開口部５０ａから外れた第１１図の状態に
なる。

次に、シフトレバー１３は「Ｎ」ポジシヨンに
位置させたままの状態で、可動体２０を上方のロ
ツク位置に移動させると共に、仮保持部材４９に
おける第２の案内溝５１の段部５３とリンク２８
の係合ピン３３とを係合させて第１２図に示す第
３の状態にする。この状態では、仮保持部材４９
によりリンク２８を介して可動体２０がロツク位
置に仮保持され、ロツク装置の主体部が疑似のロ
ツク状態になされているから、ステアリングロツ
ク装置をロツク状態にして運転席からキーを抜取
ることが許容される。従つて、シフトレバー１３
を「Ｐ」ポジシヨンにシフトすることなくキーを
抜取つて検査を行うことができる。

この後、シフトレバー１３を強制的に「Ｐ」ポ
ジシヨンにシフトすると、第１実施例と同様にデ
イテントピン１６により可動体２０から斜面２６
を介し下方に押圧移動されてリンク２８が矢印Ｂ
方向に回動され、これに伴い係合ピン３３が第２
の案内溝５１の開口部５１ａから外れる。する
と、第１３図に示すように可動体２０がデイテン
トピン１６と係合状態でロツク位置に移動され、
一方、仮保持部材４９は矢印Ｄ方向に回動して可
動体２０、リンク２８とは無関係となる。

斯様な第２実施例も第１実施例と同様な効果を
奏する。

又、第１４図乃至第１９図は本考案の第３実施
例を示し、第１実施例とは次の点が異なつてい
る。即ち、５５は可動体で、上下方向に延びる長
孔５６がデイテントプレート１２のピン５７に移
動可能に嵌合され、上部に係合溝５８及び斜面５
９が形成されている。６０は軸６１を介してデイ
テントプレート１２に回動可能に支持されたリン
クで、図示しないねじりコイルばねにより軸６１
を中心に第１４図中矢印Ｆ方向に回動付勢されて
おり、ピン６２を介して可動体５５の下部に回動
可能に連結され、下部にはコントロールワイヤ４
５が連結される連結ピン６３が設けられ、又、腕
部６４に第１５図に示すように屈曲した形状の案
内溝６５が形成されている。案内溝６５の一端部
には孔６６が形成され、途中部に第１の段部６
７、及び係合部としての第２の段部６８が形成さ
れ、第２の段部６８と他端側の開口部６５ａとの
間は斜面６９となつている。７０はねじりコイル
ばるからなる仮保持部材で、デイテントプレート
１２にピン７１を介して支持され、腕部７２の先
端の被係合部としての先端部７２ａが矢印Ｇ方向
に回動付勢されており、組付け時には先端部７２
ａが第１６図に示すようにリンク６０における案
内溝６５の孔６６に挿入係合され、更にその先端
がデイテントプレート１２に形成された孔７３に
挿入係合されており、これによりロツク装置の主
体部を第１４図に示す第１の状態に保持してい
る。又、デイテントプレート１２には仮保持部材
７０の腕部７２の中間部に対応する部位に孔７４
が形成されている。

而してこの第３実施例の場合、第１４図に示す
ようにシフトレバー１３は「Ｎ」ポジシヨンに位
置させた状態で、仮保持部材７０における腕部７
２の先端部７２ａをリンク６０の孔６６及びデイ
テントプレート１２の孔７３に挿入係合させるこ
とによりリンク６０及び可動体５５を第１の状態
に保持し、この状態でリンク６０の連結ピン６３
にコントロールワイヤ４５を連結する。

そして、第１６図に二点鎖線で示す工具７５に
よりデイテントプレート１２の孔７４を通して仮
保持部材７０の腕部７２を押して先端部７２ａを
孔７３，６６から外し、その先端部７２ａを案内
溝６５の溝部６５ｂに係合させる。

次に、シフトレバー１３は「Ｎ」ポジシヨンに
位置させたままの状態で、可動体５５を上方のロ
ツク位置に移動させると、リンク６０の反矢印Ｆ
方向への回動に伴い腕部７２の先端部７２ａが溝
部６５ｂを相対的に移動し、第１７図に示すよう
に溝部６５ｂから外れて第１の段部６７に係合し
た状態になり、更に該先端部７２ａは自身のばね
力で溝部６５ｃを矢印Ｇ方向に移動して第１８図
に示すように第２の段部６８に係合して止まる。
この状態では、仮保持部材７０によりリンク６０
を介して可動体５５がロツク位置に仮保持され、
ロツク装置の主体部が疑似のロツク状態になされ
ているから、やはりステアリングロツク装置をロ
ツク状態にして運転席からキーを抜取ることが許
容される。従つて、この場合もシフトレバー１３
を「Ｐ」ポジシヨンにシフトすることなくキーを
抜取つて検査を行うことができる。

この後、シフトレバー１３を強制的に「Ｐ」ポ
ジシヨンにシフトすると、第１実施例と同様にデ
イテントピン１６により斜面５９を介して可動体
５５が下方に押圧移動されてリンク６０が矢印Ｆ
方向に回動され、これに伴い仮保持部材７０の腕
部７２の先端部７２ａが案内溝６５の開口部６５
ａから外れる。すると、第１９図に示すように可
動体５５がデイテントピン１６と係合状態でロツ
ク位置に移動され、一方、仮保持部材７０の腕部
７２は矢印Ｇ方向に回動して可動体５５、リンク
６０とは無関係となる。

斯様な第３実施例も第１実施例と同様な効果を
奏する。

［考案の効果］ 以上の記述にて明らかなように、本考案によれ
ば、組立て時に、シフトレバーをパーキングポジ
シヨン以外のポジシヨンに位置させた状態で、仮
保持部材によりロツク装置の本体部を疑似のロツ
ク状態に仮保持できるから、車両を片側コンベア
で移動させながら検査を行う場合でも、シフトレ
バーをパーキングポジシヨンにシフトすることな
く検査を支障なく行うことができる。又、検査等
が完了して後は、シフトレバーを強制的にパーキ
ングポジシヨンへシフトすることにより上記ロツ
ク装置の主体部の仮保持を解除できるから、その
仮保持を特別な作業をすることなく解除すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は第３図中矢印方向から見た要部の
側面図、第２図は全体の概略側面図、第３図は同
縦断面図、第４図は第１図中−線に沿う断面
図、第５図は仮保持部材の拡大側面図、第６図乃
至第８図は要部の作用説明図である。又、第９図
乃至第１３図は本考案の第２実施例を示し、第９
図は第５図相当図、第１０図乃至第１３図は要部
の作用説明図である。更に第１４図乃至第１９図
は本考案の第３実施例を示し、第１４図は要部の
側面図、第１５図はリンクの拡大側面図、第１６
図は第１４図中−線に沿う断面図、第１
７図乃至第１９図は要部の作用説明図である。そ
して、第２０図は検査ラインにおける外観斜視図
である。 図面中、１１は機枠、１２はデイテントプレー
ト、１３はシフトレバー、１６はデイテントピ
ン、１７は係合孔、１８はロツク凹部、１９は押
釦、２０は可動体、２５は係合溝、２６は斜面、
２８はリンク、３０は軸、３３は係合ピン（係合
部）、３５は仮保持部材、３９は案内溝、４２は
第２の段部（被係合部）、４４はコイルばね、４
５はコントロールワイヤ（拘束部材）、４９は仮
保持部材、５０は第１の案内溝、５１は第２の案
内溝、５３は段部（被係合部）、５５は可動体、
５８は係合溝、５９は斜面、６０はリンク、６１
は軸、６５は案内溝、６８は第２の段部（係合
部）、７０は仮保持部材、７２は腕部、７２ａは
先端部（被係合部）を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 機枠に揺動操作可能に設けられその揺動操作に
   より複数のポジシヨンの一つを選択するシフトレ
   バーと、 このシフトレバーに設けられた押釦の押圧操作
   により一方向に移動されるデイテントピンと、 前記機枠に設けられ前記デイテントピンとの協
   働作用により前記シフトレバーの揺動操作を規制
   すると共にシフトレバーがパーキングポジシヨン
   にシフトされて前記押釦の押圧が解除された時に
   デイテントピンが他方向へ移動して係合されるロ
   ツク凹部を有するデイテントプレートと、 前記シフトレバーがパーキングポジシヨンにシ
   フトされた時に前記デイテントピンと係合状態と
   なつて該デイテントピンに連動してロツク位置と
   ロツク解除位置との間を移動する可動体と、 係合部を有し前記機枠に回動可能に支持される
   と共に前記可動体に回動可能に連結されたリンク
   と、 一端がこのリンクと連結されステアリングロツ
   ク装置がロツク状態になされることに基づき該リ
   ンクを介して前記可動体をロツク位置に拘束する
   拘束部材と、 被係合部を有して一方向に回動付勢されシフト
   レバーがパーキングポジシヨン以外のポジシヨン
   に位置された状態で被係合部が前記リンクの係合
   部と係合して該リンクを介して前記可動体を前記
   デイテントピンと非係合のままロツク位置に仮保
   持し、この状態でシフトレバーをパーキングポジ
   シヨンにシフトして前記デイテントピンを前記可
   動体に係合させる動作に伴い該可動体がロツク解
   除位置方向に押圧移動されてリンクが回動される
   ことに基づき前記被係合部が係合部から係合解除
   して可動体の仮保持状態を解除する仮保持部材と
   を具備してなる自動変速機用シフトレバーのロツ
   ク装置。