JPH0534475Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の車体
の後部側面に、サイドバツグを着脱自在に取付け
るための、サイドバツグ取付け構造に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車の車体後部側面に設けられるサイド
バツグは、荷類をさほど必要としない近距離走行
ではこれを簡便に取外せ、また長距離ツーリング
等で多数の荷類を携行したい場合には、簡便で確
実に取付けできることが好ましく、本出願人はこ
の種技術として、先に特開昭57−58571号公報に
示される取付け構造を提案した。

この取付け構造は、第１及び第２取付け具と両
取付け具に亙つて串通される閂止棒とからなり、
第１取付け具は、閂止棒を挿通してロツクし得る
ロツク金具と、閂止棒を挿通案内し得る案内片と
を、車体フレームのステーに間隔を存して固着さ
れ、第２取付け具は、閂止棒の中間部に、その側
面から嵌着し得る位置決め片と、閂止棒の先端を
受容する受具とを、サイドバツグの一側面に間隙
を存して固着したもので、サイドバツグを、車体
フレームのステーに向けて押圧するだけで、ステ
ーに支持される閂止棒にサイドバツグの位置決め
片を自動的に嵌着し、ステーに対応するサイドバ
ツグの位置決めを行なうことができるため、その
後の閂止棒によるステーとサイドバツグとの連結
及び固縛操作を、簡単容易に行なえるようにして
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上述のものでは、サイドバツグを取
付ける際に、閂止棒を予め初期位置に設定し、閂
止方向に押込んだ閂止棒が緩んで抜け出ないよう
に、ロツク操作を別途に行なわなければならなか
つた。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、取付け時の初期設定とロツク操作を省い
て、サイドバツグをさらに簡便で確実に取付けで
きる鞍乗り型車両のサイドバツグの取付け構造を
提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、車体フ
レームに固設したステーに、サイドバツグを着脱
自在に取付けるようにした鞍乗り型車両のサイド
バツグの取付け構造において、前記ステーに形成
される取付け孔と、該ステーの内側あに、該取付
け孔に対向して配設される抜止め機構と、前記サ
イドバツグの一側面に突出して設けられる取付け
腕とから構成され、前記取付け孔は、係止孔と、
該係止孔より大径の挿通孔とを連続形成してな
り、前記取付け腕は、該挿通孔より小径で前記係
止孔より大径の先端頭部と、前記係止孔に挿通可
能な太さの軸部とを連続形成してなり、前記抜止
め機構は、挿通孔に対向して回動可能に配設され
る抑止板と、該抑止板を前記ステーの内側面方向
へ付勢する弾発部材とを有し、該抑止板にて前記
係止孔に係合した前記取付け腕の前記挿通孔方向
への移動を規制せしめることを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成によれば、サイドバツグ取付け時
に、取付け腕の先端頭部を、弾発部材に付勢され
る抑止板に抗して取付け孔の挿通孔に挿通し、軸
部を係止孔へ移動させると、抑止板が先端頭部の
押圧を外れて、弾発部材の付勢力で挿通孔の内側
に復帰し、取付け腕の先端頭部が、復帰した抑止
板の側面にて抜け方向の移動が規制され、取付け
腕の先端頭部と係止孔との係合により、サイドバ
ツグがステーに取付けられる。

また、抑止板の一端を押動して抑止板を退避さ
せながら、上記取付けと逆に取付け腕を移動させ
て引抜くと、サイドバツグが取外せる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

自動二輪車１は、車体フレーム２の後部から後
輪３の上側部にかけて配設されるガイドレール４
とピリオンステツプガセツト５に、本考案のステ
ーとなるグラフレール６が設けられ、サイドバツ
グ７は、このグラブレール６を利用して車体に取
付けられる。

前記グラブレール６は、車体前後方向に配設さ
れる上部腕６ａと下部腕６ｂ及びこれらを繋ぐ連
結腕６ｃとでなるクランク形で、上部腕６ａは、
同乗者のグリツプとサイドバツグ７の取付けを兼
ねるため、一般のグラブレールよりもやや長めに
形成され、上部腕６ａの前部側をグリツプ部８
に、後部側をバツク取付け部９となしている。

このグラブレール６は、上部腕６ａの後端を、
第２図に示す如く、補強プレート１０とラバー１
１とを介して、ボルト１２及びナツト１３にてガ
イドレール４に連結され、ナツト１３が配設され
る装着凹部１４にキヤツプ１５が被着されると共
に、上部腕６ａと下部腕６ｂの前端を、ガイドレ
ール４またはピリオンステツプガセツト５に、ラ
バー１６を介してビス１７にて連結される。

バツグ取付け部９は、車体内側に開口する断面
コ字形に形成され、バツグ取付け部９の外板９ａ
に、一対の取付け孔１８，１８が穿設されてお
り、下部腕６ｂの袋状の後部には、後端に開口す
るガイド穴１９が凹設されている。

前記取付け孔１８は、大径の挿通孔１８ａと、
該挿通孔１８ａの車体前部側に連続する、挿通孔
１８ａより小径で長孔状の係止孔１８ｂとで形成
され、各挿通孔１８ａが形成されるステーの内側
には、それぞれ抜止め機構２０が配設されてい
る。

抜止め機構２０は、バツグ取付け部９の下面に
固設したＬ字形のブラケツト２１に設けられる抑
止板２２とコイルスプリング２３とからなり、抑
止板２２は、抑止片２２ａと操作片２２ｂの中間
部を、ブラケツト２１の底板２１ａに支持した支
軸２４に、取付け孔１８と平行に枢支され、バツ
グ取付け部９内の抑止片２２ａとブラケツト２１
の側板２１ｂとの間に、コイルスプリング２３が
縮設されるもので、抑止板２２は、第４図に示す
ように、抑止片２２ａの上端が、コイルスプリン
グ２３の弾発力によつて、バツグ取付け部９の外
板９ａと当接して、挿通孔１８ａを斜めに覆うよ
うに付勢されている。

グラブレール６に着脱自在に取付けられるサイ
ドバツグ７には、取付け側となる内側面の突部７
ａにフレーム２５が固着されており、該フレーム
２５は、突部７ａを囲繞する横長方形を棒材を折
曲して形成され、下縁２５ａには、グラブレール
６のガイド穴１９に挿通される支持軸２５ｂが延
設されると共に、上縁２５ｃには、上記取付け孔
１８，１８に嵌合される取付け腕２６，２６が突
設されている。

取付け腕２６は、挿通孔１８ａより小径で係止
孔１８ｂより大径の先端頭部２６ａと、前記係止
孔１８ｂに挿通可能な太さの軸部２６ｂとを連続
形成してなり、該軸部２６ｂは、先端頭部２６ａ
が挿通孔１８ａと対向するようにＬ字形に折曲げ
形成されている。

フレーム２５の支持軸２５ｂは、その長さを特
に限定しないが、サイドバツグ取付け時に、予め
ガイド穴１９に挿通される長さに形成しておく
と、支持軸２５ｂに支点にサイドバツグ７を上方
へ回動して、取付け腕２６の先端頭部２６ａを取
付け孔１８の挿通孔１８ａに位置合わせし易く、
操作が容易となるので、本実施例でも長く形成さ
れるものとする。

次に、上記のように構成した本実施例の作用を
説明する。

抜止め機構２０の抑止板２２は、サイドバツグ
７を装着しない状態において、第６図に示す如
く、抑止片２２ａが、コイルスプリング２３の弾
発力にて、外板９ａの内側から取付け孔１８の挿
通孔１８ａを斜めに覆う位置に付勢されている。

そして、フレーム２５の支持軸２５ｂをガイド
穴１９に挿通し、該支持軸２５ｂを支点にサイド
バツグ７を上方へ回動して、取付け腕２６の各先
端頭部２６ａを、抑止板２２に抗して取付け孔１
８の挿通孔１８ａに挿通し、更にサイドバツグ７
を車体前部側へ移動させると、第１図、第４図及
び第７図に示すように、取付け腕２６の軸部２６
ｂが、挿通孔１８ａに連続する係止孔１８ｂに挿
通されて、サイドバツグ７がグラブフレーム６に
取付けられる。

係止孔１８ｂへの移動した取付け腕２６によ
り、該腕２６の先端頭部２６ａとの係合を外れた
抑止板２２は、コイルスプリング２３の付勢力で
挿通孔１８ａの内側に復帰し、抑止片２２ａが先
端頭部２６ａの挿通路上に位置して、取付け腕２
６が抑止片２２ａの側面にて抜け方向の移動が規
制される。

抑止片２２ａは、少なくとも挿通孔１８ａを内
側から覆うように枢支すれば、取付け腕２６の抜
止めが図れるが、本実施例の係止孔１８ｂは長孔
状に形成されるので、取付け腕２６の軸部２６ｂ
を係止孔１８ｂの前隅部に係止して、サイドバツ
グ７を取付けた際に、抑止片２２ａの側面が先端
頭部２６ａに当接または近接するように、抑止片
２２ａを幅広に形成すれば、取付け腕２６をガタ
付きなくロツクできて、サイドバツグ７を良好に
支持することができる。

また、サイドバツグ７を取外す場合には、該バ
ツグ７の内側に手を入れて、抑止板２２の操作片
２２ｂを押動し、抑止片２２ａを退避させながら
サイドバツグ７を車体後部側へ移動して引抜く
と、取付け腕２６及び支持軸２５ｂが上記取付け
と逆の操作でグラブレール６より外される。

以上のように本実施例によれば、サイドバツグ
を取付けるための初期設定の必要がなく、しかも
サイドバツグの取付けと同時に自動的にロツクさ
れるので、取付け操作を極めて簡便に、且つ確実
に行なうことができる。

また、取外し時に操作される抑止板は、人目に
直接触れないサイドバツグの内側に配置されるの
で、悪戯される虞が少なく、盗難の防止が図れ
る。

尚、上記実施例では、ガイド穴と支持軸との挿
通を併用したもので説明したが、本考案の取付け
装置のみで構成してもよく、取付け数も１つまた
は３つ以上としてもよい。

さらに、取付け孔は、サイドバツグを車体の上
下方向へ移動して着脱するように設けてもよく、
形状もダルマ孔等の他形状に形成しても差支えな
い。

また、上記実施例では、取付け孔が設けられる
ステーにグラブレールを利用して説明したが、車
体外側のガイドレールに形成することも可能であ
る。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案のサイドバツグ取付け構
造は、車体フレームに固設したステーに形成され
る取付け孔と、該ステーの内側に、該取付け孔に
対向して配設される抜止め機構と、前記サイドバ
ツグの一側面に突出して設けられる取付け腕とか
ら構成され、前記取付け孔は、係止孔と、該係止
孔より大径の挿通孔とを連続形成してなり、前記
取付け腕は、該挿通孔より小径で前記係止孔より
大径の先端頭部と、前記係止孔に挿通可能な太さ
の軸部とを連続形成してなり、前記抜止め機構
は、挿通孔に対向して回動可能に配設される抑止
板と、該抑止板を前記ステーの内側面方向へ付勢
する弾発部材とを有し、該抑止板にて前記係止孔
に係合した前記取付け腕の前記挿通孔方向への移
動を規制せしめるので、サイドバツグの取付け時
に、取付け装置の初期設定をその都度行なう必要
がなく、しかもサイドバツグの取付けと同時に自
動的にロツクされるから、取付け操作とロツク作
動を、極めて簡便且つ確実に行なうことができ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
自動二輪車の車体後部の側面図、第２図はグラブ
レールとガイドレールとの連結を示す断面図、第
３図はグラブレールとピリオンステツプガセツト
との連結を示す断面図、第４図は取付け孔と取付
け腕及び抜止め機構の関係を示す断面図、第５図
はステー、グラブレール、フレーム及びサイドバ
ツグの分解斜視図、第６図は要部の分解斜視図、
第７図は同じく組付け斜視図である。 １……自動二輪車、４……ガイドレール、５…
…ピリオンステツプガセツト、６……グラブレー
ル、６ａ……上部腕、６ｂ……下部腕、７……サ
イドバツグ、７ａ……突部、８……グリツプ部、
９……バツグ取付け部、９ａ……外板、１８……
取付け孔、１８ａ……挿通孔、１８ｂ……係止
孔、１９……ガイド穴、２０……抜止め機構、２
１……ブラケツト、２２……抑止板、２２ａ……
抑止片、２２ｂ……操作片、２３……コイルスプ
リング、２４……支軸、２５……フレーム、２５
ａ……下縁、２５ｂ……支持軸、２５ｃ……上
縁、２６……取付け腕、２６ａ……先端頭部、２
６ｂ……軸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに固設したステーに、サイドバツ
   グを着脱自在に取付けるようにした鞍乗り型車両
   のサイドバツグ取付け構造において、前記ステー
   に形成される取付け孔と、該ステーの内側に、該
   取付け孔に対向して配設される抜止め機構と、前
   記サイドバツグの一側面に突出して設けられる取
   付け腕とから構成され、前記取付け孔は、係止孔
   と、該係止孔より大径の挿通孔とを連続形成して
   なり、前記取付け腕は、該挿通孔より小径で前記
   係止孔より大径の先端頭部と、前記係止孔に挿通
   可能な太さの軸部とを連続形成してなり、前記抜
   止め機構は、挿通孔に対向して回動可能に配設さ
   れる抑止板と、該抑止板を前記ステーの内側面方
   向へ付勢する弾発部材とを有し、該抑止板にて前
   記係止孔に係合した前記取付け腕の前記挿通孔方
   向への移動を規制せしめることを特徴とする鞍乗
   り型車両のサイドバツグ取付け構造。