JPH0534477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車、三輪車等の車両に設けら
れる可動式ウインドスクリーンに関する。

（従来の技術及び考案が解決しようとする問題
点） 自動二輪車、三輪車の車両の中には車体前部に
フロントカウルを設けたものがあり、通常、この
フロントカウルの上部には透明なウインドスクリ
ーンが設けられている。

斯かるウインドスクリーンでは近年、フロント
カウルに対し角度調整自在に構成したいわゆる可
動式ウインドスクリーンが提案されている。

ところで、このような可動式ウインドスクリー
ンでは、従来よりウインドスクリーンを所望の角
度に調整後、夫々の角度で有効に保持することが
望まれており、又その保持するための構造も簡単
なものが望まれていた。

一方、ウインドスクリーンを所望の位置で保持
した後、この保持を解除する場合、容易に行える
ことも望まれていた。

本考案は上述した事情に鑑み成されたものであ
り、その目的とする処はウインドスクリーンを
夫々の角度で確実に保持することができ、且つ所
望位置での解除を容易に行うことができる可動式
ウインドスクリーンを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決し、前記目的を達成するため
本考案は、フロントカウルの上部にウインドスク
リーンを設けた自動二輪車等の車両において、前
記ウインドスクリーンの前部を前記フロントカウ
ルに対して角度調整自在に結合し、前記ウインド
スクリーン側部の前記結合部分よりも後方に該ウ
インドスクリーンとは別体の係止部を設け、前記
フロントカウルに前記係止部に対応するストツパ
部材を設け、前記ウインドスクリーンの角度に応
じて前記係止部を多段階で係止する係止面を前記
ストツパ部材に形成するとともに該係止面と前記
係止部との係止を弾性部材にて保持し、前記スト
ツパ部材に、前記弾性部材の弾力に抗して該スト
ツパ部材を揺動させ、前記係止面と係止部との係
止を解除する操作片を設けたことを特徴とする。

（作用） ウインドスクリーンの角度に応じて係止部をス
トツパ部材の係止面で係止するようにしたのでウ
インドスクリーンを夫々の角度で有効に保持する
ことができる。又、前記係止部との係止面との係
止の解除はストツパ部材に設けた操作片を押操作
するだけで行なえるので操作が容易である。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
て説明する。

第１図において、１は自動二輪車等の車両の車
体前部に取付けられる樹脂製のフロントカウル
で、該フロントカウル１の前面にはヘツドライト
収納部１１が形成され、又、このフロントカウル
１の上部には同じく樹脂製のベース部材２が一体
的に形成されている。該ベース部材２は両側片部
２１，２１と、これらを連結する中央部２２とか
ら成り、両側片部２１，２１の内側には上方に突
出するステイ２３，２３をビス２５…にて固定す
る。

３は前記フロントカウル１の上部に取付けられ
るウインドスクリーンで、該ウインドスクリーン
３は正面部３０の左右に下方へ屈曲する側片部３
２，３２を有し、側片部３２，３２の下縁近傍の
前記ステイ２３，２３よりも後方の中間部内側面
には短円筒状の係止部３８，３８をビス４８にて
固着する。斯かるウインドスクリーン３は前部内
側の左右に設けた結合片３３，３３を前記ステイ
２３，２３に枢着することで前記ベース部材２即
ちフロントカウル１に対して角度調節自在となつ
ている。

前記ベース部材両側片部２１，２１の夫々の内
側には基盤２６，２６を該側片部２１と一体的に
形成し、該基板２６の内側にはケース部材４０の
基部４０ａをビス４１にて固定し、この基板２６
とケース部材４０との間に前記ウインドスクリー
ン３の側片部３２を上下方向（第３図、第５図中
図面垂直方向）に移動自在に配置する。

前記ケース部材４０の基部４０ａにはストツパ
部材５０の端部を枢着し、このストツパ部材５０
はリターンスプリング５１にて第６図中反時計回
り方向即ちＡ方向に付勢されている。

前記ストツパ部材５０の内側面には第５図に示
すようなボス部５０ｃを形成し、このボス部５０
ｃはケース部材４０に形成した長孔４０ｂを挿通
し、その先端部には操作片であるノブ６０がビス
６２にて固定される。而してノブ６０を第４図中
Ｂ方向に押せば前記ストツパ部材５０はリターン
スプリング５１の弾力に抗して第６図中Ｃ方向に
揺動する。

前記ストツパ部材５０には２つの係止面５０
ａ，５０ｂが形成されており、この係止面５０
ａ，５０ｂには前記ウインドスクリーン側片部３
２に固着した係止部３８が係止する。

係止部３８が係止面５０ａに係止している状態
ではウインドスクリーン３は通常位置即ち第１
図、第６図中イで示す位置になつており、この状
態からウインドスクリーン３をその前部枢着点を
中心に上方へ、即ち第２図中Ｄ方向へ揺動させる
と、係止部３８はリターンスプリング５１の弾力
に抗してストツパ部材５０を第６図中Ｃ方向へ揺
動させつつ係止面５０ａを摺動し、所定位置まで
揺動したところで係止面５０ｂに係止する。この
状態ではウインドスクリーンは上位置即ち第１
図、第６図中ロで示す位置となる。

次にこの状態から通常位置にもどしたい場合に
はノブ６０を第４図中Ｂ方向へ押せば良い。ノブ
６０をＢ方向へ押すと、前述の如くストツパ部材
５０はＣ方向へ揺動し、これにより係止部３８と
係止面５０ｂとの係止が解除され、ウインドスク
リーン３は下降し、イに示す位置即ち通常位置と
なる。

尚、本実施例ではウインドスクリーン３は上位
置と通常位置との２段階で保持するようしたが、
係止面を更に多くすることによりウインドスクリ
ーン３を多段階で保持するようにしても良い。

（考案の効果） 以上述べたように本考案によればウインドスク
リーンの角度に応じて係止部をストツパ部材の係
止面で係止するようにしたのでウインドスクリー
ンを夫々の角度で有効に保持することができる。
又、前記係止部と係止面との係止の解除はストツ
パ部材に設けた操作片を押操作するだけで行なえ
るので操作が容易である。又本考案によれば、ウ
インドスクリーンの係止部とストツパ部材の係止
面との係止を弾性部材で保持するので、ウインド
スクリーンの最伏状態から該ウインドスクリーン
を上方に揺動させれば、前記弾性部材の弾力に抗
して係止部と係止面との係止が解除され、瞬時に
ウインドスクリーンを最大起立状態にすることが
できる。

又、ウインドスクリーンの前部をフロントカウ
ルに角度調整自在に結合し、この結合部分よりも
後方で係止部を介してウインドスクリーンを支持
するので、即ち、ウインドスクリーンの前部を支
点とし、この支点よりも後方でウインドスクリー
ンを支持するので、ウインドスクリーンに外力が
加わつても係止部には大きな力が加わるのを防止
することができる。

又、本考案では、予めストツパ部材に多段階の
係止面を設けて係止部を係止するので、機械的に
極めて正確にウインドスクリーンの角度を調整で
き、又左右均等にウインドスクリーンの角度調整
をできる。

更に本考案では、係止部をウインドスクリーン
と別体としているので、係止部が劣化した場合に
はこの係止部だけを交換すればよく、メンテナン
スが容易であり、又ウインドスクリーン自体は交
換する必要がないので、メンテナンスコストを低
減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はウインドスクリーンを備えたフロント
カウルの斜視図、第２図はウインドスクリーンと
ベース部材の側面図、第３図は第２図−線断
面図、第４図は第３図矢視図、第５図は第４図
−線断面図、第６図は第５図−線断面図
である。 尚、図面中１はフロントカウル、３はウインド
スクリーン、３８は係止部、５０はストツパ部
材、５０ａ，５０ｂは係止面、６０は操作片であ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントカウルの上部にウインドスクリーンを
   設けた自動二輪車等の車両において、 前記ウインドスクリーンの前部を前記フロント
   カウルに対して角度調整自在に結合し、 前記ウインドスクリーンの側部の前記結合部分
   よりも後方に該ウインドスクリーンとは別体の係
   止部を設け、 前記フロントカウルに前記係止部に対応するス
   トツパ部材を設け、 前記ウインドスクリーンの角度に応じて前記係
   止部を多段階で係止する係止面を前記ストツパ部
   材に形成するとともに該係止面と前記係止部との
   係止を弾性部材にて保持し、 前記ストツパ部材に、前記弾性部材の弾力に抗
   して該ストツパ部材を揺動させ、前記係止面と係
   止部との係止を解除する操作片を設けたことを特
   徴とするウインドスクリーンの取付構造。