JPH05345545A - アウトリガーを装備する貨物自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 追突したときにドライバーの損傷を少なくで
き、荷台を傾斜するときに追突緩衝バンパーを折り畳む
必要がなく、簡単な操作で製造コストを低減する。 【構成】 貨物自動車は、自動車を傾斜させるアウトリ
ガーを備え、荷台１後部の下方に水平に追突緩衝バンパ
ー４を、荷台の後端には、自動車を傾斜したときに地面
に接触して荷台を支持する支持脚３を備える。荷台の後
板を上部段差面５と下部追突面６とで構成し、下部追突
面は上部段差面に対して荷台の後方に突出させ、歩板２
を連結する回動軸７を上部段差面に配設し、上部段差面
から後方に突出する下部追突面の下端を支持脚としてい
る。追突緩衝バンパーを支持脚よりも前方で荷台の下方
に配設し、荷台を傾斜させるときに、支持脚で地面を支
持し、追突緩衝バンパーで地面を支持しないように構成
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、重量物の積み下ろしす
るときに傾動するアウトリガーを装備する貨物自動車に
関する。

【０００２】

【従来の技術】荷台の後端に歩板を、前部にアウトリガ
ーを装備する貨物自動車は、ブルドーザー等の重機を便
利に積み下ろしできる特長がある。それは、図１に示す
ように、アウトリガー８で自動車全体を傾斜して荷台１
の後端を低くできるからである。貨物自動車を傾斜させ
たとき、荷台１の後端を地面に接触させる必要がある。
それは、荷台１の一部を地面に接触させないと、重機が
載ったときに車輪のサスペンションが縮んで荷台が降下
するからである。このため、荷台１の後端には支持脚３
を設けている。

【０００３】さらにまた、貨物自動車の別の問題とし
て、小型の自動車やオートバイ等が追突すると、追突し
たドライバーの怪我が大きくなことがある。それは、貨
物自動車、とくにアウトリガーを装備する大型の貨物自
動車は、荷台が高く、追突すると小型車のフロントガラ
スが荷台に衝突して、あるいはオートバイで追突する
と、顔が荷台に衝突するからである。

【０００４】追突事故の損傷を少なくするためには、小
型車やカートバイが荷台の下に突っ込むのを阻止する必
要がある。このことを実現するために、最近の貨物自動
車は、荷台の下面に追突緩衝バンパーを固定している。
追突緩衝バンパー４は、図２に示すように、支持脚３の
下端に連結される。ここに連結した支持脚３は、荷台１
を傾斜するときには、邪魔になる。このため、重機を載
せ下ろしするときは、上に折り畳む構造としている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この構造の貨物自動車
は、追突緩衝バンパー４によって、追突した時に小型車
やオートバイが荷台１の下に突っ込むのを防止すること
ができる。このため、ドライバーの損傷を少なくできる
特長がある。しかしながら、この構造の貨物自動車は、
アウトリガーで荷台を傾動するときに、追突緩衝バンパ
ー４を折り畳む必要がある。このため、追突緩衝バンパ
ー４を操作するのに手間がかかる欠点がある。また、追
突緩衝バンパー４の取り付け構造も複雑になる。さらに
また、支持脚３の下端に連結した追突緩衝バンパー４
は、悪路を走行するときに、地面に衝突して破損しやす
い欠点もある。大型の貨物自動車は、後輪と荷台後端と
の距離が長く、悪路を走行するときに、従来の支持脚で
すら地面に衝突することがある。追突緩衝バンパーは、
支持脚と同じ強度に設計できるなら、これを支持脚に併
用することも可能である。しかしながら、追突緩衝バン
パーは、追突する自動車の緩衝材としても作用するの
で、強すぎるのは良くない。衝突時にある程度変形して
衝突のエネルギーを吸収する必要がある。したがって、
追突緩衝バンパーを支持脚の一部として使用することは
強度的に不可能である。

【０００６】さらにまた、この構造の貨物自動車は、バ
ックのときに追突緩衝バンパーが地面に衝突すると、損
傷が甚だしい欠点がある。それは、前進するときは、地
面に衝突しても追突緩衝バンパーが後方に折曲される
が、後退するときは追突緩衝バンパーが折曲できないの
で、著しく破損するからである。

【０００７】本発明は、さらにこの欠点を解決すること
を目的に開発されたもので、本発明の重要な目的は、追
突したときにドライバーの損傷を少なくできると共に、
荷台を傾斜するときに追突緩衝バンパーを折り畳む必要
がなく、操作が簡単で製造コストを低減できるアウトリ
ガーを装備する貨物自動車を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の装置は、前述の
目的を達成するために下記の構成を備える。すなわち本
発明の貨物自動車は、自動車の前部を持ち上げて傾斜さ
せるアウトリガー８を備え、荷台１の後端に歩板２を有
し、さらに荷台１後部の下方に水平に追突緩衝バンパー
４を有し、さらまた、荷台１の後端に自動車を傾斜した
ときに、地面に接触して荷台１を支持する支持脚３を備
える。

【０００９】さらに、荷台１の後板は、上部段差面５と
下部追突面６とで構成している。下部追突面６は上部段
差面５に対して荷台１の後方に突出している。歩板２を
連結する回動軸７は上部段差面５に配設される。上部段
差面５から後方に突出する下部追突面６は、下端を支持
脚３としている。さらに、追突緩衝バンパー４は支持脚
３よりも前方に配設されている。アウトリガー８で荷台
１を傾斜させると、支持脚３と追突緩衝バンパー４の両
方が地面に接触し、あるいは、支持脚３が地面に接触し
て追突緩衝バンパー４が地面に接触しないように構成さ
れている。

【００１０】

【作用】本発明の貨物自動車は、図３に示す状態で荷台
１を傾斜する。荷台１の前部に配設されたアウトリガー
８が下方に伸びると、荷台１は傾斜して、支持脚３が地
面に接触する。この状態で、追突緩衝バンパー４は地面
に接触し、あるいは、地面よりも多少上方に位置する。
この位置に配設された追突緩衝バンパー４は、荷台１を
傾斜するときに折り畳む必要がなく、荷台１に下に小型
車等が突っ込むのを防止できる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想
を具体化するための貨物自動車を例示するものであっ
て、本発明の貨物自動車は、構成部品の材質、形状、構
造、配置を下記の構造に特定するものでない。本発明の
貨物自動車は、特許請求の範囲において、種々の変更を
加えることができる。

【００１２】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解し易いように、実施例に示される部材に対応する番
号を、「特許請求の範囲の欄」、「作用の欄」、および
「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付
記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、
実施例の部材に特定するものでは決してない。

【００１３】本発明のアウトリガーを装備する貨物自動
車は、自動車の前部を持ち上げて傾斜させるアウトリガ
ー８を備え、荷台１の後端には歩板２を有し、さらに荷
台１後部の下方に水平に追突緩衝バンパー４を有する。
アウトリガー８は、状来の貨物自動車と同様に、図１に
示すように、荷台１の前部の両側に垂直に固定されてい
る。アウトリガー８はエンジンで駆動される油圧のシリ
ンダーを内蔵している。アウトリガー８は下端からロッ
ドを伸長すると、貨物自動車を傾斜させる。

【００１４】荷台１の後端縁には、歩板２を連結してい
る。歩板２は回動軸７に連結されている。歩板２は回動
軸７に、軸方向には移動できるように連結される。回動
軸７は歩板２を傾動するために角柱状で、歩板２には角
孔を貫通している。角柱の回動軸７は、ブラケット９に
支持される部分を円柱状としている。ブラケット９は図
４に示すように、回動軸７を４カ所で荷台１に連結して
いる。さらに、回動軸７の中心には、半径方向に延長し
てシリンダー１０に連結されるアーム１１を固定してい
る。アーム１１の先端はシリンダー１０のロッドに連結
され、シリンダー１０の他端は、シャーシーに連結され
ている。この構造の歩板２は、シリンダー１０のロッド
を伸長させると、歩板２を垂直に起こすことができ。シ
リンダー１０のロッドを伸縮させると、歩板２を水平に
倒すことができる。

【００１５】さらに、荷台１の後端には、自動車を傾斜
したときに、地面に接触して荷台１を支持する支持脚３
を固定している。支持脚３は荷台１の両側に延長して設
けられている。支持脚３は、荷台１の後端からさらに後
方に突出して設けられる。支持脚３を荷台１から突出さ
せるために、荷台１の後板を、上部段差面５と下部追突
面６とで構成し、下部追突面６は上部段差面５に対して
荷台１の後方に突出させている。歩板２を連結する回動
軸７は上部段差面５の背面に配設している。回動軸７を
荷台１に連結するブラケット９は、上部段差面５と傾斜
面とに溶接して固定される。このように、上部段差面５
と傾斜面とに溶接されるブラケット９は、極めて強固に
荷台１に固定できる特長がある。上部段差面５から後方
に突出する下部追突面６の下端は、支持脚３を構成して
いる。

【００１６】さらに、追突緩衝バンパー４は、２本のア
ームを介して、支持脚３よりも前方に位置して、荷台１
の下方に水平に配設されている。追突緩衝バンパー４
は、図３に示すように、アウトリガー８で荷台１を傾斜
させたときに、これでもって荷台１を支持することはな
い。傾斜した荷台１は、支持脚３で支持される。したが
って、追突緩衝バンパー４は、支持脚３を地面に接触さ
せる角度に荷台１を傾斜させた状態で、支持脚３は地面
に接触せず、あるいは、地面に接触するが地面を強く押
圧することはない。追突緩衝バンパー４は、横断面をコ
字状とする金属板で、追突したときに変形して衝突のエ
ネルギーを吸収する強度に設計される。追突緩衝バンパ
ー４は、なるべく低く、また、荷台１の後端に接近して
配設される。追突緩衝バンパー４と地面との距離は、例
えば６０ｃｍ以下、荷台１から最も後端に突出する位置
からは前方に５０ｃｍ以内のところに配設される。

【００１７】

【発明の効果】本発明のアウトリガーを備える貨物自動
車は、荷台の後部を独得の構造とすることによって、追
突緩衝バンパーを折り畳むことなく荷台を傾斜できる。
このため、追突緩衝バンパーを折り畳む等の操作をする
ことなく、荷台を傾動して、重機を載せ下ろしできる特
長がある。また、追突緩衝バンパーを荷台の下面に固定
できるので、構造が簡単になって製作コストも低減でき
る。さらにまた、下部追突面を上部段差面よりも突出さ
せているので、下部追突面を平面状とすることによっ
て、追突時の安全性を高くできる特長もある。従来の貨
物自動車は、歩板の回動軸を支持するブラケットを荷台
から突出させて、歩板を連結している。ブラケットは図
１に示すように、荷台後端に固定される。荷台の後端か
ら突出するブラケットは、追突する自動車のフロントガ
ラスを突き破って、ドライバーに損傷を与える。

【００１８】従来の貨物自動車も、荷台の下面に追突緩
衝バンパーを固定することができる。しかしながら、追
突緩衝バンパーは、傾斜する荷台を地面を支持すること
ができないので、荷台を傾けたときに、支持脚が地面に
接触するように、追突緩衝バンパーを荷台の後端から前
方に位置して固定する必要がある。ところが、追突緩衝
バンパーを前方に移動させると、図５に示すように、小
型車が追突したときに、歩板のブラケットがフロントガ
ラスを突き破る状態となっても、追突緩衝バンパーは小
型車の侵入を停止することができない。すなわち、追突
緩衝バンパーが追突する小型車が、荷台の下方に突っ込
むのを効果的に阻止することができない。

【００１９】これに対して、本発明の貨物自動車は、歩
板の連結位置を変更することなく、支持脚を荷台から後
方に移動させている。このため、追突緩衝バンパーを後
方に移動して、荷台の傾斜状態で、支持脚を地面に接触
できる。したがって、歩板の連結部分に対して、追突緩
衝バンパーを後方に移動でき、追突する小型車等が荷台
の下に突っ込むのを防止することができる。このため、
追突緩衝バンパーでドライバーを安全に保護することが
できる特長がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】アウトリガーを装備する貨物自動車の側面図

【図２】追突緩衝バンパーを装備する従来の貨物自動車
の後部を示す側面図

【図３】本発明の一実施例を示す貨物自動車の後部を示
す側面図

【図４】荷台の後部を示す平面図

【図５】従来の追突緩衝バンパーを装備する貨物自動車
の側面図

【符号の説明】

１…荷台 ２…歩板 ３…支持脚 ４…追突緩衝バンパー ５…上部段差面 ６…下部追突面 ７…回動軸 ８…アウトリガー ９…ブラケット １０…シリンダー １１…アーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の前部を持ち上げて自動車全体を
   傾斜させるアウトリガー(8)を備え、荷台(1)の後端に歩
   板(2)を有し、さらに荷台(2)の後部の下方に水平に追突
   緩衝バンパー(4)を有し、さらまた、荷台(2)の後端に自
   動車を傾斜したときに、地面に接触して荷台(1)を支持
   する支持脚(3)を有する貨物自動車において、 荷台(1)の後板を、上部段差面(5)と下部追突面(6)とで
   構成し、下部追突面(6)は上部段差面(5)に対して荷台
   (1)の後方に突出しており、歩板(2)を連結する回動軸
   (7)は上部段差面(5)に配設され、上部段差面(5)から後
   方に突出する下部追突面(6)の下端を支持脚(3)とし、さ
   らに、追突緩衝バンパー(4)は支持脚(3)よりも前方で荷
   台(1)の下方に配設されており、アウトリガー(8)で荷台
   (1)を傾斜させた状態で、支持脚(3)と追突緩衝バンパー
   (4)の両方、あるいは、追突緩衝バンパー(4)が地面に接
   触しないで支持脚(3)が地面に接触するように構成され
   たことを特徴とするアウトリガーを装備する貨物自動
   車。