JPH0535401U - チユーブレス空気入りタイヤ用のホイール組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フランジをリムに固定してホイール組立体上
に取付けられてふくらまされたタイヤを取外すとき、フ
ランジがリムから取外される前に、タイヤから空気が抜
けるようにして安全を図る。 【構成】 チューブレス空気入りタイヤのためのホイー
ル組立体に、タイヤ１１を保持するリム１２とリムに着
脱自在に取付けられたフランジ１４が備えられている。
フランジ１４にはナット３２とスタッドボルト３４とか
らなる複数の固定と圧力抜きの手段３０が間隔をおいて
設けられており、この手段をゆるめるとタイヤから空気
通路６０を経てタイヤ内の圧力が抜けるようになってい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、チューブレスの空気入りタイヤのためのホイール組立体に関する。 特に本考案は、リムと、着脱自在のフランジと、タイヤがふくらんだ状態にある 間にリムからフランジを取外そうとすると圧力を抜く複数の、間隔をおいて配置 された手段を有するホイール組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

大型のチューブレスの空気入りタイヤは、普通はマルチピースのリム上に取付 けられる。マルチピースのリムは、普通は、ビード・シート・フランジと一体に なってついているリムと、ロックリングのような着脱自在のロック手段によって 保持されている着脱自在のビード・シート・フランジを備えている。タイヤの両 ビードは、これらフランジの間で保持され、タイヤがふくらまされたときには、 フランジに当ってそこを気密にシールする。ロックリングは、リムの中に形成さ れた環状の溝の中に着座して、ビードフランジを定位置において確実にロックす る。

【０００３】 マルチピースのリム上に取付けられたタイヤは、８０〜１１０ｐｓｉの範囲の 高い圧力になるまでふくらまされる。その結果ビードを保持しているフランジに 生ずる力は極めて大きい。リムの組立てが不適当である場合や、タイヤがふくら まされた状態にある間に不適切なリムの組立やホイール組立体の分解をしようと した場合には、着脱自在のフランジやロックリングが外されて高速で飛ばされる 、という結果になり得る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ふくらまされたタイヤが本考案のホイール組立体に取付けられている場合には 、ふくらまされたホイール組立体からフランジを取外そうとすると、圧力が抜け ることになる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

チューブレスの空気入りタイヤ１１のためのホイール組立体１０を説明する。 ホイール組立体１０は、タイヤ１１を支持するためのリム１２と、タイヤ１１の ビード領域に係合するようにリムに着脱自在に取付けられているフランジ１４と 、間隔をおいて配置された複数の手段３０を有する。リム１２とフランジ１４の 組立体が、タイヤ１１と共に、加圧される気密な空気室１９を形成する。間隔を おいて配置された複数の手段３０は、フランジ１４をリム１２に固定すると共に 、フランジ１４をゆるめてリム１２から離すときに取付けられてふくらまされた タイヤから圧力が抜けるようにする。

【０００６】 望ましい実施態様においては、リム１２とフランジ１４は円周上に間隔をおい て配置された複数の穴２０、２２を持っている。リム１２の穴２０がフランジ１ ４の穴２２と揃って、複数の開口２５を形成している。開口２５はフランジ１４ からリム１２へ延びている。固定と圧力抜きのための手段３０は、フランジ１４ とリム１２の間に軸方向の力を与える着脱自在な手段３２を備えている。着脱自 在な手段３２は、互いに揃っているフランジとリムの穴２５の各々に一つが位置 している。固定と圧力抜きの手段３０は、なお、空気室１９と開口２５とに連通 している複数の空気通路６０を持ち、また、着脱自在な手段３２が位置している 穴２５と連通している空気通路６０を、フランジ１４をリム１２に固定組付けし たり分解する際に気密にシールしたりシール解除するための手段３３をも含んで いる。

【０００７】 ここで用語の定義を述べると、軸方向とは、ホイール組立体の回転の軸に平行 な線または方向のことである。ビードとは、プライコードで巻かれていて、その 他の、スリッパー、チッパー、エイペックス、トーガードおよびチェイファーの ような、設計のリムに合わせるための補強要素を用いるかまたは用いずに形作ら れた環状の張力部材からなるタイヤの部分を意味する。円周方向とは、環状であ るリムの表面の周囲に沿って、軸方向と直角に延びる線または方向を意味する。 側方向とは軸方向を意味する。半径方向とは、ホイール組立体の回転の軸に向か うまたはそれから離れる半径方向の意味で用いられる。リムとは、ホイール上に あるタイヤまたはタイヤとチューブの組立体のための金属製の支持体である。タ イヤのビードはリムの上に着座させられる。

【０００８】

【実施例】

図１は、本考案によりホイール組立体を示していて、それは参照番号１０で示 されている。ホイール組立体１０は、リム１２と、着脱自在のビード・フランジ １４と、フランジをリムに固定するためとフランジをゆるめてリムから離すとき には取付けられてふくらまされたタイヤから圧力が抜けるようにするための複数 の、間隔をおいて配置された手段３０を備えている。図１に示した望ましい実施 例においては、間隔をおいて配置された手段３０は、着脱自在な手段３２を含ん でいる。その手段の一つをホイール組立体１０から取外して図示している。取外 された着脱自在な手段３２は、エラストマー質のＯリング３３と共に示されてい る。そのＯリング３３は、ねじつきのスタッドボルト３４にはめられていて、リ ム１２と着脱自在な手段３２の間に位置している。

【０００９】 リム１２は、ホイール組立体１０を車両のハブに取付けるための複数の穴４０ がついている軸方向端面１６を有している。フランジ１４には複数の穴２２が設 けられており、これらの穴は、フランジがリム１２に取付けられたときにリム１ ２の穴２０と揃い、したがって、ホイール組立体１０を通して延びる開口２５を 形成する。リム１２内の穴２０から突出している複数のねじつきのスタッドボル ト３４がフランジ１４を貫通して延びていて、それにより、フランジ１４をリム １２に固定するための手段となっている。リム１２は、なお、それの軸方向端面 １６において大きい中央開口１８を有している。スタッドボルト３４の間には複 数のスロットが位置している。それらスロット８０は、複輪取付けの形態の１対 のホイール組立体の取付けを容易にするために設けられている。

【００１０】 図２は、タイヤ１１が取付けられたホイール組立体１０を示している。タイヤ １１は、それの両ビードの間に位置しているビード保持手段１３を有している。 ここに示したビード保持手段１３は、米国特許第５，０００，２４０号に記述さ れている。この手段１３は、本考案のホイール組立体１０と共に用いられ得るオ プショナル部品である。図２の仮想線すなわち鎖線は、車両の軸端７０とハブ７ ２を示している。ハブは、リム１２の開口４０を通して突出している複数のねじ つきのスダッドボルト７４を有していて、これらスタッドボルトは、ねじつきナ ット７６が取付けられることにより、ホイール組立体１０を車両に固定するため の手段となっている。リムに取付けられている空気注入バルブ７８が示されてお り、このバルブ７８は、タイヤ１１への空気注入を容易にするためにタイヤ１１ の両ビードの間に位置している。タイヤ１１の内側と、組立てられたフランジと リムとの間のスペースが気密な空気室１９を形成している。

【００１１】 固定と圧力抜きのための手段３０が図２の中に示されており、拡大視図が図３ に示されている。固定と圧力抜きのための手段３０は、リムの穴２０の中に圧入 され、この穴と揃ったフランジの穴２２を通して延びているねじつきのスタッド ボルト３４を有する。フランジ１４とリム１２の間に軸方向力を加えるための着 脱自在な手段３２が示されている。この望ましい実施例においては、着脱自在な 手段３２はねじつきのナットである。ナット３２は、締付けのための六角形の頭 ３５と、フランジを固定するための円形のカラー３６と、端部３７が面取りされ ている円筒形の延長部３８を有している。面取りされた端部３７は、エラストマ ー質のＯリング３３に接触してそれを圧縮しており、そのＯリング３３はスタッ ドボルト３４上にはめられて位置している。着脱自在な手段３２をスタッドボル ト上で前進させると、カラー３６がフランジ１４に係合し、フランジ１４はリム １２に押し当り、カラーが着脱自在な手段３２の行程を限定する。この、行程が 限定されることが、組立ての間にＯリング３３が損傷を受けないことを確実にし ている。

【００１２】 着脱自在なフランジ１４とリム１２の間に一つの環状のシールリング５０が位 置している。この環状のシールリングは、ホイール組立体１０上に取付けられた タイヤの中で空気が保持されるように、フランジ１４とリム１２の間のインタフ ェイスになっている円周がシールされることを確実にしている。固定と圧力抜き の手段３０は、空気室１９と、着脱自在手段３２が位置している開口２５とに連 通している複数の空気通路６０を含んでいる。手段３０は、また、空気通路６０ を気密にシールしたりシール解除するための手段３３を含んでいる。この望まし い実施例においては、手段３３は複数個のＯリング３３である。着脱自在な手段 ３２を組立てたうえで締付けて行くと、Ｏリング３３は着脱自在な手段３２とリ ム１２の間で圧縮され、圧縮されたＯリングが空気通路６０を気密にシールする 。空気通路６０は、リム１２の中の断面が円形の通路６２と、フランジの中のス ロット６４によって形成されている。

【００１３】 図２、３、４および８で示されているように、円形断面の通路６２は、開口２ ５から、リム１２を経て、フランジ１４の下の領域へ延びている。図２、３、４ 及び９で示されているように、フランジはスロット６４を含んでいる。スロット ６４は、リムの円形断面の通路６２と揃っていて、空気室１９から円形断面の通 路６２へ延びている。図４で示されているように、着脱自在な手段３２をゆるめ て、ふくらまされたタイヤ１１が取付けられているホイール組立体１０から離す と、面取りされた端３７がリム１２に対して後退し、そのとき空気の圧力が空気 を空気通路６０を通して押し出す。Ｏリング３３が押されてシールの位置から離 れ、空気は噴出し、タイヤ１１の減圧が始まる。

【００１４】 この望ましい実施例においては、着脱自在な手段３２の円筒形延長部３８は、 フランジの穴２２よりも直径が小さい。フランジの穴２２は、着脱自在な手段の カラー３６を収容するに十分な大きさの端ぐりされた開口２３と、円筒形延長部 ３８よりも直径が大きい貫通穴３７を持っている。リムの穴２０は、スタッドボ ルト３４が圧入されている貫通穴２８と、空気通路６０が連通しているところの 、より大きい端ぐりされた開口２９を持っている。端ぐりされた開口２９は、直 径がＯリング３３を収容するに十分なだけ大きいが、フランジの貫通穴２７より 小さいのが望ましい。

【００１５】 図５と６は、ホイール組立体１０の側面図を示している。図５にあるのは、組 立体の着脱自在なフランジの側を見た図である。この図は、リム１２の、典型的 パターンのハブ取付け用穴４０と大きい中央の開口１８を示している。間隔をお いて配置された手段３０がついた状態の着脱自在なフランジ１４の一部分が示さ れている。手段３０の各々の間にスロット８０が介在している。スロット８０は 、大きさが着脱自在な手段３２の六角形の頭３５を収容するに十分なだけ大きく 、頭３５はフランジのスロット８０の中に丁度入るに適するようになっている。 このことは、複輪取付けが要求される場合に特に有用である。

【００１６】 図１０で示されているように、１対のホイール組立体１０がタンデム式に車両 のハブに取付けられ得る。着脱自在なフランジの固定と圧力抜きのための手段３ ０の各々の一部分が、対向しているホイール組立体のフランジのスロット８０の 中に丁度入る。二つのリム組立体１０の軸方向端面１６が互いに押し当る。各ホ イールの取付け穴は、二つのホイールの端面１６が互いに押し当ったときに取付 け穴は互いに揃い、各ホイールの手段３０は他方のホイールのスロット８０の中 にあることとなるように位置している。さらに図７で示されているように、着脱 自在なフランジ１４は、軸方向については、最も外側であるリムの軸方向端面１ ６の軸方向位置と揃っているかまたはそれより内方にある。

【００１７】 図５においては、フランジ１４の一部分を除去して、フランジとリムの間に介 在している環状のシール５０を示してある。開口２５のうちの６個が現れている 。これら開口２５のうちの３個においてＯリング３３を伴っているスタッドボル ト３４が図示されている。これら開口２５の一つにおいては、Ｏリング３３を部 分的に切り取って空気の通路６０を図示してある。残りの３個の見えるようにさ れた開口２５の中では、Ｏリング３３なしで、スタッドボルト３４が空気の通路 ６０と共に示されている。フランジの固定とふくらまされたタイヤからの圧力抜 きのために、間隔をおいて配置された手段が２０個用いられるのが望ましいが、 より多数またはより少数が設計に組み込まれ得る。そのような手段を少なくとも ４個、望ましくは６個以上を用いることが推奨される。いずれにしても、この手 段の数は、フランジを取外す前にタイヤの圧力を減らすために適切であるべきで ある。

【００１８】 図６は、図５とは反対側のホイール組立体１０の図、すなわちリム１２の、一 体になったフランジ１７を有する側を見ている図である。リム１２へのスタッド ボルト３４の圧入取付けが図示されているほか、ホイール組立体１０を部分的に 断面にして、着脱可能のフランジ１４の中の空気通路であるスロット６４が見え るようにしてある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わるホイール組立体の斜視図。

【図２】ハブに取付けられたホイール組立体の平面図で
あって、タイヤとビード保持手段がついているホイール
組立体を示しており、また、ホイール組立体の一部分を
除去して組立体の種々の構成部分が見えるようにした
図。

【図３】ホイール組立体の一部分を拡大した図であっ
て、図５の３−３に沿う断面図。

【図４】図３で示されたホイール組立体の一部分のさら
に別の図であって、着脱自在な手段３２がゆるめられた
位置にある場合を示している図。

【図５】ホイール組立体の第１の側面図。

【図６】ホイール組立体の第２、すなわち反対側の断面
図。

【図７】ホイール組立体の一部分を拡大した図であっ
て、図５の７−７矢視の図。

【図８】図３の８−８矢視の、着脱自在フランジとリム
を示す図。

【図９】図３の９−９矢視の、着脱自在なフランジとリ
ムを示す図。

【図１０】ハブに取付けられた１対のホイール組立体の
一部分の断面図であって、複輪取付けの形態を示してい
る図。

【符号の説明】

１０ ホイール組立体 １１ タイヤ １２ リム １３ ビード保持手段 １４ フランジ １６ リムの軸方向端面 １８ 開口 １９ 空気室 ２０ リムの穴 ２２ フランジの穴 ２５ 開口 ３０ 固定と圧力抜きの手段 ３２ ナット（着脱自在な手段） ３３ Ｏリング（シール手段） ３４ スタッドボルト ５０ 環状シール ６０ 空気通路 ６２ 空気通路（円形断面の） ６４ 空気通路（スロット） ７０ 軸端 ７４ スタッドボルト ７６ ナット ７８ 空気注入バルブ ８０ スロット

Claims (13)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤを保持するためのリムと、タイヤ
   のビード領域に係合するように前記リムに着脱可能に取
   付けられ、このリムに組合わされてタイヤと共に気密な
   加圧される空気室を形成するフランジと、前記フランジ
   を前記リムに固定するためと、フランジをゆるめてリム
   から離すときは取付けられてふくらまされたタイヤから
   圧力が抜けるようにするための、間隔をおいて配置され
   た複数の固定と圧力抜きの手段とを備えている、チュー
   ブレス空気入りタイヤ用のホイール組立体。
2. 【請求項２】 リムとフランジがそれぞれ円周上に間隔
   をおいて配置された複数の穴を有していてこれらリムの
   穴がフランジの穴と揃っていることによりフランジから
   リムへ延びている複数の開口が形成されており、固定と
   圧力抜きの手段が、フランジをリムに固定するためにリ
   ムとフランジの間に軸方向力を発生させるための着脱自
   在な手段を備えており、これら着脱自在な手段が、互い
   に揃ったフランジとリムの穴の各々に１個ずつ位置して
   いる、請求項１記載のホイール組立体。
3. 【請求項３】 固定と圧力抜きの手段が、さらに、空気
   室と開口とに連通する複数の空気通路を有しており、前
   記固定と圧力抜きの手段の各々が、着脱自在な手段が位
   置している開口と連通している空気通路を、フランジを
   リムに固定して組付け又は分解する際に、気密にシール
   したりシールを解除するためのシール手段を含んでい
   る、請求項２記載のホイール組立体。
4. 【請求項４】 フランジをリムに固定するための着脱自
   在な手段が、リムに取付けられたねじつきのスタッドボ
   ルトと着脱自在のナットからなる、請求項２記載のホイ
   ール組立体。
5. 【請求項５】 空気通路をシールするためのシール手段
   がエラストマー質のＯリングからなる、請求項３記載の
   ホイール組立体。
6. 【請求項６】 着脱自在なフランジとリムの間に位置し
   ている環状のシールを備えている、請求項１記載のホイ
   ール組立体。
7. 【請求項７】 フランジをリムに固定することと圧力を
   抜くことのための、間隔をおいて配置された固定と圧力
   抜きの手段を少なくとも４個有する、請求項１記載のホ
   イール組立体。
8. 【請求項８】 フランジをリムに固定することと圧力を
   抜くことのための、間隔をおいて配置された固定と圧力
   抜きの手段を少なくとも６個有する、請求項７記載のホ
   イール組立体。
9. 【請求項９】 フランジをリムに固定することと圧力を
   抜くことのための、間隔をおいて配置された２０個の固
   定と圧力抜きの手段を含んでいる、請求項８記載のホイ
   ール組立体。
10. 【請求項１０】 ふくらまされたタイヤをホイール組立
    体から取外すためには、フランジをリムから離すに先立
    って、間隔をおいて配置された固定と圧力抜きの手段に
    よって空気をタイヤから抜くことが必要である、請求項
    １記載のホイール組立体。
11. 【請求項１１】 請求項３記載のホイールを２個有する
    ホイール組立体であって、各々のホイールが、前記ホイ
    ール組立体を車両に取付けるための複数の取付け穴があ
    る中央部分を有していて、一方のホイールの中央部分が
    他方のホイールの中央部分に接しており、各々のホイー
    ルの着脱自在な手段がそれぞれ他方のホイールにあるス
    ロットの中にはまりこんでいる、ホイールが２個のホイ
    ール組立体。
12. 【請求項１２】 スロットが、フランジとリムの穴で形
    成されている開口のそれぞれ相隣れる開口の間におい
    て、これら開口と半径方向で揃った位置にある、請求項
    ７記載のホイール組立体。
13. 【請求項１３】 ホイール組立体に取付けられたタイヤ
    の両ビードの間に位置しているビード保持手段を有す
    る、請求項１記載のホイール組立体。