JPH053547U - 自動車用ドアロツクの施解錠操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアロック本体の取付面に設けられるレバー
に干渉することなく、アクチュエータ部をドアロックの
取付面に取り付けることができるようにして、小型化を
可能にする。 【構成】 アクチュエータ部(15)の出力軸(16b)の一端
には、出力軸(16b)と一体になって回動するように出力
レバー(17)が係合され、また他端には、出力部材(17)と
一体となって回動するように連結レバー(18)が係合され
て、出力レバー(17)が施解錠レバー(６)に連結され、連
結レバー(18)が操作手段のロックノブに連結されて、ア
クチュエータ部(15)は、ドアロック本体(１)の取付面
(４b)に取り付けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、施解錠レバーを備えたドアロック本体にアクチュエータ部を固定し た自動車用ドアロックの施解錠操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用ドアロックの施解錠操作装置は、ドアロックの噛み合い部を収 納する主ハウジングの下部に、モータ及び減速機構を内蔵し、モータの回転を減 速機構により減速して施錠及び解錠位置に回動可能な２枚のレバーを備えたアク チュエータ部を保持する副ハウジングを固定するとともに、２枚のレバーの一方 の一端を、ドアロックの主ハウジングに設置された施解錠レバーに連結し、他端 をドアの車内側の操作手段であるロックノブに連結して、また、他方のレバーを ドアの車外側の操作手段に連結して、アクチュエータ部のモータを回転させるこ とにより、一方のレバーを介して、ドアロックの施解錠レバーを施錠及び解錠位 置に移動させることができるようになっている。(例えば特開昭2-30874号公報参 照)

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のような従来の装置は、アクチュエータ部が主ハウジング 部の下部に固定されているため、ドアロックの上下方向の寸法が長くなり、特に 、自動車のリアドア等にように上下方向のドアロック収納スペースが狭い部位に は、不向きであり、最悪の場合には、ドアロックの取付が不可能になり、レイア ウト変更を招くことになる。

【０００４】 上下方向の寸法を短くするには、アクチュエータ部をドアロックの主ハウジン グ部の側方に固定することが考えられるが、主ハウジング部の側方の取付面には 、ドアの車内側に配置されるインサイドハンドルに連結されるインサイドレバー 等が枢着され、これらのレバーに干渉するおそれがあるため、簡単には、アクチ ュエータ部を側方の取付面に取り付けることが出来ない問題点がある。 本考案は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、ドアロック本体の 取付面に設けられるレバーに干渉することなく、アクチュエータ部をドアロック 本体の取付面に取り付けることができるようにして、小型化を可能にした自動車 用ドアロックの施解錠操作装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため、本考案の装置は、噛合機構を収納したボディを有す るドアロック本体に、駆動手段により回転させられる出力レバーを有するアクチ ュエータ部を固定し、出力レバーの作動により、ドアロック本体に設けられた施 解錠レバーを施錠位置及び解錠位置に移動させるようにした自動車用ドアロック の施解錠操作装置において、アクチュエータ部を、ドアロック本体のボディにほ ぼ直角方向に形成された取付面に固定するとともに、アクチュエータの出力軸の 一端に、施解錠レバーに連結される出力レバーを係合するとともに、出力軸の他 端に、操作手段に連結される連結レバーを係合したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

アクチュエータ部の出力軸の一端には、出力軸と一体になって回動するように 出力レバーが係合され、また他端には、出力部材と一体となって回動するように 連結レバーが係合されて、出力レバーが施解錠レバーの連結され、出力レバーが 操作手段のロックノブに連結されて、アクチュエータ部は、ドアロック本体の取 付面に取り付けられる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、添付図面に基づいて説明する。 (１)は、自動車のリヤドア内に設けられるドアロック本体で、ドアの開閉によ り車体側に設けられるストライカ(図示略)と係脱するラッチ及びラッチと係脱す るロッキングプレート(図示略)等の噛合機構を収納したボディ(２)と、噛合機構 を制御操作するレバー等を備えた操作機構部(３)とから構成されている。

【０００８】 操作機構部(３)は、ボディ(２)上に設置される第１取付面(４a)と、ボディ(２ )に対してほぼ直角方向に形成される第２取付面(４b)とから形成されるほぼＬ字 状のカバー体(４)を有して、第１取付面には、軸(５)により枢着され、第１、２ 、３アーム部(６a)(６b)(６c)を有する施解錠レバー(６)と、施解錠レバー(６) の第１アーム部(６a)の先端に摺動自在に係合する長孔部(７a)を有して上下方向 に摺動自在に支持されるサブレバー(７)と、軸(８)により枢着され、一端(図３ において右端)がドアの車外側に配置されるドア開放操作手段に連結されるとと もに、他端(図３において左端)がサブレバー(７)の下端に枢着されたアウトサイ ドレバー(９)が設けられ、また第２取付面(４b)には、軸(10)により枢着され、 一端(11a)がドアの車内側に配置されるドア開放操作手段(図示略)にワイヤー(12 )を介して連結され、他端(11b)がサブレバー(７)の係合部(７b)に係脱可能なイ ンサイドレバー(11)が設けられている。

【０００９】 施解錠レバー(６)は、第２アーム部(６b)の先端に円形の溝部(６d)を有し、こ の溝部(６d)と第１取付面(４a)に一体的に形成された円形の溝部(４c)には、合 成樹脂材料でほぼΩ状の成形されて弾性変形可能な付勢体(13)の両端がそれぞれ 回動可能に嵌合され、この付勢体(13)の付勢力により、図３に示す解錠位置と、 図４に示す施錠位置とに移動することができる。

【００１０】 解錠位置にあるときは、サブレバー(７)は、アウトサイドレバー(９)またはイ ンサイドレバー(11)の解除作動により、上端に形成された解除部(７c)がロッキ ングレバーの突起部(14)に係合してロッキングレバーを解除方向(図３において 上方)に作動させ、ラッチとストライカとの係合を解除してドアを開けることが できる。また、施錠位置にあるときは、サブレバー(７)は、図４に示すように解 除部(７c)がロッキングレバーの突起部(14)に対して空振りして、ドア開放操作 手段によるドア開放を不能にする。

【００１１】 (15)は、ケース(15a)内に正逆回転可能なモータ及び減速機構を収納して、モ ータの回転を減速機構を介して回動可能なギヤからなる出力部材(16)を有するア クチュエータ部で、出力部材(16)は、軸方向に貫通した嵌合孔(16a)が穿設され た出力軸(16b)がケース(15a)の軸受部(15b)に回動可能に枢着され、出力軸(16b) の嵌合孔(16a)の一端には、特に図７、８に示すように先端に施解錠レバー(６) の第３アーム部(６c)に係合可能な二股状の係合溝(17c)を有する出力レバー(17) の基部(17a)に軸方向に突出された二股状の係合軸部(17b)がケース(15a)の一側 面から、出力部材(16)と一体になって回動するように嵌合され、また出力軸(16b )の嵌合孔(16a)の他端には、特に図６、８に示すように先端(18a)にドアの車内 側に設けられる手動の施解錠操作手段のロックノブにロッド等の連結部材を介し て連結される連結部(18a)を有する連結レバー(18)の基部(18b)に軸方向に突出形 成された偏平状の係合軸部(18c)が、出力レバー(17)の係合軸部(17c)にケース(1 5a)の他側面から出力部材(16)と一体となって回動するように係合されている。

【００１２】 アクチュエータ部(15)は、出力レバー(17)が第２取付面(４b)側に、また連結 レバー(18)がその反対側に配置されるようにして、ドアロック本体(１)の第２取 付面(４b)のほぼ中央から下半分に複数のボルトにより固定され、出力レバー(17 )は、施解錠レバー(６)の第３アーム部(６c)に係合される。

【００１３】 次に、本考案の実施例の作用について説明する。 アクチュエータ部(15)は、出力軸(16b)の一端に出力レバー(17)を係合し、ま た出力軸(16b)の他端に連結レバー(18)を係合して、ドアロック本体(１)の第２ 取付面(４b)のほぼ中央から下側にかけて固定されることにより、第２取付面(４ b)に設けられるインサイドレバー(11)に干渉することなく、出力レバー(17)を施 解錠レバーに連結することができ、また連結レバー(18)をドア開放操作手段に効 率的に連結することができ、しかもドアロック本体(１)より下方に大きく突出す ることがない。

【００１４】 図１に示す解錠状態にあっては、ドア開放操作手段により、アウトサイドレバ ー(９)またはインサイドレバー(11)の作動に連動してサブレバー(７)が上方に移 動し、サブレバー(７)の解除部(７c)がロッキングプレートの突起部(14)に係合 することにより、ロッキングプレートが解除方向に移動してラッチとストライカ との係合が解除されてドアが開く。

【００１５】 アクチュエータ部(15)のモータの回転によって出力軸(16b)と一体になって出 力レバー(17)及び連結レバー(18)が、図１において反時計方向に回動することに より、施解錠レバー(６)は出力レバー(17)を介して付勢部材(13)の付勢力に抗し て図４に示すように施錠位置に回動する。また、ロックノブの施錠操作により、 連結レバー(18)を介して出力レバー(17)が前述と同様に回動して、施解錠レバー (６)は施錠位置に移動する。

【００１６】 施解錠レバー(６)が施錠位置に移動することにより、サブレバー(７)の解除部 (７c)は、ロッキングプレートの突起部(14)に対して空振りするため、アウトサ イドレバー(９)の解除作動によりサブレバー(７)が作動してもロッキングプレー トは解除位置に作動することはない。また、インサイドレバー(11)の解除部(11b )は、サブレバー(７)の係合部(７b)に対して空振りするため、サブレバー(７)は 作動することはない。

【００１７】

【考案の効果】

以上により、本考案は、次のような効果を奏する。 アクチュエータの出力軸の一端に出力レバーを、また出力軸の他端に連結レバ ーを係合したことにより、取付面に設けられるレバーに干渉することがなくして 、出力レバーを施解錠レバーに、また連結レバーを操作手段にそれぞれ連結する ことができて、アクチュエータ部をドアロック本体のボディにほぼ直角方向に形 成される取付面に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のドアロック装置の正面図で
ある。

【図２】図１におけるＡ矢示図である。

【図３】施解錠レバーが解錠位置にあるときの、カバー
体の一部を断面した図１におけるＢ-Ｂ線断面図であ
る。

【図４】施解錠レバーが施錠位置にあるときの図３と同
様な線断面図である。

【図５】噛合機構部を除いた図１におけるＣ-Ｃ線断面
図である。

【図６】連結レバーの正面図である。

【図７】出力レバーの正面図である。

【図８】連結レバー及び出力レバーの要部の斜視図であ
る。

【符号の説明】

(１)ドアロック本体 (２)ボディ (３)操作制御部 (４a)第１取付面 (４b)第２取付面 (６)施解錠レバー (７)サブレバー (11)インサイドレ
バー (15)アクチュエータ部 (15a)ケース (16)出力部材 (16b)出力軸 (17)出力レバー (17c)係合軸部 (18)連結レバー (18c)係合軸部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 噛合機構を収納したボディを有するドア
   ロック本体に、駆動手段により回転させられる出力レバ
   ーを有するアクチュエータ部を固定し、出力レバーの作
   動により、ドアロック本体に設けられた施解錠レバーを
   施錠位置及び解錠位置に移動させるようにした自動車用
   ドアロックの施解錠操作装置において、アクチュエータ
   部を、ドアロック本体のボディにほぼ直角方向に形成さ
   れた取付面に固定するとともに、アクチュエータ部の出
   力軸の一端に、施解錠レバーに連結される出力レバーを
   係合するとともに、出力軸の他端に、操作手段に連結さ
   れる連結レバーを係合したことを特徴とする自動車用ド
   アロックの施解錠操作装置。