JPH0535997U - 電動シヤツターの非常開放装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は電動シャッターの開放時点で停電等
が生じた場合、手動操作によりブレーキ装置を簡易に解
放できるようにしたことを目的とする。 【構成】 ブレーキ装置７を構成する電磁マグネット１
２のプランジヤ１５に引張索３１の一方を支着し、引張
索３１の他方端を、その途中にばね部材３５を介在させ
て直接シャッター開閉機１の外方に引出すか、あるい
は、ばね部材４１を介して引外杆４２に支着し、この引
外杆４２を、その上下運動を規制する係止手段を介在さ
せてシャッター開閉機１の外方に引出して、電動シャッ
ター３の非常用開放装置３０，３０ａを構成したことを
特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば、通常の家屋等に取付けられているシャッター式雨戸等建築 物の間口を開閉する電動シャッターの非常開放装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

今日では、ビル，店舗をはじめ一般の家屋等の建築物には、防犯，防火を目的 として間口の開口部にシャッターを使用することが通常となっている。 前記シャッターは防犯，防火の役目を果す反面、非常時における建物内からの 脱出，消火，救助活動等を行う場合は大きな妨げとなる問題を含んでいた。 例えば、今日、大多数のシャッターは電動式のものが採用されており、この電 動式シャッターにおける非常時のブレーキ解放装置としては、種々のものが開発 されるが、一般的には、非常用電源による電磁マグネットへの通電により、該マ グネットに設けた手動操作用のブレーキ解放レバーを駆動して、シャッター巻上 （巻戻）用の電動機側に駆動連結したブレーキホイールと、電磁マグネット側に 取付けたブレーキライニングとの圧接を解くことにより、前記シャッターを手動 チェーンやハンドル等を手動操作して緊急時の開放を行っていた。

【０００３】 しかし、前記電動シャッターの構造においては、例えば、火災等の発生時に非 常用電源も含めて停電事故が生じた場合、前記電磁マグネットは全く機能せず、 ブレーキ解放装置を操作することができないため、シャッターは閉鎖状態を維持 しており、非常時に建物の内部からの脱出ができなくなる問題があった。 この場合、手動操作用のブレーキ解放レバーを手動操作してシャッターのブレ ーキを解放することもできるが、前記のブレーキ解放に際しては、天井裏まで上 ってブレーキ解放レバーを手動で操作しなければならず、火災等の発生時に前記 の操作を行うことは、人身事故を誘発しかねない重大な問題があり、その実現性 は困難であった。

【０００４】 前記の問題を解決するために、非常時においては、閉鎖されているシャッター を外部から開放する手段として、例えば、電動シャッターが設置されている建物 の外壁に消防用ホースの接続口とか外部電源の差込口を設け、送水圧によってブ レーキを開放して電動機の回転子軸を強制回転する方式や、外部電源（電源車） を差込んで電磁マグネットを動作させてブレーキを解放する方式が一部では採用 されているが、いづれの場合においても、シャッターの設備以外に多くの付属設 備や工事が必要となり、シャッターの設備が複雑化するとともに設備自体が高価 となる問題があり、例えば、一般家屋に使用するシャッター式の雨戸に前記非常 時開放用の付属設備を設置することは、大規模なビルや店舗等を除いては、費用 はもとより設置スペースの問題があり、採用するには至らない。 この結果、前記シャッター式の雨戸においては、例えば、電動機とシャッター 巻取胴との間に手動式のクラッチを介在させ、停電時等の非常時にクラッチ操作 にて電動機を切り離し、人力でシャッターを開放することも可能であるが、前記 のクラッチ操作も、天井裏に上って行わなければならず、非常時の操作としては 不適当であるとともに、クラッチ等の使用部品が増加し、しかも、それに伴う組 立作業にも手間等がかかり、シャッター式雨戸等電動シャッターの製作原価を高 くする問題があった。

【０００５】 本考案は前記種々の問題点に鑑み、通常時においては電動シャッターとして用 い、停電時等の非常時は、簡素な構成で格別な操作を要することなく、極めて簡 易に、かつ、短時間で開放可能とした電動シャッターの非常開放装置を提供する ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は電動駆動するシャッター開閉機と、前記シャッター開閉機と駆動可能 に連結されてシャッターの巻取り・巻戻しを行うシャッター巻取胴とを備え、シ ャッター開閉機は、内部に電動機と、該電動機の回転を減速してシャッター巻取 胴を回転させるための減速歯車を内蔵した回転伝達装置と、前記電動機側に設け たブレーキホイールと接離可能に接触するプランジヤを有する電磁マグネットか らなるブレーキ装置と、更に、前記ブレーキ装置を構成する電磁マグネットのプ ランジヤに、一方端を緊縛したプランジヤ引戻し用の引張索を、その途中にばね 部材を介在させた状態で、シャッター開閉機の側端から外部に引出し、この引張 索を外力によりばね部材の力に抗して外方に引張ることによって、プランジヤを 手動で電磁マグネットの吸引側に引戻すようにしたブレーキ装置の非常用解放装 置とを具備して電動シャッターを構成するとともに、前記シャッター開閉機とシ ャッター巻取胴とを、該巻取胴の自動巻戻しを行わせるコイルばねにて駆動結合 したので、その作用は次のとおりである。

【０００７】

【作用】

本考案は停電時等の非常時において、シャッター巻取り用電動機の運転が不可 能な場合、ブレーキ装置を構成する電磁マグネットのプランジヤを、該プランジ ヤに一方端を緊縛したプランジヤ引戻し用の引張索により、電磁マグネットの吸 引側に引戻してブレーキホイールとの接触を断つと、ブレーキ装置は手動にて容 易に解放することができる。この結果、前記電動機は通電が行われなくても、ブ レーキ装置の解放により、シャッター開閉機内において空転するため、シャッタ ーは、その降下時、捩じり作用によって回転力が付与されているコイルばねの前 記捩じり作用の反発力による前記回転力により、巻戻し方向に回動する巻取胴に よって巻取りが自動的に行われるため、シャッターの非常時における緊急開放が 、ほぼ１動作で迅速・確実に行うことができ、シャッターが非常時に開放できな いことによって生ずる人的及び物的被害を良好に軽減することができる。又、ブ レーキ装置の手動による非常用解放装置は、プランジヤに緊縛した引張索を大き な力を特に要することもなく、ただ外側方向に引張るだけでよいため、緊急時に おける操作が容易であるとともに、ブレーキ解放装置の構造も簡素となり、電動 シャッターの手動によるブレーキの解放装置を簡易に、かつ、経済的に製作する ことが可能となる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１ないし図６により説明する。なお、本考案は例え ば、家屋の窓部やガレージ等に使用する電動シャッターに実施した例について説 明する。 図１ないし図３において、１は家屋の窓部２上部の巻取室２ａに取付けた電動 シャッター３のシャッター開閉機で、円筒状のケース４に内蔵されている。５は 前記シャッター開閉機（以下、単に開閉機という）１の外側に、該開閉機１より 軸方向の寸法を長くして回転自在に遊合・支承されてシャッター６の巻取を行う シャッター巻取胴である。

【０００９】 次に前記開閉機１の詳細構造を図１によって説明する。シャッター開閉機１は 図１の左方向から右側にかけて、ブレーキ装置７、電動機８、該電動機８の回転 を減速してシャッター巻取胴５を回転させる複数の遊星歯車群からなる回転伝達 装置９からなり、前記各部材はケース４内に横一列状態となって配設されている 。そして、前記ブレーキ装置７は、図４で示すように、鉄心１０に電磁コイル１ １を巻装した電磁マグネット１２と、電磁マグネット１２の鉄心１０の吸着面１ ３に電動機８側に向けて水平に突設したガイドピン１４と、前記ガイドピン１４ に係合支持されて水平方向には移動し、周方向に回動しないプランジヤ１５と、 電動機の回転子軸８ａに前記プランジヤ１５と対向させて止着したブレーキホイ ール１６と、このブレーキホイール１６に展着した耐摩耗性に優れた円環状のブ レーキライニング１７とからなり、電磁マグネット１２の励磁により、プランジ ヤ１５を鉄心１０の吸着面１３に吸着させてブレーキ装置７を開放したり、逆に 、押圧ばね１５ａにてブレーキホイール１５側に押圧して電動機８に制動をかけ るように設けられている。

【００１０】 次に前記電動機８は図１で示すように、ブレーキ装置７と回転伝達装置９との 間に収容されて、回転子軸８ａの一方端はブレーキ装置７に、他方端は回転伝達 装置９を介してその駆動軸１８にそれぞれ駆動可能に結合されている。そして、 前記回転伝達装置９の駆動軸１８は図１に示すように、ケース４の一方の端部か ら外方に回転自在に突出されており、駆動軸１８が突出しないケース４の他方端 （図１の左側）には、角形の係止軸２６を貫通突出させたブラケット２１が、ケ ース４の端末外周に嵌着した軸受部材２２を介して止着されている。

【００１１】 そして、前記ケース４の外側に遊合・支承されるシャッター巻取胴５は、図１ に示すように、その一方端はケース４の端末に嵌着した軸受部材２２を介して回 転自在に支承されており、他方端はその端末内側に内挿したばね支持部材１９の 軸杆２０に挿着した軸受部材２２ａを介して嵌着したカラー２３に止めねじ等を 用いて止着することにより、ケース４の外周に前記軸受部材２２，２２ａの介在 によって回転自在に遊合保持される。 次に、ケース４とシャッター巻取胴５とを連結する場合について説明する。図 １においてケース４内からばね支持部材１９側に突出する駆動軸１８には、シャ ッター巻取胴５の内周面と摺接する連結ホイール２５を固着し、この連結ホイー ル２５の外周にシャッター巻取胴５を止ねじ等により止着すると、電動機８の回 転は前記連結ホイール２５を介してシャッター巻取胴５に伝達される。そして、 前記シャッター巻取胴５には図３で示すように、シャッター６の上端部を連結し て該シャッター６の巻取り、巻戻しを行う。

【００１２】 更に、前記シャッター巻取胴５内の連結ホイール２５とばね支持部材１９との 間に存在する空所には、シャッター巻取胴５を、シャッター６が巻取れる方向に 回転力を付与するためのコイルばね２７が、その一端を連結ホイール２５に、他 端はばね支持部材１９にそれぞれ支着されて介挿保持されている。 そして、前記シャッター開閉機１はシャッター巻取胴５を遊合・保持した状態 で、図１で示すように、ブラケット２１側に突設した係止軸２６を窓部２上方に 設けた巻取室（図２参照）２ａの側壁２８に回動不能に挿入し、他方、シャッタ ー巻取胴５の一方端を軸受部材２２ａ、カラー２３を介して支持するばね支持部 材１９の軸杆２０に一体的に突出して形成した角形の係止軸２６ａは、これを巻 取室２ａの他方の側壁２８ａに回動不能に挿入することにより、シャッター開閉 機１に遊合したシャッター巻取胴５は、前記係止軸２６，２６ａがそれぞれ側壁 ２８，２８ａに回動不能に支承保持されているため、シャッター開閉機１の回転 力が、電動機８→回転伝達装置９→駆動軸１８→連結ホイール２５を経て良好に 伝達でき、コイルばね２７に捩じり作用を付与したり、前記捩じ作用が付与され たコイルばね２７が原状復帰する際に生ずる回転力を有効に利用してシャッター ６の巻取り、巻戻しを円滑に行う。

【００１３】 次に、緊急時においてブレーキ装置７を手動によって非常解放する非常用解放 装置３０について説明する。 図４において、３１は例えば、ガラス繊維を主体とした高強度繊維や鋼線等か らなる電磁マグネット１２のプランジヤ１５引戻用の引張索で、その一方端はプ ランジヤ１５の中心部に穿孔した孔部を通し、ブレーキホイール１６側において 、前記孔部から抜脱しないように塊状に縛り付けてプランジヤ１５に掛止し、前 記引張索３１の他方端は電磁マグネット１２の鉄心１０中央に設けた貫通孔３２ を通してケース４の端末側に少し弛みをもたせた状態で引出し、該ケース４の端 末内側に収容載置した平板３３の位置で、こぶ状の係止部３４を形成し、かつ、 これを平板３３に当接させた状態で該平板３３及び、この平板３３とケース４端 末の壁体４ａとの間に介挿した圧縮ばね３５とに挿通する。 そして、前記圧縮ばね３５を貫通させた引張索３１は、壁体４ａに穿孔した透 孔４ｂ及びブラケット２１の下側に開口した引出口３６を通して図４のように、 シャッター開閉機１の外側に引出すもので、前記引張索３１、平板３３、圧縮ば ね３５とによって非常用開放装置３０を構成するものである。なお、図４中、３ ７はシャッター開閉機１から引出された引張索３１の引出端に縛り付けた引張索 ３１掛止用の掛止ばねを示し、前記引張索３１を引張った場合、その引張り状態 を維持させるためのもので、掛止具３８に掛止することにより、前記引張り状態 を良好に保持することが可能となる。

【００１４】 次に、動作について説明する。 電動シャッター３は、正常時においてはシャッター６部分がシャッター巻取胴 ５に巻取られて窓部２上方の巻取室２ａに収容されている。この際、ブレーキ装 置７は、電磁マグネット１２のプランジヤ１５が、押圧ばね１５ａに押圧されて 電動機８側に移動し、ブレーキライニング１７がブレーキホイール１６に圧接し て電動機８に制動を加えている。即ち、電動機８が空転することによってシャッ ター６が自然降下するのを阻止している。 つづいて、前記シャッター６が巻取られた状態で、窓部２を閉鎖するために、 シャッター開閉機１を駆動してシャッター６を降す場合について説明する。電動 シャッター３を操作する場合は、先ず、室内に設置した図示しない操作スイッチ を投入する。操作スイッチの投入により、電動シャッター３に組込んだ図示しな い制御装置からの指令信号にて電磁マグネット１２が通電され、プランジヤ１５ は押圧ばね１５ａの力に抗して吸着面１３に吸着される。この結果、プランジヤ １５に設けたブレーキライニング１７はブレーキホイール１６から解離し、ブレ ーキ装置７を解放する。

【００１５】 前記ブレーキ装置７が解放されると、制御装置から電動機８を正転方向（シャ ッター６を巻戻す方向）に駆動させる指令信号が出力されて電動機８を起動する 。即ち、電動シャッター３を駆動し、シャッター巻取胴５に巻取られているシャ ッター６を、前記シャッター巻取胴５の巻戻し方向への回転によって徐々に降下 させて窓部２を閉鎖する。そして、シャッター６が定位置の直前まで降下すると 、センサ等がこれを検知し、制御装置から電動機８及び電磁マグネット１２に通 電を停止させるための指令信号が出力され、電動機８及び電磁マグネット１２の 運転を停止させる。電磁マグネット１２への通電が停止されると、プランジヤ１ ５は押圧ばね１５ａの押圧力により吸着面１３を離れ電動機８側に移動し、ブレ ーキライニング１７をブレーキホイール１６に圧接させて電動機８に制動をかけ る。即ち、ブレーキ装置７を作動させる。従って、電動機８は惰性運転が確実に 阻止でき、シャッター６をあらかじめ設定した定位置に自動停止させ、それ以上 の降下を防ぎシャッター６の破損を阻止する。

【００１６】 前記シャッター６の降下中は、端部が連結ホイール２５とばね支持部材１９と にそれぞれ支着されて介挿保持されているコイルばね２７は、前記連結ホイール ２５が回転し、ばね支持部材１９が側壁２８ａに固定されていることによって、 シャッター６が巻取れる方向に回転力を付与できるように捩じり込まれている。 即ち、コイルばね２７はシャッター６の降下時において、捩じり作用によって反 発力が得られる方向に捩じるものである。

【００１７】 シャッター６を降下したあと、必要に応じてシャッター６を巻戻す（上昇させ る）場合は、降下時と同様に、操作スイッチの投入により制御装置からブレーキ 装置７を解放する指令信号が出力され、ブレーキ装置７を解放すると同時に、電 動機８を逆転方向（シャッター６を巻取る方向）に駆動する指令信号を出力し、 電動機８を起動してシャッター６をコイルばね２７の捩じり作用によって生ずる 回転力の利用と相まって巻取り窓部２を開放する。

【００１８】 そして、今、シャッター６を開放する場合において、停電事故が生じたり、電 磁マグネット１２等の電気部品が故障したようなときは、非常用解放装置３０を 手動操作し、ブレーキ装置７を解放してシャッター６の開放を行う。前記解放装 置３０の操作に際しては、図４において、掛止ばね３７を手に持ち、これを下方 に引張り、その下端の湾曲部を掛止具３８に掛止する。 即ち、前記掛止ばね３７を下方に引張ると、該ばね３７自体が図６で示すよう に引伸される。この掛止ばね３７の引伸作用によって引張索３１は透孔４ｂ引出 口３６を通して外方に引張られる。前記引張索３１の引張力により、係止部３４ と当接している平板３３は、圧縮ばね３５を圧縮した状態で壁体４ａ側に移動す る。前記平板３３の移動により、該平板３３とプランジヤ１５との間で弛みをも たせて繋着されている引張索３１は、前記弛み部分が緊張するとともに、圧縮ば ね３５が図６のように圧縮することにより、プランジヤ１５を押圧ばね１５ａの 力に抗して鉄心１０の吸着面１３側に引戻し、ブレーキライニング１７とブレー キホイール１６との圧接を解くことにより、ブレーキ装置７を解放して電動機８ の空転を可能とする。前記ブレーキ装置７の解放状態は図６のように、掛止ばね ３７を掛止具３８に掛止めておくことによって維持することができる。

【００１９】 前記非常用解放装置３０を操作する際、掛止ばね３７を引張る力は、押圧ばね １５ａ及び圧縮ばね３５の各付勢力に打勝だけの力が必要であることは云うまで もない。又、圧縮ばね３５は、平板３３とプランジヤ１５との間で引張索３１を 、弛みをもたせて繋着するために存在するもので、これにより、プランジヤ１５ の電動機８側への移動に際しての束縛を与えないようにして円滑な移動を保証す るとともに、プランジヤ１５と吸着面１３との間隙が小さいため、引張索３１を 引張る際、引張索３１の引張り長さに余裕を持たせ、かつ、前記引張索３１に加 わる荷重を極力少なくして、非常時における引張索３１の引張動作を押圧ばね１ ５ａに打勝だけの力で引張ることができるようにするためのものである。

【００２０】 前記のようにして、ブレーキ装置７を解放したあとシャッター６の下方端を手 で持ち、これを上方に押し上げると、シャッター巻取胴５は、その内部に介挿し たコイルばね２７の捩じり作用に基づく反発力によって生ずる回転力により自動 回転し、シャッター６を上昇させながら巻取る。このシャッター６の巻取りに当 っては、前記のように、ブレーキ装置７を非常用解放装置３０によって手動解放 するだけで、あとは、コイルばね２７の回転力の利用によりシャッター６の巻取 りは人力をほとんど必要としないので、非常時におけるシャッター６の緊急な開 放を迅速に、かつ、確実に行うことができる。又、非常時におけるシャッター６ の開放は、シャッター６を完全に開放する必要はなく、人体が通り抜けすること ができる程度開放できればよいことは勿論である。 更に、シャッター６を開放したあとは、掛止ばね３７の掛止を解き、圧縮ばね ３５を原位置に戻すと、プランジヤ１５を鉄心１０の吸着面１３側に保持してい る力が喪失するため、押圧ばね１５ａの押圧力によってプランジヤ１５は図４で 示すように、再び電動機８側に移動してブレーキ装置７に制動作用を付与し、電 動機８の空転を阻止する。従って、開放されたシャッター６は開放地点において ブレーキ装置７が作動しているため、それ以上の解放，降下を行うことは全くな い。このため、室内からの脱出時、シャッター６が不意に動作して人体に危害を 及ぼすという問題は全く生じない。

【００２１】 次に、図７，図８において、本考案の他の非常用解放装置３０ａの他の実施例 について説明する。 図７において、４１は引張索３１の途中に取付けた引張ばねで、この引張ばね ４１の一方はプランジヤ１５側に、他方は下方端をシャッター開閉機１の下方に 突出させてブラケット２１内に上下動可能に収容した引外杆４２の上端にそれぞ れ引張索３１を介在させて支着されている。そして、前記引外杆４２は図８で示 すように、ブラケット２１内において案内ガイド４３，４４によって上下動可能 に挟持されており、その胴央には横長な凹溝４５を電磁マグネット１２と対応す る壁体４ａ側に凹設した係止段部４６が引外杆４２と一体的に形成されている。 そして、前記凹溝４５と対応する壁体４ａ側には、凹溝４５に嵌合したボール４ ８と係合するハート形のカム溝（カム部材）４７が形成されている。

【００２２】 前記他の実施例の非常用解放装置３０ａは、図７において引外紐４９を下方に 引張ると、引外杆４２が下方に移動するとともに、係止段部４６の凹溝４５に嵌 合しているボール４８は、凹溝４５内を横移動しながらカム溝４７内を引外杆４ ２の降下に伴い反時計方向（下方）に移動し、図１０で示すように、前記カム溝 ４７下部の凹部５０の位置に達すると、前記ボール４８は凹部５０に係止されて その移動を一旦停止する。このように、引外杆４２をボール４８がカム溝４７の 凹部５０に係止する位置まで引下げると、引張索３１に取付けた引張ばね４１が 、図９で示すように引張られてプランジヤ１５を、押圧ばね１５ａの力に抗して 鉄心１０の吸着面１３側に移動させてブレーキ装置７を解放する。この際、引外 杆４２を引張る力を弛めても、引外杆４２はボール４８がカム溝４７の凹部５０ に係止されているため、引張ばね４１の引張力が作用しても、上動することはな い。この結果、電動シャッター３の非常開放に当っては、引外杆４２を下方に引 き戻してカム溝４７の凹部５０に凹溝４５に嵌合しているボール４８を係止させ るだけで、ブレーキ装置７を迅速・容易に解放することができる。又、この場合 、引外杆４２を特別に係止させておくための掛止部材が不要であるということは 云うまでもない。 ブレーキ装置７を制動状態に復帰させる場合は、再度図１０において引外杆４ ２を下側に引くと、ボール４８は係止段部４６の凹溝４５が下ることにより凹部 ５０との係止が外れる。このため、この時点で引下杆４２を逆に上動させると、 ボール４８はカム溝４７に沿って反時計方向に移動し、図８に示す原位置に戻る 。この結果、引張ばね４１に付与されていた引張力が減少するため、押圧ばね４ ５の力が引張ばね４１の力に打勝ち、プランジヤ１５を電動機８側に移動させて ブレーキ装置７に制動作用を付与し、電動機８の空転を阻止させる。

【００２３】 本考案の非常用解放装置３０，３０ａは、シャッター６が閉鎖されているとき 、これを手動で開放する例について説明したが、シャッター６を降下させる場合 に停電事故が発生したときでも、非常用解放装置３０，３０ａを前記のように手 動操作してブレーキ装置７を解放し、この状態で、電動機８を空転させながら手 動でシャッター６を降下させて窓部２を閉鎖するようにしても本考案は成立する ものである。

【００２４】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、シャッター開閉機のブレーキ装置を解放する電 磁マグネットのプランジヤに、ばね部材を介挿して引張索を取付け、この引張索 をシャッター開閉機の外方に引出して、前記プランジヤを外部から手動操作でき るように構成したので、停電時等の非常時においては、前記引張索を外部から、 ばね部材の力に抗して操作するだけで、ブレーキ装置を手動解放することが可能 となり、これにより、シャッターを特に非常時において容易に手動開放すること ができるので、至便である。

【００２５】 しかも、前記手動によるブレーキ装置の解放装置は、引張索とばね部材とを組 合せることにより設けることができるため、簡素な構造で、経済的に製作するこ とができる。

【００２６】 更に、本考案の他の実施例においては、引張索に引外杆を連接し、この引外杆 自体にはその上下運動の範囲を規制する係止手段が具備されているので、引外杆 を操作してブレーキ装置を手動解放したとき、引外杆から手を離しても引外杆は 係止手段によってその位置が自動的に保持できるため、非常時におけるブレーキ 装置の解放操作が迅速・確実に行い得る利点もある。

【００２７】 その上、本考案においては、引張索に連接したばね部材によって引張索の緊張 度合を調整することができるので、プランジヤに余分な荷重を加えることが解消 でき、ブレーキ装置の非常解放を解除したとき、前記ブレーキ装置の制動を何等 の支障もきたすことなく、確実に行うことができる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の非常開放装置を備えた電動シャッター
におけるシャッター開閉機を縦断して示す断面図であ
る。

【図２】電動シャッターの取付状態を示す斜視図であ
る。

【図３】電動シャッターの使用状態を示す斜視図であ
る。

【図４】本考案の非常開放装置を備えたブレーキ装置の
制動時の状態を示す要部縦断面図である。

【図５】本考案の非常開放装置の側面図である。

【図６】本考案の非常開放装置を備えたブレーキ装置を
手動開放した状態を示す要部縦断面図である。

【図７】本考案の非常開放装置の他の実施例を備えたブ
レーキ装置の制動時の状態を示す縦断面図である。

【図８】図７の要部を示す縦断面図である。

【図９】図７の非常開放装置を手動操作してブレーキ装
置を開放した状態を示す縦断面図である。

【図１０】図９の要部を縦断して示す側面図である。

【符号の説明】

１ シャッター開閉機 ３ 電動シャッター ４ ケース ５ シャッター巻取胴 ６ シャッター ７ ブレーキ装置 ８ 電動機 １２ 電磁マグネット １５ プランジヤ ２７ コイルばね ３０ 非常用解放装置 ３０ａ 非常用解放装置 ３１ 引張索 ３５ 掛止ばね ４１ 引張ばね ４２ 引外杆 ４５ 凹溝 ４６ 係止段部 ４７ カム溝 ４８ ボール ５０ 凹部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャッター開閉機に設置したブレーキ装
   置を解放する電磁マグネットのプランジヤに引張索の一
   方端を支着し、前記引張索の他方端はその途中にばね部
   材を介在させて前記シャッター開閉機の外方に引出すよ
   うにしたことを特徴とする電動シャッターの非常開放装
   置。
2. 【請求項２】 シャッター開閉機に設置したブレーキ装
   置を解放する電磁マグネットのプランジヤに引張索の一
   方端を支着し、前記引張索の他方端には引外杆を取付
   け、この引外杆に該引外杆の上下運動の範囲を規制する
   係止手段を具備させるようにしたことを特徴とする電動
   シャッターの非常開放装置。