JPH0536040U - 回転数切換機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイクルの異なるエンジン駆動伝達部の共用
化を図る。 【構成】 回転数切換機構において、カムシャフト１１
の一端に遊星歯車機構からなる減速機構１２を介してカ
ムスプロケット１３を装着すると共にカムシャフト１１
と一体回転自在で且つカムシャフト１１の軸方向に沿っ
て移動自在なクラッチプレート１９を設け、切換機構と
してのクラッチスプリング２３と油圧の供給によってこ
のカムスプロケット１３とクラッチプレート１９とを一
体回転できるように着脱自在とし、両者が離脱している
ときには、カムスプロケット１３に入力された回転力は
減速機構１２によって減速されてカムシャフト１１に伝
達される一方、油圧の供給によってカムスプロケット１
３の係合爪２４とクラッチプレートの係合爪２５とが一
体に連結されているときには、カムスプロケット１３に
入力された回転力は減速されずにカムシャフト１１に伝
達される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はカムシャフトに伝達される回転数を切り換えることでエンジンのサイ クルを変更することができる回転数切換機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のエンジンには２サイクルのものと４サイクルのものがあるが、一般に は４サイクルのものが使用されている。４サイクルエンジンの作動行程はクラン クシャフトが２回転する間に、吸入、圧縮、爆発・膨張、排気の１サイクルを終 了するものである。そして、ピストンはその間に２回づつ上下運動を行っている が、ダウンストロークで圧縮と排気の作用を行っている。

【０００３】 構造的には、クランクシャフトの回転力を一対のカムスプロケット及びチェー ンを介してカムシャフトに伝達し、吸気バルブ及び排気バルブを駆動することで 燃焼室への混合気の給排を行っている。

【０００４】 ２サイクルエンジンの作動行程はクランクシャフトが１回転する間にエンジン としての１サイクルを終了するものである。そして、ピストンがダウンストロー クするときは爆発・膨張によるパワーをが発生しているので、４サイクルと同じ 回転数で２倍の爆発回数を得ている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上述したように２サイクルエンジンと４サイクルエンジンとでは作動行程が異 なるため、バルブ機構を作動するための必要な回転数が違っている。従って、従 来はエンジンのサイクルごとにそれぞれ専用の駆動伝達部を構成していた。その ため、エンジンの種類ごとに製造ラインを確保することとなり、作業効率が良く ないと共にコストが増加してしまうという問題があった。

【０００６】 本考案のこのような問題点を解決するものであって、サイクルの異なるエンジ ン駆動部の共用化を図った回転数切換機構を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案の回転数切換機構は、カムシャフトと、該 カムシャフトの一端に減速機構を介して装着されたカムスプロケットと、前記カ ムシャフトと一体回転自在で且つ該カムシャフトの軸方向に沿って移動自在なク ラッチプレートと、前記カムスプロケットとクラッチプレートとを一体回転でき るように着脱自在とする切換機構とを具えたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

カムスプロケットとクラッチプレートとが離脱しているときには、カムスプロ ケットに入力された回転力は減速機構によって減速されてカムシャフトに伝達さ れる。一方、切換機構によってカムスプロケットとクラッチプレートとを一体に 連結されているときには、カムスプロケットに入力された回転力は減速されずに カムシャフトに伝達される。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１０】 図１に本考案の一実施例に係る回転数切換機の要部断面、図２に図１のＡ−Ａ 断面、図３に図１のＢ−Ｂ断面を示す。

【００１１】 図１に示すように、図示しないエンジン本体に回転自在に支持されたカムシャ フト１１の一端には減速機構１２を介してカムスプロケット１３が装着されてい る。本実施例の減速機構１２は遊星歯車機構である。即ち、図２に示すように、 カムシャフト１１の一端にはサンギア１４が一体に形成され、且つ、このカムシ ャフト１１の一端にはリングギア１５を構成するカムスプロケット１３が回転自 在に取付けられている。そして、サンギア１４とリングギア１５との間には複数 のプラネタリーギア１６と中間ギア１７が装着されている。

【００１２】 従って、カムスプロケット１３に入力された回転力は減速機構１２（遊星歯車 機構）を構成するリングギア１５、プラネタリーギア１６、中間ギア１７、サン ギア１４を介して減速されてカムシャフト１１に伝達されることとなる。

【００１３】 また、カムシャフト１１にはカムスプロケット１３に隣接して一方に開口した ハウジング１８が取付けられ、このハウジング１８内には円板状のクラッチプレ ート１９が収容されている。クラッチプレート１９はカムシャフト１１にキー２ ０によってこのカムシャフト１１と一体回転自在で、且つ、カムシャフト１１の 軸方向に沿って移動自在に支持されている。

【００１４】 更に、ハウジング１８のカムスプロケット１３側には円周孔２１を有する支持 板２２が取付けられ、支持板２２とクラッチプレート１９との間にはクラッチス プリング２３が介装されている。そして、カムスプロケット１３とクラッチプレ ート１９との互いに対向する面には、図３に示すように、係合爪２４，２５が本 実施例ではそれぞれ３つづつ突設されている。一方、ハウジング１８とクラッチ プレート１９との間には油圧室２６が形成されると共にこの油圧室２６には油圧 室２６に注油する注油パイプ２７が接続されている。

【００１５】 従って、油圧室２６に注油パイプ２７から注油されると、クラッチプレート１ ９がクラッチスプリング２３の付勢力に抗して図１において左方に移動してカム スプロケット１３とクラッチプレート１９との各係合爪２４，２５が係合し、カ ムスプロケット１３とクラッチプレート１９とが一体となって回転できるように なっている。

【００１６】 而して、上述した本実施例の回転数切換機構を４サイクルエンジンに使用する 場合には、油圧室２６に注油しない。すると、図１に示すように、クラッチプレ ート１９がクラッチスプリング２３の付勢力によって同図において右方に移動し てカムスプロケット１３の係合爪２４とクラッチプレート１９の係合爪２５は離 間した位置にある。従って、カムスプロケット１３に入力された回転力は減速機 構１２によって減速されてカムシャフト１１に伝達される。本実施例の場合にそ の減速比は１／２である。

【００１７】 一方、本実施例の回転数切換機構を２サイクルエンジンに使用する場合には、 注油パイプ２７から油圧室２６に注油する。すると、クラッチプレート１９がク ラッチスプリング２３の付勢力に抗して同図において左方に移動してカムスプロ ケット１３の係合爪２４にクラッチプレート１９の係合爪２５が係合する。従っ て、カムスプロケット１３とクラッチプレート１９とが一体に連結されることと なり、カムスプロケット１３に入力された回転力は減速されずにクラッチプレー ト１９を介してカムシャフト１１に直接伝達される。

【００１８】 図４に本考案の回転数切換機における異なる減速機構の概略を示す。同図に示 すように、本実施例の減速機構３１は前述とは異なる遊星歯車機構であるって、 カムシャフト１１の一端にはサンギア１４が一体に形成され、且つ、リングギア １５を構成するカムスプロケット１３が回転自在に取付けられている。そして、 サンギア１４とリングギア１５との間には複数のプラネタリーギア３２，３３が 装着されている。

【００１９】 従って、カムスプロケット１３に入力された回転力は減速機構３１（遊星歯車 機構）を構成するリングギア１５、プラネタリーギア３２，３３、サンギア１４ を介して減速されてカムシャフト１１に伝達されることとなる。

【００２０】 なお、上述した実施例において、減速機構１２，３１を遊星歯車機構としたが 、これに限定されるものではなく、他の機構を用いてもよいものである。また、 切換機構としてクラッチプレート１９をクラッチスプリング２３及び油圧によっ て作動させたが、電動等によって作動させるようにしてもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案の回転数切換機構によれば 、カムシャフトの一端に減速機構を介してカムスプロケットを装着すると共にカ ムシャフトと一体回転自在で且つカムシャフトの軸方向に沿って移動自在なクラ ッチプレートを設け、切換機構によってこのカムスプロケットとクラッチプレー トとを一体回転できるように着脱自在としたので、カムスプロケットとクラッチ プレートとが離脱しているときにはカムスプロケットに入力された回転力は減速 機構によって減速されてカムシャフトに伝達される一方、切換機構によってカム スプロケットとクラッチプレートとが一体に連結されているときにはカムスプロ ケットに入力された回転力は減速されずにカムシャフトに伝達されることとなり 、サイクルの異なるエンジン駆動伝達部の共用化を図ることができ、製造作業効 率を向上させることができると共にコストの低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る回転数切換機構の要部
断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本考案の回転数切換機構における異なる減速機
構の概略図である。

【符号の説明】

１１ カムシャフト １２ ，３１ 減速機構 １３ カムスプロケット １８ ハウジング １９ クラッチプレート ２３ クラッチスプリング ２４，２５ 係合爪 ２６ 油圧室 ２７ 油圧パイプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムシャフトと、該カムシャフトの一端
   に減速機構を介して装着されたカムスプロケットと、前
   記カムシャフトと一体回転自在で且つ該カムシャフトの
   軸方向に沿って移動自在なクラッチプレートと、前記カ
   ムスプロケットとクラッチプレートとを一体回転できる
   ように着脱自在とする切換機構とを具えたことを特徴と
   する回転数切換機構。