JPH0536048U - 吸気多岐管遮断弁の回動軸支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの吸気多岐管の遮断弁の回動軸と、
吸気多岐管の筐体との熱膨脹差によるこじれを防止する
ための回動軸の軸方向間隙を形成する部品点数、回動軸
に取付けられる質量の低減によってコスト及び振動に伴
う衝撃を低減しあわせて吸気多岐管内外の気密の向上を
計る。 【構成】 回動軸の、遮断弁を開閉制御するアクチュエ
ータ取付側とは反対側の、吸気多岐管の筐体の開口部は
盲栓を施し、吸気多岐管の筐体に固定されたアクチュエ
ータの筐体に回動軸端面中心と相対して、間隙を調節す
る調節螺子部材を配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン運転条件に無関係に常時導通している一時吸気通路と、特 定の運転条件の時にのみ開弁する遮断弁を備えた二次吸気通路とに分岐している エンジン吸気多岐管の分岐管部分の、前記二次吸気通路に配置された蝶形弁から なる複数個の遮断弁の共通の回動軸であって、エンジン運転条件に基くコンピュ ータ制御によって正逆回転するドライビングウォームと該ドライビングウォーム と噛合うウォームホイールとからなるアクチュエータの前記ウォームホイールが 一端に固定され、該ウォームホイールと、前記二次吸気通路を形成する吸気多岐 管の筐体との間に前記回動軸と同心にコイルスプリングが配置されて、前記ウォ ームホイールと前記吸気多岐管の筐体とが離れる方向に付勢されているものの、 支持構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】

本出願人はさきに、エンジン吸気多岐管の遮断弁が径方向の振動によって騒音 を発生するのを防止した構成を提案し、実開平３−２５６７３号を以て開示され たが、吸気多岐管遮断弁の回動軸の従来の支持構造には更に下記問題がある。

【０００３】 図２は吸気多岐管遮断弁の回動軸の従来構成の例を示し、符号１は二次吸気通 路が形成されている吸気多岐管の筐体、２は二次吸気通路、３は前記二次吸気通 路２に配置されている蝶形弁からなる遮断弁、４は複数個の前記遮断弁３の共通 の回動軸、５はドライビングウォームで、該ドライビングウォーム５はエンジン の運転条件を示すセンサの出力信号を入力する図示してないコンピュータの出力 によって動作する制御モータによって駆動されて正逆回転する。６は前記ドライ ビングウォーム５と噛合うウォームホイールで、前記回動軸４の一端に固定され ている。即ち、該ウォームホイール６は前記回動軸４の端部におねじが切られ段 部が形成された小径部に嵌入し、前記段部にナット７によって締め付け固定され ている。８はコイルスプリングで、前記筐体１と前記ウォームホイール６との間 に配置され、該ウォームホイール６を前記筐体１から引放す方向に、従って前記 回動軸４を矢印９方向に付勢している。１０は前記回動軸４の軸受メタル、１１ は回動軸４の両端に配置したシール部材、１２は前記ドライビングウォーム５と 前記ウォームホイール６とからなるアクチュエータの筐体で、前記吸気多岐管の 筐体１に固定されている。

【０００４】 次に前記回動軸４の前記ウォームホイール６取付側とは反対側端部における前 記矢印９で示されるスラストを受ける従来構成を説明する。符号ａは前記吸気多 岐管の筐体１に、図示してない固定手段によって固定された金属板で中心部に形 成された孔に金属製の鍔付筒状部材ｂの筒状部が挿通され、該鍔付筒状部材ｂは 、前記回動軸４の端面から該回動軸４と同心に形成されためねじに螺合する螺子 部材ｃによって前記回動軸４の端面に固定されている。ｄは前記鍔付筒状部材ｂ の鍔部と前記金属板ａとの間に介在する樹脂製のワッシャである。而して前記金 属板ａの板厚と前記樹脂製のワッシャｄの板厚との合計よりも、前記鍔付筒状部 材ｂの筒状部の長さの方が大きく形成されているから、エンジンが運転されてい ない静的状態においては、前記コイルスプリング８の付勢によって前記回動軸４ の端面と前記金属板ａとの間に軸方向間隙を生じ、エンジン運転中の動的状態に おいてはコイルスプリング８の付勢に抗して回動軸４が軸方向に振動して、金属 板ａと樹脂製のワッシャｄ、又は樹脂製のワッシャｄと鍔付筒状部材ｂの鍔部と の間に軸方向間隙を生ずる。

【０００５】 前記軸方向間隙は温度変化による吸気多岐管の筐体１と回動軸４との熱膨脹差 によってこれを生ずるのを防止するため与えてあって軸方向間隙の大きさは金属 板ａの板厚と鍔付筒状部材ｂの筒状部の長さの選択によって与えられている。

【０００６】 上記従来構成では前記軸方向間隙形成部に４点の部品を必要として部品コスト 、及び組立工数を必要とし、又適正な軸方向間隙を与えるため各部品の精度を必 要とするばかりでなく、軸方向に回動軸と共に振動する質量が増加して振動に伴 う衝撃によって耐久性が低下し、又吸気多岐管の筐体１と回動軸４との間にはシ ール部材１１が使用されていても、回動軸４の軸方向振動によって完全な気密が 達成されず、回動軸４の端面と金属板ａとの間、金属板ａの孔の内周面と鍔付筒 状部材ｂの筒状部外周との間、樹脂製のワッシャｄと金属板ａとの間を通って僅 かながら気密洩れを生ずると云う問題がある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

吸気多岐管の筐体と、吸気多岐管の分岐管部分の二次吸気通路の遮断弁の回動 軸との熱膨脹差によるこじれを防止する前記軸方向間隙を与えるための部品点数 を減じて部品コストと組立工数を減ずると共に適正間隙を容易に与えることがで き、回動軸の軸方向に回動軸と共に振動する質量を減少させて振動に伴う衝撃を 減少させ、かつ振動下における回動軸端部の気密を改善した吸気多岐管遮断弁の 回動軸支持構造を得ることが本考案の課題である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の課題は下記構成によって解決される。

【０００９】 前記吸気多岐管の筐体に固定された前記アクチュエータの筐体に前記回動軸の 端面中心と相対して前記コイルスプリングの付勢に抗して前記回動軸の軸方向位 置を調節する調節螺子部材を螺合し、前記回動軸の前記ウォームホイール固定側 とは反対側の前記吸気多岐管の筐体の開口部に前記回動軸端面との間に間隔を与 えて盲栓を配置した構成。

【００１０】

【作用および効果】

ウォームホイールが取付けられている側の回動軸の端面がコイルスプリングの 付勢によって調節螺子部材に当接し、ウォームホイールと吸気多岐管の筐体との 間に所定の間隙が与えられる。該間隙が調節螺子部材によって所定の値に調節さ れる。

【００１１】 回動軸のウォームホイール固定側とは反対側の、吸気多岐管の筐体の開口部に 施した盲栓によって二次吸気通路と外気との間の気密が保たれる。盲栓と回動軸 端面との間は間隙が与えられていて、吸気多岐管の筐体と回動軸との温度変化に 基く熱膨張差による回動軸端の軸孔内における相対移動は自由であり、又回動軸 の軸方向振動によって回動軸端面が盲栓に衝突することがなく、盲栓を脱落させ 、或は気密が損われることがない。ウォームホイール以外に回動軸と一体に回動 軸の軸方向に振動する質量が付加されないから振動によって生ずる衝撃が軽減さ れる。

【００１２】 部品点数が減少し部品コストと組立工数が減少する。

【００１３】

【実施例】

図１は本考案の吸気多岐管遮断弁の回動軸支持構造の実施例を示す断面図で、 １から１２に至る各符号は図２中の各符号と同一の部分を示し、１３は調節螺子 部材で、ドライビングウォーム５とウォームホイール６とからなるアクチュエー タの筐体１２に、回動軸４の端面中心と相対して螺合配置されている。吸気多岐 管の筐体１とウォームホイール６との間に配置されたコイルスプリング８の付勢 によって回動軸４の端面が調節螺子部材１３の内端に当接して、ウォームホイー ル６と吸気多岐管の筐体１との間に間隙１４を生ずる。エンジン運転によって吸 気多岐管の筐体１の温度が上昇し、回動軸４の温度も上昇するが温度上昇による 熱膨脹差によって間隙１４は減少する。

【００１４】 遮断弁３の外周と二次吸気通路２の内周面との間には、吸気多岐管の筐体１と 回動軸４との間の熱膨脹差によって、遮断弁３が二次吸気通路２内の回動軸４方 向の位置のずれを生じてもこじれを起すことがない様に例えば０．４粍程度の径 差（遮断弁３の方が小さい）が与えられ、又回動軸４の軸方向位置のずれによっ て遮断弁３の外周面と二次吸気通路２の内周面とがこじれることがない様に調節 ねじで回動軸４の位置決めが行われる。１５は回動軸４のウォームホイール６の 固定側とは反対側の吸気多岐管の筐体１の開口部に施した盲栓であって二次吸気 通路２内と大気との間の気密が保たれる。盲栓１５と回動軸４の端面との間には 間隙１６が与えられているから回動軸４の該端部は自由であり、軸方向の振動は ウォームホイール６と吸気多岐管の筐体１との間の間隙１４で規制されるから回 動軸４の端面が盲栓１５に衝突して盲栓１５の気密を損うことがない。回動軸４ の軸方向の位置決めを行う部品は調節螺子部材１３のみであり、又ウォームホイ ール６取付側とは反対側の回動軸４の端部には図２の構成で示したシール部材１ １は不要となって部品点数が減じて部品コスト及び組立工数が低減する。又図２ の構成で使用した鍔付筒状部材ｂ、樹脂製ワッシャｄ、螺子部材ｃが不要となっ て回動軸４が軽量となり振動による衝撃が緩和される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の吸気多岐管遮断弁の回動軸支持構造の
実施例を示す図

【図２】吸気多岐管遮断弁の回動軸支持構造の従来例を
示す図

【符号の説明】

１ 吸気多岐管の筐体 ２ 二次吸気通路 ３ 遮断弁 ４ 回動軸 ５ ドライビングウォーム ６ ウォームホイール ７ ナット ８ コイルスプリング ９ コイルスプリングの付勢方向を示す矢印 １０ 軸受メタル １１ シール部材 １２ アクチュエータの筐体 １３ 調節螺子部材 １４ 間隙 １５ 盲栓 １６ 間隙

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン運転条件に無関係に常時導通し
   ている一時吸気通路と、特定の運転条件の時にのみ開弁
   する遮断弁（３）を備えた二次吸気通路（２）とに分岐
   しているエンジン吸気多岐管の分岐管部分の、前記二次
   吸気通路（２）に配置された蝶形弁からなる複数個の遮
   断弁（３）の共通の回動軸（４）であって、エンジン運
   転条件に基くコンピュータ制御によって正逆回転するド
   ライビングウォーム（５）と該ドライビングウォーム
   （５）と噛合うウォームホイール（６）とからなるアク
   チュエータの前記ウォームホイール（６）が一端に固定
   され、該ウォームホイール（６）と、前記二次吸気通路
   （２）を形成する吸気多岐管の筐体（１）との間に前記
   回動軸（４）と同心にコイルスプリング（８）が配置さ
   れて、前記ウォームホイール（６）と前記吸気多岐管の
   筐体（１）とが離れる方向に付勢されているものにおい
   て、前記吸気多岐管の筐体（１）に固定された、前記ア
   クチュエータの筐体（１２）に前記回動軸（４）の端面
   中心と相対して、前記コイルスプリング（８）の付勢に
   抗して前記回動軸（４）の軸方向位置を調節する調節螺
   子部材（１３）を螺合し、前記回動軸（４）の前記ウォ
   ームホイール（６）固定側とは反対側の前記吸気多岐管
   の筐体（１）の開口部に、前記回動軸（４）端面との間
   に間隔（１６）を与えて盲栓（１５）を施してなる吸気
   多岐管遮断弁の回動軸支持構造。