JPH0536728Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はオープンカーのルーフ格納構造に関
し、特にルーフが折り畳まれてシートの後方へ格
納されるようにしたものに関する。

（従来の技術） 従来より、この種オープンカーのルーフ格納構
造として、例えば特開昭61−249814号公報に開示
されるように、オープンカーのルーフが、シート
後方のフロアパネル上に設けられたモータの回転
に伴つて回動するリンク機構によつて回動操作さ
れ、該ルーフの前端部がモータの後端部に干渉し
ないように上記モータよりも後方のフロアパネル
上に折り畳まれた状態でルーフが格納されている
ものは知られている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上記従来のものでは、格納時に折り
畳まれたルーフとモータとは共にフロアパネル上
に位置しているため、格納時のルーフの前端部が
モータに干渉しないようにルーフの前端部とモー
タの後端部との間に所定間隔開ける必要がある
上、上記ルーフが格納されるフロアパネル上の前
後方向のスペースがルーフの前後方向の寸法分だ
け必要なものとなる。このため、シート後方（モ
ータ後方）のフロアパネル上の前後方向のスペー
スが制約されたものになるという問題があつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、モータの支持剛性強度を
損なうことなく、該モータの回転中心をフロアパ
ネル上から上下方向へ配置変更して、シート後方
（モータ後方）のフロアパネル上の前後方向のス
ペースが制約されないようにルーフをコンパクト
に格納しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、オープンカーのルーフがモータによつてシー
ト後方のフロアパネル上に折り畳まれるように格
納操作されるオープンカーのルーフ格納構造を前
提とする。そして、上記シート後方に、車幅方向
に延びる車体メンバを設け、該車体メンバのフロ
アパネルよりも上方に離間した位置に、上記モー
タを支持する支持ブラケツトを連結するととも
に、ルーフの格納時、上記ルーフを、上記支持ブ
ラケツトの下側へ回り込ませて格納する構成とし
たものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、モータは、車
幅方向に延びる剛性強度の高い車体メンバに支持
ブラケツトを介して取付けられて、フロアパネル
上にモータを設けたものと遜色のない支持剛性強
度が得られている。

その場合、支持ブラケツトはシート後方のフロ
アパネルよりも上方に離間した位置に設けられ、
格納時に折り畳まれたルーフが、該ルーフを折り
畳みながら格納操作するリンク機構によつてモー
タの回動中心よりも下方つまりモータの下側へ後
方から回り込んで、ルーフの前端部とモータの後
端部とが前後方向にラツプした状態でフロアパネ
ル上に格納されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第３図ないし第６図は本考案の一実施例に係る
ルーフ格納構造を用いたオープンカーを示し、１
は車体、２は該車体１内に形成された車室であつ
て、該車室２内の底面はフロアパネル３によつて
構成されている。上記フロアパネル３の前部には
フロアシート４（シート）が設けられており、該
フロアシート４の後方のフロアパネル３上には後
述のルーフ１４を収納するためのルーフ格納部５
が設けられている。また、上記フロントシート４
の上部の後方には、車幅方向へ延びる断面略コ字
状のクロスメンバ６（車体メンバ）が設けられて
おり、該クロスメンバ６の左右端部は車体１左右
のリヤフエンダ７，７内のインナパネル８（車体
右側のみ示す）に接合されているとともに、縁部
（上下の縁部）はフロントシート４とルーフ格納
部５とを仕切るバツクパネル９の上端部に接合さ
れている。さらに、上記ルーフ格納部５には、該
ルーフ格納部５を外方から覆うデツキカバー１０
が設けられている。

また、１１は上記車室２の上方を覆うように車
体１のフロントヘツダ１２からリヤボデイ１３ま
で延びる鋼板等のハード部材で構成されたルーフ
であつて、該ルーフ１１は、車室２の前部を覆う
フロント部１５と、同後部を覆うリヤ部１６とに
前後に二分割されている。上記ルーフ１１（同一
構造となるので車体右側のみ説明する）のフロン
ト部１５の後端部には断面略Ｌ字状の第１ヒンジ
部材１７が締結されているとともに、リヤ部１６
の前端部には格納楕円形状の第２ヒンジ部材１８
が締結されている。上記ルーフ１１のフロント部
１５の第１ヒンジ部材１７は、第２ヒンジ部材１
８を介した第１支持ピン部材１９によつてリヤ部
１６に対して回動自在に連結されており、該第１
および第２ヒンジ部材１７，１８と、第１支持ピ
ン部材１９とによつて、上記フロント部１５の内
面側にリヤ部１６の内面側が折り重なるような折
り畳みを可能とするヒンジ２０が構成されてい
る。また、上記第２ヒンジ部材１８の斜め後方下
部となるルーフ１１のリヤ部１６の内面側には略
三角形状の第１ジヨイントブラケツト２１の前端
部が第２支持ピン部材１４を介して回動自在に支
持されている。そして、上記ヒンジ２０の第２ヒ
ンジ部材１８の後端部にはルーフリンク２２の一
端が上記第１支持ピン部材１４と同軸上となる第
１ボールジヨイント２３を介して回動自在に連結
されているとともに、上記ルーフリンク２２の他
端が第２ボールジヨイント２４を介して第１ジヨ
イントブラケツト２１の後側上端部に回動自在に
連結されている。また、上記第１ジヨイントブラ
ケツト２１の後側下端部には、略中間部に伸縮自
在のアジヤスター部２５を有するルーフ調整ロツ
ド２６の一端が第３ボールジヨイント２７を介し
て回動自在に連結されている。

上記ルーフ１１のリヤ部１６の前側下端部に
は、略Ｖ字状のルーフ取付ブラケツト３１が第１
ボルト３２，……によつて締結されている。上記
ルーフ取付ブラケツト３１の前側上端部には、略
楕円形状の第２ジヨイントブラケツト３３の一端
が第３支持ピン部材３４を介して回動自在に連結
されており、上記第２ジヨイントブラケツト３３
の他端には、上記ルーフ調整ロツド２６の他端が
第４ボールジヨイント３５を介して回動自在に連
結されている。また、上記クロスメンバ６の上面
および後面とリヤフエンダ７のインナパネル８と
には、断面略鉤状の第１支持ブラケツト３６が第
２ボルト３７，……により締結されているととも
に、クロスメンバ６の内方寄りの上面および後面
には、第２支持ブラケツト３８が第３ボルト３
９，……により締結されている。上記第１支持ブ
ラケツト３６の上端部と第２支持ブラケツト３８
との間には、該第１支持ブラケツト３６の上端部
と第２支持ブラケツト３８との間を車幅方向へ延
びるカウンタシヤフト４０の内外端部がそれぞれ
回動自在に支持されている。さらに、上記カウン
タシヤフト４０の外端部寄りには上記ルーフ取付
ブラケツト３１の他端部が固着されていて、該ル
ーフ取付ブラケツト３１よりも若干内方寄りのク
ロスメンバ６の上面および後面には、第３支持ブ
ラケツト４１が第４ボルト４２により締結されて
いる。そして、上記第３支持ブラケツト４１の上
端部には、略ブーメラン形状のアシストリンク４
３の一端が第４支持ピン部材４４を介して回動自
在に支持されており、上記アシストリンク４３の
他端は、上記ルーフ調整ロツド２６の他端の回動
軸線と一致する第２ジヨイントブラケツト３３の
他端に第５支持ピン部材４５を介して回動自在に
支持されている。

さらに、上記カウンタシヤフト４０の外端部寄
りには、第１リンク５１の一端が固着されてい
る。上記第１リンク５１の他端は、第６支持ピン
部材５２を介して若干弓なり状となる第２リンク
５３の一端に回動自在に連結されており、該第２
リンク５３の他端は第７支持ピン部材５４を介し
て第３リンク５５の一端に回動自在に連結されて
いる。また、上記第３リンク５５の他端は、図示
しないバツテリに連結された正逆回転可能なルー
フモータ５６（モータ）の駆動軸５７に連結され
ている。そして、上記ルーフモータ５６は、上記
車室２内の操作スイツチ（図示せず）に連結され
ており、この操作スイツチは、ルーフ格納側また
はルーフ使用側に切換可能に構成されている。ま
た、上記の操作スイツチのルーフ格納側へのON
操作によつて駆動軸５７が正回転（時計回り）
し、駆動軸５７からの駆動力が第３リンク５５、
第２リンク５３、第１リンク５１をそれぞれ介し
てカウンタシヤフト４０に伝達され、該カウンタ
シヤフト４０を回動させることによつて、ルーフ
１１（フロント部１５およびリヤ部１６）をフロ
ントシート４の後方へ回動させつつ折り畳むリン
ク機構５８（詳細は後述する）が構成されてい
る。尚、上記の操作スイツチのルーフ使用側への
ON操作によつて駆動軸５７が逆回転（反時計回
り）して、以下のリンク機構５８を全て逆方向へ
回動させるようになつている。

そして、第１図および第２図に示すように、上
記クロスメンバ６の車幅方向左右位置の底面に
は、上下方向へ延びる補強ステー６０，６０の上
端部が第５ボルト６１，……によりそれぞれ締結
されている。また、上記フロントシート４の後方
のフロアパネル３上たるルーフ格納部５の車幅方
向左右位置には、略Ｌ字状の第４支持ブラケツト
６２，６２がそれぞれ設けられている。上記各第
４支持ブラケツト６２は、上方へ略垂直状に延び
る垂直部６２ａと、該垂直部６２ａの上端部から
後方へ略水平状に延びる水平部６２とからなり、
該各第４支持ブラケツト６２の水平部６２ｂの後
端部内面同士には、車幅方向へ延びる平板状の連
結メンバ６３の左右端部がそれぞれ接合されてい
る。さらに、上記各第４支持ブラケツト６２の後
端部外側面には、上記補強ステー６０，６０の下
端部が第６ボルト６４，……によりそれぞれ締結
されている。そして、上記各第４支持ブラケツト
部６２の水平部６２ｂは、上記ルーフ格納部５
（フロアパネル３）よりも上方に離間した車幅方
向左右にそれぞれ位置している。また、上記第４
支持ブラケツト６２の水平部６２ｂの上面（図で
は車体右側のもののみ示す）および連結メンバ６
３の上面には、上記ルーフモータ５６が載置され
ていて、該ルーフモータ５６は、第７ボルトブラ
ケツト材６５，……を介して第４支持ブラケツト
６２の水平部６２ｂに締結されている。

次に、上記実施例の作動をクローズド状態とな
るルーフ１１使用時からオープン状態となるルー
フ格納時に至るまでについて説明するが、先ず、
運転席の操作スイツチをルーフ格納側にON操作
してルーフモータ５６の駆動軸５７を正転（時計
回り）させ、この駆動軸５７の回転によつて、該
駆動軸５７を軸に回動する第１リンク５１に伴つ
て第２リンク５３が第６支持ピン部材５２回りに
回動し、この第２リンク５３の回動が第７支持ピ
ン部材５４回りに回動する第３リンク５５に伝達
されてカウンタシヤフト４０が時計回りに回動す
る。しかる後、カウンタシヤフト４０に固着され
たルーフ取付ブラケツト３１がカウンタシヤフト
４０の軸を支点にして後方へ回動するのに伴つ
て、ルーフ１１のリヤ部１６が同様に回動する。
この場合、第３支持ピン部材３４回りに回動する
第２ジヨイントブラケツト３３と第４支持ピン部
材４４回りに回動するアシストリンク４３との連
結点たる第５支持ピン部材４５（第４ボールジヨ
イント３５）回りにルーフ調整ロツド２６が回動
し、該ルーフ調整ロツド２６を介して第１ジヨイ
ントブラケツト２１が第２支持ピン部材１４回り
に略水平状態を保ちつつ回動して後方へスライド
移動する一方、第２支持ピン部材１４回りに回動
するリヤ部１６の上端部がルーフ調整ロツド２
６、第２ジヨイントブラケツト３３、ルーフ取付
ブラケツト３１を介してアシストリンク４３で後
方へ引張られながらカウンタシヤフト４０を支点
にして回動する。そして、リヤ部１６の後端部が
第４支持ブラケツト６２（ルーフモータ５６）の
下側に回り込むように反転しながら格納される。
また、略水平状態に保たれた第１ジヨイントブラ
ケツト２１に対してルーフリンク２２が第２ボー
ルジヨイント２４回りに回動し、第２ヒンジ部材
１８がルーフリンク２２の第１ボールジヨイント
２３回りに回動することによつて、フロント部１
５の後端部の第１ヒンジ部材１７が後方へ略水平
状態のままスライド移動し、ルーフリンク２２を
介した第１ボールジヨイント２３および第２ボー
ルジヨイント２４の回動によつてフロント部１５
が反転せずに略水平状態に保ちたれたままでリヤ
部１６の内面側（室内面側）に折り重なつた状態
で格納される。

一方、オープン状態となるルーフ１１未使用時
からクローズド状態となるルーフ使用時に至るま
での作動は、運転席の操作スイツチをルーフ使用
側にON操作してルーフモータ５６の駆動軸５７
を逆転（反時計回り）させ、上述したリンク機構
５８が全て逆方向へ回動することによつて車室２
がルーフ１１（フロント部１５およびリヤ部１
６）で覆われる。

したがつて、上記実施例では、ルーフモータ５
６は、車幅方向に延びる剛性強度の高いクロスメ
ンバ６に補強ステー６０を介して締結しかつ連結
メンバ６３によつて他方の第４支持ブラケツト６
２（車体左側のもの）とを接合した第４支持ブラ
ケツト６２の上面および連結メンバ６３の上面に
取付けられて、フロアパネル３上にルーフモータ
（モータ）を設けたものと遜色のない支持剛性強
度が得られている。

その場合、第４支持ブラケツト６２はフロント
シート４後方のルーフ格納部５（フロアパネル
３）よりも上方に離間した位置に設けられ、格納
時にフロント部１５を反転させずに略水平状態の
ままでリヤ部１６の内面側に折り重なるようにル
ーフ１１を折り畳みながら格納操作するリンク機
構５８によつて、ルーフ１１のリヤ部１６の後端
部が反転しつつルーフモータ５６の駆動軸５７
（回動中心）よりも下方つまりルーフモータ５６
の下側へ第４支持ブラケツト６２および連結メン
バ６３に干渉しないように後方から回り込んで、
リヤ部１６（ルーフ１１）の前端部（後端部）と
ルーフモータ５６の後端部とが前後方向にラツプ
した状態でルーフ格納部５（フロアパネル３）上
に格納されることになる。

この結果、ルーフモータ５６の支持剛性強度を
損なうことなく、フロントシート４後方（ルーフ
モータ５６後方）のルーフ格納部５（フロアパネ
ル３）の前後方向のスペースが制約されずにルー
フ１１（フロント部１５およびリヤ部１６）をコ
ンパクトに収納することができる。

尚、上記実施例では、第４支持ブラケツト６２
をフロアパネル３上から突出させたが、フロント
シートの背面側またはバツクパネルから略水平状
の第４ブラケツトを後方へ突出させても良いのは
勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案におけるオープンカーのル
ーフ格納構造によれば、車幅方向に延びる剛性強
度の高い車体メンバに支持ブラケツトを介してモ
ータが取付けられ、その支持ブラケツトがシート
後方のフロアパネルよりも上方に離間した位置に
設けられているので、ルーフ格納時、折り畳まれ
たルーフの前端部がモータの後端部に前後方向に
ラツプするようにモータの下側へ後方から回り込
んで格納される。この結果、モータの支持剛性強
度を損なうことなく、シート後方のフロアパネル
上の前後方向のスペースが制約されずにルーフを
コンパクトに収納することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
第２図の−線における断面図、第２図はバツ
クパネルを取外した状態のフロントシート後方の
斜視図、第３図は車室およびルーフ格納部を示す
自動車の縦断側面図、第４図は第３図に関わる前
方より視た縦断正面図、第５図は第３図に関わる
平面図、第６図は斜め後方より視た自動車の斜視
図である。 １……車体、３……フロアパネル、４……フロ
ントシート、５……ルーフ格納部、６……クロス
メンバ、１１……ルーフ、１５……フロント部、
１６……リヤ部、５６……ルーフモータ、５８…
…リンク機構、６２……第４支持ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オープンカーのルーフがモータによつてシート
   後方のフロアパネル上に折り畳まれるように格納
   操作されるオープンカーのルーフ格納構造におい
   て、上記シート後方には、車幅方向に延びる車体
   メンバが設けられ、該車体メンバのフロアパネル
   よりも上方に離間した位置には、上記モータを支
   持する支持ブラケツトが連結されており、上記ル
   ーフの格納時、該ルーフは、上記支持ブラケツト
   の下側へ回り込んで格納されていることを特徴と
   するオープンカーのルーフ格納構造。