JPH053683U - マウントラバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 下端部が車輪に連結されるストラットの上端
部と車体との連結部のマウントラバー構造として、液体
の流動に伴う減衰機能を確保したうえで、簡素な構成の
マウントラバー構造を提供することを目的とする。 【構成】 ストラットを構成するピストンロッド６ｂの
上端部が固定される内筒１６と、該内筒１６と同芯状に
配置された外筒１７と、内外筒１６，１７を連結するラ
バー１９と、該ラバー１９の変形により容積変化する一
対の液室２１ａ，２１ｂおよび該液室２１ａ，２１ｂを
連通させるオリフィス２２，２２とで液体封入ブッシュ
ユニット１４を構成し、この液体封入ブッシュユニット
１４を、上記ストラットの外周囲に同芯状に配置された
コイルバネ７の上端部を受止し且つ車体に結合されるア
ッパコイルシート１２に対して一体的に組み込む。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、下端部が車輪側に連結されるストラットの上端部と車体との連結部 に設けられるマウントラバーの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の車体と車輪との間に介装されてダンパの減衰作用と、コイル バネの防振作用とにより車輪側からの振動や衝撃の車体への伝達を緩和し、ある いは速やかに減衰させるサスペンション装置として、下端部が車輪側に連結され 、且つ上端部が車体に支持されたダンパと、該ダンパと同芯状にその外周囲に装 着されたコイルバネとを備えたストラット式のサスペンション装置が知られてい る。

【０００３】 そして、上記のようなストラット式のサスペンション装置におけるダンパの上 端部と車体との連結部のマウント構造として、例えば、特開平２−２７５１３０ 号公報によれば、車体側に取り付けられる取付金具としての外筒金具と、ダンパ のピストンロッドの上端部が連結される内筒金具とを上下一対のゴム弾性体によ り連結し、且つこれらのゴム弾性体間に形成された空間内に非圧縮性の液体を封 入したサスペンション用アッパサポートが開示されており、これによれば、ゴム 弾性体の防振作用と、液体の流動に伴う減衰作用とにより、上記内筒金具に連結 されるダンパを介して車体側に伝達される車輪振動が緩和され、あるいは速やか に減衰されることになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記のアッパサポートにおいては、外筒金具が車体側に連結される 取付金具として構成され、そのため、その形状が複雑となり、しかも取付金具と しての外筒とダンパに連結される内筒との間に複数のラバーにより液室が形成さ れており、このため、ストラット式のサスペンション装置を構成するダンパの上 端部と車体との連結部のマウント構造が極めて複雑な構成となる。

【０００５】 そこで本考案は、下端部が車輪側に連結されるストラットの上端部を車体側に 連結するマウントラバー構造として、液体の流動による減衰機構を確保したうえ で、しかも簡素な構成のマウントラバー構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために、本考案は次のように構成したことを特徴とする 。

【０００７】 まず、本願の請求項１に係る考案（以下、第１考案という）は、下端部が車輪 に連結されたストラットの上端部と車体との連結部に設けられるマウントラバー の構造において、上記ストラットを構成するシリンダのピストンロッド上端部が 固定される内筒と、該内筒と同芯状に配置された外筒と、これら内外筒を連結す る弾性体と、上記内筒と外筒との相対変位による弾性体の変形により容積が増減 する一対の液室と、該一対の液室間で液体を流動させるオリフィスとで液体封入 ブッシュユニットを構成すると共に、上記ストラットと同芯状にその外周囲に配 置されたコイルバネの上端部を受止し且つ車体に結合されるアッパコイルシート の内周面に上記液体封入ブッシュにおける外筒を一体的に組み込んだことを特徴 とする。

【０００８】 また、本願の請求項２に係る考案（以下、第２考案という）は、上記第１考案 の構成に加えて、アッパコイルシートに対する液体封入ブッシュユニットにおけ る内筒の軸方向への所定量以上の相対変位時に該アッパコイルシートの上面およ び下面に当接するストッパを設けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

第１考案によれば、ストラットを構成するシリンダのピストンロッド上端部が 固定される内筒と、該内筒と同芯状に配置された外筒と、これら内外筒を連結す る弾性体と、上記内外筒の相対変位による弾性体の変形により容積が増減する一 対の液室と、該一対の液室間で液体を流動させるオリフィスとで液体封入ブッシ ュユニットが構成され、このユニットにおける外筒を、車体に結合されるアッパ コイルシートに対して一体的に組み込むことにより、ストラットを介して伝達さ れる車輪振動を抑制ないし減衰させる減衰機構を備えた液体封入式のマウントラ バー構造が構成されることになる。このように、ユニット化された液体封入ブッ シュをアッパーコイルシート単体に組み込むだけの極めて簡素な構成により、コ イルバネないしストラットと車体との連結部におけるマウントラバー構造を構成 することができる。

【００１０】 特に、第２考案によれば、アッパコイルシートに対する液体封入ブッシュユニ ットにおける内筒の軸方向への所定量以上の相対変位時に該アッパコイルシート の上面もしくは下面に当接するストッパが設けられているので、このストッパに よりアッパコイルシートと液体封入ブッシュユニットにおける内筒との間の大き な相対変位、換言すれば、液体封入ブッシュユニットを構成する内筒と外筒との 大きな相対変位が抑制されることになり、これにより、弾性体の極端な変形が抑 制され、液漏れ等が確実に防止されることになって、耐久性ならびに信頼性が向 上することになる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１は、本考案に係るマウントラバー構造が適用された自動車のサスペンショ ン装置の一例を示すもので、このサスペンション装置１は、第１、第２のアッパ ーアーム２，３と、第１、第２のロアアーム４，５と、車体の上下方向に配置さ れたストラット６と、該ストラット６の外周囲に同芯状に配置されたコイルバネ ７とを有し、上記第１、第２アッパーアーム２，３と第１、第２ロアアーム４， ５とにより、車輪８を回転自在に支持する車輪支持部材９が車体フレーム１０に 揺動可能に連結されている。

【００１３】 また、上記ストラット６は、シリンダ６ａと、該シリンダ６ａ内に摺動自在に 内装されたピストン（図示せず）に連結されたピストンロッド６ｂとで構成され 、上記シリンダ６ａの下端部が上記第１ロアアーム４に連結されていると共に、 該シリンダ６ａから上方に突出するピストンロッド６ｂの上端部が、上記コイル バネ７の上端を受止し且つ車体の所謂サスペンションタワー部１１に取付ボルト １２′、１２′（図３参照）を介して固定されたアッパーコイルシート１２に連 結されている。更に、上記シリンダ６ａの所定位置には、上記アッパーコイルシ ート１２との間でコイルバネ７を受止するロアコイルシート１３が固着されてお り、上記ストラット６とコイルバネ７とにより、車輪８と車体との間の振動を吸 収、減衰するようになっている。

【００１４】 次に、上記ストラット６を構成するピストンロッド６ｂの上端とアッパーコイ ルシート１２とを連結するマウント部の構成について説明すると、このマウント 部は、図２に示すように、基本的には、上記アッパーコイルシート１２と、上記 ピストンロッド６ｂの上端部が連結される液体封入ブッシュユニット１４と、上 部ストッパ３０と、下部ストッパ４０とで構成されている。

【００１５】 そして、上記液体封入ブッシュユニット１４は、図３ないし図５に示すように 、軸芯部に上記ピストンロッド６ｂの上端部が挿通され、且つこの上端部にナッ ト１５により固定される金属製の内筒１６と、該内筒１６と同芯状に配置された 金属製の外筒１７と、上記内筒１６の軸方向中央部に一体的に嵌合固着された金 属製もしくは樹脂製のストッパ１８と、このストッパ１８を被覆し、且つ上記内 筒と１６外筒１７とを弾力的に連結する弾性体としてのラバー１９とを有し、上 記外筒１７の内周面には一体的にシールラバー２０が装着され、このシールラバ ー２０と上記ラバー１９との間に車体前後方向に対向配置された一対の液室２１ ａ，２１ｂが形成されていると共に、これらの液室２１ａ，２１ｂが上記内筒１ ６とストッパ１８との間に形成された一対のオリフィス２２，２２により連通さ れており、これにより、内筒１６と外筒１７との相対変位に伴うラバー１９の変 形により一対のオリフィス２２，２２を介して各液室２１ａ，２１ｂ間で液体が 流動し、車体前後方向に減衰力を発生させるようになっている。

【００１６】 更に、上記内筒１６の上端には、円板状の上部ストッパ３０が一体的に取り付 けられており、この上部ストッパ３０の下面外周には、上記アッパーコイルシー ト１２における上部フランジ１２ａに対向させてストッパラバー３０ａが一体的 に装着されている。

【００１７】 また、上記内筒１６の下端には、円板状の下部ストッパ４０が一体的に組み付 けられていると共に、このストッパ４０と対向するように上記外筒１７の下部フ ランジ１７ａの下面にストッパラバー４０ａが装着されている。

【００１８】 そして、図２に示すように、上記アッパーコイルシート１２に対して液体封入 ブッシュユニット１４における外筒１７が適宜の固着方法により一体的に組み込 まれたのち、下部ストッパ４０と共に液体封入ブッシュユニット１４における内 筒１６がピストンロッド６ｂの上端部に挿通され、更に上部ストッパ３０が挿通 されることになる。

【００１９】 なお、図４，５に示すように、上記ラバー１９により被覆されたストッパ１８ が、シールラバー２０に当接することにより、内筒１６と外筒１７とがそれらの 軸直角方向に大きく相対変位することが防止されるようになっていると共に、図 ５に示すように、内、外筒１６，１７が上下方向、即ち、軸方向に相対変位した 場合においても、ストッパ１８が上下に振動することになって、各液室２１ａ， ２１ｂ内で液体が流動し、減衰力が発生するようになっている。また、上記下部 ストッパ４０とシリンダ６ａとの間にはラバーでなるバンプストッパ２３が装着 されている。

【００２０】 上記の構成によれば、ストラット６を介して伝達される車輪の上下振動が抑制 ないし減衰されると共に、液体封入ブッシュユニット１４を構成する内筒１６と 外筒１７とを車体前後方向、即ち内、外筒１６，１７を軸直角方向に変位させる 振動の伝達時には各液室２１ａ，２１ｂ間で一対のオリフィス２２，２２を介し て液体が流動し、これにより発生する減衰作用により、その振動についても減衰 されることになる。特に、上記各液室２１ａ，２１ｂの容積、一対のオリフィス ２２，２２の通路径等を適宜に設定することにより、これら各液室２１ａ，２１ ｂおよび一対のオリフィス２２，２２で構成される減衰機構の入力振動に対する 共振作用により、所定の入力振動周波数に対する液体封入ブッシュユニット１４ の動ばね常数の上昇を抑制することが可能となり、これにより、ロードノイズ等 の高周波微振動を効果的に抑制ないし減衰することができる。

【００２１】 そして、液体封入ブッシュユニット１４における外筒１７を、車体に結合され るアッパコイルシート１２に対して一体的に組み込むことにより、ストラット６ を介して伝達される車輪振動を抑制ないし減衰させる減衰機構を備えた液体封入 式のマウントラバー構造が構成されることになる。このように、ユニット化され た液体封入ブッシュユニット１４をアッパーコイルシート１２に組み込むだけの 極めて簡素な構成により、コイルバネ７ないしストラット６と車体との連結部に おけるマウントラバー構造を構成することができる。

【００２２】 更に、上記液体封入ブッシュユニット１４における内筒１６の軸方向への所定 量以上の相対変位時にアッパコイルシート１２の上面もしくは下面に当接する上 部ストッパ３０および下部４０が設けられているので、これらのストッパ３０， ４０によりアッパコイルシート１２と液体封入ブッシュユニット１４における内 筒１６との間の大きな相対変位、換言すれば、該液体封入ブッシュユニット１４ を構成する内筒１６と外筒１７との大きな相対変位が抑制されることになり、こ れにより、ラバー１９の極端な変形が抑制され、液漏れ等が確実に防止されるこ とになって、耐久性ならびに信頼性が向上することになる。

【００２３】 また、図６は、液体封入ブッシュユニットの他の実施例を示すもので、この実 施例における液体封入ブッシュユニット５４は、軸芯部に上記ピストンロッド６ ｂの上端部が挿通され、且つこの上端部に固定される金属製の内筒５６と、該内 筒５６と同芯状に配置されて上記アッパーコイルシート１２の内周面に一体的に 組み込まれる金属製の外筒５７と、上記内筒５６の軸方向中央部に一体的に嵌合 固着された金属製もしくは樹脂製のストッパ５８と、このストッパ５８を被覆し 、且つと上記内筒５６外筒５７とを弾力的に連結する弾性体としてのラバー５９ とを有し、上記外筒５７の内周面には一体的にシールラバー６０が装着され、こ のシールラバー６０と上記ラバー５９との間に車体前後方向に対向配置された一 対の液室６１ａ，６１ｂが形成されていると共に、これらの液室６１ａ，６１ｂ が、上記シールラバー６０の一部を削除することにより形成された一対のオリフ ィス６２，６２により連通されており、これにより内筒５６と外筒５７との相対 変位に伴うラバー５９の変形により一対のオリフィス６２，６２を介して各液室 ６１ａ，６１ｂ間で液体が流動し、減衰力を発生させるように構成されたもので ある。

【００２４】 従って、この液体封入ブッシュユニット５４においても、上記第１実施例の液 体封入ブッシュユニット１４と同様の作用ないし効果が得られることになる。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように、第１、第２考案のいずれにおいても、ユニット化された液体封 入ブッシュを、車体に結合されるアッパコイルシート単体に組み込むだけの極め て簡素な構成により、コイルバネないしストラットと車体との連結部におけるマ ウントラバー構造として、該ストラットを介して伝達される車輪振動を抑制ない し減衰させる減衰機構を備えた液体封入式のマウントラバー構造を構成すること ができる。

【００２６】 特に、第２考案によれば、ストッパにより、上記アッパコイルシートと液体封 入ブッシュユニットにおける内筒との間の大きな相対変位、換言すれば、該液体 封入ブッシュユニットを構成する内筒と外筒との大きな相対変位が抑制されるこ とになり、これにより、弾性体の極端な変形が抑制され、液漏れ等が確実に防止 されることになって、耐久性ならびに信頼性が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るマウントラバー構造が適用され
た車両のサスペンション装置の全体概略図。

【図２】 マウントラバーを構成する各部材の斜視図。

【図３】 アッパーコイルシートないし液体封入ブッシ
ュユニットとピストンロッドとの連結部の構成を示す拡
大縦断面図。

【図４】 図３におけるＡ−Ａ線拡大横断面図。

【図５】 図４におけるＢ−Ｂ線断面図。

【図６】 他の実施例の液体封入ブッシュユニットの拡
大横断面図。

【符号の説明】

１２ アッパーコイルシー
ト １４，５４ 液体封入ブッシュユ
ニット １６，５６ 内筒 １７，５７ 外筒 １９，５９ ラバー ２１ａ，２１ｂ，６１ａ，６１ｂ 液室 ２２，６２ オリフィス ３０ 上部ストッパ ４０ 下部ストッパ

フロントページの続き (72)考案者 枝広 毅志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 平林 繁文 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 下端部が車輪側に連結されるストラット
   の上端部と車体との連結部に設けられるマウントラバー
   の構造であって、上記ストラットを構成するシリンダの
   ピストンロッド上端部が固定される内筒と、該内筒と同
   芯状に配置された外筒と、これら内外筒を連結する弾性
   体と、上記内筒と外筒との相対変位による弾性体の変形
   により容積が増減する一対の液室と、該一対の液室間で
   液体を流動させるオリフィスとで液体封入ブッシュユニ
   ットを構成すると共に、上記ストラットと同芯状にその
   外周囲に配置されたコイルバネの上端部を受止し且つ車
   体に結合されるアッパコイルシートの内周面に上記液体
   封入ブッシュにおける外筒を一体的に組み込んだことを
   特徴とするマウントラバー構造。
2. 【請求項２】 下端部が車輪側に連結されるストラット
   の上端部と車体との連結部に設けられるマウントラバー
   の構造であって、上記ストラットを構成するシリンダの
   ピストンロッド上端部が固定される内筒と、該内筒と同
   芯状に配置された外筒と、これら内外筒を連結する弾性
   体と、上記内筒と外筒との相対変位による弾性体の変形
   により容積が増減する一対の液室と、該一対の液室間で
   液体を流動させるオリフィスとで液体封入ブッシュユニ
   ットを構成すると共に、上記ストラットと同芯状にその
   外周囲に配置されたコイルバネの上端部を受止し且つ車
   体に結合されるアッパコイルシートの内周面に上記液体
   封入ブッシュにおける外筒を一体的に組み込み、該アッ
   パコイルシートに対する液体封入ブッシュユニットにお
   ける内筒の軸方向への所定量以上の相対変位時に該アッ
   パコイルシートの上面および下面に当接するストッパを
   設けたことを特徴とするマウントラバー構造。