JPH0537014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、燃料タンク内でのベーパの大量発生
による弊害を防止する燃料タンク内のベーパ冷却
装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、燃料噴射装置は、第４図に示すように
構成されている。

図中、１は車両用のエンジンで、該エンジン１
はシリンダ１Ａ、ピストン１Ｂ、燃焼室１Ｃ等か
ら構成されている。該エンジン１には、後述する
各分岐管３Ｂの先端側に取り付けられ、前記燃焼
室１Ｃ内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２が
設けられると共に、前記燃焼室１Ｃ内に外気を吸
気するインテイクマニホールド３が設けられ、該
インテイクマニホールド３のコレクタ３Ａ上流に
はスロツトバルブ４が設けられている。

５は燃料Ａを収容する燃料タンクで、該燃料タ
ンク５はメインタンク部５Ａとサブタンク部５Ｂ
とからなる鞍状に形成され、底部の〓状部５Ｃが
リアアクスルハウジング６を跨いでメインタンク
部５Ａとサブタンク部５Ｂとが左右に位置するよ
うに配置されている。

７は前記メインタンク部５Ａ側に位置して燃料
タンク５内に設けられ、燃料噴射弁２に燃料Ａを
圧送する燃料ポンプを示す。８は一端側は該燃料
ポンプ７に接続され、途中に燃料フイルタ９が介
装された供給配管で、該供給配管８の他端側には
圧力レギユレータ１０が接続されている。そし
て、前記供給配管８のうちの燃料フイルタ９と圧
力レギユレータ１０との間には、エンジンの気筒
数に対応して複数の噴射弁２が接続されている。
前記圧力レギユレータ１０には、スロツトルバル
ブ４の開閉によりインテイクマニホールド３のコ
レクタ３Ａ内に生じる負圧の大きさの違いを制御
圧として導入する制御圧導入配管１１が接続され
ている。そして、圧力レギユレータ１０に導入配
管１１を介して制御圧を導入することにより、エ
ンジン１の運転状況に応じて各燃料噴射弁２に供
給する燃料圧力（燃圧）を所定の設定圧力に制御
するようになつている。

１２は燃料ポンプ７から供給される燃料Ａの余
剰油を燃料タンク５側に戻すためのリターン配管
で、該リターン配管１２の一端側は前記圧力レギ
ユレータ１０に接続され、他端側は燃料タンク５
内のメインタンク部５Ａ側に伸長している。

１３は燃料タンク５のサブタンク部５Ｂ内に貯
えられた燃料Ａを吸引してメインタンク部５Ａ側
に流入させるため、該メインタンク部５Ａ側に位
置して前記リターン配管１２の先端側に設けられ
たエゼクタとしての燃料吸引ポンプで、該燃料吸
引ポンプ１３には吸引管１４の基端側が接続さ
れ、該吸引管１４の先端側１４Ａの吸込口（フイ
ルタ）はサブタンク部５Ｂ内底部に配設されてい
る。

１５は燃料Ａの気化によつて発生するベーパを
一時的に吸収する活性炭等を内蔵したキヤニスタ
で、該キヤニスタ１５の流入側は流入配管１６と
該流入配管１６の途中に設けられたチエツク弁１
７とを介して燃料タンク５内と接続されている。
また、キヤニスタ１５にはパージ制御弁１５Ａが
設けられ、該パージ制御弁１５Ａには、インテイ
クマニホールド３内の圧力のうちスロツトルバル
ブ４近傍の圧力を背圧として導く背圧導入配管１
８と、キヤニスタ１５に蓄えたベーパをインテイ
クマニホールド３内のスロツトルバルブ４下流側
位置でコレクタ３Ａ内にパージ（排出）する排出
配管１９とがそれぞれ接続されている。そして、
前記キヤニスタ１５は、燃料タンク５内に発生し
たベーパを流入配管１６を介して流入させ、内部
の活性炭等に蓄え、一方、パージ制御弁１５Ａ
は、スロツトルバルブ４が開弁を開始するオフア
イドル時にインテイクマニホールド３内に生じる
負圧の変動を背圧導入配管１８を介して導入する
ことにより開弁し、キヤニスタ１５に蓄えられた
ベーパがパージエアとして排出配管１９からイン
テイクマニホールド３内にパージし、燃料の一部
として活用されるようになつている。

従来技術に係る燃料噴射装置は上述の如き構成
を有するもので、次にその作用を説明する。

まず、エンジン１の始動動作により燃料ポンプ
７が回転して、燃料タンク５内の燃料Ａが供給配
管８内に噴出され、コントロールユニツト（図示
せず）の噴射パルス信号に基づいて、燃料噴射弁
２から燃焼室１Ｃ側へ噴射させる。この時、供給
配管８内の燃料Ａは圧力レギユレータ１０によつ
て燃圧調整され、余剰油は順次リターン配管１２
を介して燃料タンク５内へと戻される。そして、
燃料噴射弁２から噴射された燃料Ａは、ピストン
１Ｂの往復動に伴つてインテイクマニホールド３
内に吸入された吸入空気と混合されつつ燃焼室１
Ｃ内に吸い込まれ、燃焼後に排ガスとなつてエキ
ゾーストマニホールド（図示せず）から排気され
る。

一方、リターン配管１２を通つて還流されてく
る余剰の戻り油は、燃料吸引ポンプ１３を通過し
てメインタンク部５Ａ内に流出し、この際、燃料
吸引ポンプ１３がサブタンク部５Ｂ内の燃料Ａを
吸引する。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述した従来技術では、例えば、渋
滞走行時等のように車両が発進、停止を繰り返す
場合や夏期の気温が高い場合等では、エンジンル
ーム内は高温になり、このエンジンルーム内を通
つて燃料タンク５内へ還流するリターン配管１２
内の戻り油も、過熱され高温になつて戻される。
このため、供給配管８に比べて圧力の低いリター
ン配管１２内ではベーパが発生しやすくなると共
に、燃料タンク５内の燃料Ａの温度も上昇し、気
化し易くなる。そして、リターン配管１２内でベ
ーパが発生し、ベーパを混入した戻り油が燃料吸
引ポンプ１３から燃料タンク５内に噴出される
と、戻り油中のベーパが燃料タンク５内に充満す
ることになる。

また、燃料タンク５内の燃料液面が低い場合、
燃料吸引ポンプ１３から噴出する戻り油が、気化
し易くなつている燃料Ａの液面を叩き、ベーパが
多量に発生して燃料タンク５内に充満することに
なる。そして、燃料タンク５内に充満したベーパ
は、流入配管１６を介してキヤニスタ１５内に蓄
えられる。

ところが、ベーパの発生量がキヤニスタ１５の
収容能力の限度を越えると、その限度を越える分
はキヤニスタ１５から大気中に放出され、燃料が
ムダになるばかりでなく、大気汚染や異臭の原因
になるという問題点がある。

また、リターン配管１２内でベーパが発生する
と、このベーパを混入した戻り油が燃料吸引ポン
プ１３を通過するときに、“ジユージユー”とい
う異音を発生するという問題点がある。

本考案は上述した従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、燃料タンク内でのベーパの発生を低
く抑えてベーパが大気中へ放出されるのを確実に
防止できると共に異音の発生を低減できる燃料タ
ンク内のベーパ冷却装置を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために、本考案が採用
する構成は、メインタンク部とサブタンク部とか
らなる燃料タンクと、該燃料タンク内のメインタ
ンク部側に位置し、リターン配管からの戻り油に
よつて前記サブタンク部内の燃料を吸引し、吐出
口からメインタンク部側に流出させる燃料吸引ポ
ンプと、該燃料吸引ポンプの全体または吐出口を
覆つて設けられ、前記リターン配管からの戻り油
によつて発生するベーパを回収するベーパ回収ケ
ースと、前記燃料吸引ポンプの吐出口を燃料液面
に接液させるために該ベーパ回収ケースに設けら
れた接液手段と、運転室内の空気を強制的に換気
すべくダクトが運転室外へと延びたフアン内蔵の
換気装置と、前記燃料タンク内のベーパ回収ケー
スに接続され、前記接液手段を介して該ベーパ回
収ケースに吐出されたベーパを燃料タンク外に導
出する第１の導管と、前記換気装置のダクト途中
に設けられて一端側が該第１の導管と接続され、
該第１の導管からのベーパを前記ダクト内を流通
する空気流によつて冷却するベーパ冷却器と、該
冷却器の他端側と燃料タンクとの間を接続し、該
冷却器内で液化した燃料を前記燃料タンク内に戻
す第２の導管とからなる。

〔作用〕

上記構成により、接液手段によつて燃料液面に
接液された燃料吸引ポンプの吐出口から吐出する
戻り油は、燃料タンク内の燃料液面を叩くことが
なくなり、ベーパの発生量が減少する。

また、リターン配管で発生するベーパは、接液
手段を介して燃料吸引ポンプの吐出口から吐出し
た後、ベーパ回収ケース内に封入され、第１の導
管を介してベーパ冷却器へ導入され、冷却されて
液化され、第２の導管を介して燃料タンク内へ還
流される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第３図に
基づいて説明する。なお、本実施例では前述した
従来技術と同一の構成要素には同一の符合を付
し、その説明を省略する。

まず、第１図および第２図は本考案の第１実施
例を示す。２１は本実施例による燃料吸引ポンプ
で、該燃料吸引ポンプ２１は従来技術の燃料吸引
ポンプ１３と異なつて、燃料タンク５内の上方に
設けられている。これは次の理由による。燃料タ
ンク５内の液位が高くなると、ヘツド圧が高くな
る。一方、従来技術の燃料吸引ポンプ１３のよう
に、その取り付け位置が低いと、燃料Ａのヘツド
圧により該燃料吸引ポンプ１３の吐出抵抗が増加
する。そこで、本実施例の燃料吸引ポンプ２１は
その吐出抵抗の増加による燃料ポンプ７の負荷が
増大するのを防止するため、燃料タンク５内の上
方に設けられている。

２２は燃料吸引ポンプ２１を覆つて設けられ、
その上側が後述する第１の導管３３に連通された
ベーパ回収ケースを示し、該ベーパ回収ケース２
２を有蓋筒状に形成されてメインタンク部５Ａ側
上方に取り付けられている。具体的には、ベーパ
回収ケース２２は、メインタンク部５Ａの上側に
設けられた燃料ポンプ挿入穴５Ｄを施蓋する蓋体
２３に固定されたブラケツト２３Ａに支持固定さ
れている。そして、このベーパ回収ケース２２は
本体が密閉構造となつているものの、その下側面
には、補助タンク挿入穴２２Ａが設けられてい
る。

２４は燃料吸引ポンプ２１の吐出口２１Ａを燃
料液面に接液させるための接液手段としての補助
タンクで、該補助タンク２４の外周はベーパ回収
ケース２２の補助タンク挿入穴２２Ａに嵌合する
ことで、該ベーパ回収ケース２２に取り付けられ
ている。補助タンク２４の下側には、該補助タン
ク２４に溜つた燃料Ａ（リターン配管１２からの
戻り油およびサブタンク部５Ｂからの吸引油）を
メインタンク部５Ａ内に流下させる流出管部２４
Ａが形成され、該流出管部２４Ａにホース２５が
取り付けられ、該ホース２５はメインタンク部５
Ａ内底部まで延設されている。流出管部２４Ａの
径は、この流出管部２４Ａを通つてメインタンク
部５Ａに流出する燃料Ａの流量と、燃料吸引ポン
プ２１から吐出する燃料Ａ（リターン配管１２か
らの戻り油およびサブタンク部５Ｂからの吸引
油）の流量とがほぼ均衡する程度に設定されてい
る。さらに、好ましくは、流出管部２４Ａの径
は、この流出管部２４Ａを流れる流量が燃料吸引
ポンプ２１から吐出する流量よりも僅かに小さく
なる程度に設定されて、燃料吸引ポンプ２１の吐
出口２１Ａは、補助タンク２４に溜つた燃料Ａの
液面に常に接液するように構成される。

図中、２６は車両の運転室後部（図示せず）か
ら運転室外へと延びた換気用のダクトを示し、該
ダクト２６の一端側は換気装置としての空気清浄
器２７と接続され、該空気清浄器２７からの空気
を他端側の開口２６Ａから運転室外に排出してい
る。ここで、空気清浄器２７は運転室内で後部座
席の後側に配設され、その内部には電動式のフア
ン（図示せず）が組み込まれている。そして、該
空気清浄器２７は運転室内の空気（例えばエアコ
ン等により25℃以下まで冷却されている）をフア
ンの回転により強制的に吸込口２７Ａ，２７Ａか
ら吸い込み、この空気中の塵埃等を各吸込口２７
Ａのフイルタ２７Ｂ，２７Ｂによつて除去するよ
うになつている。また、ダクト２６の途中には後
述するベーパ冷却器２８を収容するほぼ円筒形の
拡張部２６Ｂが形成されている。

２８はダクト２６の拡張部２６Ｂ内に配設され
たベーパ冷却器を示し、ダクト２６内の空気流は
拡張部２６Ｂ内で冷却器２８の周囲の冷風となつ
て流通するようになつている。該ベーパ冷却器２
８は、有底筒状に形成され、外周側に冷却フイン
２９Ａ，２９Ａ，…が突出形成されたケース２９
と、該ケース２９の上端開口部を施蓋し、該ケー
ス２９内に冷却室３０を画成する蓋体３１と、冷
却室３０内に配設され、連続多孔質状の発泡天然
ゴムまたはスポンジ等によつて形成された濾過部
材３２とからなつている。前記蓋体３１にはベー
パの流入口３１Ａが、ケース２９の底部には流出
口２９Ｂがそれぞれ設けられている。そして、流
入口３１Ａは後述する第１の導管３３の他端側に
接続され、ベーパ回収ケース２２内で発生したベ
ーパを冷却室３０内へ連続的に導入させるように
なつている。

３３は一端が燃料タンク５内のベーパ回収ケー
ス２２の上側に接続され、該回収ケース２２内で
発生したベーパを外部に導出する第１の導管を示
す。

さらに、３４は一端が冷却器２８の流出口２９
Ｂに接続され他端が燃料タンク５内へ延設された
第２の導管を示し、該第２の導管３４は冷却器２
８内でベーパが冷却されることにより液化した燃
料を流出口２９Ｂから燃料タンク５内へと順次戻
すようになつている。ここで、第２の導管３４は
第１の導管３３と共に可撓性を有するホース等に
よつて形成され、燃料タンク５内の底部付近まで
延長して設けられている。

本実施例による燃料タンク内のベーパ冷却装置
は上述の如き構成を有するもので、次にその作用
を説明する。なお、燃料噴射装置の全体の作用は
前述した従来技術と同様であるため、ここではそ
の説明を省略する。

リターン配管１２を通つて還流する戻り油は、
燃料吸引ポンプ２１を通過するとき、吸引管１４
を介してサブタンク部５Ｂ側から燃料Ａを吸引
し、該吸引油と共に補助タンク２４内に流入し
て、このタンク２４の流出管部２４Ａからホース
２５を介してメインタンク部５Ａに流下される。
このとき、流出管部２４Ａの径は最適に調整され
ているので、補助タンク２４にある程度燃料Ａが
溜り、燃料吸引ポンプ２１の吐出口２１Ａは、燃
料Ａの液面に常に接液している。

一方、車両の渋滞走行時、夏期の気温上昇時等
に、リターン配管１２内の戻り油の燃温が上昇
し、さらに、これによつて補助タンク２４に溜る
燃料Ａの燃温が上昇すると、リターン配管１２内
でベーパが発生しやすくなると共に補助タンク２
４に溜つた燃料Ａが気化し易くなる。

ところが、燃料吸引ポンプ２１から吐出する戻
り油および吸引油は、補助タンク２４に溜つた燃
料Ａの液面下に吐出するため、補助タンク２４に
溜つて気化し易くなつている燃料Ａの液面を叩く
ことがなくなり、ベーパの発生が減少する。

また、リターン配管１２内でベーパが発生する
と、このベーパは、戻り油に混入して燃料吸引ポ
ンプ２１から補助タンク２４内へ吐出されるが、
ベーパ回収ケース２２で回収されて、第１の導管
３３を介して燃料タンク５外へ順次導出され、冷
却器２８の冷却室３０内へと流入する。そして、
冷却室３０内に流入したベーパは、濾過部材３２
の各小径通路３２Ａ内を徐々に通過し、ダクト２
６の拡張部２６Ｂ内を流通する空気流によつて冷
却され、液化しつつ再び液体の燃料となつて第２
の導管３４から燃料タンク５内へと戻される。

ここで、車両の運転室内は、夏期等に気温が高
いときにはエアコンを使用し、例えば25℃以下の
温度状態にあるから、空気清浄器２７によつてダ
クト２６内を流通する空気流も25℃以下の冷風と
なる。そして、この冷風は、冷却器２８のケース
２９に接触しつつ、冷却室３０内のベーパを濾過
部材３２と共に冷却する。さらに、ケース２９に
多数設けられた冷却フイン２９Ａにより熱交換面
積を広く取つているから、ダクト２６内の冷風に
より、冷却室３０内のベーパを効果的に冷却して
液化させ、燃料として確実に再生させる。

以上のように、ベーパがなるべく発生しないよ
うに燃料吸引ポンプ２１の吐出口２１Ａを補助タ
ンク２４の燃料液面に接液させると共に、燃料タ
ンク５内で最もベーパが発生しやすい燃料吸引ポ
ンプ２１の部分をベーパ回収ケース２２で覆つ
て、燃料タンク５内にベーパが充満する前に回収
し、ベーパ冷却器２８で液化させるので、燃料タ
ンク５内に発生するベーパを大幅に低減すること
ができる。この結果、キヤニスタ１５へのベーパ
の流入量を低減でき、従来技術のように多量のベ
ーパがキヤニスタ１５から大気中へ放出されて燃
料を浪費したり、異臭を発生したりするのを防止
できると共に、大気汚染等の問題を解消でき、大
排気量のエンジンを搭載した車両等でも確実に燃
費を向上させることができる。

さらに、異音の発生源である燃料吸引ポンプ２
１をベーパ回収ケース２２で覆うと共に、燃料吸
引ポンプ２１の吐出口２１Ａを補助タンク２４に
溜る燃料Ａの液面に接液させるため、異音の発生
を低く抑えることができる。

また、燃料吸引ポンプ２１を燃料タンク５の上
方に設けたので、燃料がその吐出口２１Ａを通過
するときの吐出抵抗を小さくでき、この結果、燃
料ポンプ７への負荷を低減でき、該燃料ポンプ７
の耐久性を向上させることができる。

次に、本考案の第２実施例を第３図に基づいて
説明する。なお、本実施例でも第１実施例と同様
に燃料吸引ポンプ２１は燃料タンク５の上方に取
り付けられている。

図中、４１は燃料吸引ポンプ２１の吐出口２１
Ａを覆つて設けられた本実施例に係るベーパ回収
ケースで、該ベーパ回収ケース４１は本実施例に
おいて円筒状に形成され、燃料タンク５の底面壁
５Ｅに取り付けられている。そして、ベーパ回収
ケース４１の上側面には、第１の導管３３および
燃料吸引ポンプ２１の吐出口２１Ａが接続されて
いる。また、ベーパ回収ケース４１の下端部には
防振ゴム４２が取り付けられ、該防振ゴム４２を
介してベーパ回収ケース４１が燃料タンク５の底
面壁５Ｅに固定されている。さらに、ベーパ回収
ケース４１の上端には燃料給油時に液面が急激に
上昇するときのためのエア抜き穴４３が設けられ
ている。なお、このエア抜き穴４３は、ベーパ回
収ケース４１内に溜つたベーパが容易に抜けない
程度に小さく形成されている。

４４は燃料吸引ポンプ２１の吐出口２１Ａを燃
料液面に接液させるための接液手段で、該接液手
段４４は、伸縮自在に形成され、一端が燃料吸引
ポンプ２１の吐出口２１Ａに接続された蛇腹式の
可撓性チユーブ４４Ａと、該可撓性チユーブ４４
Ａの他端に取り付けられ、可撓性チユーブ４４Ａ
の他端の流出口４４Ｂを常に燃料液面に接液した
状態に維持するためのフロート４４Ｃとから構成
されている。なお、フロート４４Ｃはドーナツ状
に形成され、その中心の嵌合穴４４Ｄに可撓性チ
ユーブ４４Ａの他端が嵌合固定され、流出口４４
Ｂが常に燃料液面に接液されるようになつてい
る。

以上の構成により、燃料吸引ポンプ２１の吐出
口２１Ａから吐出された戻り油および吸引油は、
可撓性チユーブ４４Ａを介して燃料Ａの液面下に
流出され、前記第１実施例同様の作用、効果を奏
することができる。

さらに、本実施例では、ベーパ回収ケース４１
が、防振ゴム４２を介して燃料タンク５の底面壁
５Ｅが固定されているため、該ベーパ回収ケース
４１内で騒音が発生しても、燃料タンク５側に伝
達することがなく、低騒音化を確実に図ることが
できる。

なお、前記第１実施例において、燃料吸引ポン
プ２１から補助タンク２４へ吐出される戻り油お
よび吸引油の量は、エンジンの運転状況に応じて
異なり、ベーパ回収ケース２２内で燃料液面が上
下するため、このケース２２の上側に燃料タンク
５内へ開放するエア抜き穴を設けてもよい。そし
て、このエア抜き穴は、ベーパ回収ケース２２内
に溜つたベーパが容易に抜けない程度に小さく形
成すればよい。

また、前記第１実施例では、ベーパ回収ケース
２２と補助タンク２４とをそれぞれ別部材として
形成したが、一体的に形成してもよい。

また、ベーパ冷却器２８のケース２９としては
熱伝導性の高い金属材料によつて形成すれば、各
冷却フイン２９Ａにより冷却室３０内を効果的に
冷却できる。

さらに、前記各実施例では、第２の導管３４を
サブタンク部５Ｂ側に延設したが、メインタンク
部５Ａ側に延設させてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、燃料タン
ク内に設けられた燃料吸引ポンプの全体またはそ
の吐出口を覆うベーパ回収ケースと、燃料吸引ポ
ンプの吐出口を燃料液面に接液させる接液手段
と、ダクトが運転室外へと延びたフアン内蔵の換
気装置と、該換気装置のダクト途中に設けられ、
上流側が前記ベーパ回収ケースに第１の導管を介
して接続されると共に下流側が燃料タンク内に第
２に導管を介して接続されたベーパ冷却器とを有
し、燃料タンク内で最もベーパが発生しやすい燃
料吸引ポンプの部分で、ベーパの発生を極力抑え
ると共に発生したベーパを回収して冷却し液化さ
せる構成としたから、燃料タンク内に発生するベ
ーパを大幅に低減することができるようになる。
さらに、ベーパの大量発生により、従来技術のよ
うに多量のベーパが大気中へ放出されることがな
くなり、燃料の浪費および大気汚染を防止するこ
とができるようになる。さらに、異音の発生源で
ある燃料吸引ポンプ全体または該ポンプの吐出口
をベーパ回収カバーで覆うと共に、燃料吸引ポン
プの吐出口を接液手段を介して燃料液面に接液さ
せるため、異音の発生を低く抑えて、低騒音化を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は第１実施例による燃料タンク内のベ
ーパ冷却装置を示す縦断面図、第２図は空気清浄
器およびダクトを示す斜視図、第３図は本考案の
第２実施例によるベーパ回収ケースおよび接液手
段を示す縦断面図、第４図は従来技術に係る燃料
噴射装置の全体構成図である。 ５……燃料タンク、５Ａ……メインタンク部、
５Ｂ……サブタンク部、１２……リターン配管、
２１……燃料吸引ポンプ、２１Ａ……吐出口、２
２，４１……ベーパ回収ケース、２４……補助タ
ンク、２６……ダクト、２７……空気清浄器、２
８……ベーパ冷却器、３３……第１の導管、３４
……第２の導管、４４……接液手段、４４Ａ……
可撓性チユーブ、４４Ｃ……フロート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メインタンク部とサブタンク部とからなる燃料
   タンクと、該燃料タンク内のメインタンク部側に
   位置し、リターン配管からの戻り油によつて前記
   サブタンク部内の燃料を吸引し、吐出口からメイ
   ンタンク部側に流出させる燃料吸引ポンプと、該
   燃料吸引ポンプの全体または吐出口を覆つて設け
   られ、前記リターン配管からの戻り油によつて発
   生するベーパを回収するベーパ回収ケースと、前
   記燃料吸引ポンプの吐出口を燃料液面に接液させ
   るために該ベーパ回収ケースに設けられた接液手
   段と、運転室内の空気を強制的に換気すべくダク
   トが運転室外へと延びたフアン内蔵の換気装置
   と、前記燃料タンク内のベーパ回収ケースに接続
   され、前記接液手段を介して該ベーパ回収ケース
   に吐出されたベーパを燃料タンク外に導出する第
   １の導管と、前記換気装置のダクト途中に設けら
   れて一端側が該第１の導管と接続され、該第１の
   導管からのベーパを前記ダクト内を流通する空気
   流によつて冷却するベーパ冷却器と、該冷却器の
   他端側と燃料タンクとの間を接続し、該冷却器内
   で液化した燃料を前記燃料タンク内に戻す第２の
   導管とから構成してなる燃料タンク内のベーパ冷
   却装置。