JPH053740Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンに燃料を供給する燃料インジ
エクターに関する。

（従来技術） 一般に、デイーゼルエンジンや電子燃料噴射式
のガソリンエンジンにおいては、ニードルの作動
によつて噴孔を通じて燃料を噴射する燃料インジ
エクターが用いられている。この燃料インジエク
ターは、例えば実開昭52−170123号公報に示され
ているように、インジエクターケース（該公報で
はノズルボデイ）の先端に噴孔を形成すると共
に、該ケース内にニードルを上下動自在に嵌挿し
て、該ニードルの先端がインジエクターケースに
設けられた座面から離反した時に上記噴孔から燃
料が噴射されるように構成したものである。

ところで、この種の燃料インジエクターにおい
ては、上記噴孔の数や径或は方向等によつて燃料
の拡散状況や到達距離或は噴射方向等の噴射状態
が変化するが、その噴射状態はエンジンの吸気通
路や燃焼室の形状等に適合しなければならないの
で、エンジンの種類に応じて夫々噴孔の仕様が異
なるインジエクターが必要となる。その場合に、
上記公報にも示されているように、噴孔はインジ
エクターケースに設けられるので、噴孔の仕様に
応じて種類の異なる多数のインジエクターケース
を製造しなければならないことになるが、このイ
ンジエクターケースは噴射量の精度やニードルの
良好な作動を確保する必要上、高い寸法精度が要
求されるため、これを多種生産することはコスト
アツプの原因となる。

（考案の目的） 本考案はエンジンに用いられる燃料インジエク
ターにおける上記のような実情に対処するもの
で、種類の異なる多数のインジエクターケースを
製造することによるコストアツプを招くことな
く、また噴射量の精度を低下させることなく、燃
料インジエクターの噴孔の数や径或は方向等の仕
様を自由に設定、変更できるようにして、各種の
エンジンに適合した燃料インジエクターを容易に
得られるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 即ち、本考案は、インジエクターケースに収納
されたニードルの直線方向の作動により該インジ
エクターケースとニードルとの間に間隙を形成
し、該間隙から噴孔を通じて燃料を噴射する燃料
インジエクターにおいて、上記インジエクターケ
ースの先端部とニードルの先端部との間における
該ニードルの作動方向と垂直な面内に計量部を設
けると共に、該インジエクターケースの先端に、
該ケースとは別体のキヤツプを嵌挿し、該キヤツ
プに、上記計量部に連通し且つ上記ニードルの先
端のインジエクターケースから突出するピン部を
収納する凹部と、上記ニードルの作動軸線からオ
フセツトして設けられて上記凹部に連通し且つ噴
射方向に沿つてニードルの作動軸線から離間する
方向に延びる複数個の噴孔とを設け、且つ該噴孔
の通路断面積を上記計量部の通路断面積の約５倍
以上としたことを特徴とする。

このような構成によれば、エンジンの種類に適
合した燃料噴射状態が得られる噴孔が形成された
キヤツプを選択するだけで各エンジンに応じた燃
料インジエクターが製作されることになる。ま
た、上記計量部は寸法精度の高いインジエクター
ケースとニードルとの間に設けられるので燃料噴
射量の計量精度が十分に確保される。

そして、特に本考案においては、キヤツプに設
けられる噴孔がニードルの作動軸線に対してオフ
セツトして且つ噴射方向に沿つて該軸線から離間
する方向に複数個設けられると共に、これらの噴
孔の通路総断面積がインジエクターケースの先端
部とニードルの先端部の間に設けられる計量部の
通路断面積の約５倍以上とされ、これにより燃料
が必要な箇所に無駄なく噴射されることになり、
しかも比較的寸法精度の低いキヤツプに設けられ
る噴孔の通路断面積に誤差が生じていても燃料の
噴射量に影響が及ばないことになる。つまり、燃
料噴射量は精度良く製造されたインジエクターケ
ースとニードルとによつて形成される計量部のみ
によつて決定されることになつて、燃料噴射量が
所定量に精度良く設定され、この燃料が吸気通路
もしくは燃焼室の所望の箇所に効率よく噴射され
ることになるのである。

（考案の効果） 以上のように本考案は、デイーゼルエンジン或
は電子燃料噴射式ガソリンエンジンに用いられる
燃料インジエクターにおいて、比較的安価に製作
されるキヤツプの選択のみでエンジンの種類に適
合した最適の噴射状態が得られる燃料インジエク
ターが製作されることになつて、高い寸法精度を
要するインジエクターケースを共通化することが
可能となる。これにより、噴射量の精度が優れ、
しかも各エンジンに適合して必要な箇所に燃料が
効率よく噴射される最適の燃料インジエクターが
低コストで得られることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

この実施例は電子燃料噴射式のガソリンエンジ
ンに用いられる燃料インジエクターに関するもの
で、第１図に示すように、この燃料インジエクタ
ー１の本体は、筒状のインジエクターホルダー２
と、該ホルダー２の上端にフランジ部３ａが結合
された燃料導入部材３と、ホルダー２の下端に嵌
着されたインジエクターケース４とで形成されて
いる。

上記燃料導入部材３には中央に燃料導入通路３
ｂが貫設されていると共に、該通路３ｂの上端に
おける燃料供給管（図示せず）との接合部にはフ
イルター５が装着され、且つ該通路３ｂの中央部
にはパイプ６が嵌装されている。また、上記イン
ジエクターホルダー２の内部には、該ホルダー２
内に突出した上記燃料導入部材３の筒状部３ｃと
の間にソレノイド７が収納され、該ソレノイド７
に燃料導入部材３におけるフランジ部３ａの上側
に取付けられたソケツト部材８の端子８ａが接続
されている。

一方、上記インジエクターケース４の下部には
キヤツプ９が別体として外嵌されていると共に、
該ケース４の内部の孔４ａには上下２箇所に大径
部１０ａ，１０ａを有するニードル１０が上下に
摺動可能に収納されている。そして、このニード
ル１０の上端にはプランジヤ１１が結合されてい
ると共に、該プランジヤ１１と上記パイプ６との
間にはプランジヤ１１を介してニードル１０を下
方に押圧するスプリング１２が設けられている。

尚、上記ニードル１０の大径部１０ａ，１０ａ
及びプランジヤ１１との結合部１０ｂは周面が削
られて燃料が通過できるようになつていると共
に、プランジヤ１１にも燃料を通過させる孔１１
ａが形成されており、これにより燃料導入部材３
に導入された燃料がインジエクターケース４のニ
ードル嵌挿孔４ａの下端に形成された油溜まり部
４ｂまで到達するようになつている。

次に、上記インジエクターケース４の下部の構
成を更に詳しく説明すると、第２図に示すよう
に、該ケース４に挿入されたニードル１０の先端
には円錐状の着座部１０ｃが形成されていると共
に、これに対応させて該ケース４の先端部内側に
は同じく円錐状の座面４ｃが設けられており、上
記スプリング１２によりニードル１０の着座部１
０ｃがこの座面４ｃに押付けられて該インジエク
ターケース４の油溜まり部４ｂからの燃料の流出
が阻止されている。また、該インジエクターケー
ス４の先端部外側には上記座面４ｃに続く円孔４
ｄが形成されていると共に、これに対応させてニ
ードル１０には上記円孔４ｄより小径の円筒部１
０ｄが設けられ、このニードル１０の円筒部１０
ｄとケース４の円孔４ｄとの間の間隙が計量部Ａ
とされている。更に、ニードル１０の先端にはピ
ン部１０ｅが設けられてケース４の先端面から突
出されているが、このピン部１０ｅは該ケース４
に外嵌されたキヤツプ９の底面内側に設けられ
て、上記計量部Ａに連通する凹部９ａ内に収納さ
れている。

そして、このキヤツプ９には、上記凹部９ａに
連通すると共に、その両側からニードル１０の作
動軸線に対してオフセツトして且つ該軸線から噴
射方向に沿つて離間するように斜方向に貫通する
２個の噴孔９ｂ，９ｂが形成されていると共に、
この噴孔９ｂ，９ｂの通路総断面積S₁は上記計量
部Ａの通路断面積S₂の約５倍以上とされている。

次に、上記実施例の作用を説明すると、燃料供
給管を介して燃料インジエクター１に供給された
燃料は、燃料導入部材３に設けられた導入通路３
ｂによりフイルター５及びパイプ６を経て該イン
ジエクター１内に導入されると共に、更にプラン
ジヤ１１の孔１１ａ及びインジエクターケース４
の孔４ａを通つて油溜まり部４ｂまで導入され
る。

そして、このような状態でソレノイド７が通電
されると、該ソレノイド７の磁力によつてスプリ
ング１２に抗してプランジヤ１１が上方に引き寄
せられることにより、該プランジヤ１１に連結さ
れたニードル１０が上動し、該ニードル１０の着
座部１０ｃがインジエクターケース４の座面４ｃ
から離反する。このため、油溜まり部４ｂまで導
入されていた燃料が、ニードル１０の着座部１０
ｃとインジエクターケース４の座面４ｃとの間の
離反間隙から、ニードル１０の円筒部１０ｄとケ
ース４の円孔４ｄとの間の間隙、即ち計量部Ａを
通過し且つキヤツプ９の凹部９ａから該キヤツプ
９の設けられた噴孔９ｂ，９ｂを通つて外部に噴
射されることになる。また、ソレノイド７の通電
が停止されると、プランジヤ１１と共にニードル
１０がスプリング１２により下動されることによ
り、該ニードル１０の着座部１０ｃがインジエク
ターケース４の座面４ｃに押付けられ、これによ
り燃料の噴射が停止される。

然して、上記の構成によれば、噴孔９ｂ，９ｂ
は単純な構造で安価に製造されるキヤツプ９に設
けられているので、エンジンに適合した噴射状態
が得られる噴孔を有するキヤツプを選択使用する
ことにより、各種のエンジンに適合した最適の燃
料インジエクターが得られ、その場合に寸法精度
が要求されるインジエクターケース４が共通化さ
れるので、該インジエクターが低コストで得られ
ることになる。

一方、上記計量部Ａは寸法精度の高いインジエ
クターケース４側に形成されているので、燃料噴
射量の計量精度が高精度とされると共に、上記噴
孔９ｂ，９ｂの通路総断面積S₁が計量部Ａの通路
断面積S₂の約５倍以上と非常に大きく形成されて
いるので、噴孔９ｂ，９ｂの断面積S₁に多少の誤
差があつても燃料噴射量は影響されないことにな
り、従つて計量部Ａの通路断面積S₂に応じて決定
された高精度の噴射量が維持されることになる。
そして、上記噴孔９ｂ，９ｂはエンジンの吸気通
路や燃焼室の形状等に応じた噴射位置をそれぞれ
指向するように設けられているので、精度よく計
量された燃料が必要な箇所に効率よく噴射される
ことになる。

尚、この計量部Ａの通路断面積S₂に対する噴孔
９ｂ，９ｂの通路総断面積S₁の割合S₁／S₂の変化
による燃料噴射量Ｑの影響を周辺圧力−450mm
Hg、外気温度20℃の条件下で実験した結果を第
３図のグラフによつて示す。ここで、燃料噴射量
Ｑは最大噴射量を100％とした場合の減少量で示
されている。

このグラフが示すように、噴孔９ｂ，９ｂの通
路総断面積S₁の計量部Ａの通路断面積S₂に対する
倍率が小さい場合は、燃料噴射量Ｑの減少量が著
しくなるが、上記倍率が約５倍以上の場合には燃
料噴射量Ｑはほぼ安定して最大噴射量に近い値と
なる。つまり、該噴射量Ｑは噴孔９ｂ，９ｂの通
路総断面積S₁に影響されず、計量部Ａによつて決
定される量に保持されるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す燃料インジエク
ターの縦断面図、第２図は第１図の部分拡大縦断
面図、第３図は噴孔の通路総断面積と計量部の通
路断面積との面積比に対する燃料噴射量の変化を
示すグラフである。 １……燃料インジエクター、４……インジエク
ターケース、９……キヤツプ、９ａ……凹部、９
ｂ……噴孔、１０……ニードル、１０ｅ……ピン
部、Ａ……計量部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インジエクターケースに収納されたニードルの
   直線方向の作動により該インジエクターケースと
   ニードルとの間に間隙を形成し、該間隙から噴孔
   を通じて燃料を噴射する燃料インジエクターであ
   つて、上記インジエクターケースの先端部とニー
   ドルの先端部との間における該ニードルの作動方
   向と垂直な面内に計量部が設けられていると共
   に、該インジエクターケースの先端に該ケースと
   は別体のキヤツプが嵌挿され、該キヤツプに、上
   記計量部に連通し且つ上記ニードルの先端のイン
   ジエクターケースから突出するピン部を収納する
   凹部と、上記ニードルの作動軸線からオフセツト
   して設けられて上記凹部に連通し且つ噴射方向に
   沿つてニードルの作動軸線から離間する方向に延
   びる複数個の噴孔とが設けられ、且つ該噴孔の通
   路断面積が上記計量部の通路断面積の約５倍以上
   とされていることを特徴とする燃料インジエクタ
   ー。