JPH0537504U - オートバイのタイヤバルブ用アダプター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のガソリンスタンドに設置された空気入
れ用のノズルでもオートバイの車種に関係なく使用でき
るようにしたオートバイのタイヤバルブ用アダプーを提
供せんとするものである。 【構成】 折り曲げてなるパイプ本体の一端にバルブ機
構を設け、他端にはタイヤバルブの弁棒に当接し外周面
に通気溝を設けたコマを嵌着し、さらに、タイヤバルブ
のオスネジと螺合するメスネジを刻設したウィングナッ
トを前記パイプ本体に摺動自在に遊挿し、前記ウィング
ナットのメスネジの後端内側に突設した係止片とパイプ
先端の突起部とを係止させて脱落を防止したことを特徴
とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車タイヤバルブアダプター、特にオートバイのタイヤバルブ に好適なアダプターに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のタイヤバルブ１０は、第４図に示すように、リム１１の中央部に中心方 向を向いてスポーク１３の間に垂直に設けられている。一方、オートバイのブレ ーキ装置は、そのほとんどがブレーキ胴の中に相対した半円弧形のブレーキシュ ーを配設し、リンク、カムによって前記ブレーキシューを固定ピンを中心にして 押し拡げ、ドラムに圧着する機械的な内部拡張式構造であった。従って、ハブの 大きさは小さくスポーク１３の長さが比較的長く形成されているので、タイヤバ ルブ１０の上方においてスポーク１３との間隔が大きく形成されている。

【０００３】 しかしながら、近年では、オートバイの装備も向上し、ブレーキ構造において も前後輪ともディスクブレーキが使用されることが多く、ダブル構造のディスク ブレーキも少なくない。ディスクブレーキでは、内部拡張式ブレーキに比べてリ ム１１とハブとの間隔が狭くなっており、それだけスポーク１３の傾斜角度も大 きくなっている。特に、後輪においては、片側にチェーンスプロケットがあり、 反対側にはディスクブレーキがあり、その他懸架装置等のためにタイヤバルブ１ ０を臨ませる範囲が限られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

オートバイのタイヤの空気圧は走行性、操縦性に敏感に表れるから、空気圧の 管理は安全運転には欠かせないものである。四輪自動車のタイヤバルブは斜めに 折り曲げたり、あるいはほぼ直角に折り曲げられて外側に向けたものもあるが、 オートバイのタイヤは走行中傾斜することが多いから、タイヤバルブを外側に向 けると砂利道や荒地などを走行する際にタイヤによって飛ばされた小石や砂利が 当たって傷つけたり、甚だしい場合には破損させる恐れがある。このようなこと から、オートバイのタイヤバルブ１０は中心方向（軸方向）に向けて設けられて いる。

【０００５】 タイヤバルブ１０が中心方向に垂直に設けられると、上述のように、タイヤバ ルブ１０がリム１１とハブとの狭い間で、しかも傾斜したスポーク１３によって 囲まれているために、タイヤバルブ上方における隙間がきわめて小さくなってい る。一方、ガソリンスタンドに設置されているエアコンプレッサーの空気入れ用 ノズルは四輪自動車のタイヤバルブに使用するのを前提として形成されている。 このために、上述のように、オートバイのタイヤバルブの上方は狭くなっている ので、従来の空気入れ用ノズルは入り難くきわめて使用し難いものであるばかり でなく、オートバイの車種によっては使用できないものもある。そこで、オート バイ販売店や自転車販売店で空気を入れざるを得ず、ガソリンスタンドでの給油 の際に、安全運転には欠かせない空気圧の増減を調整することができなかった。

【０００６】 この考案はかかる現況に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、従 来のガソリンスタンドに設置された空気入れ用ノズルでもオートバイの車種に関 係なく使用できるようにしたオートバイのタイヤバルブ用アダプーを提供せんと するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記目的を達するために次のような構成とした。即ち、折り曲げて なるパイプ本体の一端にバルブ機構を設け、他端にはタイヤバルブの弁棒に当接 し外周面に通気溝を設けたコマを嵌着し、さらに、タイヤバルブのオスネジと螺 合するメスネジを刻設したウィングナットを前記パイプ本体に摺動自在に遊挿し 、前記ウィングナットのメスネジの後端内側に突設した係止片とパイプ先端の突 起部とを係止させて脱落を防止したことを特徴とする。

【０００８】

【考案の作用】 タイヤバルブの弁体にアダプターのウィングナットを螺合すると、パイプとタ イヤバルブの端面同士が当接し、同時にコマがタイヤバルブの弁棒を押圧して空 気通路を開かせる。パイプ本体はウィングナットに摺動自在に遊挿されているか ら、アダプターの弁口を適宜の方向に向けながらウィングナットを緊締すること ができる。アダプターの装着によりタイヤバルブの空気通路が開かれても、アダ プターには他端にバルブ機構が設けられているから空気漏れが生じることはない 。また、ウィングナットを緊締することによりパイプ本体の端面とタイヤバルブ の端面とを密着させることができる。

【０００９】

【実施例】

以下に、この考案を実施例に基づき詳細に説明する。図１はこの考案に係るア ダプターの断面図、図２はアダプターをタイヤバルブに取り付けた状態の説明用 斜視図、図３は同じく取付状態の一部断面図である。アダプター２０はパイプ本 体２１と、このパイプ本体２１の一端に設けたバルブ機構２３と、他端に設けた コマ２５及びウィングナット２７とから構成されている。前記パイプ本体２１は 曲りパイプ２９と接続用パイプ３１とからなり、曲りパイプ２９の端部に刻設し たオスネジ３３に接続用パイプ３１の端部に刻設したメスネジ３５を螺合させる ことによって連結されている。前記曲りパイプ２９と接続用パイプ３１との連結 構造は前記のように螺合による他、熔接、圧入等の方法により連結することがで きるのは勿論、１本もので形成してもよい。

【００１０】 バルブ機構２３は弁体３７とこの弁体３７に挿入される虫３９とから構成され ている。前記弁体３７は外周中央部の六角ナット４０の両側にオスネジ４１、４ ３を刻設し、前記オスネジ４１は接続用パイプ３１の端部に刻設したメスネジ４ ５と螺合している。弁体３７の内面は前記オスネジ４３側の内面に前記虫３９の 弁座を螺合するメスネジ４７が刻設されており、さらにオスネジ４１側に向かっ て次第に縮径したテーパー面４９とされている。

【００１１】 また、虫３９は弁座５０とこの弁座５０に摺動自在に挿通した弁棒５１とコイ ルバネ５５によって構成されている。前記弁座５０は前記弁体３７のメスネジ４ ７に螺合するオスネジ４８とテーパー面４９に嵌合するコアー部５２を有してお り、前記弁棒５０の挿通孔が通気孔となっている。前記弁棒５１には弁座５０の 端面に当接する内弁５３が固着され、先端は曲りパイプ２９の段部５７に係止す る係止板５９に摺動自在に挿通されており、係止片によって抜け止め防止されて いる。そして、前記係止板５９と内弁５３との間に配設したコイルバネ５５によ って内弁５３を弁座５０の端面に押圧するように構成されている。従って、弁棒 ５１の先端を押圧すると弁棒、即ち内弁５３が後退し空気通路が開かれることに なる。

【００１２】 パイプ本体２１の他端にはコマ２５及びウィングナット２７が取り付けられて いる。前記コマ２５はパイプ本体２１の端部に嵌合されており、外周面に形成し た複数の通気溝６０とパイプ内面との間で通気孔を形成するように構成されてい る。前記コマ２５の先端は、パイプ本体２１の端面とタイヤバルブ１０の端面と が当接したときに、タイヤバルブ１０の弁棒を押圧するように配設されている。

【００１３】 さらに、パイプ本体２１にはウィングナット２７が遊挿されている。前記ウィ ングナット２７の内面に刻設したメスネジ６１の後端内側には係止片６３が設け られており、パイプ本体の端部に突設した突起部６５と係止させて脱落を防止し ている。尚、突起部６５はパイプ先端を拡径することによって形成してもよく、 ウィングナット２７の脱落が防止される構造であれば、必ずしも、直角に突出し ているものに限定されるものではない。

【００１４】 上記構成に係るアダプター２０を使用するときは、単にアダプターのウィング ナット２７をタイヤバルブ１０に螺着すればよい（図２参照）。ウィングナット ２７を螺着するとパイプ本体２１の端面とタイヤバルブ１０の端面とが当接し、 同時にコマ２５の先端が弁棒を押圧してタイヤバルブ１０における空気通路を開 く。一方、アダプター２０の他端にはバルブ機構が設けられているから、空気漏 れを生じることはない（図３参照）。ウィングナット２７を緊締する際にバルブ 機構２３の弁口を適宜の方向に向けておけば空気入れ用ノズルを容易に嵌合させ ることができる。

【００１５】

【考案の効果】

この考案に係るアダプターはパイプ本体を曲りパイプによって構成し、一端に バルブ機構を設け、他端にタイヤバルブの弁棒を押圧するコマと取付用ウィング ナットを設けたのでタイヤバルブに簡単に螺着することができる。また、バルブ 機構は外向きに取り付けられるので、ガソリンスタンドに設置されている空気入 れノズルを使用することができる。従って、安全運転に欠かせないタイヤの空気 圧を容易に調節することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るアダプターの断面図である。

【図２】アダプターをタイヤバルブに取り付けた状態の
説明用斜視図である。

【図３】図２における一部断面図である。

【図４】タイヤバルブの取付状態を示す車輪の一部正面
図である。

【符号の説明】

２０ アダプター ２１ パイプ本体 ２３ バルブ機構 ２５ コマ ２７ ウィングナット ２９ 曲りパイプ ３１ 接続用パイプ ３７ 弁体 ３９ 虫 ５０ 弁座 ５１ 弁棒 ５３ 内弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り曲げてなるパイプ本体の一端にバル
   ブ機構を設け、他端にはタイヤバルブの弁棒に当接し外
   周面に通気溝を設けたコマを嵌着し、さらに、タイヤバ
   ルブのオスネジと螺合するメスネジを刻設したウィング
   ナットを前記パイプ本体に摺動自在に遊挿し、前記ウィ
   ングナットのメスネジの後端内側に突設した係止片とパ
   イプ先端の突起部とを係止させて脱落を防止したことを
   特徴とするオートバイのタイヤバルブ用アダプター。