JPH0537732Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ３−１ 産業上の利用分野 この考案は、電気てつ機を載置・定着せる敷板
と、この敷板寄りの基本軌条を挟持せる締金とを
連結桿で連結し、連結桿の中間部が円柱状で、両
端のみにオネジを刻設し、締金側のオネジの谷径
が敷板側のオネジの外径よりも大径とし、連結桿
自体の構造が簡易化と強度の向上を図る一方、従
来、不可能視されていた連結桿の取替を可能とす
ると共に、電気転てつ機の据付作業の迅速化・簡
易化を可能とすることで、転てつ機能のより安
全・確実にして、保守・点検の労力を軽減可能と
した転てつ機据付装置に係るものである。

３−２ 従来の技術 従来における電気転てつ機の基本軌条への据付
手段の一例として、たとえば第３，４図にみるよ
うに、電気転つ機１を載置せる敷板２の前後（第
３図において下部を前方、上部を後方とする）に
夫々設けられたスクリユー継手３，４に連結桿
５，６の右側に刻設されたオネジ５′，６′の右端
部を六角ナツト７，８により螺合・定着する一
方、左・右夫々の基本軌条９，１０の底部を夫々
載置せる締金１１，１２の貫通孔１１′，１２′
に、連結桿５，６の左端に刻設されたオネジ５″，
６″およびオネジ５′，６′の左端を貫通させ、こ
れら締金１１，１２の夫々外側に当接せる曲面座
金１３，１４を介し締付ナツト１５．１６により
オネジ５′，５″，６′，６″を締着して基本軌条
９，１０を一定位置に保持してある。また前記電
気転てつ機１の後方左端より左方に延長せる鎖錠
桿１７、動作桿１８の夫々左端に、フロントロツ
ド１９、スイツチジヤスタ２０を取付け、フロン
トロツド１９に取付けられたＵ字形の肘金２１，
２２の先端に、尖端軌条２３，２４の夫々前端を
固定すると共に、スイツチアジヤスタ２０に転て
つ棒２５を取付け、尖端軌条２３もしくは２４の
基本軌条９もしくは１０への密着力を常時一定に
なるように調整可能としてある。

３−３ 本件考案が解決しようとする課題 以上のような構成のもとにおいて、列車（図示
しない）通過時における車輪の基本軌条９，１０
の頭部側面への横圧により、基本軌条９，１０が
移動するも、連結桿５，６により連結された基本
軌条９，１０の軌間ケージは常に一定であり、従
つて連結桿５，６にスクリユー継手３，４を介し
て接続された敷板２も之に追随・変位するも基本
軌条９，１０からの相対的な据付位置は一定であ
るから尖端軌条９，１０の左右における変位量も
一定に保持されることになる。併し乍ら、列車の
度重なる転てつ機部の通過により基本軌条９，１
０の微少な移動の累積結果として連結桿５，６の
引張・圧縮荷重で、オネジ５′，６′が次第に摩
耗・損傷し、しかも基本軌条９，１０側における
オネジ５″，６″は、列車通過に際しての振動・衝
撃を直接的に加えられるので、電気転てつ機１側
のオネジ５′，６′よりも、摩耗・損傷の程度が甚
しいため、たえずオネジ５″，６″の点検・調整を
行なう必要があり、またこれら連結桿５，６にお
けるオネジ５′，６′および５″，６″の外径は全て
同一のため、基本軌条９，１０側のオネジ５″，
６″が電気転てつ機１側の夫れに比し摩耗・損傷
の程度が甚しいことは明らかである。之に加えて
軌道つき固め作業に際し、作業機器の連結桿５，
６への接触党により連結桿５，６のネジ山が圧潰
もしくは変形する惧れもあり、また、通過列車か
らの汚損物、汚水等の落下による材質の劣化もし
くは降雪、雨水等の自然環境による錆の発生等の
好ましくない事態で、連結桿５，６のオネジに嵌
合されたナツトが、オネジと一体化して一個の剛
体となるため、ナツトはスパナー、ドライバー等
の工具によつても弛緩不能となり、従つて連結桿
５，６の取替は事実上、不可能となる故、刃物に
よる切断もしくは火災等による容断等で連結桿
５，６を撤去していたので、資材の全くの浪費に
して不経済であり、さらに、連結桿５，６の据付
に際し、基本軌条１０側でのオネジ５″，６″への
ナツト１５の締着のときは、ナツト１５を敷板２
側からオネジ５′，６′に沿つて逐一、回転による
移動を余儀なくされるため、多大の時間の浪費と
煩雑感とを免れ難く、作業効率の向上は到底望み
得ないし、なお、敷板２と敷板寄りの基本軌条１
０との間における連結桿５，６のオネジ５′，
６′は転てつ作用に際し直接的な影響はない上に、
オネジ５′，６′の刻設に不必要な手間と時間とを
要し、連結桿５，６自体の価格高騰の一因ともな
つている。

この考案は前述のような欠点に着目し提案され
たもので、その目的とする所は、電気転てつ機の
据付作業の迅速化、簡易化、連結桿自体の構造の
簡易化、強度向上に併せ、保守・点検に際しての
労力軽減を期待し得る転てつ機据付装置を提供し
ようとするものである。

３−４ 課題を解決するための手段 前述の目的達成のため、この考案に係る電気転
てつ機据付装置は、電気転てつ機を載置・定着す
る敷板と、締金と、敷板の前後に配置された一対
の連結桿からなる電気転てつ機据付装置であつ
て、これら連結桿の夫々は中間部が円柱状で、両
端にのみオネジが刻設され、他端側のオネジの谷
径が一端側のオネジの外径よりも大径であり、一
端側が敷板に、他端側が締金で敷板寄りの基本軌
条に連結されているものである。

３−５ 実施例 以下第１図、第２図についてこの考案の一実施
例を述べるに、電気転てつ機Ｚを載置せる敷板３
１の前後（第１図において下部を前方、上部を後
方とする。）の適所に突出片ｅ，ｅを形成し、こ
れら突出片ｅ，ｅの夫々に設けた調節孔e′，e′と
その下方の枕木３２に爪ボルト３３を貫通し、絶
縁カラーｉ、カラーＣを介し締付ナツト３４で締
着し、敷板３１を枕木３２に調節可能に装着する
一方、電気転てつ機Ｚを転てつ機固定金具ｙを介
して敷板３１に強固に載置・定着し、また敷板３
１の下面に固定・垂下せる継手片j₁，j₂の夫々に
メネジa₁，a₂を刻設し、これらメネジa₁，a₂の
夫々に螺合するオネジS₁を連結桿３５（以下、連
結桿および之に付設される締金、座金、ナツト等
の前後における部材は同一であるので、便宜上、
後方の夫れについて述べる。）の端部にのみ（こ
こでは右端）に刻設し、しかして左側の継手片j₁
の左方にばね座金W₁を介しナツトn₁をオネジS₁
に螺合・締着し、このオネジS₁の外径d₁よりも
稍々大きな谷径d₂に形成され、しかもオネジを刻
設しない円柱状の中間部ｍの基本軌条R₂側端部
にのみオネジS₂を刻設し、該オネジS₂の刻設され
た部分を、基本軌条R₂の底部を載置せる一対の
締金３７，３８の貫通孔ｂ，ｈに貫通させ、これ
ら締金３７，３８の夫々外側に向けて並列した平
座金W₂、ナツトn₂、ばね座金u₂およびナツトg₂
によりオネジS₂を締着して基本軌条R₂を一定位
置に保持し、なお前記締金３７，３８の底部を相
互に凹凸部を介し接触させて締金３７，３８自体
の揺動を阻止してある。しかして連結桿３５の基
本軌条R₂より左側における円柱部Ｐの先端に平
坦部f₁を形成し、該平坦部f₁の左端と少許の隙間
ｋを介して平坦部f₂を対向させ、これら一対の平
坦部f₁，f₂を上下の夫々に当接せる絶縁板３９，
３９を介し接続板４０，４０を重合し、これらの
部材を上下に亘つてボルト、ナツトのような止着
具４１で締着・一体化する一方、平坦部f₂の左側
における延長部を、基本軌条R₂におけると同様
な締金、座金、ナツトにより基本軌条R₁を挾
持・締着してある。なお、前方の連結桿３５は基
本軌条R₂に付設された左側のナツトg₂より少許
突出させ、オネジS₂より先端の縮径部４２を以て
端末部となし、基本軌条R₁との間は空所として
あり、また縮径部４２は楕円形に形成し、ここを
把持部材（図示しない）で強固に挾持し、スパ
ナ、ドライバー等のような工具によるナツトg₂，
n₂の弛緩を容易ならしめてある。図中T₁，T₂は
尖端軌条である。

３−６ 作用・効果 この考案において、尖端軌条T₂が右側の基本
軌条R₂に接触した状態下で列車が通過するとき、
通過時の振動・衝撃が連結桿３５，３６に伝達さ
れ、その一部が電気転てつ機Ｚにも伝えられる
が、基本軌条R₂側における連結桿３５のオネジ
S₂の谷径d₂が敷板３１側におけるオネジS₁の外径
d₁よりも大きいため、振動・衝撃に対する抵抗が
大きく、よつて摩耗・損傷が局所的に発生せず、
また、連結桿３５の中間部ｍが円柱状で、両端に
のみオネジが刻設されているだけであるので連結
桿３５の製作に際し従来におけるよりも簡易・安
価で、しかも転てつ時に、特に著しい支障を招来
する惧れもなく、さらに軌道つき固めの作業時に
おける作業機器の連結桿への接触によりネジ山の
圧潰、損傷等の事態発生を招く惧れがなく、また
基本軌条の締金部分における締着に際しても、敷
板側からナツトを容易に連結桿に嵌入可能で、し
かも連結桿の中間部における円柱状部分において
ナツトを直線的に迅速に締金に向け移行可能であ
り、オネジの刻設された中間部を逐一、ナツトを
回転させ乍ら移行していた従来の方式に比し著し
く能率的であり、なお、円柱状として形成された
中間部もしくは前方の連結桿の先端を把持部材で
挾持するときは、ナツトを容易に弛緩可能なた
め、連結桿を迅速かつ容易に取替可能にして、取
替が事実上、不可能にして切断、溶断等により連
結桿を撤去していた従来の手段に比し、著しく作
業能率の向上を所期できると共に、資材面におい
ても経済的であり、さらに、前方の連結桿は、敷
板と、該敷板寄りの基本軌条との間にだけ介在さ
せているだけであるから、軌道のつき固めの作業
も極めて容易に遂行可能であり、しかも従来にお
ける連結桿は前後に夫々の基本軌条に付設されて
いた形式に比し、本件考案にあつては、その一部
を省略可能な故、敷設のための手間や費用も軽減
され、設備費の節減ともなり、従来に比しより経
済的であり、また保守・点検に際しての時間と労
力も従来に比し軽減できる等の実益を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の要部平面図、第
２図は第１図の−線の一部切欠せる要部断面
図、第３図は従来形式の転てつ機据付手段の要部
平面図、第４図は第３図の、の正面図であ
る。 R₂……基本軌条、Ｚ……電気転てつ機、d₁…
…オネジの外径、d₂……オネジの谷径、ｍ……中
間部、S₁，S₂……オネジ、３１……敷板、３５…
…連結桿、３７，３８……締金。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 電気転てつ機Ｚを載置・定着する敷板３１と、
   締金３７，３８と、敷板３１の前後に配置された
   一対の連結桿３５，３５からなる電気転てつ機据
   付装置であつて、 これら連結桿３５，３５の夫々は、中間部ｍが
   円柱状で、両端にのみオネジS₁，S₂が刻設され、
   他端側のオネジS₂の谷径d₂が一端側のオネジS₁の
   外径d₁よりも大径であり、 一端側が敷板３１に、他端側が締金３７，３８
   で敷板３１寄りの基本軌条R₂に連結されている 電気転てつ機据付装置。