JPH053785Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ダンパ内蔵型のフロントフオークに
備えて、外部からの通電により圧側減衰力を変化
させる圧側減衰力制御機構の改良に関する。

（従来の技術） 二輪車の前輪を支承するフロントフオークにお
いては、制動時の車体の沈み込み防止などの目的
のために、フロントフオークの圧側作動油の通路
をフロントフオークの外側に設けたソレノイドバ
ルブに導き、通電によりこのソレノイドバルブを
閉じることで必要に応じて発生減衰力を高める圧
側減衰力制御機構を備えたものがある。

（考案の課題） しかしながら、このような圧側減衰力制御機構
においてはバルブケースがフロントフオークの外
側に突出することからブレーキキヤリパやその他
の機器をアウタチユーブ周辺に配置する際の邪魔
になつたり、走行中に跳ね石がぶつかつて損傷し
やすいなどの問題があつた。

これに関して本出願人は、先に特願昭61−
303466号において、圧側減衰力を制御するソレノ
イドバルブをアウタチユーブの中に立設したシー
トパイプ内に組み込んだフロントフオークを提案
している。更に、特願昭62−133560号においては
ダンパ内蔵型のフロントフオークに圧側減衰力制
御機構を組み込むために、ダンパシリンダの上端
にソレノイドを設けることを提案している。

本考案は、これらの提案を踏まえた上でダンパ
内蔵型のフロントフオークに圧側減衰力制御機構
を組み込む際の部材配置を更に合理化することを
目的とする。

（課題を達成するための手段） 本考案は、アウタチユーブの内側にインナチユ
ーブを摺動自由に挿入し、インナチユーブの内側
に縦設したピストンロツドに支持されたピストン
を、アタタチユーブに立設したダンパシリンダの
内側に摺動自由に収装するとともに、ダンパシリ
ンダのピストン下方の油室とインナチユーブの上
部に形成した油溜室とを連通する油通路をダンパ
シリンダの外側に構成したダンパ内蔵型のフロン
トフオークにおいて、外部からの通電により開閉
するソレノイドバルブをダンパシリンダの底部内
側に設け、前記ピストン下方の油室からダンパシ
リンダ外側の油通路への作動油の流出路をこのソ
レノイドバルブを介して構成する一方、このソレ
ノイドバルブを迂回して作動油を流出させるリリ
ーフ弁を備えている。

（作用） 圧側作動時にはピストンロツドの侵入体積分の
作動油がダンパシリンダのピストン下方の油室か
らソレノイドバルブを介してダンパシリンダ外側
の通路に流出する。

外部からの通電によりソレノイドバルブが閉じ
るとこの作動油流出が阻止され、圧側作動ととも
に上昇する油室の圧力によりリリーフ弁が開き、
油室内の作動油はこのリリーフ弁を経てリリーフ
圧に基づく減衰力を発生させつつ、ダンパシリン
ダ外側の通路へ流出する。

また、ダンパシリンダの底部の内側に設けたソ
レノイドバルブへの電気配線はアウタチユーブの
底部から流出路を横切ることなく短距離で導かれ
る。

（実施例） 第１図及び第２図に本考案の実施例を示す。

第１図において、１はアウタチユーブ、２は第
２図に示すアウタチユーブ１の上端から摺動自由
に挿入されたインナチユーブである。アウタチユ
ーブ１の内部にはダンパシリンダ３が立設され、
インナチユーブ２に基端部を係止したピストンロ
ツド４がこのダンパシリンダ３の内側に先端から
摺動自由に挿入されている。ピストンロツド４の
先端にはダンパシリンダ３の内周に摺接するピス
トン５が形成され、これによりダンパシリンダ３
の内側はピストン５の下方の油室Ａと上方の油室
Ｂとに画成される。また、インナチユーブ２の上
部にはガスを封入した油溜室６が形成される。７
はインナチユーブ２の基端とダンパシリンダ３の
上端との間に介装された懸架スプリングである。

ピストン５には圧側作動時に油室Ａから油室Ｂ
へ作動油を流入させるチエツクバルブ８と、伸側
作動時に油室Ｂから油室Ａに作動油を流入させる
伸側減衰弁９が設けられる。

ダンパシリンダ３の底部には油室Ａとダンパシ
リンダ３の外側の油通路１０とを連通する流出路
１１が設けられ、この入口部にソレノイドバルブ
１２が設けられる。

ソレノイドバルブ１２は次のように構成され
る。すなわち、アウタチユーブ１の底部からダン
パシリンダ３の内側にねじ３２を介して磁性材に
よる中空のコア１８が立設され、このコア１８の
上端部の外周にソレノイド２０が非磁性材のケー
ス１９を介して取り付けられる。コア１８の上方
には磁性材による中空のスプール２１がコア１８
と同軸的にケース１９の中空部の内側に摺動自由
に収装され、スプール２１を上方へ付勢するスプ
リング２２がコア１８の内側に配設される。スプ
ール２１の上端には円形の弁体２１Ａが形成さ
れ、その直下にはスプール２１を横断方向に貫通
する通孔２１Ｂが形成される。また、弁体２１Ａ
の下方には弁体２１Ａを着座させる環状の弁座２
３がケース１９の上端にスペーサ２４を介して支
持される。

流出路１１はスプール２１及びコア１８の中空
部の内側を通り、アウタチユーブ１の底部を貫通
し、ニードル弁２５を経てダンパシリンダ３の外
側に立設した油孔桿２６の内側に開口し、油通路
１０に連通する。なお、ニードル弁２５はアウタ
チユーブ１の底部に側方から螺合し、外部からの
回転操作によるねじ送りで流出路１１の通油断面
積を変化させようになつている。

ソレノイドバルブ１２の上方には弁座２３及び
ケース１９に支持される形で中空のセンターロツ
ド２７が立設され、このセンターロツド２７にオ
リフイス１３、圧側減衰弁１４、リリーフ弁１５
及びチエツクバルブ１６が設けられる。

センターロツド２７は上端を油室Ａに開口し、
下端をソレノイドバルブ１２の弁体２１Ａに相対
して開口する。オリフイス１３はこの下端の開口
部に形成される。また、圧側減衰弁１４はオリフ
イス１３を迂回して弁体２１Ａに至るべくセンタ
ーロツド２７を横断方向に貫通する通孔２７Ａの
出口に設けられ、オリフイス１３と並列して油室
Ａからソレノイドバルブ１２への流路を構成す
る。リリーフ弁１５は通孔２７Ａの出口に圧側減
衰弁１４に隣接して設けられる。リリーフ弁１５
はリリーフスプリング１５Ｂに付勢されたボール
状の弁体１５Ａを通孔２７Ａの出口に臨ませたも
ので、弁体１５Ａの後方はダンパシリンダ３に形
成したポート２８を介して直接油通路１０に連通
する。チエツクバルブ１６はこのポート２８に臨
んでセンターロツド２７の上部外周に設けられ、
油室Ａの低圧時に油通路１０の作動油をポート２
８を介して抵抗なく流入させるようになつてい
る。

なお、ソレノイド２０に励磁電流を供給するた
めに内部配線２９がコア１８とダンパシリンダ３
の間を通り、アウタチユーブ１の基端に向けて配
設される。この内部配線２９のプラス側はアウタ
チユーブ１の基端に側方から挿入された端子３０
を介して外部配線３１に接続され、マイナス側は
アウタチユーブ１の本体にアースされ、アウタチ
ユーブ１の外側で外部配線３１に接続される。

次に作用を説明する。

ソレノイド２０への通電が行われない状態で
は、ソレノイドバルブ１２は第１図の中心線の左
側に示すようにスプリング２２がスプール２１を
押し上げ、弁体２１Ａは弁座２３から上方に離間
している。

この状態でフロントフオークが圧側に作動する
と、ピストン５がダンパシリンダ３内を下方へと
摺動するのに伴い、チエツクバルブ８から油室Ａ
の作動油が油室Ｂに抵抗なく流入する。また、ピ
トスンロツド４の侵入体積分の作動油が油室Ａか
ら流出路１１を通り、油通路１０に流出してイン
ナチユーブ２の上部の油溜室６の油面を上昇させ
る。この場合に、ピストン５の作動速度が低速だ
と油室Ａの上昇圧力は圧側減衰弁１４を開くに至
らず、油室Ａの作動油はオリフイス１３を通つて
流出路１４に至り、オリフイス１３の特性に応じ
た減衰力を発生させる。また、ピストン５の作動
速度が高まり、圧側減衰弁１４が開くと、作動油
は主として圧側減衰弁１４を通つて流出路１１に
至り、発生する減衰力も圧側減衰弁１４の特性に
従う。なお、ピストン５が更に高速で摺動した場
合には流出路１１の下流に介装されたニードル弁
２５が流出油に抵抗し、減衰力を増加させる。こ
の特性はニードル弁２５を外部からの回転操作で
ねじ送りして、流出路１１の通油断面積を変更す
ることで調整することができる。

一方、外部配線３１及び内部配線２９を介した
通電によりソレノイド２０が励磁されると、スプ
ール２１がスプリング２２に抗してコア１８に吸
着され、弁体２１Ａが弁座２３に着座して流出路
１１を閉じる。この結果、ピストン５の圧側作動
とともに油室Ａの圧力が急上昇し、作動油はやが
てリリーフ弁１５を押し開いてポート２８から直
接油通路１０に流出する。この流出に伴い、リリ
ーフ弁１５はリリーフ圧に基づきソレノイドバル
ブ１２の開弁時より大きな減衰力を発生させる。

なお、ピストン５が伸側作動に転じるとソレノ
イドバルブ１２の状態に関係なく油室Ａの圧力低
下によりチエツクバルブ１６が開き、油溜室６の
作動油が油通路１０からポート２８を通つて油室
Ａに抵抗なく還流する。また、油室Ｂの作動油が
ピストン５の伸側減衰弁９を通つて減衰力を発生
させつつ油室Ａに流入する。

ところで、このフロントフオークにおいては油
室Ａから油通路１０に至る流出路１１がダンパシ
リンダ３の底部に立設したコア１８の内側に構成
され、ソレノイド２０がコア１８の外側に取り付
けられているため、ソレノイド２０の下方のコア
１８とダンパシリンダ３との間を通つて配設され
る内部配線２９は作動油の通路を全く横切らず、
配線距離も極めて短い。このため、内部配線２９
がピストン５やインナチユーブ２などの摺動と干
渉したり、油通の妨げとなる恐れはない。

また、内部配線２９と外部配線３１との接続が
端子３０を介して行われ、ソレノイド１２の構成
部材がすべてダンパシリンダ３の内側に収装され
るので、ソレノイドバルブ１２はあらかじめその
上方に配設されるオリフイス１３、圧側減衰弁１
４、リリーフ弁１５及びチエツクバルブ１６など
と一体のユニツトとして組み立てておくことがで
きる。このため、フロントフオークの組み立て時
には、このユニツトをアウタチユーブ１の底部に
ねじ３２で締め付け、外部配線３１を接続した端
子３０をアウタチユーブ１に挿入して内部配線２
９に接続するという簡易な作業でソレノイドバル
ブ１２をフロントフオークに組み込むことができ
る。

（考案の効果） 以上のように、本考案はダンパ内蔵型のフロン
トフオークのダンパシリンダの底部の内側に圧側
減衰力制御のためのソレノイドバルブを設けたた
め、ソレノイドへの電気配線をアウタチユーブの
底部から作動油の通路を通ることなく配設できる
とともに、配線距離も短くなる。

このため、電気配線がフロントフオークの作動
の邪魔になつたり、作動油の流通を妨げる不都合
を防止でき、またソレノイドバルブは電気配線と
ともにダンパシリンダの内側に収装されるのでフ
ロントフオークへの組み込みも容易に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すフロントフオー
クの要部を拡大した断面図、第２図は同じくフロ
ントフオーク全体の断面図である。 １……アウタチユーブ、２……インナチユー
ブ、３……ダンパシリンダ、４……ピストンロツ
ド、５……ピストン、６……油溜室、１０……油
通路、１１……流出路、１２……ソレノイドバル
ブ、１５……リリーフ弁、２０……ソレノイド、
２９……内部配線、Ａ，Ｂ……油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタチユーブの内側にインナチユーブを摺動
   自由に挿入し、インナチユーブの内側に縦設した
   ピストンロツドに支持されたピストンを、アウタ
   チユーブに立設したダンパシリンダの内側に摺動
   自由に収装するととともに、ダンパシリンダのピ
   ストン下方の油室とインナチユーブの上部に形成
   した油溜室とを連通する油通路をダンパシリンダ
   の外側に構成したダンパ内蔵型のフロントフオー
   クにおいて、外部からの通電により開閉するソレ
   ノイドバルブをダンパシリンダの底部内側に設
   け、前記ピストン下方の油室からダンパシリンダ
   外側の油通路への作動油の流出路をこのソレノイ
   ドバルブを経由して構成する一方、このソレノイ
   ドバルブを迂回して作動油を流出させるリリーフ
   弁を備えたことを特徴とするフロントフオークの
   圧側減衰力制御機構。