JPH0538927A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH0538927A JPH0538927A JP3199058A JP19905891A JPH0538927A JP H0538927 A JPH0538927 A JP H0538927A JP 3199058 A JP3199058 A JP 3199058A JP 19905891 A JP19905891 A JP 19905891A JP H0538927 A JPH0538927 A JP H0538927A
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- air conditioner
- air
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗員の温熱環境に応じた、快適な温度揺らぎ
制御が行える車両用空調装置の提供。 【構成】 乗員が設定した設定温度Ｔａの高低に関連し
て予め定めた温度変化幅ΔＴを、赤外線センサーで計測
した乗員の温感で補正し、設定温度Ｔａを基準にして、
この等価設定温度Ｔａ’に対応した温度変化幅ΔＴ’内
で空調装置本体を温度揺らぎ操作し、車室内温度を変化
させる。
制御が行える車両用空調装置の提供。 【構成】 乗員が設定した設定温度Ｔａの高低に関連し
て予め定めた温度変化幅ΔＴを、赤外線センサーで計測
した乗員の温感で補正し、設定温度Ｔａを基準にして、
この等価設定温度Ｔａ’に対応した温度変化幅ΔＴ’内
で空調装置本体を温度揺らぎ操作し、車室内温度を変化
させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、温度揺らぎ制御を行う
車両用空気調和装置に関する。
車両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平１−２１２６１５号公報には、車
室内温度が設定範囲内の場合、フェイス吹出口における
吹出空気の温度を予め設定したパターンで変動させて、
快適感慣れに起因する沈滞感の防止を図った技術が記載
されている。
室内温度が設定範囲内の場合、フェイス吹出口における
吹出空気の温度を予め設定したパターンで変動させて、
快適感慣れに起因する沈滞感の防止を図った技術が記載
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記技術で
は、乗車前の環境や運動に拠り、乗員に熱履歴がある場
合、上記パターンが適合せず、逆に不快感を与えてしま
うという課題がある。本発明の目的は、乗員の温熱環境
に応じた、快適な温度揺らぎ制御が行える車両用空調装
置の提供にある。
は、乗車前の環境や運動に拠り、乗員に熱履歴がある場
合、上記パターンが適合せず、逆に不快感を与えてしま
うという課題がある。本発明の目的は、乗員の温熱環境
に応じた、快適な温度揺らぎ制御が行える車両用空調装
置の提供にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は、車室内への吹き出し口を有するケーシング
と、前記吹き出し口に向かう気流を前記ケーシング内に
発生させるブロワと、前記ケーシング内の空気の温調を
行う空調装置本体と、車室内温度設定手段と、車室温度
を検出する室温センサと、乗員の温感を把握する温感把
握手段と、設定温度の高低に関連して予め定めた温度変
化幅内で、設定温度を基準にして検出車室温度が変動す
る様に、前記空調装置本体を操作する温度揺らぎ制御手
段と、前記温感把握手段に拠り把握された温感に応じ
て、前記設定温度の補正を行う等価設定温算出手段とを
備え、前記温度揺らぎ制御手段は、この等価設定温度に
対応した温度変化幅内で、前記空調装置本体を温度揺ら
ぎ操作する構成を採用した。
本発明は、車室内への吹き出し口を有するケーシング
と、前記吹き出し口に向かう気流を前記ケーシング内に
発生させるブロワと、前記ケーシング内の空気の温調を
行う空調装置本体と、車室内温度設定手段と、車室温度
を検出する室温センサと、乗員の温感を把握する温感把
握手段と、設定温度の高低に関連して予め定めた温度変
化幅内で、設定温度を基準にして検出車室温度が変動す
る様に、前記空調装置本体を操作する温度揺らぎ制御手
段と、前記温感把握手段に拠り把握された温感に応じ
て、前記設定温度の補正を行う等価設定温算出手段とを
備え、前記温度揺らぎ制御手段は、この等価設定温度に
対応した温度変化幅内で、前記空調装置本体を温度揺ら
ぎ操作する構成を採用した。
【０００５】
【作用】ブロワは、吹き出し口に向かう気流をケーシン
グ内に発生させる。室温センサは車室温度を検出する。
温感把握手段は乗員の温感を把握する。等価設定温算出
手段は、温感把握手段に拠り把握された温感に応じて、
等価設定温度を算出する。温度揺らぎ制御手段は、設定
温度を基準にして、等価設定温度に対応した温度変化幅
内で検出車室温が変動する様に空調装置本体を操作す
る。
グ内に発生させる。室温センサは車室温度を検出する。
温感把握手段は乗員の温感を把握する。等価設定温算出
手段は、温感把握手段に拠り把握された温感に応じて、
等価設定温度を算出する。温度揺らぎ制御手段は、設定
温度を基準にして、等価設定温度に対応した温度変化幅
内で検出車室温が変動する様に空調装置本体を操作す
る。
【０００６】
【発明の効果】設定温度の高低に関連して予め定めた温
度変化幅を温感で補正し、この等価設定温度に対応した
温度変化幅内で、空調装置本体が温度揺らぎ操作され
る。このため、乗員の温熱環境に応じた、快適な温度揺
らぎ制御が行なわれる。
度変化幅を温感で補正し、この等価設定温度に対応した
温度変化幅内で、空調装置本体が温度揺らぎ操作され
る。このため、乗員の温熱環境に応じた、快適な温度揺
らぎ制御が行なわれる。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図５に基づいて説
明する。図１に示す如く、車両用空調装置Ａは、自動車
１００の前部に配される空調ケーシング１と、ケーシン
グ１内に気流を発生させるブロワ２と、ケーシング１内
の空気を温調する空調装置本体３と、赤外線センサ４
と、車室温度を検出する車室温センサ５と、空調装置本
体３を温度揺らぎ制御する制御装置６と、温度設定レバ
ー７とを備える。
明する。図１に示す如く、車両用空調装置Ａは、自動車
１００の前部に配される空調ケーシング１と、ケーシン
グ１内に気流を発生させるブロワ２と、ケーシング１内
の空気を温調する空調装置本体３と、赤外線センサ４
と、車室温度を検出する車室温センサ５と、空調装置本
体３を温度揺らぎ制御する制御装置６と、温度設定レバ
ー７とを備える。
【０００８】空調ケーシング１は、外気導入口１１およ
び内気導入口１２を前方に有し、車室１２０内に連通し
た、デフ吹き出し口１３、フェイス吹き出し口１４、及
びフット吹き出し口１５等を後方に有する。なお、１３
１はデフ吹き出し用ダンパである。ブロワ２は、空調ケ
ーシング１の前部に配され、後方の各吹き出し口１３、
１４、１５に向かう気流を空調ケーシング１内に発生さ
せる。空調装置本体３は、エバポレータ３１、ヒータコ
ア３２、エアミックスダンパ３３、吹き出し口切り替え
ダンパ３４等を備え、取り込んだ空気の温調を行う。赤
外線センサ４は、運転手Ｍの顔面の皮膚温度を測定する
とともに、測定した皮膚温度に相当する皮膚温度信号４
１を送出するセンサであり、計器パネルの所定位置に配
設されている。この運転手Ｍの温感Ｓ’は、図３に示す
皮膚温度- 温感補正直線に拠り補正される。なお、本実
施例では、運転手Ｍは、暑がり、又は運動や作業をした
直後、又は乗車前に暑い所に居た、と仮定され、＋の温
感Ｓを有する。車室温センサ５は、運転手Ｍの略頭上に
配され、検出した車室温に相当する車室温度信号５１を
送出する。
び内気導入口１２を前方に有し、車室１２０内に連通し
た、デフ吹き出し口１３、フェイス吹き出し口１４、及
びフット吹き出し口１５等を後方に有する。なお、１３
１はデフ吹き出し用ダンパである。ブロワ２は、空調ケ
ーシング１の前部に配され、後方の各吹き出し口１３、
１４、１５に向かう気流を空調ケーシング１内に発生さ
せる。空調装置本体３は、エバポレータ３１、ヒータコ
ア３２、エアミックスダンパ３３、吹き出し口切り替え
ダンパ３４等を備え、取り込んだ空気の温調を行う。赤
外線センサ４は、運転手Ｍの顔面の皮膚温度を測定する
とともに、測定した皮膚温度に相当する皮膚温度信号４
１を送出するセンサであり、計器パネルの所定位置に配
設されている。この運転手Ｍの温感Ｓ’は、図３に示す
皮膚温度- 温感補正直線に拠り補正される。なお、本実
施例では、運転手Ｍは、暑がり、又は運動や作業をした
直後、又は乗車前に暑い所に居た、と仮定され、＋の温
感Ｓを有する。車室温センサ５は、運転手Ｍの略頭上に
配され、検出した車室温に相当する車室温度信号５１を
送出する。
【０００９】制御装置６は、皮膚温度信号４１や車室温
度信号５１等をＡ- Ｄ変換するＡ-Ｄ変換器６１、通常
温調や温度揺らぎ制御等を選択する操作スイッチ６２、
ブロワ２を駆動するブロワモータ駆動回路６３、エアミ
ックスダンパモータ６４１を駆動するエアミックスダン
パ駆動回路６４、モード切替ダンパ６５１を駆動するモ
ード切替ダンパ駆動回路６５、およびマイクロコンピュ
ータ６６を具備する。なお、Ａ- Ｄ変換器６１には、日
射センサ６１１、吹出温センサ６１２、および風量セン
サ６１３の各アナログ信号も入力される。
度信号５１等をＡ- Ｄ変換するＡ-Ｄ変換器６１、通常
温調や温度揺らぎ制御等を選択する操作スイッチ６２、
ブロワ２を駆動するブロワモータ駆動回路６３、エアミ
ックスダンパモータ６４１を駆動するエアミックスダン
パ駆動回路６４、モード切替ダンパ６５１を駆動するモ
ード切替ダンパ駆動回路６５、およびマイクロコンピュ
ータ６６を具備する。なお、Ａ- Ｄ変換器６１には、日
射センサ６１１、吹出温センサ６１２、および風量セン
サ６１３の各アナログ信号も入力される。
【００１０】マイクロコンピュータ６６は、皮膚温度Ｔ
ｓから運転手Ｍの温感Ｓ’を求める温感把握手段６６
１、設定温度Ｔａに対応した温度変化幅ΔＴの相当位置
Ｐ１を温感Ｓ’で補正する等価設定温算出手段６６２、
および補正された位置Ｐ２の温度変化幅ΔＴ’内で、エ
アミックスダンパ駆動回路６４を操作して温度揺らぎを
行う温度揺らぎ制御手段６６３を備える。
ｓから運転手Ｍの温感Ｓ’を求める温感把握手段６６
１、設定温度Ｔａに対応した温度変化幅ΔＴの相当位置
Ｐ１を温感Ｓ’で補正する等価設定温算出手段６６２、
および補正された位置Ｐ２の温度変化幅ΔＴ’内で、エ
アミックスダンパ駆動回路６４を操作して温度揺らぎを
行う温度揺らぎ制御手段６６３を備える。
【００１１】温度設定レバー７は、設定温度Ｔａを設定
する摘みであり、この温度設定レバー７には可変抵抗器
が取付けられている。また、この該可変抵抗器から送出
される温度設定信号はマイクロコンピュータ６６に入力
される。
する摘みであり、この温度設定レバー７には可変抵抗器
が取付けられている。また、この該可変抵抗器から送出
される温度設定信号はマイクロコンピュータ６６に入力
される。
【００１２】つぎに、マイクロコンピュータ６６の制御
に拠る、車両用空調装置Ａの作動を図２のフローチャー
トとともに述べる。マイクロコンピュータ６６（以下記
載を略する）は、ステップ７０１で、操作スイッチ６２
が通常温調側になっているかの判定を行う。Ｙｅｓの場
合は温度揺らぎ制御側であると判定し、ステップ７０２
に進む。Ｎｏの場合の通常温調は、日射センサ６１１、
吹出温センサ６１２、および風量センサ６１３で検出し
た日射量、吹出温度、及び風量に基づいてエアミックス
ダンパ３３の大凡の位置、およびブロワ２の風量を決
め、さらに、検出車室温が設定温度Ｔａになる様にエア
ミックスダンパ３３の位置（Ｈｏｔ側- Ｃｏｏｌ側）を
微調整して行われる。ステップ７０２で、操作スイッチ
６２が温度揺らぎ制御側になっているか否か判断する。
Ｙｅｓの場合はステップ７０３に進み、Ｎｏの場合はス
テップ７０１に戻って通常温調を継続する。ステップ７
０３で、車室温度信号５１をＡ- Ｄ変換して求めたデジ
タル値（車室温度）を読み込み、ステップ７０４に進
む。この読み込みは、一定サンプリング周期でＮ回繰り
返して行われ、Ｎ個の室温データはメモリーに格納され
る。ステップ７０４で定常（検出車室温≒設定温度）の
判定を行う。上記室温データの内、最大値と最小値との
差が所定範囲（例えば±０．５℃）内であれば定常と判
定しステップ７０５に進む。また、所定範囲を越えてい
ればステップ７０３に戻り、読み込みをやり直す（実
質、このループ間は通常温調が継続される）。ステップ
７０５で、皮膚温度信号４１をＡ- Ｄ変換して求めたデ
ジタル値（検出皮膚温）を読み込み、ステップ７０６に
進む。ステップ７０６で、図３に示す皮膚温→温感Ｓ換
算グラフの換算ラインｍにより皮膚温度Ｔｓを温感Ｓ’
に変換しステップ７０７に進む。ステップ７０７で、図
４に示す温感Ｓ’→等価設定温換算グラフの換算ライン
ｎより温感Ｓ’に対応する等価設定温度Ｔａ’を求め、
ステップ７０８に進む。ステップ７０８で、設定温度Ｔ
ａに対応した温度変化幅ΔＴの相当位置Ｐ１を、等価設
定温度Ｔａ’に対応した、補正された位置Ｐ２に変更
し、温度変化幅ΔＴ’を求める（図５参照）。なお、図
５の慣れを生じない快適範囲は、実験的に求めたもので
ある。ステップ７０９で、設定温度Ｔａを基準にして温
度変化幅ΔＴ’内で検出室温が変動する様に、エアミッ
クスダンパ駆動回路６４を制御する。同時に、吹き出し
口切替ダンパ３４がフット吹き出し口１５を塞ぎ、フェ
イス吹き出し口１４からの風量が増加する様、モード切
替ダンパ駆動回路６５を制御する。なお、温度揺らぎ制
御の実施中は、日射センサ６１１、吹出温センサ６１
２、および風量センサ６１３の検出データは用いず、ブ
ロワ２の風量は所定値（一定）にされる。ステップ７１
０で、操作スイッチ６２が通常温調側になっているか否
か判断する。Ｙｅｓの場合は温度揺らぎ制御を終了す
る。Ｎｏの場合はステップ７０９に戻って温度揺らぎ制
御を継続する。
に拠る、車両用空調装置Ａの作動を図２のフローチャー
トとともに述べる。マイクロコンピュータ６６（以下記
載を略する）は、ステップ７０１で、操作スイッチ６２
が通常温調側になっているかの判定を行う。Ｙｅｓの場
合は温度揺らぎ制御側であると判定し、ステップ７０２
に進む。Ｎｏの場合の通常温調は、日射センサ６１１、
吹出温センサ６１２、および風量センサ６１３で検出し
た日射量、吹出温度、及び風量に基づいてエアミックス
ダンパ３３の大凡の位置、およびブロワ２の風量を決
め、さらに、検出車室温が設定温度Ｔａになる様にエア
ミックスダンパ３３の位置（Ｈｏｔ側- Ｃｏｏｌ側）を
微調整して行われる。ステップ７０２で、操作スイッチ
６２が温度揺らぎ制御側になっているか否か判断する。
Ｙｅｓの場合はステップ７０３に進み、Ｎｏの場合はス
テップ７０１に戻って通常温調を継続する。ステップ７
０３で、車室温度信号５１をＡ- Ｄ変換して求めたデジ
タル値（車室温度）を読み込み、ステップ７０４に進
む。この読み込みは、一定サンプリング周期でＮ回繰り
返して行われ、Ｎ個の室温データはメモリーに格納され
る。ステップ７０４で定常（検出車室温≒設定温度）の
判定を行う。上記室温データの内、最大値と最小値との
差が所定範囲（例えば±０．５℃）内であれば定常と判
定しステップ７０５に進む。また、所定範囲を越えてい
ればステップ７０３に戻り、読み込みをやり直す（実
質、このループ間は通常温調が継続される）。ステップ
７０５で、皮膚温度信号４１をＡ- Ｄ変換して求めたデ
ジタル値（検出皮膚温）を読み込み、ステップ７０６に
進む。ステップ７０６で、図３に示す皮膚温→温感Ｓ換
算グラフの換算ラインｍにより皮膚温度Ｔｓを温感Ｓ’
に変換しステップ７０７に進む。ステップ７０７で、図
４に示す温感Ｓ’→等価設定温換算グラフの換算ライン
ｎより温感Ｓ’に対応する等価設定温度Ｔａ’を求め、
ステップ７０８に進む。ステップ７０８で、設定温度Ｔ
ａに対応した温度変化幅ΔＴの相当位置Ｐ１を、等価設
定温度Ｔａ’に対応した、補正された位置Ｐ２に変更
し、温度変化幅ΔＴ’を求める（図５参照）。なお、図
５の慣れを生じない快適範囲は、実験的に求めたもので
ある。ステップ７０９で、設定温度Ｔａを基準にして温
度変化幅ΔＴ’内で検出室温が変動する様に、エアミッ
クスダンパ駆動回路６４を制御する。同時に、吹き出し
口切替ダンパ３４がフット吹き出し口１５を塞ぎ、フェ
イス吹き出し口１４からの風量が増加する様、モード切
替ダンパ駆動回路６５を制御する。なお、温度揺らぎ制
御の実施中は、日射センサ６１１、吹出温センサ６１
２、および風量センサ６１３の検出データは用いず、ブ
ロワ２の風量は所定値（一定）にされる。ステップ７１
０で、操作スイッチ６２が通常温調側になっているか否
か判断する。Ｙｅｓの場合は温度揺らぎ制御を終了す
る。Ｎｏの場合はステップ７０９に戻って温度揺らぎ制
御を継続する。
【００１３】つぎに、車両用空調装置Ａの効果を述べ
る。 （ア）設定温度Ｔａに対応した温度変化幅ΔＴの相当位
置Ｐ１が、温感Ｓ’で補正され、検出室温が、補正され
た位置Ｐ２の温度変化幅ΔＴ’内で変動する様にエアミ
ックスダンパ３３が制御される。このため、運転手Ｍの
温感Ｓ’に応じた温度揺らぎ制御が行なわれ、運転手Ｍ
は快適性を保つことができる。 （イ）吹き出し口切替ダンパ３４でフット吹き出し口１
５を塞ぎ、フェイス吹き出し口１４からの風量が増加す
る様にして、温度揺らぎ制御が行われるので、快適感慣
れに起因する沈滞感が防止できるという温度揺らぎ効果
が一層高まる。 （ウ）検出車室温≒設定温度という状態になって初めて
温度揺らぎ制御が可能となる構成である。このため、基
準がずれず、確実な温度揺らぎ制御が行える。
る。 （ア）設定温度Ｔａに対応した温度変化幅ΔＴの相当位
置Ｐ１が、温感Ｓ’で補正され、検出室温が、補正され
た位置Ｐ２の温度変化幅ΔＴ’内で変動する様にエアミ
ックスダンパ３３が制御される。このため、運転手Ｍの
温感Ｓ’に応じた温度揺らぎ制御が行なわれ、運転手Ｍ
は快適性を保つことができる。 （イ）吹き出し口切替ダンパ３４でフット吹き出し口１
５を塞ぎ、フェイス吹き出し口１４からの風量が増加す
る様にして、温度揺らぎ制御が行われるので、快適感慣
れに起因する沈滞感が防止できるという温度揺らぎ効果
が一層高まる。 （ウ）検出車室温≒設定温度という状態になって初めて
温度揺らぎ制御が可能となる構成である。このため、基
準がずれず、確実な温度揺らぎ制御が行える。
【００１４】本発明は、上記実施例以外につぎの実施態
様を含む。 ａ．著しく、大きいか小さい温感Ｓ’が検知される場合
は、温度揺らぎ制御を停止し、冷風のみ、または温風の
みを吹き出す様にしても良い。 ｂ．血流量、発汗量等を検出する温感センサを用いて温
感Ｓ’を把握しても良く、また、パネルキー等で選択し
たり、音声で行ったりして温感Ｓ’を手動に拠り把握し
ても良い。 ｃ．皮膚温、血流量、発汗量などの検出は、センサを直
接、乗員の身体に接触させて検知し、制御装置６に伝送
する方法（ワイヤレス可）で行っても良い。 ｄ．運転手以外の乗員の温感で、温度揺らぎ制御を行っ
ても良い。 ｅ．補正された位置Ｐ２の温度変化幅ΔＴ’内であれ
ば、温度揺らぎ制御の変動パターンは自由であり、また
変動幅も任意で良い。
様を含む。 ａ．著しく、大きいか小さい温感Ｓ’が検知される場合
は、温度揺らぎ制御を停止し、冷風のみ、または温風の
みを吹き出す様にしても良い。 ｂ．血流量、発汗量等を検出する温感センサを用いて温
感Ｓ’を把握しても良く、また、パネルキー等で選択し
たり、音声で行ったりして温感Ｓ’を手動に拠り把握し
ても良い。 ｃ．皮膚温、血流量、発汗量などの検出は、センサを直
接、乗員の身体に接触させて検知し、制御装置６に伝送
する方法（ワイヤレス可）で行っても良い。 ｄ．運転手以外の乗員の温感で、温度揺らぎ制御を行っ
ても良い。 ｅ．補正された位置Ｐ２の温度変化幅ΔＴ’内であれ
ば、温度揺らぎ制御の変動パターンは自由であり、また
変動幅も任意で良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の原理説明図であ
る。
る。
【図２】その空調装置のマイクロコンピュータのフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】皮膚温→温感換算グラフである。
【図４】温感→等価設定温換算グラフである。
【図５】慣れを生じない快適範囲を示すグラフである。
１ 空調ケーシング ２ ブロワ ３ 空調装置本体 ５ 車室温センサ ７ 温度設定レバー（温度設定手段） １４ フェイス吹き出し口（吹き出し口） ６６１ 温感把握手段 ６６２ 等価設定温算出手段 ６６３ 温度揺らぎ制御手段 １２０ 車室 Ａ 車両用空調装置 Ｓ’温感 Ｔａ 設定温度 Ｔａ’等価設定温度 ΔＴ、ΔＴ’温度変化幅
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内への吹き出し口を有するケーシン
グと、 前記吹き出し口に向かう気流を前記ケーシング内に発生
させるブロワと、 前記ケーシング内の空気の温調を行う空調装置本体と、 車室内温度設定手段と、 車室温度を検出する室温センサと、 乗員の温感を把握する温感把握手段と、 設定温度の高低に関連して予め定めた温度変化幅内で、
設定温度を基準にして検出車室温度が変動する様に、前
記空調装置本体を操作する温度揺らぎ制御手段と、 前記温感把握手段に拠り把握された温感に応じて、前記
設定温度の補正を行う等価設定温算出手段とを備え、 前記温度揺らぎ制御手段は、この等価設定温度に対応し
た温度変化幅内で、前記空調装置本体を温度揺らぎ操作
することを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19905891A JP3237136B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19905891A JP3237136B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538927A true JPH0538927A (ja) | 1993-02-19 |
| JP3237136B2 JP3237136B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=16401406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19905891A Expired - Fee Related JP3237136B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3237136B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11141953A (ja) * | 1997-11-11 | 1999-05-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 熱負荷制御装置および媒体 |
| JP2003056888A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-26 | Lg Electronics Inc | 空気調和機の運転制御装置及びその方法 |
| JP2006224802A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2007318066A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-12-06 | Konica Minolta Opto Inc | 発光素子、発光モジュール、照明装置、および画像投影装置 |
| US7422349B2 (en) | 2005-04-28 | 2008-09-09 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Led lighting apparatus |
| US7699624B2 (en) | 2002-09-20 | 2010-04-20 | Yazaki Corporation | Dial module and process for manufacturing the same, LED display element, display module, movement module, connector module and meter employing the same |
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-
1991
- 1991-08-08 JP JP19905891A patent/JP3237136B2/ja not_active Expired - Fee Related
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