JPH0539023A - ブレーキシリンダ及びその製造方法 - Google Patents
ブレーキシリンダ及びその製造方法Info
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- JPH0539023A JPH0539023A JP3354508A JP35450891A JPH0539023A JP H0539023 A JPH0539023 A JP H0539023A JP 3354508 A JP3354508 A JP 3354508A JP 35450891 A JP35450891 A JP 35450891A JP H0539023 A JPH0539023 A JP H0539023A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
- Y10T29/4927—Cylinder, cylinder head or engine valve sleeve making
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/494—Fluidic or fluid actuated device making
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Extrusion Of Metal (AREA)
- Welding Or Cutting Using Electron Beams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コストが安く、容易且つ簡単に製造できるブ
レーキシリンダを提供する。 【構成】 ブレーキシリンダは、押出し成形されたバー
１０を必要な長さに切断し、その端部をキャップ１９で
閉塞することによって、製造される。バーは、シリンダ
外皮部１１と、この外皮部から突出した連結リブ１３、
１４、１５とを含む。シリンダ外皮部には、フランジ部
材２２が固着される。連結リブには、充填口用の孔、お
よび、圧力連通用の孔が、シリンダ外皮部の放射方向に
延びるように形成される。押出し成形によるシリンダの
製造によって、最終仕上げを必要としない程度に高い表
面品質を有するシリンダ外皮部が提供される。
レーキシリンダを提供する。 【構成】 ブレーキシリンダは、押出し成形されたバー
１０を必要な長さに切断し、その端部をキャップ１９で
閉塞することによって、製造される。バーは、シリンダ
外皮部１１と、この外皮部から突出した連結リブ１３、
１４、１５とを含む。シリンダ外皮部には、フランジ部
材２２が固着される。連結リブには、充填口用の孔、お
よび、圧力連通用の孔が、シリンダ外皮部の放射方向に
延びるように形成される。押出し成形によるシリンダの
製造によって、最終仕上げを必要としない程度に高い表
面品質を有するシリンダ外皮部が提供される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ブレーキシリンダお
よび該ブレーキシリンダを製造する方法に関する。
よび該ブレーキシリンダを製造する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】大量生産される液圧ブレーキシリンダ
は、鋳型成形（鋳鉄鋳造またはアルミニウム鋳造）によ
って製造された胴部を含む。このようなブレーキシリン
ダは比較的肉薄のシリンダ外皮部（シリンダジャケッ
ト）を有し、該外皮部から、複数の充填口および複数の
圧力出口が突出している。前記充填口および圧力出口に
は、ホースまたはパイプ導管が固着されている。さら
に、一般的には、前記液圧ブレーキシリンダを、当該車
両のブレーキサーボユニット等の支持部材に取り付ける
ためのフランジが設けられている。
は、鋳型成形（鋳鉄鋳造またはアルミニウム鋳造）によ
って製造された胴部を含む。このようなブレーキシリン
ダは比較的肉薄のシリンダ外皮部（シリンダジャケッ
ト）を有し、該外皮部から、複数の充填口および複数の
圧力出口が突出している。前記充填口および圧力出口に
は、ホースまたはパイプ導管が固着されている。さら
に、一般的には、前記液圧ブレーキシリンダを、当該車
両のブレーキサーボユニット等の支持部材に取り付ける
ためのフランジが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のような
ブレーキシリンダの比較的複雑な形状のため、複雑でコ
ストの高い製造方法および鋳型が必要となり、鋳造また
は引抜きコアを使用することが可能である。さらに、最
初に基礎胴部を製作し、溶接によって該胴部に連結用ソ
ケットを固着することが知られている。しかし、これ
も、各前記用連結ソケットを個々に溶接しなければなら
ないので、多くの複雑な作業を必要とする。典型的に
は、前記既知の製造方法は、ピストンが移動することと
なる前記シリンダ胴部の内壁面の精密なボーリングまた
は研ぎ上げ等による、極めて正確な仕上げ作業を必要と
する。このような精密機械加工は、時間がかかり、高コ
ストとなる。
ブレーキシリンダの比較的複雑な形状のため、複雑でコ
ストの高い製造方法および鋳型が必要となり、鋳造また
は引抜きコアを使用することが可能である。さらに、最
初に基礎胴部を製作し、溶接によって該胴部に連結用ソ
ケットを固着することが知られている。しかし、これ
も、各前記用連結ソケットを個々に溶接しなければなら
ないので、多くの複雑な作業を必要とする。典型的に
は、前記既知の製造方法は、ピストンが移動することと
なる前記シリンダ胴部の内壁面の精密なボーリングまた
は研ぎ上げ等による、極めて正確な仕上げ作業を必要と
する。このような精密機械加工は、時間がかかり、高コ
ストとなる。
【０００４】鋳型をプラスチック粉末またはプラスチッ
ク粒により充填するために使用される充填注射器用の充
填シリンダは、ドイツ特許第２１２８４５９Ｃ２号から
公知である。該充填シリンダは、長手方向に延びる溝が
形成された長手方向の外部ビード（玉縁）部を備えた、
押し出し成形による管状体である。これらの溝は、加圧
空気を伝えるため、または、連結プレート取り付けるた
めに使用されるネジ孔を形成するためのものである。し
かし、連続的な鋳造による製造は、その鋳造に伴う熱に
よる材料の収縮のため、液圧シリンダに必要な精度を提
供しない。
ク粒により充填するために使用される充填注射器用の充
填シリンダは、ドイツ特許第２１２８４５９Ｃ２号から
公知である。該充填シリンダは、長手方向に延びる溝が
形成された長手方向の外部ビード（玉縁）部を備えた、
押し出し成形による管状体である。これらの溝は、加圧
空気を伝えるため、または、連結プレート取り付けるた
めに使用されるネジ孔を形成するためのものである。し
かし、連続的な鋳造による製造は、その鋳造に伴う熱に
よる材料の収縮のため、液圧シリンダに必要な精度を提
供しない。
【０００５】この発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、コストが安く、容易且つ簡単に製造できるブレーキ
シリンダを提供しようとするものである。また、この発
明は、ブレーキシリンダを簡単に製造できる方法を提供
しようとするものである。
で、コストが安く、容易且つ簡単に製造できるブレーキ
シリンダを提供しようとするものである。また、この発
明は、ブレーキシリンダを簡単に製造できる方法を提供
しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明に係るブレーキシリンダは、シリンダ外皮
部と、前記シリンダ外皮部を横方向に貫いてその内部に
達する少なくとも１つの圧力連通部とを具えており、前
記圧力連通部が、前記シリンダ外皮部と一体に形成され
ていてその長手方向に延びた連結リブに設けられている
ことを特徴とするものである。
め、この発明に係るブレーキシリンダは、シリンダ外皮
部と、前記シリンダ外皮部を横方向に貫いてその内部に
達する少なくとも１つの圧力連通部とを具えており、前
記圧力連通部が、前記シリンダ外皮部と一体に形成され
ていてその長手方向に延びた連結リブに設けられている
ことを特徴とするものである。
【０００７】さらに、この発明に係る方法は、一方側に
おいて閉塞されたシリンダ外皮部と少なくとも１つの圧
力連通部とを具備する流体圧シリンダを製造する方法で
あって、前記シリンダ外皮部と少なくとも１つの連続し
た連結リブとを具備するバーを押し出し成形する工程
と、前記シリンダ外皮部の内側の面を修正する工程と、
前記バーを所定の長さに切断する工程と、前記少なくと
も１つの連結リブを貫通して前記シリンダ外皮部の内部
に達する少なくとも１つの圧力連通用の横孔を形成する
工程とを具えたものである。
おいて閉塞されたシリンダ外皮部と少なくとも１つの圧
力連通部とを具備する流体圧シリンダを製造する方法で
あって、前記シリンダ外皮部と少なくとも１つの連続し
た連結リブとを具備するバーを押し出し成形する工程
と、前記シリンダ外皮部の内側の面を修正する工程と、
前記バーを所定の長さに切断する工程と、前記少なくと
も１つの連結リブを貫通して前記シリンダ外皮部の内部
に達する少なくとも１つの圧力連通用の横孔を形成する
工程とを具えたものである。
【０００８】
【作用】この発明のブレーキシリンダは、シリンダ外皮
部と、長手方向に延びた連結リブとを含む、押し出し成
形されたバーからなる。押し出し成形は、設備コストが
安く、且つ、シリンダ外皮部の内方面が極めて高い表面
品質および寸法精度を有する程に、前記バーを正確に製
造できるという利点を有する。したがって、シリンダ外
皮部の内方面を切削または研磨加工する必要がない。必
要な場合、前記バーの内方面を高い表面品質を有するよ
う滑らかにするため、前記バーが浮動の心棒（マンドレ
ル）上に冷間引抜かれる修正処理が行なわれる。前記バ
ーが製造された後、圧力出口用、および、必要に応じ
て、充填口用または通気口用の孔を、連結リブに形成し
なければならない。多分、シリンダ外皮部の端部は、閉
塞されなければならない。機械は、これらの作業を、極
めてわずかの技術的な努力によって、大変迅速に、且
つ、低コストで行なうことができる。
部と、長手方向に延びた連結リブとを含む、押し出し成
形されたバーからなる。押し出し成形は、設備コストが
安く、且つ、シリンダ外皮部の内方面が極めて高い表面
品質および寸法精度を有する程に、前記バーを正確に製
造できるという利点を有する。したがって、シリンダ外
皮部の内方面を切削または研磨加工する必要がない。必
要な場合、前記バーの内方面を高い表面品質を有するよ
う滑らかにするため、前記バーが浮動の心棒（マンドレ
ル）上に冷間引抜かれる修正処理が行なわれる。前記バ
ーが製造された後、圧力出口用、および、必要に応じ
て、充填口用または通気口用の孔を、連結リブに形成し
なければならない。多分、シリンダ外皮部の端部は、閉
塞されなければならない。機械は、これらの作業を、極
めてわずかの技術的な努力によって、大変迅速に、且
つ、低コストで行なうことができる。
【０００９】また、液圧シリンダは、該シリンダに溶接
されるフランジを備えることができる。必要な場合、連
結リブの長手方向の一部分は、切断加工により除去して
もよい。液圧シリンダは、アルミニウム合金製であるの
が好ましい。
されるフランジを備えることができる。必要な場合、連
結リブの長手方向の一部分は、切断加工により除去して
もよい。液圧シリンダは、アルミニウム合金製であるの
が好ましい。
【００１０】この発明の基本的な利点は、同一のバーが
数種類の液圧シリンダに使用可能であり、該液圧シリン
ダの長さが個々に選択可能であり、前記充填口および出
口の配置が個々に設定可能であるということである。こ
のようにして、同一のバーに基づいて、各種の液圧シリ
ンダを製造可能である。これに対して、従来の技術で
は、各種のシリンダごとに、特定の道具セットが必要で
ある。
数種類の液圧シリンダに使用可能であり、該液圧シリン
ダの長さが個々に選択可能であり、前記充填口および出
口の配置が個々に設定可能であるということである。こ
のようにして、同一のバーに基づいて、各種の液圧シリ
ンダを製造可能である。これに対して、従来の技術で
は、各種のシリンダごとに、特定の道具セットが必要で
ある。
【００１１】前記シリンダ外皮部の端部の閉塞、およ
び、その他の必要部品の取り付けは、電子ビーム溶接に
よって行なわれるのが好ましい。電子ビーム溶接は、電
子ビームが正確に案内されることができ、異質の材料を
使用することなく溶接を行なうことができるという利点
を有する。さらに、溶接接合部が短いので加熱による影
響は局部的なものに限られ、加工品が歪んだり、好まし
くない構造変化が生じることがない。
び、その他の必要部品の取り付けは、電子ビーム溶接に
よって行なわれるのが好ましい。電子ビーム溶接は、電
子ビームが正確に案内されることができ、異質の材料を
使用することなく溶接を行なうことができるという利点
を有する。さらに、溶接接合部が短いので加熱による影
響は局部的なものに限られ、加工品が歪んだり、好まし
くない構造変化が生じることがない。
【００１２】
【実施例】以下、添付図面に基づいてこの発明を詳細に
説明する。図１は、押し出し成形により製造されたアル
ミニウム合金製のバー１０を示し、該バー１０は、その
全長にわたって一定の断面を有するものである。押し出
し用のツールは、長手方向の溝を形成するために使用さ
れる心棒が、放射方向のブリッジによってバーの中心に
保持されるブリッジタイプのツールである。これらのブ
リッジの後において、材料は、再び合流する。その後の
修正処理において、前記バーは、高い表面品質の内方面
１２を形成するため、浮動の（固定されていない）修正
用心棒上に引き出される。前記バー１０は、高い表面品
質を持つ円筒状の内方面１２を有するシリンダ外皮部１
１と、シリンダ外皮部１１から放射方向（半径方向）に
突出した合計３つの連結リブ１３、１４、１５とを備え
ている。各連結リブ１３、１４、１５は矩形断面を有
し、その幅は、シリンダ外皮部１１の厚みより大きくな
っている。この実施例において、すべての連結リブ１
３、１４、１５は、シリンダ外皮部１１の同一の半周部
分に配設されており、略Ｗ字形状を構成している。前記
バー１０において前記連結リブが設けられていない方の
半周部分の外形は、シリンダ外皮部１１の外面によって
形成されている。
説明する。図１は、押し出し成形により製造されたアル
ミニウム合金製のバー１０を示し、該バー１０は、その
全長にわたって一定の断面を有するものである。押し出
し用のツールは、長手方向の溝を形成するために使用さ
れる心棒が、放射方向のブリッジによってバーの中心に
保持されるブリッジタイプのツールである。これらのブ
リッジの後において、材料は、再び合流する。その後の
修正処理において、前記バーは、高い表面品質の内方面
１２を形成するため、浮動の（固定されていない）修正
用心棒上に引き出される。前記バー１０は、高い表面品
質を持つ円筒状の内方面１２を有するシリンダ外皮部１
１と、シリンダ外皮部１１から放射方向（半径方向）に
突出した合計３つの連結リブ１３、１４、１５とを備え
ている。各連結リブ１３、１４、１５は矩形断面を有
し、その幅は、シリンダ外皮部１１の厚みより大きくな
っている。この実施例において、すべての連結リブ１
３、１４、１５は、シリンダ外皮部１１の同一の半周部
分に配設されており、略Ｗ字形状を構成している。前記
バー１０において前記連結リブが設けられていない方の
半周部分の外形は、シリンダ外皮部１１の外面によって
形成されている。
【００１３】前記バー１０は長さＬに切断され、切断後
の該長さＬ分のバー１０は、図２に示す中央部１６が得
られるよう加工される。前記連結リブ１３、１４、１５
は、例えば旋盤での機械加工によって、前端部において
長さａが、後端部において長さｂがそれぞれ除去され
る。このようにして、前記バー１０は、前端部および後
端部が円筒状の外面を有する。さらに、中央部１６の端
部には、切削可能により、段部１７、１８が形成され
る。
の該長さＬ分のバー１０は、図２に示す中央部１６が得
られるよう加工される。前記連結リブ１３、１４、１５
は、例えば旋盤での機械加工によって、前端部において
長さａが、後端部において長さｂがそれぞれ除去され
る。このようにして、前記バー１０は、前端部および後
端部が円筒状の外面を有する。さらに、中央部１６の端
部には、切削可能により、段部１７、１８が形成され
る。
【００１４】図３に示すように、シリンダ外皮部１１の
後端部は、キャップ１９により閉塞される。この円形キ
ャップ１９の内側には、前記中央部１６の段部１８と凹
凸係合する段部２０が設けられている。同様に、シリン
ダ外皮部１１の段部１７に凹凸係合する段部２３を有す
るフランジ部材２２は、シリンダ外皮部１１の前端部に
固着される。
後端部は、キャップ１９により閉塞される。この円形キ
ャップ１９の内側には、前記中央部１６の段部１８と凹
凸係合する段部２０が設けられている。同様に、シリン
ダ外皮部１１の段部１７に凹凸係合する段部２３を有す
るフランジ部材２２は、シリンダ外皮部１１の前端部に
固着される。
【００１５】図４に示すように、溶接接合部２４、２５
により、フランジ部材２２はシリンダ外皮部１１の前端
部に固着され、キャップ１９はシリンダ外皮部１１の後
端部に固着される。溶接は外側からなされるため、溶接
熱は、シリンダ外皮部１１の内方面に達することができ
ない。環状に延びる溶接接合部２４、２５は、真空状態
で電子ビーム溶接を行なうことにより実現される。フラ
ンジ部材２２およびキャップ１９は、前記バー１０と同
じアルミニウム合金製である。
により、フランジ部材２２はシリンダ外皮部１１の前端
部に固着され、キャップ１９はシリンダ外皮部１１の後
端部に固着される。溶接は外側からなされるため、溶接
熱は、シリンダ外皮部１１の内方面に達することができ
ない。環状に延びる溶接接合部２４、２５は、真空状態
で電子ビーム溶接を行なうことにより実現される。フラ
ンジ部材２２およびキャップ１９は、前記バー１０と同
じアルミニウム合金製である。
【００１６】フランジ部材２２およびキャップ１９を固
着した後、各々の連結リブを貫通してシリンダ外皮部１
１まで放射方向に延びる孔２６が形成される。これらの
孔２６は、シリンダ外皮部１１の内部に開口する。
着した後、各々の連結リブを貫通してシリンダ外皮部１
１まで放射方向に延びる孔２６が形成される。これらの
孔２６は、シリンダ外皮部１１の内部に開口する。
【００１７】上述の実施例において、フランジ部材２２
は、シリンダ外皮部１１の内方面を延長するように、該
シリンダ外皮部１１に固着されるものであるが、図５に
示す実施例において、フランジ部材２２ａは、シリンダ
外皮部１１の機械加工された外方表面上に押し込まれ、
その後に連続的な溶接接合部２４が形成されることとな
るストッパ部に当接する。最終的に仕上げられた液圧シ
リンダにおいては、フランジ部材２２ａは、その前端部
ではなく、中間部に位置することとなる。
は、シリンダ外皮部１１の内方面を延長するように、該
シリンダ外皮部１１に固着されるものであるが、図５に
示す実施例において、フランジ部材２２ａは、シリンダ
外皮部１１の機械加工された外方表面上に押し込まれ、
その後に連続的な溶接接合部２４が形成されることとな
るストッパ部に当接する。最終的に仕上げられた液圧シ
リンダにおいては、フランジ部材２２ａは、その前端部
ではなく、中間部に位置することとなる。
【００１８】図６は、図１から図４を参照して説明した
製造方法によって完成された液圧シリンダを示す。シリ
ンダ外皮部１１の後端部はキャップ１９によって閉塞さ
れており、フランジ部材２２は前端部に取り付けられて
いる。ピストン（図示せず）は、フランジ部材２２の孔
を介して、シリンダ外皮部１１中に導入される。シリン
ダ外皮部１１に設けられた連結リブ１３、１４、１５に
は、充填口を形成する孔が設けられている。ブレーキ液
がシリンダ室に流入可能に、中央の連結リブ１４にブレ
ーキ液貯留部を取り付けてもよい。
製造方法によって完成された液圧シリンダを示す。シリ
ンダ外皮部１１の後端部はキャップ１９によって閉塞さ
れており、フランジ部材２２は前端部に取り付けられて
いる。ピストン（図示せず）は、フランジ部材２２の孔
を介して、シリンダ外皮部１１中に導入される。シリン
ダ外皮部１１に設けられた連結リブ１３、１４、１５に
は、充填口を形成する孔が設けられている。ブレーキ液
がシリンダ室に流入可能に、中央の連結リブ１４にブレ
ーキ液貯留部を取り付けてもよい。
【００１９】２つの外方連結リブ１３、１５に形成した
孔２７は、車両の個々のブレーキに至るホースまたはパ
イプ導管が接続される圧力出口を形成している。各々の
部品が前記充填口または圧力出口に固定できるように、
すべての孔には、雌ネジを設けてもよい。
孔２７は、車両の個々のブレーキに至るホースまたはパ
イプ導管が接続される圧力出口を形成している。各々の
部品が前記充填口または圧力出口に固定できるように、
すべての孔には、雌ネジを設けてもよい。
【００２０】図７は、その他の実施例によるバー１０ａ
を示す。この例の場合、連結リブ１３、１４、１５は、
相互に合流して、長手方向に延びる均等なブロックを形
成するよう、かなり近接して形成されている。正面図で
見た場合、後において連結リブに形成される孔は、前記
リブの長手方向に相互に傾斜しているので、相互に重な
ることとなる。
を示す。この例の場合、連結リブ１３、１４、１５は、
相互に合流して、長手方向に延びる均等なブロックを形
成するよう、かなり近接して形成されている。正面図で
見た場合、後において連結リブに形成される孔は、前記
リブの長手方向に相互に傾斜しているので、相互に重な
ることとなる。
【００２１】さらにその他の実施例によるバー１０ｂ
は、図８に示されている。連結リブ１３、１４、１５
は、シリンダ外皮部１１の円周に設けられている。シリ
ンダ外皮部１１の回りにおける連結リブ１３、１４、１
５の配置は、特定のものに限定されるものではない。シ
リンダ外皮部１１が比較的薄いものであるが、連結リブ
１３、１４、１５は、充填口および圧力出口を形成する
のに必要な厚みおよび深さを提供する。
は、図８に示されている。連結リブ１３、１４、１５
は、シリンダ外皮部１１の円周に設けられている。シリ
ンダ外皮部１１の回りにおける連結リブ１３、１４、１
５の配置は、特定のものに限定されるものではない。シ
リンダ外皮部１１が比較的薄いものであるが、連結リブ
１３、１４、１５は、充填口および圧力出口を形成する
のに必要な厚みおよび深さを提供する。
【００２２】通常、モータ車両の主要ブレーキシリンダ
は、各々が２重回路ブレーキシステムの２つの回路に対
応する２つの孔を備える、３つの連結リブを必要とす
る。しかし、それより多い、または、それより少ない連
結リブを設けることも可能である。
は、各々が２重回路ブレーキシステムの２つの回路に対
応する２つの孔を備える、３つの連結リブを必要とす
る。しかし、それより多い、または、それより少ない連
結リブを設けることも可能である。
【００２３】図９は、例えばドラムブレーキに使用され
る車両ブレーキシリンダを示す。このブレーキシリンダ
はシリンダ外皮部１１からなり、該シリンダ外皮部１１
は、押し出し成形され、その後に内方面が修正加工さ
れ、所定のサイズに切断された中空のバー１０ａによっ
て構成されている。バー１０ａの円筒内方面１２は、そ
の後の仕上げが必要とならないように、修正加工により
高い表面品質に形成されている。バー１０ａには、シリ
ンダ外皮部１１の接戦方向に延びるとともに、ネック部
３２を介してシリンダ外皮部１１に達する連結リブ３１
が設けられている。
る車両ブレーキシリンダを示す。このブレーキシリンダ
はシリンダ外皮部１１からなり、該シリンダ外皮部１１
は、押し出し成形され、その後に内方面が修正加工さ
れ、所定のサイズに切断された中空のバー１０ａによっ
て構成されている。バー１０ａの円筒内方面１２は、そ
の後の仕上げが必要とならないように、修正加工により
高い表面品質に形成されている。バー１０ａには、シリ
ンダ外皮部１１の接戦方向に延びるとともに、ネック部
３２を介してシリンダ外皮部１１に達する連結リブ３１
が設けられている。
【００２４】孔２７は、連結リブ３１を貫通して、円筒
内方面１２中に放射方向に開口している。該孔２７は、
圧力ホースを連結するためのネジ部を有する。さらに、
連結リブ３１には、前記孔２７に平行な固定用の孔３３
が設けられている。孔３３にもネジ部が設けられてお
り、該孔３３は、このブレーキシリンダをその他の部品
に固定する機能を果たす。
内方面１２中に放射方向に開口している。該孔２７は、
圧力ホースを連結するためのネジ部を有する。さらに、
連結リブ３１には、前記孔２７に平行な固定用の孔３３
が設けられている。孔３３にもネジ部が設けられてお
り、該孔３３は、このブレーキシリンダをその他の部品
に固定する機能を果たす。
【００２５】前記孔２７は、前記ブレーキシリンダの長
手方向略中央部に位置している。また、前記ブレーキシ
リンダ中にはその他の孔３４が延びており、該孔３４
は、通気口として設けられており、導管を接続するため
のネジ部を有する。
手方向略中央部に位置している。また、前記ブレーキシ
リンダ中にはその他の孔３４が延びており、該孔３４
は、通気口として設けられており、導管を接続するため
のネジ部を有する。
【００２６】２つのピストン（図示せず）は、図９のブ
レーキシリンダの長手方向溝に両側から導入され、ブレ
ーキシリンダの中央部から押圧され、ブレーキ爪を分離
する。る。このように両端が開口した車両用ブレーキシ
リンダにあっては、充填口は必要ではない。
レーキシリンダの長手方向溝に両側から導入され、ブレ
ーキシリンダの中央部から押圧され、ブレーキ爪を分離
する。る。このように両端が開口した車両用ブレーキシ
リンダにあっては、充填口は必要ではない。
【００２７】図９のブレーキシリンダは、単に、バー１
０ａに孔２７、３３、３４を形成することによって製造
される。溶接は全く必要ではなく、バーを押し出し成形
する際形成されるシリンダ溝の内方面１２を機械仕上げ
する必要がない。
０ａに孔２７、３３、３４を形成することによって製造
される。溶接は全く必要ではなく、バーを押し出し成形
する際形成されるシリンダ溝の内方面１２を機械仕上げ
する必要がない。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、この発明のブレーキシリ
ンダは、コストが安く、容易且つ簡単に製造可能であ
る。また、この発明の方法は、ブレーキシリンダを簡単
に製造できる。
ンダは、コストが安く、容易且つ簡単に製造可能であ
る。また、この発明の方法は、ブレーキシリンダを簡単
に製造できる。
【図１】押し出し成形されたバーを示す斜視図。
【図２】図１のバーを連結リブとともに切断して形成さ
れたシリンダ中央部を示す斜視図。
れたシリンダ中央部を示す斜視図。
【図３】端部キャップおよびフランジによって閉塞され
る前の、図２の中央部の断面図。
る前の、図２の中央部の断面図。
【図４】端部キャップおよびフランジによって閉塞され
た、前記中央部の断面図。
た、前記中央部の断面図。
【図５】電子ビーム溶接によりフランジが固着された中
央部の他の実施例を示す断面図。
央部の他の実施例を示す断面図。
【図６】完成した液圧シリンダの斜視図。
【図７】他の実施例によるバーを示す図。
【図８】さらに他の実施例によるバーを示す図。
【図９】ホイールブレーキシリンダとして使用されるの
に適したブレーキシリンダの斜視図。
に適したブレーキシリンダの斜視図。
１０ バー １１ シリンダ外皮部 １２ 内方面 １３、１４、１５ 連結リブ ２７ 孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｔ 13/10 8608−3Ｈ
Claims (9)
- 【請求項１】 シリンダ外皮部（１１）と、前記シリン
ダ外皮部を横方向に貫いてその内部に達する少なくとも
１つの圧力連通部とを具えたブレーキシリンダにおい
て、 前記圧力連通部が、前記シリンダ外皮部と一体に形成さ
れていてその長手方向に延びた連結リブ（１３，１４，
１５）に設けられていることを特徴とするブレーキシリ
ンダ。 - 【請求項２】 車両の主要ブレーキシリンダとして使用
される請求項１に記載のブレーキシリンダ。 - 【請求項３】 車両のホイールブレーキシリンダとして
使用される請求項１に記載のブレーキシリンダ。 - 【請求項４】 一方側において閉塞されたシリンダ外皮
部（１１）と少なくとも１つの圧力連通部とを具備する
流体圧シリンダを製造する方法であって、 前記シリンダ外皮部と少なくとも１つの連続した連結リ
ブ（１３、１４、１５）とを具備するバー（１０）を押
し出し成形する工程と、 前記シリンダ外皮部（１１）の内側の面（１２）を修正
する工程と、 前記バーを所定の長さに切断する工程と、 前記少なくとも１つの連結リブを貫通して前記シリンダ
外皮部の内部に達する少なくとも１つの圧力連通用の横
孔（２７）を形成する工程とを具えた方法。 - 【請求項５】 前記シリンダ外皮部（１１）の一端部を
閉塞する工程を具備した請求項４に記載の方法。 - 【請求項６】 １つの前記連結リブ（１３、１４、１
５）の長手方向の一部分を除去する工程を具備した請求
項４に記載の方法。 - 【請求項７】 フランジ部材（２２）を前記シリンダ外
皮部（１１）に固着する工程を具備した請求項４に記載
の方法。 - 【請求項８】 電子ビーム溶接により固着されるキャッ
プ（１９）によって前記シリンダ外皮部（１１）の前記
一端部を閉塞する工程を具備した請求項４に記載の方
法。 - 【請求項９】 前記連結リブ（３１）が、取り付け孔
（３３）を備える取り付け用フランジを構成している請
求項４に記載の方法。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4040881 | 1990-12-20 | ||
| DE4126017A DE4126017A1 (de) | 1990-12-20 | 1991-08-06 | Bremszylinder und verfahren zu seiner herstellung |
| DE4126017.1 | 1991-08-06 | ||
| DE4040881.7 | 1991-08-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539023A true JPH0539023A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=25899549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3354508A Pending JPH0539023A (ja) | 1990-12-20 | 1991-12-20 | ブレーキシリンダ及びその製造方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5319849A (ja) |
| EP (1) | EP0492191A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0539023A (ja) |
| DE (1) | DE4126017A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001063547A (ja) * | 1999-08-30 | 2001-03-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の前輪ブレーキ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2750103B1 (fr) * | 1996-06-24 | 1998-07-24 | Bosch Syst Freinage | Maitre-cylindre a deflecteur de choc rapporte |
| DE19741599A1 (de) * | 1997-09-20 | 1999-03-25 | Itt Mfg Enterprises Inc | Hydraulikzylinder, insbesondere für eine Trommelbremse |
| DE19745076A1 (de) * | 1997-10-11 | 1999-04-15 | Itt Mfg Enterprises Inc | Herstellverfahren für ein Radzylindergehäuse einer Trommelbremse |
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| BRPI0404175A (pt) * | 2004-09-27 | 2006-05-09 | Trw Automotive Ltda | cilindro mestre para sistemas de freios de veìculos automotores |
| ES2275406B1 (es) * | 2004-10-29 | 2008-05-01 | Cilindros Y Cromados Palentinos, S.L. | Procedimiento de soldadura por laser para cilindros hidraulicos. |
| WO2006048485A1 (es) * | 2004-10-29 | 2006-05-11 | Cilindros Y Cromados Palentinos, S.L. | Procedimiento de soldadura por láser para cilindros hidráulicos |
| FR2920377A1 (fr) * | 2007-08-29 | 2009-03-06 | Bosch Gmbh Robert | Procede de fabrication d'un maitre cylindre de frein |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2149072A (en) * | 1938-07-11 | 1939-02-28 | Richard T Roby | Mortise lock for printing blocks |
| US2596119A (en) * | 1950-12-14 | 1952-05-13 | Joseph C Hare | Master cylinder structure for hydraulic brake systems |
| DE1525962A1 (de) * | 1967-03-01 | 1969-05-14 | Elmer Dipl Ing Adam | Zylindrisches Druckgefaess,verwendbar als Gehaeuse fuer Hydrospeicher und als Arbeitszylinder in hydraulischen und pneumatischen Anlagen |
| US3571883A (en) * | 1968-04-19 | 1971-03-23 | Westinghouse Air Brake Co | Method of making a fluid operated cylinder device |
| US3605475A (en) * | 1969-06-19 | 1971-09-20 | Nat Machinery Co The | Method and apparatus for extruding gear blanks |
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-
1991
- 1991-08-06 DE DE4126017A patent/DE4126017A1/de not_active Withdrawn
- 1991-12-04 EP EP91120792A patent/EP0492191A1/de not_active Withdrawn
- 1991-12-13 US US07/806,510 patent/US5319849A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-12-20 JP JP3354508A patent/JPH0539023A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001063547A (ja) * | 1999-08-30 | 2001-03-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の前輪ブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0492191A1 (de) | 1992-07-01 |
| US5319849A (en) | 1994-06-14 |
| DE4126017A1 (de) | 1992-07-02 |
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