JPH0539191A - スカイライン懸下キヤリツジ・システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ケーブルクレーンの上方アンカーベースを無
人化し、木の伐採の労務コストを低減し、連続した傾斜
帯域に沿つて伐採を可能にする為両方のアンカーベース
を移動自在とする。 【構成】 両アンカーは夫々自走車両としホイスト２
８，３２間のケーブルをマスト４０，４２に滑車を介し
てかけ渡す。下方アンカーはシャベル車としシャベル３
５を地面に堅固に当接させ、ケーブルの張力によるシャ
ベル車のオーバーターンを防止する。キャリッジ１０は
内燃機関にによる油圧源で駆動される駆動滑車と２個の
案内滑車でケーブル上を走向する。ケーブルの勾配によ
り案内滑車の一方の位置の調節が可能である。又吊荷昇
降用の油圧ホイストとケーブル１７を有する。これらの
駆動の制御は無線方式による。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は林業用の木材伐採作動に
関するもので、更に詳細には伐採した木々を丘の斜面及
び他の荷重に沿って輸送するスカイライン輸送システム
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】木材の伐採作動においては、労務コスト
が作業者の間で感心が高まっている。例えば、木の幹を
坂に沿って輸送するには通常、上方ベース・アンカーと
下方ベース・アンカーの間に延在するスカイライン、ス
カイラインから懸下されたキャリッジ及びこのキャリッ
ジを貫通し次にスカイラインに沿い且つ上方アンカー・
ベースにあるホイストにより駆動されるドラグ・ライン
が含まれる。オペレーターは常時前記上方アンカー・ベ
ースにあって伐採済み木材の抑制とスカイラインに沿っ
てのキャリッジの移動を図るドラグ・ラインを繰り出
し、回収することが要求される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上方ア
ンカー・ベースにおけるオペレーターを無くすことによ
り伐採作動に関連した労務コストを実質的に低減化する
ことにある。

【０００４】本発明の他の目的は両方のアンカー・ベー
スが丘の横方向に容易に移動自在となって連続する坂の
帯域に沿って伐採を可能にするような輸送システムを提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上方アンカー
点と下方アンカー点に係止され、両アンカー点の間に延
在するスカイライン；上り坂端部と下り坂端部を有する
延在キャリッジ、各々前記キャリッジの上り坂端部と下
り坂端部に設置された且つスカイラインの上端部の長手
方向に隔置された部分と係合する遊び滑車を懸下させる
上り坂キャリッジと下り坂キャリッジ、キャリッジをス
カイラインに沿って移動させるため前記キャリッジ上に
設置された中間駆動滑車、前記駆動滑車が前記下り坂遊
び滑車に隣接して位置付けられ前記上り坂遊び滑車から
隔置され前記スカイラインの底部と係合すること、前記
駆動滑車の最上方セクターが少なくとも３０°のセクタ
ーを通じてスカイラインが前記駆動滑車の周わりに巻か
れるよう２個の遊び滑車の最下方セクターを接続する直
線より高いこと；前記駆動滑車を回転させる前記キャリ
ッジ内に設置された動力装置から成る、丘の坂に沿って
荷重を輸送するスカイライン懸下キャリッジ・システム
に関するものである。

【０００６】このシステムには更にキャリッジ内に設置
された動力作動型ホイスト、前記スカイラインの下方及
び前記上り坂遊び滑車の下方でその上り坂端部の箇所の
前記キャリッジにより支承された繰出し滑車、キャリッ
ジにより引張られる荷重を固定すべく前記ホイスト上に
巻かれ、前記繰出し滑車上にかけられたドラグ・ライン
が含まれることが好ましい。

【０００７】３個の滑車の第１構成においては、駆動滑
車の軸線と下り坂滑車の軸線を接続する直線が実質的に
駆動滑車の軸線と上り坂滑車の軸線を接続する線に対し
直角である。３個の滑車の第２構成においては、その軸
線は直線上に存在している。滑車の第１構成は勾配の高
い坂を対象に使用され、一方、第２構成は勾配の低い坂
に対して使用される。

【０００８】動力装置には好適にはキャリッジ内の固定
位置に回転自在に設置された駆動ピニオン及び前記駆動
滑車と同軸的であり前記駆動滑車に固定されたピニオン
とかみ合うスプロケットが含まれている。キャリッジに
は更に第１、第２及び第３軸支装置が含まれ、前記第１
及び第２軸支装置は前記上り坂遊び滑車の軸線を貫通し
全体的に前記キャリッジの上部に沿って延在する第１直
線上に位置付けられ、前記第２軸支装置は駆動ピニオン
軸線と前記第１軸支装置の間の距離と等しい駆動ピニオ
ン軸線からの距離に配設され、第１軸支装置と第３軸支
装置を結合する直線は全体的に前記第１直線と直角であ
り、前記駆動滑車の軸線は前記第１及び第２軸支装置の
いずれか一方に軸支可能であり、前記下り坂遊び滑車の
軸線は前記第１及び第３軸支装置のいずれか一方に選択
的に軸支可能である。前記第１滑車構成において、前記
駆動滑車と前記下り坂滑車は各々前記第１軸支装置と第
３軸支装置に軸支される。前記第２滑車構成において、
前記下り坂滑車と前記駆動滑車は各々前記第１軸支装置
と第２軸支装置に軸支される。

【０００９】本発明は又、各々自己推進型車両である２
個のアンカー点と組合っている前述したスカイライン懸
下キャリッジ・システムから成り、前記車両の下方の車
両はスカイラインの張力の下にショベルがオーバーター
ンするのを防止するようスカイラインの方向に向って地
面に対し堅固に当接するよう適合した端部バケットが備
えられた油圧ブームを支承しているターン・テーブル、
ブームから延在しスカイラインの巻かれてある遊び滑車
を支承しているマスト及びスカイラインの一端部が巻か
れてあるターン・テーブル上のホイストを含む自己推進
型動力ショベルである。

【００１０】

【実施例】キャリッジ１０は延在する堅固な箱状フレー
ム１２で構成され、当該フレームを通じて単一のスカイ
ライン・ケーブル１６が長手方向に延在している。スカ
イライン・ケーブル１６は各々２個の水平方向に隔置さ
れ垂直方向に片寄った上方及び下方の地面アンカー装置
１８，２０に対し両方の端部部分にて設置されるよう意
図されている。キャリッジのフレーム１２をスカイライ
ン・ケーブル１６から懸下してキャリッジのフレームが
スカイライン懸下キャリッジになるよう以後詳細に述べ
る設置装置が設けてある。これも以後詳細に説明する荷
重把持、保持ドラグ・ライン・システムによりキャリッ
ジ１０は例えば多数の木材又は収穫した木Ｗといった重
量のある荷重を通常下り坂にある２個の上方アンカー装
置１８と下方アンカー装置２０との間のドラグ・ライン
１７を通じて引張り、又は運ぶことが出来る。

【００１１】更に詳細には、上方アンカー装置１８には
下側に存在する丘ＨのスロープＳ附近の台地Ｐ上に立っ
ている自己推進型車両、例えば、スキッダー２２が含ま
れている。スキッダー２２の背後はスロープＳに面して
いるので、その後輪２４は台地Ｐの前方縁部に最も近
く、一方、その最も重い後方部分は前方縁部から最遠方
にある。理解される如く、スカイライン・ケーブル１６
を通じて保持されている荷重たる収穫した木Ｗの下にス
キッダー２２の下り坂の運動を防止するためスキッダー
の後輪２４前方に（図示せざる）木の切り株又は重い好
適には地面に係止する当接ブロック２６を台地Ｐ上に据
付けるべきである。スカイライン・ケーブル１６の上方
部分は遊び滑車３６上に通され、スキッダー２２のホイ
スト２８の周わりに巻かれる。スカイラインの張力の下
にスキッダー２２がオーバー・ターンするのを防止する
ため好適には均合い重錘３７がスキッダー２２の前部に
より支承されている。スキッダー２２はスカイライン・
ケーブル１６が前方縁部において地面上に載置した状態
である場合より切り株の前方縁部から離れて位置付け可
能であることに注目すべきである。

【００１２】下方アンカー装置には他の自己推進型車両
即ち谷Ｖ内に実質的にスキッダー２２と整合して位置付
けられたパワー・ショベル３０が含まれている。パワー
・ショベル３０のターン・テーブル３２ａの背後にはホ
イスト３２が支承され、パワー・ショベル３０の油圧ブ
ーム３４は図面に示された如くスカイラインの張力の下
にショベルがオーバーターンするのを防止する目的でス
ロープＳに向って地面たる谷Ｖにバケット３５が当接す
るよう位置付けてある。

【００１３】スカイライン・ケーブル１６と係合した遊
び滑車３６，３８は、各々スキッダー２２の最前方端部
及びパワー・ショベル３０の内側ブームのエルボ部分か
ら上方向に突出する実質的に直立のマスト４０，４２に
より支承すべきである。ホイスト２８，３２の一方又は
両方を励起してスカイライン・ケーブル１６を解放する
か又はそれに張力を与えることが出来る。

【００１４】以下に詳細に述べる駆動装置によりキャリ
ッジ１０は遊び滑車３６及び３８の間でスカイライン・
ケーブル１６に沿って移動出来且つ荷重たる収穫した木
ＷをスロープＳに沿って又はスロープＳの上方で支承出
来る。勿論、ホイスト２８及び／又は３２の回転により
スカイライン・ケーブルの張力が解放された後、スキッ
ダー２２及び／又はショベルは谷Ｖ内へ下方に運ばれる
新たに切断した木又は木材にキャリッジ１０が到達出来
るよう丘Ｈの非伐採領域に来るようにする目的でスロー
プＳに対して横方向同一方向に移動出来る。

【００１５】キャリッジのフレーム１２は図３に１つが
１２ａで示されている複数個の横方向棒で堅固に相互に
接続された２個の横方向に隔置され全体的に矩形のフレ
ーム部分を含む。各フレーム部分は上方部材１２ｂ，下
方部材１２ｃ、上り坂部材１２ｄ及び下り坂部材１２ｅ
を含む。

【００１６】キャリッジ１０上のケーブル設置装置には
上方部材１２ｂ及び上り坂部材１２ｄの角部分、即ちス
キッダーの遊び滑車３６に向って面している上り坂キャ
リッジ端部において２個のフレーム部分を横切って設置
された軸４６で支承された上り坂遊び滑車４４、２個の
フレーム部材たる下り坂部材１２ｅを横切って設置され
た軸５２で支承された下り坂遊び滑車５０、駆動軸５８
に堅固に固定され、２個の上方部材１２ｂを横切って設
置された駆動滑車５６が含まれている。下り坂遊び滑車
５０と駆動滑車５６はキャリッジ１０の下り坂端部にお
いて共に近接して位置付けてある。スカイライン・ケー
ブル１６がこれら３個の滑車の各滑車の溝付きリムの少
なくとも一部分と係合出来るようにする目的上、キャリ
ッジ滑車たる上り坂遊び滑車４４、下り坂遊び滑車５０
及び駆動滑車５６は共役平面になければならない。

【００１７】駆動滑車５６と下り坂遊び滑車５０の相対
的位置は図示の如く変えることが出来、図４の第１位置
は勾配の高い即ち急なスロープＳ用に設計され、図５の
第２位置は勾配の低い傾斜Ｓ用に設計してある。

【００１８】図４の勾配の高い滑車構成の場合、駆動滑
車５６の駆動軸５８はフレームの上方部材１２ｂ及び下
り坂部材１２ｅの角部分に位置付けられた孔又は軸支部
５２ｂ内にあり、下り坂遊び滑車５０は駆動滑車５６に
近接してその下方に位置付けられ、駆動軸５２は２個の
フレーム部材たる下り坂部材１２ｅ内に作成された孔５
２ａで示された軸支手段と係合している。軸支用の孔５
２ａ，５２ｂを接続する直線は上り坂遊び滑車４４の軸
４６に対し軸支用孔５２ｂを接続する直線に対し実質的
に直角になっている。スカイライン・ケーブル１６は下
り坂遊び滑車５０のリムの上り坂半体に沿い、駆動滑車
５６のリムの下り坂半体に沿い且つ上り坂遊び滑車４４
の下方リム部分の接線方向に延在している。スカイライ
ン・ケーブル１６は高い坂勾配にも拘わらず、滑りの無
い係合を行なうよう駆動滑車５６のリムの半分以上を包
囲している。又、上り坂遊び滑車４４及び下り坂遊び滑
車５０の下方から出ている２個のケーブル部分を結合す
る線はキャリッジ１０の床５４に対して相対的にキャリ
ッジ１０の上り坂端部に向って上方向に傾斜している。
従って、床５４上でキャリッジ内側に支承されている機
器は全体的に直立に維持される。図５の勾配の低い位置
において、下り坂遊び滑車５０は駆動滑車５６の前者の
位置を通り、後者は２個のフレーム部材たる上方部材１
２ｂ内の整合した孔５８ａで示された軸支手段に駆動軸
５８が係合した状態で勾配の小さい位置を取る。

【００１９】滑車の軸４６、下り坂遊び滑車５２、駆動
軸５８は実質的にキャリッジ１０の上方部分に沿って延
在する直線上に存在し、駆動滑車５６は下り坂遊び滑車
５０の近くにある他の２個の滑車の間に位置付けてあ
る。スカイライン・ケーブル１６は下り坂遊び滑車５０
の下方リム部分の１／４部分に沿い、駆動滑車５６の上
方リム部分の１／４部分に沿い且つ上り坂遊び滑車４４
の下方リム部分の接線方向に延在している。

【００２０】下り坂遊び滑車５０と駆動滑車５６をその
高い勾配位置からその低い勾配位置へ及びその逆に低い
勾配位置から高い勾配位置へ切り変えることは未熟練労
働者が短時間で現場で行なうことが出来る簡単な操作に
すべきことを理解すべきである。実際、スカイライン・
ケーブル１６上での張力が一度解放されると、滑車の軸
５２と駆動軸５８をキャリッジのフレーム１２に係止し
ているナット６２を戻すことが出来、両方の軸を引出し
て下り坂遊び滑車５０と駆動滑車５６を再び位置付ける
ことが出来る。図５の低い勾配位置においては、スカイ
ライン・ケーブル１６は短かいが、滑りの無い駆動に対
し駆動滑車５６と依然充分な係合状態にあり、又、上り
坂遊び滑車４４と下り坂遊び滑車５０から出ている２個
のケーブル部分を結合する線は床５４と平行であるの
で、床で支承されている機器は依然全体的に直立状態に
ある。

【００２１】図４及び図６に示されたケーブル駆動装置
は、キャリッジの床５４に係止されている。油圧モータ
ー６８を駆動する油圧ポンプ６６を駆動する内燃機関６
４を含み、当該油圧モーターの出力軸６９はピニオン７
０の軸６７にキー止めされ、当該ピニオン７０はボルト
５７で駆動滑車５６に固定されている歯車７２とかみ合
い、共役面になっている。駆動滑車５６と歯車７２の組
立て体は軸受７３により駆動軸５８上に回転自在に設置
してある。その結果生じたユニットはフレームの上方部
材１２ｂとボルト５９で所定位置に固定されている駆動
軸５８の間に除去自在に挿入される。

【００２２】孔５８ａの位置は、歯車７２が駆動滑車５
６のいずれか一方の位置にてピニオン７０とかみ合うよ
うな位置になっている。従って、孔５８ａとピニオン７
０の軸６７の間の半径方向距離はジャーナルたる孔５２
ｂとピニオンの軸６７の間と半径方向距離と等しい。好
適には、公知構造の自動安全ブレーキ装置７４が出力軸
６９に設置されて、加圧流体の油圧モーター６８への供
給停止時にキャリッジ１０がばねの偏寄作用の下に出力
軸６９との自動安全ブレーキ装置７４の係合によりスカ
イライン・ケーブル１６に沿い自動的に不動化される。
加圧流体を油圧モーター６８に供給すると、その流体は
ばねに対して作用し、ブレーキを解放する。

【００２３】油圧モーター６８の励起は、ライン７８を
通じて油圧ポンプ６６の入口に接続された溜め７６を含
む油圧回路を通じて行なわれる。油圧ポンプ６６の出力
ライン８０と溜め７６に対する戻りライン８２はモータ
ー・ライン８６を通じて油圧モーター６８の前進回転と
逆回転を制御するソレノイド作動型逆作動弁８４に接続
されている。自動安全ブレーキ装置７４はモーター・ラ
イン８６に適切に接続されている。この回路は慣用的な
ものである。

【００２４】荷重保持と把持装置が図４に示してあり、
この装置は油圧的に作動される逆作動可能なホイスト８
８、上り坂遊び滑車４４下方でキャリッジのフレーム１
２の上り坂端部に固定された外部ブラケット９１上に設
置された滑車９０で構成されている。ホイスト８８と繰
出しの滑車９０は平行軸９２，４４を備えている。引張
りロープたるドラグ・ライン１７がホイスト８８上に巻
かれ、繰出しの滑車９０の上り坂１／４リム部分上に通
され、次に、下方に懸下されてその底端部が荷重、例え
ば、３個の幹又は木材丸太たる収穫した木Ｗに係止され
る。ホイスト８８の油圧的に逆転可能なモーターはこの
滑車５６と同様の様式ではあるがこれとは別に制御され
るよう第２の電子弁８４ａの油圧ライン８６ａで接続さ
れる。好適には、遊びローラー９６が最外側の上り坂端
部において外部ブラケット９１上に設置され且つ一度キ
ャリッジ１０が移動すると、旋回作動によりもたらされ
るロープたるドラグ・ライン１７の上り坂での作動を制
限するよう滑車９０と整合して隔置される。従って、遊
びローラー９６はロープたるドラグ・ライン１７の滑車
９０からの非係合を阻止する。

【００２５】逆作動弁８４、電子弁８４ａ、好適には内
燃機関６４の作動は公知の様式にて無線制御される。２
個の上り坂遊び滑車４４と下り坂遊び滑車５０はスカイ
ライン・ケーブル１６の上部に係合することでスカイラ
イン・ケーブル１６上にキャリッジ１０を支持する。駆
動滑車はスカイライン・ケーブルの底部と係合し、上り
坂遊び滑車４４と下り坂遊び滑車５０の中間に位置付け
られ、その最上方セクターは２個の遊び滑車の最下方セ
クターを結合する直線の上方にある。駆動滑車５６の摩
擦係合はスカイライン・ケーブル１６における張力と比
例し、この張力は逆にスカイライン・ケーブル１６の長
さと、その結果重量のみでなく荷重の引張り時又は支承
時にドラグ・ライン１７に与えられる張力に依存してい
る。

【００２６】キャリッジ１０は、上り坂遊び滑車４４と
駆動滑車５６の間の最大間隙があること及びドラグ・ラ
インの滑車９０の上り坂位置があることから、スカイラ
イン・ケーブル１６を含む垂直面での過剰旋回に対して
安定化される。

【００２７】本発明のシステムにおいては、スキッダー
２２はドラグ・ライン１７が丘の上を上方アンカー点迄
延在しているシステムとは逆に、オペレーターを永久的
に必要としない。木をドラグ・ライン１７に取り付け、
キャリッジ設置型ホイスト８８とキャリッジの駆動滑車
５６を無線制御しているオペレーターはスキッダー２２
を操作してこれをオペレーターが木の伐採中に丘の上部
に到達する度に側方へ移動させることが出来る。丘のふ
もとで木を集めているオペレーターはパワー・ショベル
３０の側方への偏位を操作する。各可動アンカーにおけ
るホイスト２８と３２の使用によりこれらのアンカーの
偏移上の一層の柔軟性が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】丘のスロープに掛渡された本発明による荷重支
承システムの側面図である。

【図２】本発明のシステムのキャリッジの拡大側面図で
ある。

【図３】図２の斜視図線３におけるキャリッジの端面図
である。

【図４】図３の４−４線における長手方向断面図であ
る。

【図５】図４の上方部分の破面図であるがシステムが低
勾配スロープ上に据付けられた際に使用される束の第２
配列を示す図である。

【図６】図５の斜視図線６における平面図である。

【図７】図６の７−７線における断面図である。

【符号の説明】

Ｈ 丘 Ｐ 台地 Ｓ スロープ Ｖ 谷 Ｗ 収穫した木 １０ キャリッジ １２ フレーム １２ａ 横方向棒 １２ｂ 上方部材 １２ｃ 下方部材 １２ｄ 上り坂部材 １２ｅ 下り坂部材 １６ スカイライン・ケーブル １７ ドラグ・ライン １８ 上方アンカー装置 ２０ 下方アンカー装置 ２２ スキッダー ２４ 後輪 ２６ 当接ブロック ２８ ホイスト ３０ パワー・ショベル ３２ ホイスト ３２ａ ターン・テーブル ３４ 油圧ブーム ３５ バケット ３６ 遊び滑車 ３７ 均合い重錘 ３８ 遊び滑車 ４０ マスト ４２ マスト ４４ 上り坂遊び滑車 ４６ 軸 ５０ 軸 ５２ 下り坂遊び滑車 ５２ａ 孔 ５２ｂ 孔 ５４ 床 ５６ 駆動滑車 ５７ ボルト ５８ 駆動軸 ５８ａ 孔 ５９ ボルト ６２ ナット ６４ 内燃機関 ６６ 油圧ポンプ ６７ 軸 ６８ 油圧モーター ６９ 出力軸 ７０ ピニオン ７２ 歯車 ７３ 軸受 ７４ 自動安全ブレーキ装置 ７６ 溜め ７８ ライン ８０ 出力ライン ８２ 戻りライン ８４ 逆作動弁 ８４ａ 電子弁 ８６ モーター・ライン ８６ａ 油圧ライン ８８ ホイスト ９０ 滑車 ９１ 外部ブラケット ９２ 平行軸 ９４ 平行軸 ９６ 遊びローラー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷重を移動させるスカイライン懸下キャ
   リッジ・システムであって、上方アンカー点と下方アン
   カー点に係止され両アンカー点の間に延在するスカイラ
   インと、各々前記キャリッジの上り坂端部と下り坂端部
   に設置されスカイラインの上部の長手方向に隔置された
   部分と係合する上り坂用及び下り坂用キャリッジ懸下遊
   び滑車を有する延在キャリッジと、前記キャリッジをス
   カイラインに沿って移動させるよう前記キャリッジ上に
   設置された中間駆動滑車とより成り、前記駆動滑車が前
   記上り坂遊び滑車より前記下り坂遊び滑車に近接して位
   置付けられ前記スカイラインの底部と係合しており、前
   記スカイラインが少なくとも３０°のセクターを通じて
   前記駆動滑車の周わりに巻かれるよう前記駆動滑車の最
   上方セクターは２個の遊び滑車の最下方セクターを結合
   する直線よりも高い位置にあり、前記駆動滑車を回転さ
   せるよう前記キャリッジ内に設置された動力装置を含む
   スカイライン懸下キャリッジ・システム。
2. 【請求項２】 更に、前記キャリッジ内に設置された動
   力駆動ホイストと、前記スカイラインの下方及び前記上
   り坂遊び滑車の下方でその上り坂端部において前記キャ
   リッジにより支承された繰り出し滑車と、前記ホイスト
   上に巻かれ、前記キャリッジにより引張られる荷重を固
   定するよう前記繰出し滑車上に巻かれたドラグ・ライン
   を含む請求項１のスカイライン懸下キャリッジ・システ
   ム。
3. 【請求項３】 前記駆動滑車の軸線と前記下り坂滑車の
   軸線を結合する直線が前記駆動滑車の軸線と前記上り坂
   遊び滑車の軸線を結合する線に実質的に直角になってい
   る請求項２のスカイライン懸下キャリッジ・システム。
4. 【請求項４】 前記動力装置が、前記キャリッジ内の固
   定位置に回転自在に設置された駆動ピニオン及び前記ピ
   ニオンとかみ合う、前記駆動滑車と同軸的で固定される
   スプロケットを有するトランスミッション装置を含み、
   前記キャリッジが更に第１軸支装置、第２軸支装置及び
   第３軸支装置を含み、前記第１軸支装置と第２軸支装置
   が前記上り坂遊び滑車の軸線を貫通して全体的に前記キ
   ャリッジの上部に沿い延在する第１直線上に位置付けら
   れ、前記第２軸支装置が駆動ピニオン軸線と第１軸支装
   置の間の距離に等しい駆動ピニオン軸線からの距離に配
   設され、前記第３軸支装置が前記第１軸支装置を貫通し
   全体的に前記第１直線と直角になった第２直線上で前記
   第１軸支装置下方に位置付けられ、前記駆動滑車の軸が
   選択的に前記第１軸支装置と第２軸支装置のいずれか一
   方に軸支され、前記下り坂遊び滑車の軸は選択的に前記
   第１軸支装置と第３軸支装置のいずれか一方に選択的に
   軸支され、３個の滑車は勾配の高い滑車構成と勾配の低
   い滑車構成を取ることが出来、前記下り坂滑車と前記駆
   動滑車が各々前記勾配の高い滑車構成の前記第３及び第
   １軸支装置に軸支され且つ各々前記勾配の低い滑車構成
   の前記第１軸支装置と第２軸支装置に軸支され、前記ス
   プロケットは前記滑車構成のいずれか一方の前記ピニオ
   ンとかみ合うことから成る請求項２のスカイライン懸下
   キャリッジ・システム。
5. 【請求項５】 前記アンカー点と組合って、各アンカー
   点は自己推進車両であり、下方アンカー点はショベルが
   スカイラインの張力下でオーバーターンするのを防止す
   るようスカイラインの方向に向って地面に対し堅固に当
   接するよう適合した端部バケットを備えた油圧ブームを
   支承しているターンテーブル、前記ブームから直立し前
   記スカイラインの通してある遊び滑車を支承しているマ
   スト及び前記スカイラインの一端部が巻かれているター
   ンテーブル上のホイストを含むパワー・ショベルである
   請求項１のスカイライン懸下キャリッジ・システム。