JPH0539961Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両のインストルメントパネル中
央やセンタコンソール等に設けられる容器ホルダ
装置に関する。

（従来の技術） 従来、容器ホルダ装置としては、例えば、実開
昭63−119133号及び同119134号公報に記載された
もの（以下第１形式の装置という）や、実開昭62
−66833号及び61−185629号公報に記載されたも
の（以下第２形式の装置という）が知られてい
る。

前記第１形式の装置は、カツプや缶等の容器の
側面及び底面を支持する容器ホルダを、インスト
ルメントパネル等から車体の前後方向に引き出
し、その状態で使用するものである。

一方、第２形式の装置は、装置のベースをイン
ストルメントパネル等から車体前後方向に引き出
すと共に、その引き出した状態で容器ホルダ本体
をベースに対して左右方向に移動させて使用する
ものであつた。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の車両用容器ホ
ルダ装置にあつては、以下に述べるような問題が
あつた。

通常、上述のような容器ホルダ装置は、運転席
と助手席との間のインストルメントパネル中央位
置やセンタコンソール等に設けられる。また、こ
の位置の後方にはフロアシフトタイプの車種で
は、シフトレバーが設けられている。

よつて、第１形式の装置では、容器ホルダを後
方に引き出した状態でそのまま使用するようにな
つていたため、、容器ホルダを使用状態としたと
きに、この容器ホルダとシフトレバーとの間隔が
狭まり、シフトレバーが容器ホルダの使用の邪魔
になつたり、逆に容器ホルダ及びそこに置いた容
器がシフトレバーの操作を邪魔したりすることに
なるという問題があつた。従つて、シフトレバー
と容器ホルダ装置との間隔を所定以上確保する必
要があり、設計自由度が低かつた。

また、第２形式の装置にあつては、容器ホルダ
本体を左右方向に移動させることができるため、
シフトレバーの位置の容器ホルダ本体の位置を左
右方向にずらして、上記問題が生じないようにす
ることができるが、容器ホルダ本体を支持するベ
ースが前後方向に引き出されて残るようになつて
いるので、このベースによつて上記と同様の問題
が生じるものであつた。

本考案は上記問題に着目して成されたもので、
容器ホルダ本体をケースから引き出して使用する
際に、容器ホルダ本体とシフトレバー等との間の
スペースが少なくても、装置に使用する際に、容
器を置いたり取つたりするのにシフトレバーが邪
魔になることなく、また、シフトレバーを操作す
るのを邪魔することのない車両用容器ホルダ装置
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本考案の車両用
容器ホルダ装置にあつては、車体側に固定された
ケース内に、ケース奥の格納位置から、ケース開
口部側の使用位置まで略車体前後方向にスライド
可能にホルダベースが設けられ、このホルダベー
スとケース間には、格納位置でホルダベースのス
ライドを規制可能な規制手段が設けられ、前記ホ
ルダベースには、このホルダベースが格納位置に
あるときケース内に収納され、使用位置にあると
きケース外に配置されるべくアームを介して容器
ホルダ本体が設けられ、前記アームは、ケース内
に収納可能な折畳位置から、ケース開口部の幅よ
りも外側に広がつた拡開位置までホルダベースに
対して左右水平方向に回動可能に支持され、前記
アームとホルダベース間には、アームを拡開位置
方向に回動付勢する付勢手段が設けられている手
段とした。

（作用） 本考案の車両用容器ホルダ装置によれば、格納
状態では、ベースは格納位置に配置され、容器ホ
ルダ本体及びアームは、ケース内に収納されてい
る。また、その位置で規制手段によりスライド規
制されていて、車体振動等により容器ホルダ本体
がケース外に出てくることはない。

次に、カツプや缶等の容器を保持するために本
考案装置を使用する場合、規制手段による規制を
解除してホルダベースを格納位置から使用位置に
スライドさせる。そうすると、容器ホルダ本体及
びアームがケース外に引き出され、アームが付勢
手段により折畳位置から拡開位置まで左右方向に
回動して、容器ホルダ本体はケース開口部の幅よ
りも外側に移動する。

従つて、本考案装置を運転席と助手席の間のイ
ンストルメントパネルに設けている場合には、容
器ホルダ本体の位置が運転席及び助手席に対して
近くなる。

また、容器ホルダ本体が左右に分かれて移動す
るため、ケース開口部正面には、容器ホルダ本体
もそれを支持するベースも存在しないことにな
り、本考案装置とその後方のシフトレバーとの間
隔が狭くても、容器ホルダ本体に対し容器を置い
たり、取つたりするのにシフトレバーが邪魔にな
ることがなく、また、本考案装置を使用状態とし
ても、本考案装置や保持した容器がシフトレバー
の操作の邪魔になることがない。

次に、容器ホルダ本体を使用状態の位置から格
納する場合には、まず、付勢手段の付勢力に抗し
てアームを拡開位置から折畳位置に回動させ、容
器ホルダ本体を、ケース開口部の幅内に納まるま
で外側から内側に移動させる。そして、容器ホル
ダ本体及びアームをケース内に押し込み、ホルダ
ベースを格納位置までスライドさせると、アーム
及び容器ホルダ本体はケース内に収納される。そ
の位置でホルダベースを規制手段によりスライド
規制して格納を終える。

（実施例） 以下、図面に従い本考案の実施例を説明する。
尚、各図面において、同一の符号は同様の対象を
示すものとする。

第３図は本考案第１実施例の車両用容器ホルダ
装置Ａ及びこの装置Ａを設けたインストルメント
パネル（以下インストという）１０の中央部を示
す斜視図である。

この図に示すように、インスト１０の中央部に
は、上から順にエアコンの吹出口１１と、ラジオ
１２及びカセツトコーダ１３が設けられ、その下
方に本実施例装置Ａが設置されている。また、こ
の装置Ａの後方には自動変速器のシフトレバー
SLが設けられている。

第１図は、第１実施例装置Ａの使用状態を示す
斜視図であつて、この図において２０はケースで
ある。このケース２０は、インスト１０内に設置
されていて、内部に収納空間２１が形成されると
共に、車体後方に向かつてケース開口部（以後開
口部という）２２が形成され、さらに、左右の側
壁２３にはスライドガイド溝２４が前後方向に延
在して形成されている。尚、このケース２０は、
前後方向の中心軸が、実際には車体の前後方向と
は一致しておらず、即ち、左ハンドル車におい
て、中心軸が運転者側（第３図中左側）を向くよ
うに車体の前後方向に対して少し傾斜して配置さ
れている。

３０はホルダベースであつて、前記ケース２０
の収納空間２１内にスライド可能に設けられてい
る。即ち、このホルダベース３０は、取付空間３
１を有した四角の箱形状に形成され、かつ、前記
スライド溝２４に符合する位置にローラ状のスラ
イダ３２を固定させて、このスライド溝２４が許
す範囲で車体前後方向にスライド可能となつてい
る。つまり、本実施例装置Ａの格納状態を示す斜
視図である第２図に示すように、ケース２０の収
納空間２１の奥に配置された格納位置から、第１
図に示すように収納空間２１内であつて開口部２
２直前に配置された使用位置までの範囲で前後方
向にスライド可能となつている。

また、ホルダベース３０とケース２０間には、
ホルダベース３０を格納位置（第２図）から使用
位置（第１図）まで移動させるための機構が設け
られていて、この機構は、押出部材４０及び減速
部材５０で構成されている。

前記押出部材４０は、一端がケース２０の開口
部２２付近に固定されたバンド４１と、このバン
ド４１の他端を巻き取るように構成されると共
に、ホルダベース３０に固定された巻取装置４２
とから成り、巻取装置４２のバンド巻き取り力に
よりホルダベース３０を使用位置までスライドさ
せるようになつている。

また、減速部材５０は、前記押出部材４０によ
るホルダベース３０のスライド速度を落すもの
で、ラツク５１、ピニオン５２、減速筒５３によ
り構成されている。即ち、前記減速筒５３が、ホ
ルダベース３０の左側端部に固定されていて、こ
の減速筒５３の下端にピニオン５２が取り付けら
れている。そして、このピニオン５２が、ケース
２０の収納空間２１下部の左側端部に延在して形
成されたラツク５１に噛合されている。尚、前記
減速筒５３は、例えば、実開昭60−79032号公報
に記載されている構造のものを用いていて、その
構造を第４図により簡単に説明すると、シリコン
オイルが充填された筒５３１，５３２と、両筒５
３１，５３２内に設けられ、下端に前記ピニオン
５２が連結された減速デイスク５３３とを有して
いて、シリコンオイルの抵抗により減速デイスク
５３３の回転が減速される構造となつている。

さらに、前記ホルダベース３０とケース２０間
には、前記ホルダベース３０が、格納位置（第２
図）にあるときホルダベース３０のスライドを規
制するロツク機構（規制手段）６０が設けられて
いる。このロツク機構６０は、ケース２０の収納
空間２１の奥に取り付けられた係止部材６１と、
ホルダベース３０の端面に設けられた被係止部材
６１とから構成されていて、第５図に示すよう
に、前記被係止部材６２は、ロツク穴６２１と係
止６２２を有し、また、係止部材６１は係止溝６
１１及びハート形のロツク部６１２とを有してい
て、係止部材６１の先端をロツク穴６２１に挿入
すると、係止ピン６２２が係止溝６１１の奥のロ
ツク部６１２に係止されて、スライド規制状態と
なり、その状態から被係止部材６２を押すとその
係止が外れる構成となつている（詳しくは、例え
ば、実開昭60−16029号公報参照）。

前記ホルダベース３０には、アーム７１，７２
を介して容器ホルダ本体８１，８２が左右に取り
付けられている。即ち、容器ホルダ本体８１，８
２とアーム７１，７２とは一体に成形され、アー
ム７１，７２の先端がそれぞれ回動支軸９１，９
２によりホルダベース３０の取付空間３１内位置
に回転可能に枢着されていて、アーム７１，７２
の回動範囲は、第２図に示すように、両容器ホル
ダ本体８１，８２がケース２０の収納空間２１内
に収納可能なだけ折り畳まれた折畳位置から、第
１図に示すように、両容器ホルダ本体８１，８２
が、開口部２２の幅よりも左右方向外側に配置さ
れるだけ拡開された拡開位置までの範囲となつて
いる。

また、両アーム７１，７２の基端部には、両ア
ーム７１，７２が連動して回動するように、ギヤ
７１１，７２１が形成されると共に、このギヤ７
１１，７２１同士が噛合され、かつ、一方のアー
ム７１とホルダベース３０間には、アーム７１を
拡開位置方向に回動付勢するスプリング１０１が
設けられている。

前記容器ホルダ本体８１，８２は、それぞれ円
筒形の側壁８１１，８２１と、その底部の底板８
１２，８２２とから構成されている。そして、両
容器ホルダ本体８１，８２には、この容器ホルダ
本体８１，８２をケース２０内に格納したとき
に、前記開口部２２を塞ぐ前面蓋８１３，８２３
が一体に形成されている。また、両容器ホルダ本
体８１，８２のうちで右側の容器ホルダ本体８１
には、ケース格納時に、もう一方の容器ホルダ本
体８２と一部を重ねて格納できるように、側壁８
１１上部に切欠部８１４が形成され、同様に左側
の容器ホルダ本体８２の下部にも右側の容器ホル
ダ８１の側壁下部と合致する切欠部８２４が形成
されている。この切欠部８１４は、全周の半分未
満の大きさであるので、容器ホルダ本体８１に保
持した容器がこの切欠部８１４から落ちることは
ない。

次に、第１実施例装置Ａの作用について説明す
る。

(イ) 格納状態時 実施例装置Ａにあつては、格納状態では、ホル
ダベース３０は、第２図に示すように、ケース２
０の収納空間２１の奥の格納位置に配置され、か
つ、アーム７１，７２が折畳状態となつて、容器
ホルダ本体８１，８２は、ケース２０内に収納さ
れている。

また、ホルダベース３０が格納位置に配置され
ているときには、ロツク機構６０の係止部材６１
と被係止部材６２とが係止されていて、押圧部材
４０によるホルダベース３０のスライドが規制さ
れている。加えて、この規制力により、車体振動
等により、ホルダベース３０及び容器ホルダ本体
８１，８２がスライドすることもない。

(ロ) 使用時 次に、カツプや缶等の容器を保持するために本
実施例装置Ａを使用する場合、容器ホルダ本体８
１，８２の前面蓋８１３，８２３をケース２０内
方向に押す。そうすると、ロツク機構６０におい
て、係止ピン６２２とロツク部６１２との係止が
外れ、ホルダベース３０によるスライド規制が解
除され、ホルダベース３０が、押出部材４０によ
り使用時位置（第２図）へスライドされる。この
際に、ホルダベース３０のスライド速度は、減速
部材５０により減速され、緩やかにスライドが成
される。

こうしてホルダベース３０が使用時位置方向へ
スライドするのに伴ない、容器ホルダ本体８１，
８２がケース２０の開口部２２から外部へ引き出
され、これにより、それまでケース２０の側壁２
３，２３により成されていたアーム７１，７２の
回動規制が解除され、スプリング１０１の付勢力
により両アーム７１，７２が連動して拡開位置方
向に回動されると共に、両容器ホルダ本体８１，
８２が左右方向に移動する。

このように、容器ホルダ本体８１，８２をケー
ス２０から出して、第１，３図に示す使用状態と
した場合には、容器ホルダ本体８１，８２は開口
部２２の正面位置から左右に移動するため、開口
部２２の正面位置のシフトレバーSLとの間隔が
狭くても、装置Ａの使用に際し、容器ホルダ本体
８１，８２に対して容器を置いたり取つたりする
のにシフトレバーSLが邪魔になることがなく、
また、装置Ａのアーム７１，７２や容器ホルダ本
体８１，８２や装置Ａで保持した容器がシフトレ
バーSLの操作の邪魔になることがない。

(ハ) 格納時 次に、容器ホルダ本体８１，８２を第１，３図
に示す使用状態から格納する場合には、まず、ス
プリング１０１の付勢力に抗してアーム７１，７
２を拡開位置から折畳位置に回動させ、これによ
り容器ホルダ本体８１，８２を、開口部２２の幅
内に納まるまで外側から内側に水平移動させる。
そして、容器ホルダ本体８１，８２及びアーム７
１，７２を、押出部材４０による押出力に抗して
ケース２０内に押し込み、ホルダベース３０を格
納位置までスライドさせる。そうして、アーム７
１，７２及び容器ホルダ本体８１，８２をケース
２０内に収納し、それと同時に、係止部材６１と
被係止部材６２を係止して、その位置でスライド
規制して格納を終える。

以上説明したように、実施例装置Ａによれば、
実施例装置Ａの使用時に容器ホルダ本体８１，８
２が、ケース開口部２２の正面から左右に移動し
て配置されるようにしたため、容器ホルダ本体８
１，８２とシフトレバーSLとの間のスペースが
少なくても、容器ホルダ本体８１，８２に対し容
器を置いたり取つたりするのにシフトレバーSL
が邪魔になることなく、また逆に、ホルダベース
３０や容器ホルダ本体８１，８２及び容器がシフ
トレバーSLの操作を邪魔することがなく、実用
性が向上するという効果が得られる。加えて、こ
の効果により、従来に比べて実施例装置Ａ及びシ
フトレバーSLの配置に対する規制が少なくなり、
設計自由度が向上するという効果が得られる。

また、アーム７１にスプリングを設け、容器ホ
ルダ本体８１，８２をケース２０の外部に引き出
すと、スプリング１０１の付勢力によりアーム７
１，７２が自動的に拡開方向に回動して容器ホル
ダ本体８１，８２が左右に移動するようにしたた
め、容器ホルダ本体８１，８２を移動させる手間
が省けるという効果が得られる。

さらに、実施例では、前面蓋８１３，８２３を
押してロツク機構６０によるロツクを解除したら
ホルダベース３０が、押出部材４０により自動的
にスライドして容器ホルダ本体８１，８２がケー
ス２０から出てくるようにしたため、操作が簡単
で使い易いという効果が得られる。

加えて、このホルダベース３０のスライド時に
は、減速部材５０によりスライド速度が減速され
るために、スライドが緩やかになり、スライドに
おける各部の破損を防止できると共に、質感が向
上するという効果が得られる。

しかも、実施例では、アーム７１，７２の基端
にギヤ７１１，７１２を設けて噛合させたので、
両アーム７１，７２が連動して回動し、回動付勢
用のスプリング１０１の数が１つでよく部品点数
を削減できる。

次に、第６図に示す、本考案第２実施例の車両
用容器ホルダ装置Ｂについて説明する。尚、第２
実施例を説明するにあたり、第１実施例と同様の
構成には同じ符号を付け説明を省略する。

第６図は、第２実施例装置Ｂの要部を示す斜視
図であつて、この実施例は容器ホルダ本体が上下
に重なるようにした点で第１実施例と異なる。

即ち、第２実施例の容器ホルダ本体２８１，２
８２は、それぞれ開口部２２の上下幅の半分の厚
みに形成され、一方２８１は、アーム２７１を介
してホルダベース３０の下側に、他方２８２はア
ーム２７２を介してホルダベース３０の上側に設
けられている。尚、アーム２７１，２７２を自動
的に拡開位置方向に回動させる付勢手段は、回動
支軸に設けられてある（図示省略）。

従つて容器ホルダ本体２８１，２８２をケース
２０内に格納する際には、容器ホルダ本体２８
１，２８２は、上下に重なり格納される。

よつて、第２実施例では、装置の幅Ｃを狭める
ことができる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る変更を許容するもので、例えば、実施例では、
シフトレバーとしてオートマチツク形式のものを
示したが、マニユアル形式のシフトレバーを用い
た場合でも、同様の作用が得られるものである。

（考案の効果） 本考案の車両用容器ホルダ装置によれば、ケー
ス内にスライド可能にホルダベースを設け、この
ホルダベースに対して水平方向に回動可能に支持
されたアームを介して容器ホルダ本体を設けた構
成としては、本考案装置の使用時には容器ホルダ
本体は、ケース開口部正面から左右に移動して配
置されるようにしたため、容器ホルダ本体とシフ
トレバー等との間のスペースが少なくても、容器
ホルダ本体に対し容器を置いたり取つたりするの
にシフトレバーが邪魔になることなく、また逆
に、ホルダベースや容器ホルダ本体及び容器がシ
フトレバーを操作するのを邪魔することがなく、
実用性が向上するという効果が得られる。加え
て、この効果により、従来に比べ本考案装置及び
シフトレバーの配置に対する規制が少なくなり、
設計自由度が向上するという効果が得られる。

さらに、本考案装置では、上述のように使用時
には容器ホルダ本体が左右に移動するようにした
ため、従来のようにケース正面で容器を保持する
もの（第１形式の装置）に比べ容器を保持する位
置が運転席や助手席に近くなり、保持した容器を
置いたり取つたりするのがし易くなり、また、ケ
ース上方に位置するスイツチ類等の操作の邪魔に
ならないという効果が得られる。

また、アームとホルダベース間に付勢手段を設
け、容器ホルダ本体をケースの外部に引き出すと
付勢手段の付勢力によりアームが自動的に拡開位
置方向に回動して容器ホルダ本体が左右に移動す
るようにしたため、容器ホルダ本体を移動させる
手間が省けるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の車両用容器ホルダ
装置の使用状態を示す斜視図、第２図は第１実施
例装置の格納状態を示す斜視図、第３図は、第１
実施例装置が設置されているインストルメントパ
ネル付近を示す斜視図、第４図は第１実施例装置
の要部（減速筒）を示す斜視図、第５図は第１実
施例装置の要部（ロツク機構）を示す斜視図、第
６図は本考案第２実施例装置の要部を示す斜視図
である。 Ａ……第１実施例の車両用容器ホルダ装置、２
０……ケース、２２……ケース開口部、３０……
ホルダベース、６０……ロツク機構（規制手段）、
７１……アーム、７２……アーム、８１……容器
ホルダ本体、８２……容器ホルダ本体、１０１…
…スプリング（付勢手段）、SL……シフトレバ
ー、Ｂ……第２実施例の車両用容器ホルダ装置、
２７１……アーム、２７２……アーム、２８１…
…容器ホルダ本体、２８２……容器ホルダ本体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側に固定されたケース内に、ケース奥の格
   納位置から、ケース開口部側の使用位置まで略車
   体前後方向にスライド可能にホルダベースが設け
   られ、 このホルダベースとケース間には、格納位置で
   ホルダベースのスライドを規制可能な規制手段が
   設けられ、 前記ホルダベースには、このホルダベースが格
   納位置にあるときケース内に収納され、使用位置
   にあるときケース外に配置されるべくアームを介
   して容器ホルダ本体が設けられ、 前記アームは、ケース内に収納可能な折畳位置
   から、ケース開口部の幅よりも外側に広がつた拡
   開位置までホルダベースに対して左右水平方向に
   回動可能に支持され、 前記アームとホルダベース間には、アームを拡
   開位置方向に回動付勢する付勢手段が設けられて
   いることを特徴とする車両用容器ホルダ装置。