JPH05413Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車におけるドア等の開
閉体の閉状態を確実に保持するための固定構造に
関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車の車体には側部スライドドア、後
部バツクドア等の開閉体が開閉自在に取付けられ
ており、これらの開閉体の閉時における閉状態を
確実に保持するべく、所謂ロツク機能を果たすよ
うな固定部材が、ドアロツク機構とは別に設けら
れている。

この固定構造として、例えば、車体側部のスラ
イドドアを例に挙げて説明すると、第５図に示す
ように車体６０側の上下に凸状のメールフツク１
０が固定されているとともに、スライドドア３０
側の上下には前記メールフツク１０と嵌合する凹
状のフイメールフツク２０が固定されている。

そして、このスライドドア３０の閉時には第４
図に示すように前記メールフツク１０の凸部１１
０とフイメールフツク２０の凹部２１０が嵌合す
ることにより、前記スライドドア３０を閉状態に
保持する、即ち固定するよう構成されている。

尚、この第４図の図中の符号７０はメールフツ
ク１０及びフイーメルフツク２０をそれぞれ車体
６０及びスライドドア３０に固定するための締結
部材である。

また、このようなメールフツク１０とフイメー
ルフツク２０との嵌合時における衝撃緩衝及び衝
撃音等の異音発生を抑制するため、前記メールフ
ツク１０の凸部１１０の表面にはゴム８０等が被
覆してある。

さらに、スライドドア３０及び車体６０の互い
に対向する上下方向の略中央部には図示してない
ストライカ及びキヤツチ等から成るロツク機構が
固定されており、この部位と前記メールフツク１
０とフイメールフツク２０との嵌合部位の３部
位、及び上下に設けたスライドレール内のローラ
等により、前記スライドドア３０を支持してい
る。

尚、このようなスライドドアにおけるメールフ
ツクとフイメールフツクとの嵌合による固定構造
を示す従来技術として、例えば、実開昭51−
39923号公開公報（実願昭49−113429号）がある
とともに、実開昭60−166621号公開公報（実願昭
59−54730号）に開示されているように、バツク
ドアにおける同様の嵌合による固定構造であつ
て、この嵌合部位にクツシヨン体を介在させた構
成等がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第４図及び第５図に示す開閉体の閉時
固定構造の場合、車体の捩れ及び振動等により、
車体６０とスライドドア３０とが相対運動を生じ
ることがあり、このような現象が生じると、スラ
イドドア３０を閉状態に保持するべく嵌合状態に
あるメールフツク１０とフイメールフツク２０が
摩擦音を発生するため、車室内の乗員に不快感を
与えることになる。

また、第４図に示すようにメールフツク１０の
凸部１１０の表面には、緩衝及び異音発生防止の
ためのゴム８０等が被覆してあるが、このゴム８
０は薄肉物であつて、前記したような嵌合状態に
おける摩擦音の発生を十分に防止することはでき
ないとともに、嵌合及び嵌合時の大きな力作用等
により、薄肉物のゴム８０が損傷する虞れがあ
り、これにより前記摩擦音の発生が顕著となるこ
とがある。

さらに、嵌合時におけるメールフツク１０とフ
イメールフツク２０部位のシール性を十分確保す
ることができず、嵌合時に発生する衝撃音等の異
音が車室内に侵入することになる。

そこでこの考案の目的は、車体と開閉体との相
対運動発生時における嵌合状態にあるメールフツ
クとフイメールフツクとの摩擦音の発生を防止す
るとともに、嵌合時のシール性を向上することで
ある。

〔課題を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の課題を、含浸焼結
合金から成るメールフツクの凸部内に潤滑材を封
入し、凸部表面を常に潤滑状態にするとともに、
フイメールフツクの外周に設けたシール材で嵌合
時のシールを行うことにより、解決しようとする
ものである。

さらに、詳しくは第１図の符号を付して説明す
ると、凸状のメールフツク１と凹状のフイメール
フツク２との嵌合によつて、ドア等の開閉体３の
閉状態を保持する固定構造において、前記メール
フツク１を含浸焼結合金で形成し、かつこのメー
ルフツク１の凸部１１内にグリース等の潤滑材４
を封入するとともに、前記フイメールフツク２の
外周にはメールフツク１との嵌合時にこのメール
フツク１に弾接するシール材５を設けたものであ
る。

〔作用〕

上述の手段によれば、メールフツク１は含浸焼
結合金で形成されており、その凸部１１内には潤
滑剤４が封入されていることにより、この潤滑剤
４は凸部１１部分を浸透して表面を常に潤滑状態
とすることができるため、フイメールフツク２の
凹部２１との嵌合状態において、車体６と開閉体
３とが相対運動を生じても、メールフツク１とフ
イメールフツク２との摩擦音の発生を確実に防止
することができる。

また、この嵌合状態においてはフイメールフツ
ク２の外周に設けたシール材５がメールフツク１
に弾接することにより、この両部材１，２を確実
にシールすることができるため、衝撃音等の異音
の車室内への侵入及び泥水等の侵入を防止するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第３図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、第１図は開閉時の閉状態に保
持するための固定部材の嵌合時の縦断面図、第２
図及び第３図はそれぞれ車体側及び開閉体側に固
定された固定部材であるメールフツク及びフイメ
ールフツクの概略正面図である。

そして、例えば車体側部のスライドドアの固定
構造を例に挙げて説明すると、第１図に示すよう
に車体６側に凸部１１を有する凸状のメールフツ
ク１がボルト等の締結部材７で固定されていると
ともに、スライドドア３側には前記メールフツク
１の凸部１１と嵌合する凹部２１を有する凹状の
フイメールフツク２がボルト等の締結部材７で固
定されており、スライドドア３の閉時には、この
第１図に示すように前記メールフツク１の凸部１
１とフイメールフツク２の凹部２１との嵌合によ
り、前記スライドドア３を閉状態に保持する、即
ち閉状態に固定するように構成されている。

このように構成された開閉体閉時の固定構造で
あつて、第１図及び第２図に示すように車体６側
に固定されるメールフツク１を、後述する潤滑剤
４等の流体が浸透するような含浸焼結合金で形成
するとともに、この含浸焼結合金で形成されたメ
ールフツク１の凸部１１内にグリース等の潤滑剤
４を充填し、例えばシール部材８で外方側に洩れ
ないように封入したものである。尚、このシール
部材８は必要に応じ適宜使用されるものであり、
シール部材８を省略し、凸部１１内に潤滑剤４を
封入したメールフツク１を締結部材７で車体６に
固定するのみの構成であつてもよいものである。

そして、前記メールフツク１の凸部１１内に封
入された潤滑剤４は含浸焼結合金から成る前記凸
部１１部分に浸透して、その表面に所謂にじみ出
ることになり、この表面を常に潤滑状態とするこ
とができるものである。

また、第１図及び第３図に示すように前記メー
ルフツク１の凸部１１が嵌合する凹部２１が設け
られたフイメールフツク２は、プラスチツク及び
含油プラスチツク等の樹脂もしくは金属で形成さ
れ、このフイメールフツク２の外周全域（第３図
参照）には、第１図に示すように前記メールフツ
ク１との嵌合時に、このメールフツク１の外周全
域に弾接してシール作用を果たすゴム等から成る
シール材５を接着したものであり、このように構
成されたフイメールフツク２が締結部材７によつ
てスライドドア３に固定されている。

而して、スライドドア３の閉時におけるメール
フツク１とフイーメルフツク２との嵌合時には、
前記メールフツク１の凸部１１部分の表面に潤滑
剤４がにじみ出て潤滑状態となつており、この凸
部１１である潤滑状態部位に前記フイメールフツ
ク２の凹部２１が当接していることにより、車体
の捩れ及び振動等による車体６とスライドドア３
との相対運動が生じた場合であつても、前記メー
ルフツク１の凸部１１を浸透してきた潤滑剤４に
よる潤滑作用によつて、前記メールフツク１とフ
イメールフツク２との摩擦音の発生を確実に防止
することができ、車室内の乗員に不快感を与える
ことは全くないものである。

尚、このような潤滑状態は、前記メールフツク
１の凸部１１内に封入された潤滑剤４によつて、
長期にわたり供給、保持することができるもので
ある。

また、このようなメールフツク１とフイメール
フツク２との嵌合時には、このフイメールフツク
２の外周に設けたシール材５がメールフツク１の
外周に弾接することにより、前記メールフツク１
とフイメールフツク２を所謂車外側から遮断して
密封、シールすることができるものである。

したがつて、スライドドア３の閉操作時におけ
るメールフツク１とフイメールフツク２との嵌合
作用により発生する衝撃音等の異音が車室内に伝
わることを確実に防止できるとともに、図中して
ないタイヤから巻き上げられた泥水等の侵入を防
止することができ、この泥水等が前記メールフツ
ク１及びフイメールフツク２に付着することを確
実に防止できるものである。

さらに、このような泥水等の侵入及び付着を防
止できることにより、再度のスライドドア３閉時
における前述したような衝撃音及び摩擦音の異音
の伝わり及び発生を確実に防止することができる
ものである。

尚、以上の実施例では車体６側に凸状のメール
フツク１を固定し、スライドドア３側に凹状のフ
イメールフツク２を固定した構成を示したが、逆
のように構成してもよいものである。

また、以上の実施例では、開閉体としてスライ
ドドア３の場合を例に挙げて説明したが、これに
限定されることなく、メールフツク１とフイメー
ルフツク２との嵌合による固定構造が備えられた
部位であれば、例えば一般のサイドドア、バツク
ドア及びラツゲージドア等のような如何なる開閉
体の閉時固定構造にも適用することができるもの
である。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、含浸焼結合金から成
るメールフツクの凸部内に潤滑剤を封入し、この
凸部表面を常に潤滑状態にするとともに、フイメ
ールフツクの外周にシール材を設けて、メールフ
ツクとの嵌合時のシールを行うようにしたもので
あつて、開閉体の閉状態におけるメールフツクと
フイメールフツクの嵌合時には、潤滑作用がなさ
れることにより、車体と開閉体との相対運動発生
時であつても、メールフツクとフイメールフツク
との摩擦音の発生を確実に防止することができ
る。

また、このような嵌合時にはフイメールフツク
の外周に設けたシール材がメールフツクの外周に
弾接することにより、これら両部材を確実にシー
ルすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は開閉体閉時における固
定部材の嵌合時の縦断面図、第２図は車体側に固
定された固定部材であるメールフツクの正面図、
第３図は開閉体側に固定された固定部材であるフ
イメールフツクの正面図、第４図及び第５図の図
面は従来例を示しており、第４図は第１図の相当
縦断面図、第５図は車体側部のスライドドア開時
の概略斜視図である。 １……メールフツク、１１……凸部、２……フ
イメールフツク、３……スライドドア（開閉体）、
４……潤滑剤、５……シール材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 凸状のメールフツクと凹状のフイメールフツク
   との嵌合によつて、ドア等の開閉体の閉状態を保
   持する固定構造において、前記メールフツクを含
   浸焼結合金で形成し、かつこのメールフツクの凸
   部内にグリース等の潤滑剤を封入するとともに、
   前記フイーメルフツクの外周にはメールフツクと
   の嵌合時にこのメールフツクに弾接するシール材
   を設けたことを特徴とする開閉体閉時の固定構
   造。