JPH0541473Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用ドアの開閉状態を検出するた
めのスイツチに関するものである。

（従来技術） 従来、この種のスイツチとしては、実公昭61−
22011号公報に開示されているものが知られてい
る。この従来のものは、接点切換アームを備えた
開閉検出スイツチを、その接点切換アームがロツ
クケース内のラツチ外周カム面に係合するように
ロツクケース内に設けたものである。

しかし、この従来のものは、開閉検出スイツチ
を、ドラロツクケースとは別個のスイツチケース
に形成し、これをドアロツクケースにボルト等で
固定するようにしたものであるため、接点切換ア
ームとラツチ外周カム面との係合位置にばらつき
が生じてドアの開閉状態を精度よく検出すること
ができないという問題点を有していた。

そこで本出願人は、上記のような問題点を解決
することを目的として、先に実願昭63−85701号
により開閉検出スイツチがロツクケース内への組
み込み型となつているものを提案しており、これ
によりスイツチの検出精度を向上させることに成
功している。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記出願に記載されたものにおいて
は、第７図に示すように、開閉検出スイツチ２２
を、その接点２３ａ，２４ａが相互に弾接するよ
うに隣接させた一対の接続端子２３，２４と、接
点切換アーム２５に一体に設けられ、前記接点２
３ａ，２４ａ間に係入可能な脚片２６とから構成
されており、ドアが開状態のときに該脚片２６を
前記接点２３ａ，２４ａ間から離脱せしめて前記
一対の接続端子２３，２４を導通させ、この導通
信号によつてドアの開状態を検出する一方、導通
信号のないときはドアの開状態を検出することが
できるようにされている。

しかしながら、上記のものでは、一つの接点に
よりドアの開閉状態を検出するようにされている
ため、長期間の使用により接点の摩耗や変形によ
り、脚片が接点から離脱しても導通しなくなつた
場合、ドアが開いているにもかかわらず、ドアの
閉信号を出力してしまうという問題点がある。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記のような問題点を解決すること
を目的とするものであり、その手段として、ドア
側のロツクケース内に軸支され、ラツチの外周カ
ム面に係合して回動する接点切換アームと、前記
ロツクケース内に配設され、前記接点切換アーム
に固着された回動レバーにより接離される接続端
子とを有する車両用ドアの開閉検出スイツチにお
いて、前記接続端子を、一対のアース接点を有す
るアース端子と、この一対のアース接点の一方に
対向して弾接可能に設けられた開状態検出接点を
有する開状態検出端子と、一対のアース接点の他
方に対向して弾接可能に設けられた閉状態検出接
点を有する閉状態検出端子とから構成すると共
に、前記回動レバーを、前記一対のアース接点と
前記開状態検出接点及び閉状態検出接点との間に
係脱可能に配設し、前記ラツチの閉位置では前記
回動レバーが前記アース端子の一方のアース接点
と開状態検出接点との間から離脱し、前記ラツチ
の閉位置では前記回動レバーが前記アース端子の
他方のアース接点と閉状態検出接点との間から離
脱するようにしたものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は開閉検出スイツチの斜視図、第２図は
その分解斜視図、第３図はカバーを取り外した状
態における開閉検出スイツチの背面図、第４図は
第６図のＩ−Ｉ断面図、第５図は第６図の−
断面図、第６図は本考案に係る車両用ドアの開閉
検出スイツチの正面図である。

第６図に示すように、ケース１には、車体側の
ストライカ２に係合して閉方向（矢印イ）に回動
するラツチ３と、該ラツチ３の外周に係合してラ
ツチの回動位置を保持するラチエツト４と、前記
ラツチ３のフルラツチ位置でラツチ３外周のカム
面５に係合する接点切換アーム６を備えた開閉検
出スイツチ７とが設けられている。

第４図に示すように、前記ケース１には、その
表裏を隔てる隔壁１ａに支軸８が軸支されてお
り、該支軸８のケース１前面に突出する突出端８
ａには前記接点切換アーム６が一体に設けられて
いる。尚、支軸８の軸支孔には、断面Ｘ状の弾性
リング１９が配設されており、これにより防水を
計ると共に接点切換アーム６の回動時における摺
動抵抗を極力小さくするようにされている。

第３図に示すように、前記ラツチ３には、前記
カム面５に第１のカム面５ａと第２のカム面５ｂ
とが設けられている。また、前記接点切換アーム
６には、前記ラツチ３との対向側に２叉状に形成
された第１の脚部６ａと第２の脚部６ｂとが設け
られている。そして、前記ラツチ３のフルラツチ
位置への回動（矢印ロ）においては、前記第１の
カム面５ａ取付第１の脚部６ａとが係合して前記
接点切換アーム６に接点切換回動（矢印ハ）が与
えられる一方、前記ラツチ３の復帰への回動（矢
印ニ）においては、第２のカム面５ｂと第２の脚
部６ｂとが係合して前記接点切換アーム６に強制
戻し回動（矢印ホ）が与えられるようにされてい
る。

第１図ないし第５図に示すように、前記支軸８
には、ケース１背面に突出する突出端８ｂに回動
レバー９が嵌着されており、該回動レバー９に
は、その回動中心に対し半径及び位相の異なる第
１の係合部９ａと第２の係合部９ｂとが連動して
形成されている（第２図参照）。前記回動レバー
９は、前記ケース１の背面に形成された凹陥部１
０内に配設されており、また該凹陥部１０内には
回動レバー９を挟み込む形で上方にアース端子１
１が、下方に閉状態検出端子１２と開状態検出端
子１３とがそれぞれ配設されている。前記アース
端子１１は、コ字状に形成された脚片１１ａと、
該脚片１１ａの両端を弾発自在に折曲げて形成さ
れた第１及び第２のアース接点１１ｂ，１１ｃ
と、前記脚部１１ａの中央部に形成されたターミ
ナル把持片１１ｄとから構成されており、このア
ース端子１１は該ターミナル把持片１１ｄに接続
されるターミナル１４を介して前記ケース１の外
部に導出されている（第５図参照）。また、前記
閉状態検出端子１２は、その一端を弾発自在に折
曲げて形成された閉状態検出接点１２ａと、他端
側に形成されたターミナル把持片１２とから構成
されており、この閉状態検出端子１２はターミナ
ル把持片１２ｂに接続されるターミナル（図示せ
ず）を介して前記ケース１の外部に導出されてい
る。同様に、前記開状態検出端子１３は、その一
端を弾発自在に折曲げて形成された開状態検出接
点１３ａと、他端側に形成されたターミナル把持
片１３ｂとから構成されており、この開状態検出
端子１３はターミナル把持片１３ｂに接続される
ターミナル１６を介して前記ケース１の外部に導
出されている（第５図参照）。ここで、第１のア
ース接点１１ｂは閉状態検出接点１２ａと相対向
して配置されており、また第２のアース接点１１
ｃは開状態検出接点１３ａと相対向して配置され
ている。

上述したように、前記回動レバー９は、その回
動中心に対し半径及び位相の異なる第１の係合部
９ａと第２の係合部９ｂとを有しているため、第
１の係合部９ａが前記第２のアース接点１１ｃと
開状態検出接点１３ａとの間に係入した場合に
は、第２の係合部９ｂは前記第１のアース接点１
１ｂと閉状態検出接点１２ａとの間から離脱し、
また第１の係合部９ａが前記第２のアース接点１
１ｃと開状態検出接点１３ａとの間から離脱した
場合には、第２の係合部９ｂは前記第１のアース
接点１１ｂと閉状態検出接点１２ａとの間に係入
することになる（第３図参照）。

第４図、第５図に示すように、ケース１に形成
された前記凹陥部１０には、弾性リング１７を介
してカバー１８が取り付けられている。ここで、
弾性リング１７は、その断面がＨ状に形成されて
おり、カバー１８に内面に突設された突条を、こ
のＨ状断面の溝部に嵌合させてシールの面圧を高
めるようにされている。尚、第４図において、２
０は接点切換アーム６の復帰バネを示している。

次に本実施例の作用について説明する。

先ず、ドアが開かれた状態では、回動レバー９
の第１の係合部９ａは第２のアース接点１１ｃと
閉状態検出接点１３ａとの間から離脱しており
（第３図一点鎖線）、これにより第２のアース接点
１１ｃと閉状態検出接点１３ａとは導通した状態
にある。そして、この導通信号によつてドアの開
状態を検出することができる。尚、この開状態に
おいては、第１のアース接点１１ｂと閉状態検出
接点１２ａとの間に前記回動レバー９の第２の係
合部９ｂが係入しており、第１のアース接点１１
ｂと閉状態検出接点１２ａとは非導通の状態にあ
る。

次いで、ドアを閉めると、車体側のストライカ
２がラツチ３の係合溝に係入することにより、ラ
ツチ３が閉方向（第３図矢印ロ）に回動し、該ラ
ツチ３の第１のカム面５ａが接点切換アーム６の
第１の脚部６ａと係合して接点切換アーム６に接
点切換回動が与えられる（第３図矢印ハ）。この
接点切換アーム６の接点切換回動は支軸８を介し
て回動レバー９に伝達され、該回動レバー９の第
２の係合部９ｂが前記第１のアース接点１１ｂと
閉状態検出接点１２ａとの間から離脱すると同時
に、第１の係合部９は前記第２のアース接点１１
ｃと開状態検出接点１３ａとの間に係入する（第
３図実線）。これにより、第１のアース接点１１
ｂと閉状態検出接点１２ａとは導通した状態とな
り、この導通信号によつてドアの閉状態を検出す
ることができる。

（考案の効果） 本考案では、以上のようにして車両用ドアの開
閉検出スイツチを構成したことにより、ドアの開
状態と閉状態とを独立してそれぞれ接点の導通信
号により検出することができるので、誤信号を出
力することなくドアの開閉状態を常時確実に検出
することができるというすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は開閉検出スイツチの斜視図、第２図は
その分解斜視図、第３図はカバーを取り外した状
態における開閉検出スイツチの背面図、第４図は
第６図のＩ−Ｉ断面図、第５図は第６図の−
断面図、第６図は本考案に係る車両用ドアの開閉
検出スイツチの正面図、第７図は従来技術を示す
断面図である。 ７……開閉検出スイツチ、９……回動レバー、
９ａ……第１の係合部、９ｂ……第２の係合部、
１１……アース端子、１１ｂ……第１のアース接
点、１１ｃ……第２のアース接点、１２……閉状
態検出端子、１２ａ……閉状態検出接点、１３…
…開状態検出端子、１３ａ……開状態検出接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア側のロツクケース内に軸支され、ラツチの
   外周カム面に係合して回動する接点切換アーム
   と、前記ロツクケース内に配設され、前記接点切
   換アームに固着された回動レバーにより接離され
   る接続端子とを有する車両用ドアの開閉検出スイ
   ツチにおいて、前記接続端子を、一対のアース接
   点を有するアース端子と、この一対のアース接点
   の一方に対向して弾接可能に設けられた開状態検
   出接点を有する開状態検出端子と、一対のアース
   接点の他方に対向して弾接可能に設けられた閉状
   態検出接点を有する閉状態検出端子とから構成す
   ると共に、前記回動レバーを、前記一対のアース
   接点と前記開状態検出接点及び閉状態検出接点と
   の間に係脱可能に配設し、前記ラツチの開位置で
   は前記回動レバーが前記アース端子の一方のアー
   ス接点と開状態検出接点との間から離脱し、前記
   ラツチの閉位置では前記回動レバーが前記アース
   端子の他方のアース接点と閉状態検出接点との間
   から離脱するようにしたことを特徴とする車両用
   ドアの開閉検出スイツチ。