JPH0542265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は摩擦クラツチに係り、特にダイヤフラ
ムスプリングの付勢力に抗してレリーズ部材をク
ラツチデイスクから離間する後退方向へ移動させ
ることにより回転トルクの伝達を遮断する形式の
摩擦クラツチの改良に関するものである。

従来技術 回転トルクを伝達、遮断するクラツチ装置とし
て、摩擦力により回転トルクを伝達する摩擦クラ
ツチが、自動車等の動力伝達装置に従来から多用
されている。そして、このような摩擦クラツチの
一種に、ａフライホイールとクラツチカバーとの
間に相対回転不能かつ軸方向への移動可能に配設
されたプレツシヤプレートと、ｂ前記クラツチカ
バーとレリーズ部材との間に設けられ、中間部が
前記プレツシヤプレートに当接させられてそのプ
レツシヤプレートを前記フライホイールに接近す
る前進方向へ付勢するダイヤフラムスプリングと
を備えてクラツチハウジング内に収容され、常に
はそのプレツシヤプレートとフライホイールとの
間にクラツチデイスクを挟圧して回転トルクを伝
達するが、前記レリーズ部材が前記ダイヤフラム
スプリングの付勢力に抗して後退させられること
により前記プレツシヤプレートを後退させて回転
トルクの伝達を遮断する。所謂プルタイプのもの
がある。

考案が解決しようとする問題点 ところで、このようなプルタイプの摩擦クラツ
チは、プレツシヤプレートと共にレリーズ部材も
ダイヤフラムスプリングにより常に前進方向へ付
勢されているため、クラツチライニングが許容摩
耗量を超えて摩耗したり何等かの原因で破損した
りすると、プレツシヤプレートの前進に伴つてレ
リーズ部材も前進させられ、クラツチデイスクと
干渉してレリーズベアリングやトーシヨン部材等
を損傷する恐れがあつた。

これに対し、クラツチカバーに当接するストツ
パをプレツシヤプレートに設け、そのプレツシヤ
プレートの過大な動きを規制するようにした摩擦
クラツチが、例えば実公昭51−27396号公報に記
載されている。しかしながら、かかるストツパ
は、プレツシヤプレートとクラツチカバーとの間
に介在させられるストラツプが、クラツチの解体
時にダイヤフラムスプリングによつて塑性変形し
てしまうことを防止するためのもので、そのよう
なストツパにより動きが規制されるプレツシヤプ
レートの許容移動量は比較的大きい。すなわち、
このようなストツパを設けても、クラツチライニ
ングの破損時等にプレツシヤプレートの前進端位
置を規制する作用は得られないのが普通で、プレ
ツシヤプレートがデイスクプレートを挟んでフラ
イホイールに当接するか或いはレリーズ部材とク
ラツチデイスクとが干渉してしまうのであり、こ
のようにプレツシヤプレートがデイスクプレート
を挟んでフライホイールに当接する位置まで前進
したり、レリーズ部材とクラツチデイスクとが干
渉する位置までプレツシヤプレートが前進したり
しても、その程度の前進でストラツプが塑性変形
する恐れはないのである。

一方、クラツチライニングが破損しても、プレ
ツシヤプレートはデイスクプレートを挟んでフラ
イホイールに当接する位置、もしくはストラツプ
の塑性変形を防止するために設けられた上記スト
ラツプによつて規定された位置でそれ以上の前進
が阻止されるため、そのようなプレツシヤプレー
トの前進に伴つてレリーズ部材が前進させられて
もクラツチデイスクと干渉しないように、予めレ
リーズ部材をクラツチデイスクから充分に離間し
た位置に配設しておけば、それ等レリーズ部材と
クラツチデイスクとの干渉を防止することができ
るが、摩擦クラツチの軸方向の寸法が著しく大き
くなつてしまう不都合がある。特に、レリーズ部
材とクラツチデイスクとが干渉する際のプレツシ
ヤプレートの前進端位置、すなわちクラツチカバ
ーとプレツシヤプレートとの離間寸法は、クラツ
チ構成部品の種類や寸法公差、或いは組付誤差な
どによつてばらつきがあるため、レリーズ部材と
クラツチデイスクとの干渉を確実に防止するため
には、必要以上にレリーズ部材をクラツチデイス
クから離間して配設する必要がある。

問題点を解決するための手段 本考案は上記問題点を解決するために為された
ものであり、その要旨とするところは、前記ａプ
レツシヤプレートとｂダイヤフラムスプリングと
を備えてクラツチハウジング内に収容され、常に
はそのプレツシヤプレートとフライホイールとの
間にクラツチデイスクを挟圧して回転トルクを伝
達するが、レリーズ部材が前記ダイヤフラムスプ
リングの付勢力に抗して後退させられることによ
り前記プレツシヤプレートを後退させて回転トル
クの伝達を遮断する形式の摩擦クラツチにおい
て、ｃ前記プレツシヤプレートに立設されて前記
クラツチカバーに形成された挿通孔内を挿通させ
られるとともに、先端にその挿通孔よりも大径の
フランジが設けられたストツパピンと、ｄクラツ
チ組付時における前記レリーズ部材と前記クラツ
チデイスクとの離間寸法に応じて、断面が略Ｕ字
形状を成すとともに板厚が異なる複数種類の中か
ら一つが選択され、前記クラツチカバーの前記挿
通孔が形成された部分に一体的に嵌め付けられ
て、前記ストツパピンのフランジと当接させられ
ることにより、前記レリーズ部材と前記クラツチ
デイスクとが干渉しないように前記プレツシヤプ
レートの前進端位置を調節するスペーサとを有
し、且つ、ｅ前記クラツチハウジングには前記ク
ラツチカバーと略同じ軸方向位置に孔が設けられ
ていることにある。

作用および考案の効果 このような摩擦クラツチによれば、クラツチラ
イニングの摩耗や破損等によりプレツシヤプレー
トが前進させられるのに伴つてレリーズ部材が前
進させられても、クラツチカバーに嵌め付けられ
たスペーサとストツパピンのフランジとの当接に
より、プレツシヤプレートはレリーズ部材がクラ
ツチデイスクと干渉する前にその前進が阻止され
るため、レリーズ部材もそれ以上の前進が阻止さ
れ、クラツチデイスクと干渉してレリーズベアリ
ングやトーシヨン部材等を損傷する恐れが解消す
る。

しかも、プレツシヤプレートの前進端位置を規
定するスペーサは、クラツチ組付時におけるクラ
ツチデイスクとレリーズ部材との離間寸法に応じ
て、板厚が異なる複数種類の中から一つが選択さ
れてクラツチカバーに嵌め付けられるようになつ
ているため、クラツチデイスクやプレツシヤプレ
ートなどのクラツチ構成部品を変更しても、それ
等の部品に応じて上記前進端位置を容易に調節し
得るのであり、また、クラツチ構成部品の寸法公
差等によつて前進端位置が変動しても、クラツチ
の組付時に正しい位置に調節することができるの
である。

また、本考案では、板厚が異なる複数種類のス
ペーサの中から一つを選択してクラツチカバーに
嵌め付けるだけでプレツシヤプレートの前進端位
置を調節できるため、例えばボルトやナツトなど
の締込み量で前進端位置を調節する場合に比較し
て、その調節作業を容易且つ迅速に行い得る利点
がある。すなわち、上記スペーサはクラツチハウ
ジングに設けられた孔から工具を挿し入れてクラ
ツチカバーに嵌め付けられるのであるが、ねじ部
材を用いて調節する場合には、工具を限られた範
囲で回動操作しなければならないため、調節作業
が面倒であるとともに他部材と干渉して傷付けた
りする恐れがあつたのである。

また、プレツシヤプレートの前進端位置をスト
ツパピンとスペーサとの当接によつて規定するこ
とにより、レリーズ部材とクラツチデイスクとの
干渉を防止するようになつているため、プレツシ
ヤプレートがデイスクプレートを挟んでフライホ
イールに当接するまで前進させられたり、ストラ
ツプの塑性変形を防止するためのストツパによつ
て阻止されるまで前進させられたりしても、レリ
ーズ部材とクラツチデイスクとが干渉しないよう
に、予めレリーズ部材をクラツチデイスクから充
分に離間した位置に配設する場合に比較して、摩
擦クラツチの軸方向の寸法を小さく維持すること
ができる。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は、自動車の動力伝達装置に用いられた
摩擦クラツチを示す図で、クラツチハウジング１
０内には、エンジンのクランクシヤフト１２と出
力軸１４とが同一直線上において相対回転可能に
配設されている。クランクシヤフト１２の端部に
は円板状のフライホイール１６が一体的に固設さ
れているとともに、そのフライホイール１６には
クラツチカバー１８が固定されて、プレツシヤプ
レート２０を相対回転不能かつ軸方向への移動可
能に保持している。なお、このプレツシヤプレー
ト２０は、円周方向等角度間隔に設けられた図示
しない複数のストラツプを介して、弾性的にクラ
ツチカバー１８に取り付けられている。

上記出力軸１４には、クラツチデイスク２２が
相対回転不能かつ軸方向への移動可能に配設され
ている。クラツチデイスク２２は、出力軸１４に
スプライン嵌合されたハブ２４と、前記フライホ
イール１６とプレツシヤプレート２０との間に介
挿されたデイスクプレート２６とを備えており、
デイスクプレート２６のフライホイール１６、プ
レツシヤプレート２０と対向する部分にはそれぞ
れクラツチライニング２８，２８が固設されてい
る。このデイスクプレート２６は、円周方向等角
度間隔に配設された複数のトーシヨンゴム３０を
介してハブ２４に取り付けられており、クラツチ
ライニング２８とフライホイール１６、プレツシ
ヤプレート２０との間の摩擦力によりクランクシ
ヤフト１２からデイスクプレート２６に伝達され
た回転トルクは、トーシヨンゴム３０を介してハ
ブ２４、更には出力軸１４に伝達されるようにな
つている。

また、出力軸１４の上記クラツチデイスク２２
よりも後部側、すなわちフライホイール１６と反
対側の部分には、円筒状のレリーズハブ３２が設
けられている。レリーズハブ３２は位置固定に配
設された円筒部材３４に軸方向への移動可能に嵌
合されており、その前端部にはレリーズベアリン
グ３６が取り付けられている。そして、このレリ
ーズベアリング３６と前記クラツチカバー１８と
の間には、外周縁部がピボツトリング３８を介し
てクラツチカバー１８と係合させられ、且つ内周
縁部がレリーズベアリング３６の外周部と係合さ
せられたダイヤフラムスプリング４０が配設され
ている。

ダイヤフラムスプリング４０は、自由状態にお
いてその内周側が第１図において左方へ突き出す
皿ばねから成り、その中間部において前記プレツ
シヤプレート２０の係合突起４２に当接させられ
ることにより、常にはそのプレツシヤプレート２
０を前記フライホイール１６に接近する前進方向
へ付勢している。これにより、かかる摩擦クラツ
チは、それ等フライホイール１６とプレツシヤプ
レート２０との間にクラツチデイスク２２を挟圧
して回転トルクを伝達する接続状態に保持され
る。第１図はこの状態を示している。

一方、前記レリーズハブ３２の後端部にはフラ
ンジ４４が設けられ、レリーズフオーク４６と係
合させられている。レリーズフオーク４６はピン
４８まわりの回動可能に設けられており、その他
端部にはレリーズシリンダ５０の出力ロツド５２
の先端が当接させられるようになつている。そし
て、図示しないクラツチペダルが踏込み操作さ
れ、レリーズシリンダ５０の出力ロツド５２が突
き出されると、レリーズフオーク４６はピン４８
まわりに回動させられ、レリーズハブ３２が前記
ダイヤフラムスプリング４０の付勢力に抗して後
退させられる。これに伴つて、プレツシヤプレー
ト２０は前記ストラツプの弾性復元力によつて後
退させられ、クラツチデイスク２２の挟圧状態が
解除されるため、かかる摩擦クラツチは、回転ト
ルクの伝達を遮断する遮断状態に切り換えられ
る。すなわち、この摩擦クラツチは、レリーズハ
ブ３２を後退させる（引つ張る）ことによつて回
転トルクの伝達を遮断するプルタイプのもので、
本実施例では、そのレリーズハブ３２およびレリ
ーズベアリング３６がレリーズ部材を構成してい
る。

ここで、前記プレツシヤプレート２０の外周面
には、円周方向等角度間隔に外周側へ突き出す複
数の突部５４が設けられ、それ等の突部５４には
それぞれ後方へ向つてストツパピン６８が立設さ
れている。これ等のストツパピン６８は、第２図
および第３図からも明らかなように、クラツチカ
バー１８に形成された挿通孔５８内を挿通させら
れているとともに、その先端には挿通孔５８より
も大径のフランジ６６が設けられている。また、
クラツチカバー１８の上記挿通孔５８が形成され
た部分には、上記ストツパピン６８を挿通させ得
る切欠７０が形成された断面Ｕ字形状のスペーサ
７２が着脱可能に一体的に嵌め付けられており、
プレツシヤプレート２０は、ストツパピン６８の
フランジ６６がスペーサ７２に当接させられるこ
とにより、その前進端位置が規定されるようにな
つている。スペーサ７２は、板厚が異なる複数種
類のものが用意されており、それ等を適宜取り換
えることによりプレツシヤプレート２０の前進端
位置が変更される。

上記プレツシヤプレート２０の前進端位置を規
定するスペーサ７２は、そのプレツシヤプレート
２０の前進に伴つて前進させられるレリーズ部材
が、プレツシヤプレート２０が前進端位置まで前
進してもクラツチデイスク２２と干渉しないよう
に、レリーズ部材およびクラツチデイスク２２の
各構成部品のうち最も近接する部品、本実施例で
はレリーズベアリング３６とトーシヨンゴム３０
との間の寸法Ｘ（第４図参照）に応じて、板厚が
異なる複数種類の中から一つが選択されて用いら
れる。具体的に説明すると、例えば第４図に示さ
れているように、プレツシヤプレート２０を保持
したクラツチカバー１８がフライホイール１６に
組み付けられ、ダイヤフラムスプリング４０によ
つて付勢されたプレツシヤプレート２０がフライ
ホイール１６との間にクラツチデイスク２２を挟
圧した状態におけるフランジ６６とスペーサ７２
との間の寸法、換言すれば、その状態におけるプ
レツシヤプレート２０の位置と、フランジ６６が
スペーサ７２に当接する前記前進端位置との間の
寸法をδ、ダイヤフラムスプリング４０のピボツ
トリング３８と係合する点Ｐからプレツシヤプレ
ート２０の係合突起４２と当接する点Ｑまでの寸
法をａ、点Ｐからレリーズベアリング３６と係合
する点Ｒまでの寸法をｂとした時、上記寸法δ
が、次式 δ＜Ｘ・ａ／ｂ ……(1) を満足するように、複数種類のスペーサ７２の中
から一つが選択されてクラツチカバー１８に嵌め
付けられるのである。なお、上記寸法Ｘは、例え
ばレリーズハブ３２の軸方向位置から求められ
る。

前記クラツチハウジング１０には、クラツチカ
バー１８と略同じ軸方向位置に工具挿入孔１００
が設けられており、スペーサ７２はその工具挿入
孔１００から工具が挿し入れられてクラツチカバ
ー１８に嵌め付けられる。工具挿入孔１００は、
スペーサ７２の装着後に樹脂製の蓋体１０２によ
つて閉塞される。

このような本実施例の摩擦クラツチにおいて
は、クラツチライニング２８の摩耗、破損等によ
りプレツシヤプレート２０が上記組付時における
状態から寸法δだけ前進させられると、プレツシ
ヤプレート２０のそれ以上の前進はフランジ６６
とスペーサ７２との当接によつて阻止され、この
間にレリーズベアリング３６はδ・ｂ／ａだけ前
進させられる。しかし、上記組付時におけるレリ
ーズベアリング３６とトーシヨンゴム３０との間
の寸法Ｘは、上記第(1)式からδ・ｂ／ａよりも大
きいため、上述したようにレリーズベアリング３
６がプレツシヤプレート２０の前進に伴つてδ・
ｂ／ａだけ前進させられても、それ等レリーズベ
アリング３６とトーシヨンゴム３０とが干渉して
損傷することはないのである。

なお、上記寸法δが小さ過ぎると、クラツチラ
イニング２８が許容摩耗寿命に達する前にプレツ
シヤプレート２０の前進が阻止され、クラツチラ
イニング２８を有効に使用し得なくなるため、一
対のクラツチライニング２８，２８が許容摩耗寿
命に達するまでの摩耗寸法をそれぞれｙとした
時、上記寸法δは2yよりも大きい値に設定され
る。

また、プレツシヤプレート２０の前進端位置を
規定するスペーサ７２は、クラツチ組付時におけ
る寸法Ｘに応じて板厚が異なる複数種類の中から
一つが選択されてクラツチカバー１８に嵌め付け
られるようになつているため、クラツチデイスク
２２等のクラツチ構成部品を変更しても、それ等
の部品に応じて上記前進端位置を容易に調節し得
るのであり、また、クラツチ構造部品の寸法公差
等によつて前進端位置が変動しても、クラツチの
組付時に正しい位置に調節することができる。

また、板厚が異なる複数種類のスペーサ７２の
中から一つを選択してクラツチカバー１８に嵌め
付けるだけでプレツシヤプレート２０の前進端位
置を調節できるため、例えばボルトやナツトなど
の締込み量で前進端位置を調節する場合に比較し
て、その調節作業を容易且つ迅速に行い得る利点
がある。すなわち、上記スペーサ７２はクラツチ
ハウジング１０に設けられた工具挿入孔１００か
ら工具を挿し入れてクラツチカバー１８に嵌め付
けられるのであるが、ねじ部材を用いて調節する
場合には、工具を限られた範囲で回動操作しなけ
ればならないため、調節作業が面倒であるととも
に他部材と干渉して傷付けたりする恐れがあつた
のである。

さらに、ストツパピン６８のフランジ６６とス
ペーサ７２との当接によりプレツシヤプレート２
０の前進端位置を規定して、レリーズベアリング
３６とトーシヨンゴム３０との干渉を防止するよ
うになつているため、プレツシヤプレート２０が
デイスクプレート２６を挟んでフライホイール１
６に当接するまで前進させられたり、或いはスト
ラツプの塑性変形を防止するために設けられたス
トツパによつて阻止されるまで前進させられたり
しても、レリーズベアリング３６とトーシヨンゴ
ム３０とが干渉しないように、予めレリーズ部材
をクラツチデイスク２２から充分に離間した位置
に配設する場合に比較して、摩擦クラツチの軸方
向の寸法を小さく維持できる。

また、上記のようにプレツシヤプレート２０の
前進端位置が規定されることにより、そのプレツ
シヤプレート２０を弾性的にクラツチカバー１８
に取り付けるストラツプの塑性変形も防止される
ため、摩擦クラツチの遮断時におけるプレツシヤ
プレート２０の動きが阻害されることもない。な
お、スペーサ７２を取り付ける前においても、プ
レツシヤプレート２０はストツパピン６８のフラ
ンジ６６とクラツチカバー１８との当接によりク
ラツチカバー１８からの離間量が規制されるた
め、クラツチカバー１８をフライホイール１６に
組み付ける前の状態においてもストラツプの塑性
変形が防止されるとともに、クラツチカバー１８
の組付作業性が向上する。

これに対し、第５図に示されているように、上
記寸法δが、単にストラツプの塑性変形を防止す
ることのみを目的として設定されているストツパ
６４を備えた従来の場合に、プレツシヤプレート
２０側のクラツチライニング２８が何等かの原因
で破損し、プレツシヤプレート２０がそのクラツ
チライニング２８の板厚ｃだけ前進させられる
と、レリーズベアリング３６はそれに伴つてｃ・
ｂ／ａだけ前進させられる。そして、この前進移
動量ｃ・ｂ／ａが、前記寸法Ｘよりも大きい場合
には、レリーズベアリング３６とトーシヨンゴム
３０とが干渉し、それ等を損傷する恐れがあつた
のである。第５図はこの状態を示したものであ
る。

また、両方のクラツチライニング２８，２８が
共に破損し、プレツシヤプレート２０が両クラツ
チライニング２８，２８の板厚の和2cだけ前進さ
せられると、レリーズベアリング３６がそれに伴
つて2c・ｂ／ａだけ前進させられるとともに、ク
ラツチデイスク２２もフライホイール１６に当接
するまで寸法ｃだけ前進させられる。したがつ
て、レリーズベアリング３６の前進移動量2c・
ｂ／ａが前記寸法Ｘに寸法ｃだけ加えた寸法（Ｘ
＋ｃ）よりも大きい場合には、上述したのと同様
にレリーズベアリング３６とトーシヨンゴム３０
とが干渉し、それ等を損傷する恐れがあつたので
ある。但し、前記ストツパ６４は、プレツシヤプ
レート２０が2cだけ前進することを許容し得るよ
うになつているものとする。

なお、レリーズベアリング３６とトーシヨンゴ
ム３０との間の寸法Ｘを充分に大きい値に設定す
れば、上述したようにレリーズベアリング３６が
前進させられてもトーシヨンゴム３０と干渉する
ことはないが、この寸法Ｘを必要以上に大きくし
ようとすると、クラツチカバー１８の軸方向の高
さ寸法、更にはクラツチハウジング１０の長さ寸
法が大きくなるとともに、組付作業性も悪くなる
などの不都合を生じる。このため従来の摩擦クラ
ツチにおいては、上記寸法Ｘを、クラツチライニ
ング２８が許容摩耗寿命に達するまでプレツシヤ
プレート２０が前進することを許容する範囲内で
できるだけ小さい値、具体的には2y（ｂ／ａ）−
ｙよりも僅かに大きい値に設定されており、クラ
ツチライニング２８が過大に摩耗したり破損した
りしてプレツシヤプレート２０が上記のように前
進させられると、レバー比ｂ／ａや板厚ｃに対す
る寸法ｙの大きさによりレリーズベアリング３６
とトーシヨンゴム３０とが干渉するという問題が
あつたのである。

以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明したが、本考案は他の態様で実施すること
もできる。

例えば、前記実施例ではプレツシヤプレート２
０がストラツプを介してクラツチカバー１８に取
り付けられているが、プレツシヤプレート２０を
直接クラツチカバー１８によつて駆動するラグド
ライブ方式を採用することもできる。

また、前記第(1)式は、クラツチデイスク２２が
全く移動しない場合に、レリーズベアリング３６
とトーシヨンゴム３０とが干渉しないように寸法
δを定めるようになつているが、フライホイール
１６側のクラツチライニング２８の摩耗によりプ
レツシヤプレート２０の前進に伴つてクラツチデ
イスク２２も前進させられるため、そのようなク
ラツチデイスク２２の前進をも考慮して寸法δを
設定するようにしても差支えない。

また、前記実施例ではレリーズベアリング３６
とトーシヨンゴム３０とが干渉する場合について
説明したが、レリーズハブ３２等の他の部品が干
渉する場合には、それ等互いに干渉する部品間の
寸法をＸとして前記寸法δを設定すべきことは勿
論である。

その他一々例示はしないが、本考案はその精神
を逸脱することなく当業者の知識に基づいて種々
の変更、改良を加えた態様で実施することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が自動車の動力伝達装置に用い
られる摩擦クラツチに適用された場合の一実施例
を示す断面図である。第２図は第１図の摩擦クラ
ツチのストツパピン部分を拡大して示す断面図で
ある。第３図は第２図における右方向からの視図
である。第４図は第１図の摩擦クラツチの要部を
示す断面図で、プレツシヤプレートの前進端位置
を規定するための寸法δの求め方を説明する図で
ある。第５図は従来の摩擦クラツチの一例を示す
要部断面図で、レリーズベアリングとトーシヨン
ゴムとが干渉している状態を示す図である。 １０……クラツチハウジング、１６……フライ
ホイール、１８……クラツチカバー、２０……プ
レツシヤプレート、２２……クラツチデイスク、
２６……デイスクプレート、２８……クラツチラ
イニング、３０……トーシヨンゴム、３２……レ
リーズハブ、｝（レリーズ部材）、３６……レリー
ズベアリング、４０……ダイヤフラムスプリン
グ、５８……挿通孔、６６……フランジ、６８…
…ストツパピン、７２……スペーサ、１００……
工具挿入孔（孔）、Ｘ……離間寸法。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フライホイールとクラツチカバーとの間に相対
   回転不能かつ軸方向への移動可能に配設されたプ
   レツシヤプレートと、前記クラツチカバーとレリ
   ーズ部材との間に設けられ、中間部が前記プレツ
   シヤプレートに当接させられて該プレツシヤプレ
   ートを前記フライホイールに接近する前進方向へ
   付勢するダイヤフラムスプリングとを備えてクラ
   ツチハウジング内に収容され、常には該プレツシ
   ヤプレートと該フライホイールとの間にクラツチ
   デイスクを挟圧して回転トルクを伝達するが、前
   記レリーズ部材が前記ダイヤフラムスプリングの
   付勢力に抗して後退させられることにより前記プ
   レツシヤプレートを後退させて回転トルクの伝達
   を遮断する形式の摩擦クラツチにおいて、 前記プレツシヤプレートに立設されて前記クラ
   ツチカバーに形成された挿通孔内を挿通させられ
   るとともに、先端に該挿通孔よりも大径のフラン
   ジが設けられたストツパピンと、 クラツチ組付時における前記レリーズ部材と前
   記クラツチデイスクとの離間寸法に応じて、断面
   が略Ｕ字形状を成すとともに板厚が異なる複数種
   類の中から一つが選択され、前記クラツチカバー
   の前記挿通孔が形成された部分に一体的に嵌め付
   けられて、前記ストツパピンのフランジと当接さ
   せられることにより、前記レリーズ部材と前記ク
   ラツチデイスクとが干渉しないように前記プレツ
   シヤプレートの前進端位置を調節するスペーサと
   を有し、且つ、前記クラツチハウジングには前記
   クラツチカバーと略同じ軸方向位置に孔が設けら
   れていることを特徴とする摩擦クラツチ。