JPH0542355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は例えば自動車のタイヤの空気圧等を検
出して該空気圧が例えば所定値以下に低下した時
にこれを報知するようにした空気圧検出ユニツト
に関する。

（従来の技術） 自動車のタイヤの空気圧は例えば常温（25℃）
で1.7Kg／cm²に規定されているが、自動車が走行
すると摩擦熱によつてタイヤの温度が上昇し、80
℃以上になる。タイヤの温度が27℃上昇すると空
気圧は10％上昇する。そこで、例えば常温で
1.7Kg／cm²の空気圧に規定されたタイヤが常温で
1.5Kg／cm²の空気圧になつた時には、タイヤの空
気が若干減少していると判断すればよいが、自動
車が走行してタイヤの温度が80℃になつた時では
常温と同じように空気圧が若干減少していると判
断するよりもむしろタイヤがパンクしていると判
断しなければならない。

（考案が解決しようとする問題点） 従来のものは専ら圧力の低下のみを検出してい
るから、タイヤの温度が上昇した時の報知が実際
のタイヤの状態と異なつてしまう欠点がある。

従つて、本考案の目的は、タイヤの空気圧を検
出する場合、圧力空気の圧力検知信号と一緒に圧
力空気の温度検出信号を求め、これら双方の信号
を演算し、これによつて温度に応じて変化する圧
力空気の圧力状態を正確に報知し得るようにした
空気圧検出ユニツトを提供するにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案は、タイヤ内の圧力空気が印加されると
その空気の圧力に応じて変位するダイヤフラム部
を有するダイヤフラム基板を設け、このダイヤフ
ラム基板に対向して検出基板を設け、この検出基
板に前記ダイヤフラム部の変位が所定量になると
圧力検知信号を発生する圧力スイツチを設け、前
記検出基板に前記ダイヤフラム部に印加される圧
力空気の温度を検出して温度検出信号を出力する
センサを前記ダイヤフラム部に近接して設け、前
記検出基板に前記圧力検知信号と前記温度検出信
号とに基づいて前記空気の圧力の異状程度を演算
する演算器を設け、そして、タイヤ内の空気の圧
力状態を温度に応じた状態で報知する報知器を設
けたことを特徴とするものである。

（作用） 上記手段によれば、ダイヤフラム部によつて圧
力空気の圧力を検知すると同時に温度も検出し、
検知結果の双方を演算してその演算結果を出力す
るようにしているから、圧力空気の圧力状態を該
圧力空気の温度に応じた状態にて報知し得る。ま
た、検出基板にセンサがダイヤフラム部に近接し
て設けられているので、ダイヤフラム部に印加さ
れる圧力空気の温度を正確に検出することができ
る。

（実施例） 以下本考案の第１の実施例について第１図乃至
第４図を参照して説明する。１はセラミツクで形
成されたダイヤフラム基板で、これの中央部には
周囲部よりも薄肉のダイヤフラム部２が形成され
ている。ダイヤフラム部２の図示下面には薄い絶
縁膜３を介して薄い膜状の可動電極４が設けられ
ている。５ダイヤフラム基板１の図示下面に接着
等で固着された検出基板で、これの上面にダイヤ
フラム部２に対向する一対の固定電極６及び７が
形成され、一方の固定電極６がリードパターン８
を介してランド９に接続され、他方の固定電極７
がリードパターン１０を介してランド１１に接続
されている。そして、以上の固定電極６及び７と
可動電極４とで圧力スイツチ１２を構成してい
る。１３は検出基板５の上面にダイヤフラム部２
の外周に近接するように蛇行させて形成された温
度検知用のセンサで、これは白金抵抗膜を印刷等
で付設したもので、一端がリードパターン８に接
続され他端がリードパターン１４を介してランド
１５に接続されている。而して、第４図に示すよ
うにランド９はアースされ、ランド１１及び１５
が夫々検出基板５に設けられた演算器１６に接続
されている。１７及び１８は夫々演算器１６の出
力端子に接続されたLEDで、一方のLED１７は
注意報を出力するようにしており、他方のLED
１８は警報を発するようになつている。これら
LED１７及び１８は、圧力状態を温度に応じた
状態で報知する報知器を構成している。また、ダ
イヤフラム基板１のダイヤフラム部２には、タイ
ヤの空気圧が作用しており、その空気圧が
1.5Kg／cm²以上の時にはそのダイヤフラム部２が
検出基板５方向に変位して可動電極４が固定電極
６及び７の双方に接触して、該圧力スイツチ１２
がオン状態を呈している。

次に上記構成の作用について説明する。例え
ば、タイヤの空気圧が常温で1.7Kg／cm²に規定さ
れているもので、該タイヤの空気圧が1.7Kg／cm²
以上の時は温度に関係なく演算器１６が空気圧が
正常であると判断しLED１７及び１８の双方は
消灯状態を呈している。このタイヤの空気圧が常
温で1.5Kg／cm²以下になると、ダイヤフラム部２
が矢印Ａ方向に復元変位して、可動電極４が固定
電極６及び７から夫々離間して圧力スイツチ１２
がオフ状態になつて圧力検知信号が出力されると
ともにセンサ１３がダイヤフラム部２に作用する
空気の温度が常温（25℃）であると判断してその
信号を発するから、演算器１６は圧力検知信号と
温度検知信号の双方を演算してその結果として
LED１７を点灯させ、タイヤの空気圧が若干減
少していることを報知する。このタイヤの空気圧
が80℃で1.5Kg／cm²以下になると、ダイヤフラム
部２が上述と同様に矢印Ａ方向に復元変位して、
可動電極４が固定電極６及び７から夫々離間して
圧力スイツチ１２がオフ状態になつて圧力検知信
号が出力されるとともにセンサ１３がダイヤフラ
ム部２に作用する空気の温度が80℃であると判断
してその信号を発するから、演算器１６は圧力検
知信号と温度検知信号の双方を演算してその結果
としてLED１８を点灯させ、タイヤの空気圧が
非常に減少してパンク状態であることを報知す
る。

第５図及び第６図は本考案の第２の実施例を示
すもので、第１図及び第４図と同一部分には同一
符号を付して説明を省略し、以下異なる部分のみ
説明する。固定電極６はダイヤフラム部２の略中
心に対向配置されている。１９は固定電極６の外
周に所定の間隔を存して配置された円弧状の固定
電極で、これはリードパターン２０を介してラン
ド２１に接続されていて、これら固定電極６及び
１９で第１の圧力スイツチ２２を構成している。
２３は固定電極１９の外周に所定の間隔を存して
配置された円弧状の固定電極で、これはリードパ
ターン２４を介してランド２５に接続されてい
て、これら固定電極６及び２３で第２の圧力スイ
ツチ２６を構成している。演算器２７にはランド
１５の他にランド２１及び２５が接続されてい
る。而して、ダイヤフラム部２に作用するタイヤ
の空気圧が1.8Kg／cm²以上の時には可動電極４が
固定電極６，１９及び２３の全てに接触してい
て、第１及び第２の圧力スイツチ２２及び２６の
双方がオンしている。そして、ダイヤフラム部２
に作用する圧力が1.8Kg／cm²以下になると可動電
極４が固定電極２３から離間して第２の圧力スイ
ツチ２６がオフするようになつている。また、ダ
イヤフラム部２に作用する圧力が1.2Kg／cm²以下
になると可動電極４が固定電極１９から離間して
第１の圧力スイツチ２２がオフされるようにして
いる。

次に上記構成の作用について説明する。例え
ば、タイヤの空気圧が常温で2.0Kg／cm²に規定さ
れているもので、該タイヤの空気圧が1.8Kg／cm²
以上の時は温度に関係なく演算器２７が空気圧が
正常であると判断しLED１７及び１８の双方は
消灯状態を呈している。このタイヤの空気圧が常
温で1.8Kg／cm²以下になると、ダイヤフラム部２
が矢印Ａ方向に復元変位して、可動電極４が固定
電極２３から離間して第２の圧力スイツチ２６が
オフ状態になつて圧力検知信号が出力されるとと
もにセンサ１３ダイヤフラム部２に作用する空気
の温度が常温（25℃）であると判断してその信号
を発するから、演算器２７は圧力検知信号と温度
検知信号の双方を演算してその結果としてLED
１７を点灯させ、タイヤの空気圧が若干減少して
いることを報知する。また、常温でこのタイヤの
空気圧が1.2以下になると、ダイヤフラム部２が
矢印Ａ方向に復元変位して、可動電極４が固定電
極１９からも離間して第１の圧力スイツチ２２が
オフ状態になつて圧力検知信号が出力されるとと
もにセンサ１３がダイヤフラム部２に作用する空
気の温度が常温（25℃）であると判断してその信
号を発するから、演算器２７は圧力検知信号と温
度検知信号の双方を演算してその結果として
LED１８を点灯させ、タイヤの空気圧が著しく
減少してタイヤがパンク状態であることを報知す
る。このタイヤの空気圧が80℃で1.8Kg／cm²以下
になると、第２の圧力スイツチ２６がオフ状態に
なつて圧力検知信号が出力されるとともにセンサ
１３がダイヤフラム部２に作用する空気の温度が
80℃であると判断してその信号を発するから、演
算器２７は圧力検知信号と温度検知信号の双方を
演算してその結果としてLED１８を点灯させ、
タイヤの空気圧が著しく減少してパンク状態であ
ることを報知する。

以上説明した各構成では、ダイヤフラム部２に
作用する圧力と該ダイヤフラム部２に作用するタ
イヤ内の圧力空気の温度の双方を検知して、これ
らを演算することによつて圧力が同じでも温度が
異なると別な報知をするようにしたから、温度に
応じて変化するタイヤ内の圧力空気の圧力状態を
正確に報知できる。また、検出基板５にセンサ１
３がダイヤフラム部２に近接して設けられている
ので、ダイヤフラム部２に印加される圧力空気の
温度を正確に検出することができる。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、タイ
ヤ内の圧力空気が印加されるとその空気の圧力に
応じて変位するダイヤフラム部を有するダイヤフ
ラム基板を設け、このダイヤフラム基板に対向し
て検出基板を設け、この検出基板に前記ダイヤフ
ラム部の変位が所定量になると圧力検知信号を発
生する圧力スイツチを設け、前記検出基板に前記
ダイヤフラム部に印加される圧力空気の温度を検
出して温度検出信号を出力するセンサを前記ダイ
ヤフラム部に近接して設け、前記検出基板に前記
圧力検知信号と前記温度検出信号とに基づいて前
記空気の圧力の異常程度を演算する演算器を設
け、そして、圧力状態を温度に応じた状態で報知
する報知器を設けたことを特徴とするものである
から、温度に応じて変化するタイヤ内の圧力空気
の圧力状態を正確に報知し得ると共に、圧力空気
の温度を正確に検出することができるという実用
的な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の第１の実施例を示
すもので、第１図は検出基板の上面図、第２図は
全体の縦断面図、第３図は要部の拡大縦断面図、
第４図は電気的構成図、第５図及び第６図は本考
案の第２の実施例を示すもので、第５図は検出基
板の上面図、第６図は電気的構成図である。 図面中、１はダイヤフラム基板、２はダイヤフ
ラム部、５は検出基板、６，７，１９及び２３は
固定電極、１２は圧力スイツチ、１３はセンサ、
１６は演算器、１７，１８はLED（報知器）、２
２は第１の圧力スイツチ、２６は第２の圧力スイ
ツチ、２７は演算器である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤ内の圧力空気が印加されるとその空気の
   圧力に応じて変位するダイヤフラム部を有するダ
   イヤフラム基板と、このダイヤフラム基板に対向
   して設けられた検出基板と、この検出基板に設け
   られ前記ダイヤフラム部の変位が所定量になると
   圧力検知信号を発生する圧力スイツチと、前記検
   出基板に前記ダイヤフラム部に近接して設けられ
   前記ダイヤフラム部に印加される圧力空気の温度
   を検出して温度検出信号を出力するセンサと、前
   記検出基板に設けられ前記圧力検知信号と前記温
   度検出信号とに基づいて前記空気の圧力の異状程
   度を演算する演算器と、前記タイヤ内の空気の圧
   力状態を温度に応じた状態で報知する報知器とを
   具備してなる空気圧検出ユニツト。