JPH0542666Y2

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Info

Publication number: JPH0542666Y2
Application number: JP1988047188U
Authority: JP
Priority date: 1988-04-07
Filing date: 1988-04-07
Publication date: 1993-10-27
Anticipated expiration: 2003-04-07
Also published as: JPH01149832U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の構成］〈産業上の利用分野〉本考案は車輌の背面側、特に背面部から側面部
にかけて設けられる車輌用リヤコンビネーシヨン
ランプの取付構造に関する。

〈従来の技術〉従来、コンビネーシヨンランプを車輌後端部に
取付けるためには、コンビネーシヨンランプに立
設された複数のスタツドボルトを車輌背面部に開
口された取付孔に挿通し、このスタツドボルトに
車体内側からナツトを締結するようにしている。
しかるに、このようなボルト、ナツトの締結によ
る取付けは、その作業性に難があつた。また、上
記形式のリヤコンビネーシヨンライトは、バルブ
を車体の内側から交換するようになつているが、
そのために車体に比較的大きな開口を設ける必要
があるため、その部分のシール性を損い易いばか
りでなく、その作業性にも問題があつた。

そこで、複数の合成樹脂からなるクリツプを用
いて、リヤコンビネーシヨンランプを車体に弾発
的に係合させるようにすれば上記した問題はある
程度解決される（実開昭59−3923号公報、実公昭
60−32405号広報参照）。しかしながら、ランプ取
付け後のメンテナンスを車体の内側から行なう場
合のシール性及び作業性の問題は解決されない。

〈考案が解決しようとする課題〉このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は取付け及びメンテナンス時等の作業性
が向上した車輌用リヤコンビネーシヨンランプの
取付構造を提供することにある。

［考案の構成］〈課題を解決するための手段〉このような目的は本考案によれば、車体の背面
側に設けられる車輌用リヤコンビネーシヨンラン
プの取付構造であつて、前記リヤコンビネーシヨ
ンランプの一端部を軸として該ランプを車体に対
して少なくとも該ランプのバルブを交換可能な角
度まで回動可能に支持するヒンジ手段と、少なく
とも前記リヤコンビネーシヨンランプの他端部と
前記車体との間に設けられた弾発係合手段とを有
し、前記リヤコンビネーシヨンランプを前記車体
に対して選択的に開閉としたことを特徴とする車
輌用リヤコンビネーシヨンランプの取付構造を提
供することにより達成される。

〈作用〉このようにすれば、車体に対してリヤコンビネ
ーシヨンランプを容易に取付けられると共に、取
付け後のメンテナンス時には弾発係合手段を解除
することでランプが回動し、開く。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本考案の好適実施
例について詳細に説明する。

第１図は本考案に基づく第１の実施例を示す分
解斜視図であり、車体１の左側後端部のみを示
す。ここで、車体１の右側後端部は左側後端部と
同様の構造を有しており、詳細な説明を省略す
る。

車体１の後端下部にはバンパ２が設けられてお
り、その上部であつてかつ車体１の背面部から側
面部の一部にかけては、リヤコンビネーシヨンラ
ンプ４を受容する受容部３が凹設されている。リ
ヤコンビネーシヨンランプ４は中間部からＬ字状
に屈曲した形状をなしている。このリヤコンビネ
ーシヨンランプ４の車体１背面を覆う部分の上端
面には、プレート５が、その一部が該ランプの裏
面４ａを臨むように設けられている。この裏面４
ａを臨む部分には開口６，３４が設けられてい
る。

また、リヤコンビネーシヨンランプ４に於て車
体１側面を覆う部分の端部近傍には枢軸３０が設
けられている。また、リヤコンビネーシヨンラン
プ４の裏面４ａに於ける車体１の背面側を覆う部
分の下部に、拡頭部３２を有するバー３１が一対
並設されている。また、プレート５には、第１の
実施例と同様な開口６及び該開口に隣接する位置
に開口３４が設けられている。

一方、受容部３にて車体１の背面部に位置する
側方を向く壁面３ｃの上部には、Ｌ字状のブラケ
ツト２６が設けられており、該ブラケツトには、
樹脂製クリツプ２５が係合保持されている。クリ
ツプ２５の上面には上記したプレート５の開口６
に一致する位置にねじ孔２５ａが開設されてい
る。また、受容部３に於ける壁面３ｂには概ねＬ
字状をなすブラケツト３５が設けられている。こ
のブラケツト３５には、上記した枢軸３０を弾発
的に係合保持し得る軸受３７を具備する樹脂製ク
リツプ３６が保持されている。また、壁面３ａに
於けるバー３１に対応する部分にはＬ字状ブラケ
ツト３９が設けられ、該ブラケツトには、バー３
１の拡頭部３２と弾発的に係合し得る樹脂製クリ
ツプ４１が一対設けられている。更にこれらクリ
ツプ４１の上方には、クリツプ２５と同様の構造
を有するクリツプ４３がＬ字状ブラケツト４２に
保持されている。このクリツプ４３のねじ孔４３
ａは上記した開口３４と一致している。

以下に、リヤコンビネーシヨンランプ４を受容
部３に取付ける手順を説明する。まず、枢軸３０
をクリツプ３６の軸受３７に押込み、弾発的に係
合させる。そして、リヤコンビネーシヨンランプ
４全体を枢軸３０を支点として回動させ、一対の
バー３１の拡頭部３２を各々対応するクリツプ４
１に弾発的に係合させる。そして、開口６，３４
を介してねじ部材２７，４４をねじ孔２５ａ，４
３ａに螺合させることによりリヤコンビネーシヨ
ンランプ４が車体１に確実に保持される。

例えば、このリヤコンビネーシヨンランプ４の
バルブを交換するためには、クリツプ２５，４３
からねじ部材２７，４４を取外し、枢軸３０を支
点としてコンビネーシヨンランプ４全体を回動さ
せ、バー３１の拡頭部３２とクリツプ４１との係
合を解除させる。そして、ランプ４を更に回動さ
せてバルブ交換可能な角度まで開いた状態とし、
その状態でバルブを交換した後、再びコンビネー
シヨンランプ４を回動させて閉じ、拡頭部３２を
クリツプ４１に弾発係合させ、ねじ部材２７，４
４を開口６，３４を介してクリツプ２５，４３に
螺合させる。尚、本実施例ではプレートに斜めに
切除部５ａが形成されており、リヤコンビネーシ
ヨンランプ４が回動する際にプレート５の縁部が
車体１に衝当しないようになつている。

本実施例によれば、バルブの交換等の際に、そ
の都度リヤコンビネーシヨンランプ全体を取外す
必要がない。

第２図は、本考案に基づく第２の実施例を示す
第１１図と同様の図であり、第１の実施例と同様
の部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を
省略する。

本実施例では、Ｌ字状に屈曲するリヤコンビネ
ーシヨンランプ４が、その車体１側面を覆う部分
の端部近傍にて本体部分としての可動部分４６と
ヒンジ部分４７とに分割されており、ヒンジ４５
により互いに回動し得るようになつている。ヒン
ジ部分４７のヒンジ４５と相反する側端部には、
一対の樹脂製クリツプ４９が固着されている。ま
た、可動部分４６の裏面４６ａに於けるヒンジ４
５と相反する側端部には、第１の実施例と同様の
拡頭部５２を有するバー５１が設けられている。

一方、受容部３の壁面３ｃ下部には、第２の実
施例に於けるクリツプ４１と同様のクリツプ５８
が設けられ、上記したバー５１の拡頭部５２と係
合し得るようになつている。また、壁面３ｂに
は、クリツプ４９を係合保持するべく一対の開口
５６を有するＬ字状ブラケツト５５が固着されて
いる。

以下にリヤコンビネーシヨンランプ４を車体１
の受容部３に取付ける手順を説明する。

まず、一対のクリツプ４９をブラケツト５５の
開口５６に弾発的に係合させ、ヒンジ４５を支点
として可動部４６を回動させ、バー５１の拡頭部
５２をクリツプ５８に弾発的に係合させる。そし
て第２の実施例と同様に、開口６，３４を介して
クリツプ２５，４３の各ねじ孔２５ａ，４３ａに
ねじ部材２７，４４を螺合させることにより、リ
ヤコンビネーシヨンランプ４が車体１に係合保持
される。

例えば、このリヤコンビネーシヨンランプ４の
バルブを交換するためには、第１の実施例と同様
にクリツプ２５，４３からねじ部材２７，４４を
取外し、可動部４６をヒンジ４５を支点として回
動させ、バー５１の拡頭部５２とクリツプ５８と
の係合を解除させる。そして、バルブを交換した
後、再びコンビネーシヨンランプ４を回動させ拡
頭部５２をクリツプ５８に弾発係合させ、ねじ部
材２７，４４を開口６，３３を介してクリツプ２
５，４３に螺合させる。

［考案の効果］このように本考案によれば、車体に大きく開口
を穿設することがなく、またリヤコンビネーシヨ
ンランプの取付け作業及びバルブ交換等メンテナ
ンスのための該ランプの取外し作業が容易になる
ため、車体のシール性確保、組付け作業性及びメ
ンテナンス性向上の効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づく第１の実施例を示して
おり、車輌左側後端部のリヤコンビネーシヨンラ
ンプを示す分解斜視図である。第２図は本考案に
基づく第２の実施例を示す第１図同様の図であ
る。１……車体、２……バンパ、３……受容部、３
ａ，３ｂ，３ｃ……壁面、４……リヤコンビネー
シヨンランプ、４ａ……裏面、５……プレート、
５ａ……切除部、６，３４……開口、２５……ク
リツプ、２５ａ……ねじ孔、３６……ブラケツ
ト、２７……ねじ部材、３０……枢軸、３１……
バー、３２……拡頭部、３４……開口、３５……
ブラケツト、３６……クリツプ、３７……軸受、
３９……ブラケツト、４１……クリツプ、４２…
…ブラケツト、４３……クリツプ、４３ａ……ね
じ孔、４４……ねじ部材、４５……ヒンジ、４６
……可動部分、４６ａ……裏面、４７……ヒンジ
部分、４９……クリツプ、５１……バー、５２…
…拡頭部、５５……ブラケツト、５６……開口、
５８……クリツプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体の背面側に設けられる車輌用リヤコンビ
ネーシヨンランプの取付構造であつて、前記リヤコンビネーシヨンランプの一端部を
回動軸として該ランプを車体に対して少なくと
も該ランプのバルプを交換可能な角度まで回動
可能に支持するヒンジ手段と、少なくとも前記
リヤコンビネーシヨンランプの他端部と前記車
体との間に設けられた弾発係合手段とを有し、
前記リヤコンビネーシヨンランプを前記車体に
対して選択的に開閉可能としたことを特徴とす
る車輌用リヤコンビネーシヨンランプの取付構
造。 (2) 前記リヤコンビネーシヨンランプが、前記車
体の背面部から側面部にかけて延在しており、前記ヒンジ手段が前記車体の側面側に設けら
れることにより前記リヤコンビネーシヨンラン
プが側方に向けて開閉可能であることを特徴と
する実用新案登録請求の範囲第１項に記載の車
輌用リヤコンビネーシヨンランプの取付構造。