JPH0542796U - 車両用変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 坂道発進が容易にできしかもフリーホィール
機構の寿命の長い且つ騒音の小さい車両用変速装置を提
供することを目的とする。 【構成】 エンジンのクランク軸側に接続された入力軸
１からの回転を、該入力軸１，中間軸３，リバースアイ
ドラ軸４，出力軸２の各軸間に配設された変速ギヤによ
って、回転数を変えて出力軸から、車両の駆動軸側に伝
達する車両用変速装置において、上記入力軸１，中間軸
３，リバースアイドラ軸４，出力軸２のいずれかの軸上
に中空軸７を配設し、この中空軸７上に、エンジンの駆
動方向には回転自在にその反対回転方向には変速装置の
固定側と係合して回転不能にフリーホィール機構５を介
装し、このフリーホィール機構５を切換手段６により上
記中空軸７が配設されている軸に対して断続自在に構成
したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック，乗用車等の車両用変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジンのクランク軸側に接続された入力軸からの回転を、該入力軸， 中間軸，リバースアイドラ軸，出力軸の各軸間に配設された変速ギヤによって、 回転数を変えて出力軸から、車両の駆動軸側に伝達する車両用変速装置において 、上記入力軸，中間軸，リバースアイドラ軸，出力軸のうちのいずれかの軸に、 エンジン駆動時の回転方向のみの回転を許すフリーホィール機構を装着し、坂道 発進に際し、「クラッチ合わせ」をしなくともスムーズに発進するよう構成され た変速装置が提供されている。この種の先行技術として、例えば、実開昭60-173 417 号がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の実開昭60-173417 号等に開示される変速装置は、フリーホィ ール機構が直接的に軸に配装されているため、必要でないときでもエンジンが回 転している限り常に該フリーホィール機構のインナーレース側が回転をし、この 結果、フリーホィール機構の磨耗が起こり該フリーホィール機構自体の寿命が短 くなる恐れがある。また、同様の理由により、フリーホィール機構の空転による 騒音が生じる場合がある。

【０００４】 本考案は、上述のような現況のもとになされたもので、上記不都合のない車両 用の変速装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかる車両用変速装置は、エンジンのクランク軸側に接続された入力 軸からの回転を、該入力軸，中間軸，リバースアイドラ軸，出力軸の各軸間に配 設された変速ギヤによって、回転数を変えて出力軸から、車両の駆動軸側に伝達 する車両用変速装置において、 上記入力軸，中間軸，リバースアイドラ軸，出力軸のいずれかの軸上に中空軸 を配設し、この中空軸上に、エンジンの駆動方向には回転自在にその反対回転方 向には変速装置の固定側と係合して回転不能になるようフリーホィール機構を介 装し、このフリーホィール機構を切換手段により上記中空軸が配設されている軸 に対して断続自在（「ＯＮ」，「ＯＦＦ」自在）に構成したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案にかかる車両用変速装置によれば、「クラッチ合わせ」が必要となる坂 道等の際にのみ、切換手段によりフリーホィール機構を「ＯＮ」（続）にしてお けば、切換手段がフリーホィール機構を該フリーホィール機構が配設されている 軸と接続して、エンジンの駆動方向と逆の方向の回転を阻止するため、車両の円 滑な発進が可能となる。また、通常の走行の際には、切換手段によりフリーホィ ール機構を「ＯＦＦ」（断）にすれば、フリーホィール機構が配設されている中 空軸が該中空軸の配設されている軸に対して空転するため、このフリーホィール 機構は回転している軸側とは切り離されて回転しないため、フリーホィール機構 の磨耗と騒音を低下させることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説明する。

【０００８】 図１は本考案の実施例に変速装置の全体の構成を示すスケルトン図である。

【０００９】 図において、１は図示しない一端がエンジンのクランク軸側に延設されている入 力軸、２は上記入力軸１と同軸上に配設された出力軸、３は上記入力軸１および 出力軸２に並設された中間軸、４は同じく上記入力軸１および出力軸２に並設さ れたリバースアイドラ軸である。

【００１０】 上記入力軸１の一端（図において入力軸１の右端）には、一体的に歯車Ｇ_A が固 定され、この歯車Ｇ_A は中間軸３上に一体的に固定されている歯車Ｇ_B に噛合し ている。

【００１１】 また、上記出力軸２は、左端が入力軸１の右端で回転自在に接続・支持されてい る。そして、この出力軸２には、左端より、五速用の歯車Ｇ_{5B ,}三速用の歯車Ｇ_{3B ,} 二速用の歯車Ｇ_{2B ,}一速用の歯車Ｇ_1Bおよび後進用の歯車Ｇ_RBが、該出力軸 ２に対して回転自在に配設されるとともに、上記歯車Ｇ_A とＧ_5B、歯車Ｇ_2BとＧ_3B 、歯車Ｇ_1BとＧ_RBの各間に、各歯車を出力軸２に一体的に連結するための歯車 選択用クラッチＣ_1,Ｃ_2,Ｃ₃ が、介装されている。

【００１２】 また、上記中間軸３上には、上記歯車Ｇ_1Bに噛合する歯車Ｇ_1A、上記歯車Ｇ_2Bに 噛合する歯車Ｇ_2A、上記歯車Ｇ_3Bに噛合する歯車Ｇ_3A、上記歯車Ｇ_5Bに噛合する 歯車Ｇ_5A、および上記リバースアイドラ軸４上に回転自在に噛合されている歯車 Ｇ_RCに噛合する歯車Ｇ_RAが、該中間軸３に一体的に固設されている。

【００１３】 さらに、上記リバースアイドラ軸４上の歯車Ｇ_RCは、上記出力軸２に回転自在に 配設されている歯車Ｇ_RBに噛合し、上記中間軸３からの回転を逆回転に変えて伝 達するよう構成されている。

【００１４】 また、上記各歯車選択クラッチＣ_1,Ｃ_2,Ｃ₃ は、図示しないシフトレバーによっ て、出力軸２の軸方向にシフト動作可能（歯車選択クラッチの左右いずれかの歯 車と出力軸２とを係合させることが可能）に構成されている。

【００１５】 そして、この実施例にかかる変速装置では、中空軸７（本実施例ではフリーホィ ール機構のインナーレース部分で構成している）が、上記中間軸３の図において 右端部に同芯状に且つ回転自在に配装されるとともに、この中空軸７上には、フ リーホィール機構５が、切換手段である切換クラッチ６を介して、選択的に該フ リーホィール機構５が「ＯＮ」，「ＯＦＦ」動作可能に配設されている。このフ リーホィール機構５は、「ＯＮ」の状態において、エンジン駆動時の回転方向の みの回転を許容するよう、即ち、エンジンの駆動方向には回転できるが、エンジ ンの駆動方向と逆方向に回転しようとすると該フリーホィール機構５のインナー レース側（本実施例の場合中空軸側）が変速装置のハウジングＨ側（固定側）と 係合してこの方向に回転不能になるよう構成された、公知のフリーホィール機構 ５が用いられている。

【００１６】 しかして、上述のように構成された本車両用変速装置は、以下のように作動す る。即ち、通常の走行状態のときには、上記切換クラッチ６を「ＯＦＦ」の状態 にしておけば、フリーホィール機構５はそれが配設されている中空軸７が空転す るため中間軸３側と全く接続されないため、車両がいかなる変速段（例えば、一 速あるいは二速）であってもフリーホィール機構としては機能しないとともに、 フリーホィール機構５のインナーレース部分等を含むあらゆる部分も作動しない 状態となるため、該フリーホィール機構の各部の磨耗あるいは作動に伴う騒音を 発するような状態を呈しない。

【００１７】 また、坂道発進が必要な状況のとき、例えば、長い上り坂で渋滞しているとき等 の場合、上記切換クラッチ６を「ＯＮ」の状態にしておけば、フリーホィール機 構５が切換クラッチ６を介して中間軸３と接続され、この結果、中間軸３はエン ジンの駆動方向には回転が伝達できるが、車両が後戻りしそうになると、即ち中 間軸３がエンジンの駆動方向と反対方向に回転しようとすると、フリーホィール 機構５が支持されている中空軸７（本実施例ではフリーホィール機構のインナー レース）側が変速装置のハウジングＨ側と係合してこの方向の回転を阻止するこ ととなる。

【００１８】 ところで、上記実施例では、切換クラッチ６の「ＯＮ」，「ＯＦＦ」について 、何ら説明していないが、この「ＯＮ」，「ＯＦＦ」操作は、必要なときだけ運 転者の判断で手動でおこなうよう構成してもよいし、また坂道発進がおこなわれ る変速装置の第１速，第２速，後進等にシフトしたときにその動作に連動して切 換クラッチ６が「ＯＮ」になり、その他の変速段では切換クラッチ６が「ＯＦＦ 」になるよう構成してもよい。さらには、車速を検出して車速が一定以下（例え ば、10km/h以下) のときに切換クラッチ６が「ＯＮ」になり、それ以上の車速で は切換クラッチ６が「ＯＦＦ」になるよう構成してもよい。また、道路の勾配を 検出して、勾配が一定以上 (例えば、１度以上）のとき切換クラッチ６が「ＯＮ 」になり、それ以下の勾配では切換クラッチ６が「ＯＦＦ」になるよう構成して もよい。

【００１９】 本実施例では、フリーホィール機構５を中空軸７を介して中間軸３上に配設し ているが、入力軸１，出力軸２，リバースアイドラ軸４上に中空軸７を介して配 設しても、上記同様の作用効果が得られる。

【００２０】 また、本実施例では、中空軸７としてフリーホィール機構５のインナーレース部 分を利用して構成しているが、インナーレース部分とは別に中空軸７を別途設け ても勿論よい。

【００２１】

【考案の効果】

本考案にかかる車両用変速装置によれば、必要なときだけフリーホィール機構 の切換手段を「ＯＮ」にすれば、該フリーホィール機構が作動するとともに、切 換手段を「ＯＦＦ」にしておけば、フリーホィール機構はインナーレース部分を 含めて全ての部分が作動しないため、フリーホィール機構の寿命が大幅に増加す るとともに、騒音を低下させることができる。

【００２２】 また、勿論、本変速装置も、従来のフリーホィール機構付の変速装置と同様に坂 道発進を簡単に且つ速やかにおこなうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例にかかる車両用変速装置の全
体の構成を示すスケルトン図である。

【符号の説明】

１…入力軸 ２…出力軸 ３…中間軸 ４…リバースアイドラ軸 ５…フリーホィール機構 ６…切換クラッチ（切換手段） ７…中空軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランク軸側に接続された入力
   軸からの回転を、該入力軸，中間軸，リバースアイドラ
   軸，出力軸の各軸間に配設された変速ギヤによって、回
   転数を変えて出力軸から、車両の駆動軸側に伝達する車
   両用変速装置において、 上記入力軸，中間軸，リバースアイドラ軸，出力軸のい
   ずれかの軸上に中空軸を配設し、この中空軸上に、エン
   ジンの駆動方向には回転自在にその反対回転方向には変
   速装置の固定側と係合して回転不能になるようフリーホ
   ィール機構を介装し、このフリーホィール機構を切換手
   段により上記中空軸が配設されている軸に対して断続自
   在に構成したことを特徴とする車両用変速装置。