JPH0542823U - 正逆転切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 出力軸６の回転方向を正逆転方向に切り換え
る切換装置において、動力伝達がなされないニュートラ
ル状態での出力軸６の制動ロックが、別途専用の制動装
置を要することなく簡単で安価な構成により得られるよ
うにする。 【構成】 出力軸６上を回転一体に移動するスライドギ
ヤ７の入力側ギヤ２，５との噛合により正逆転切換えを
行う切換装置に対し、スライドギヤ７を駆動する切換レ
バー１１の揺動を利用し、切換レバー１１がニュートラ
ル位置に位置付けられたとき、その先端の制動部材１４
でスライドギヤ７の被制動部１０を半径方向内方に押圧
して、スライドギヤ７及び出力軸６の回転を制動ロック
するようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、入力軸に対する出力軸の回転方向を切り換える正逆転切換装置の 改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、各種の運搬車両や農業機械用車両等においては、前進及び後進の切 換えにギヤ式の切換装置が一般に広く使用されている。このように切換装置では 、通常、前後進を切り換える途中に伝動を行わないニュートラル位置が存在して おり、このため、例えば坂道の途中で切換え等のためにニュートラル位置が選択 されたときに、車両が移動しないように制動状態を保つ必要がある。

【０００３】 このニュートラル位置での車両の制動のために、従来、クラッチ機構を含む制 動装置を別途に設け、ニュートラル状態では該制動装置を作動させるようにする ことが行われている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このように専用の制動装置を設けるため、車両の装置構成が複雑にな り、コストの増大を招くとともに、その制動装置の設置スペースが必要になると いう問題がある。

【０００５】 本考案は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、正逆転 切換装置がニュートラル位置に切り換えられたときに自動的に、車両の車輪等に 連結されている出力軸を制動ロックする手段を講じることにより、装置構成の簡 単化やコストダウン化を図ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、請求項１の考案では、出力軸上で回転一体に摺動 するスライドギヤのスライド移動により正逆転の切換えを行うようにした正逆転 切換装置に対し、スライドギヤを移動させる切換レバーの揺動を利用し、スライ ドギヤが他の入力側ギヤと噛合していないニュートラル状態では、切換レバーの 揺動端をスライドギヤに押し付けてギヤつまり出力軸の回転を制動ロックするよ うにした。

【０００７】 すなわち、この考案では、正逆転切換装置として、出力軸上に回転一体に支持 され、軸方向の移動により入力側ギヤとの噛合状態が切り換わるスライドギヤと 、先端が該スライドギヤに係合し、出力軸に沿った面内で揺動する切換レバーと を有し、切換レバーの揺動によりスライドギヤを軸方向に移動させて出力軸の回 転方向を切り換えるようにしたものが対象である。

【０００８】 そして、上記切換レバーを、スライドギヤが入力側ギヤと噛合しないニュート ラル状態にあるときに出力軸と直交して、先端側と出力軸との距離が最も小さく なるように配置する。また、スライドギヤに被制動部を設ける一方、切換レバー の先端部には、上記ニュートラル状態で、スライドギヤの被制動部を半径方向内 方に押圧して制動する制動部材を設ける。

【０００９】

【作用】

上記の構成により、請求項１の考案では、切換レバーの揺動によりスライドギ ヤが出力軸上を移動し、そのスライドギヤの入力側ギヤとの噛合により出力軸が 正転又は逆転状態に切り換えられる。スライドギヤが入力側ギヤと噛合しないニ ュートラル位置では、切換レバーは出力軸と直交するように位置付けられて、そ の先端にある制動部材がスライドギヤの被制動部を半径方向内方に押圧し、この 押圧によりスライドギヤ及び該スライドギヤと回転一体の出力軸の回転が制動ロ ックされる。このように切換レバーをニュートラル位置に位置付けるだけで、自 動的にその先端の制動部材がスライドギヤの被制動部に押し付けられて出力軸の 回転が停止するので、別途に専用の制動装置が不要となり、装置構成の簡単化、 コストダウン化を図ることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本考案の一実 施例に係る正逆転切換装置Ａの構成を示し、この切換装置Ａは、図示しないが例 えば農業機械としてのコンバインにおいて、エンジンに駆動連結された差動式変 速装置等からなる主変速機と、車輪としてのクローラホイールに連結された副変 速機との間に配置されて、主変速機で変速された回転を副変速機に伝達する。

【００１１】 切換装置Ａは、主変速機を介してエンジンに連結された入力軸１と、副変速機 を介してクローラホイールに連結された出力軸６と、両軸１，６間に位置するカ ウンタ軸４とを有し、これら３つの軸１，４，６は互いに平行に配置されてケー ス等の固定体（図示せず）に支持されている。上記入力軸１には正転ギヤ２と、 それよりも小径の逆転ギヤ３とが一定間隔をあけて形成され、逆転ギヤ３は上記 カウンタ軸４上に形成したカウンタギヤ５に常時噛合しており、カウンタ軸４は 入力軸１と逆方向に回転する。

【００１２】 一方、出力軸６にはスライドギヤ７がスプラインやキー等により回転一体にか つ軸方向に移動可能に支持されている。このスライドギヤ７には、上記入力軸１ 上の正転ギヤ２又はカウンタ軸４上のカウンタギヤ５に択一的に噛合可能なギヤ 部８が形成されており、スライドギヤ７を図１右方向に移動させて、図３に示す ようにギヤ部８を正転ギヤ２に噛合させたときには、入力軸１の回転を正転ギヤ ２及びスライドギヤ７を介して出力軸６に伝達し、該出力軸６を入力軸１と反対 の方向に回転させる正転状態とする。一方、スライドギヤ７を図１左方向に移動 させて、図４に示すようにギヤ部８をカウンタギヤ５に噛合させたときには、入 力軸１の回転を逆転ギヤ３、カウンタギヤ５及びスライドギヤ７を介して出力軸 ６に伝達して、該出力軸６を入力軸１と同じ方向に回転させる逆転状態とする。 さらに、スライドギヤ７を図１に示す如く正転ギヤ２とカウンタギヤ５との間に 位置付けて両ギヤのいずれとも噛合させない状態では、入力軸１と出力軸６との 連結を遮断するニュートラル状態とするようになっている。

【００１３】 上記スライドギヤ７のギヤ部８背面側には小径の溝部９が形成されている。１ １はスライドギヤ７を軸方向に移動させる揺動可能な切換レバーで、この切換レ バー１１は、スライドギヤ７のギヤ部８が入力側ギヤである正転ギヤ２及びカウ ンタギヤ５の間に位置して両ギヤ２，５のいずれとも噛合しないニュートラル状 態にあるときに、出力軸６と直交して先端側と出力軸６との距離が最も小さくな るように配置されて、ケース等の固定体にピン１２により揺動可能に支持されて いる。切換レバー１１の先端側（図で下側）はスライドギヤ７の溝部９を跨ぐよ うに二股状に分岐され、各分岐部の対向面にはそれぞれローラ１３，１３が回転 自在に軸支され、この各ローラ１３はスライドギヤ７の溝部９側面に接触した状 態で溝部９に係合しており、切換レバー１１をピン１２回りに揺動させることで 、スライドギヤ７を軸方向に移動させて正逆転の切換えを行うようになっている 。

【００１４】 上記スライドギヤ７における溝部９の底面（外周面）はギヤ７の回転制動を受 ける被制動部１０とされている。また、切換レバー１１の分岐部内面には制動部 材としてのゴム等からなるブレーキパッド１４が分岐部内面に形成した装着穴１ ５へ嵌合固定されて一体に取り付けられ、このブレーキパッド１４の先端面はギ ヤ溝部９の被制動部１０の外周形状に対応して半円弧状に抉られており、図３及 び図４に示すように、切換レバー１１が正転位置又は逆転位置にあって出力軸６ に対し傾斜しているときには、ブレーキパッド１４がスライドギヤ７における溝 部９の被制動部１０に接触しないが、図１及び図２に示す如く、切換レバー１１ がニュートラル位置にあって出力軸６と直交する面内にあるときには、ブレーキ パッド１４が溝部９の被制動部１０に接触し、それを半径方向内方に押圧して制 動するようになっている。

【００１５】 したがって、上記実施例においては、切換レバー１１をピン１２回りに揺動さ せると、該レバー１１の先端部にローラ１３，１３を介して係合されているスラ イドギヤ７が出力軸６上を移動し、そのスライドギヤ７の入力側ギヤとの噛合に より出力軸６が正転又は逆転状態に切り換えられる。すなわち、正回転状態にす るときには、切換レバー１１を図で反時計回り方向に回動させて正転位置に位置 付ける。これに伴い、スライドギヤ７が右方向に移動して、図３に示すようにそ のギヤ部８が正転ギヤ２に噛合し、このことで、入力軸１の回転が正転ギヤ２及 びスライドギヤ７を介して出力軸６に伝達されて、該出力軸６が入力軸１と反対 方向に回転する正転状態となる。

【００１６】 逆回転状態にするときには、切換レバー１１を逆に時計回り方向に回動させて 逆転位置に位置付ける。これに伴いスライドギヤ７が左方向に移動して、図４に 示すように、そのギヤ部８がカウンタギヤ５に噛合し、このことで入力軸１の回 転が逆転ギヤ３、カウンタギヤ５及びスライドギヤ７を介して出力軸６に伝達さ れて、該出力軸６が入力軸１と同じ方向に回転する逆転状態となる。尚、これら 正逆転状態では、切換レバー１１の傾斜によりブレーキパッド１４はスライドギ ヤ７の被制動部１０から離れるので、ギヤ７の制動はかからず、出力軸６は回転 可能となる。

【００１７】 そして、切換レバー１１を出力軸６と直交する面内にあるニュートラル位置に 位置付けたときには、図１に示す如く、スライドギヤ７が正転ギヤ２とカウンタ ギヤ５との間に移動して両ギヤ２，５のいずれとも噛合せず、入力軸１と出力軸 ６との連結が遮断されるニュートラル状態となる。このニュートラル状態では、 例えば坂道の途中であってもコンバインを停止保持できるようにするために、ク ローラホイールに連結されている出力軸６の回転を停止させる必要がある。この 実施例では、上記ニュートラル位置で、切換レバー１１が出力軸６と直交するよ うに位置付けられたとき、レバー１１の先端にあるブレーキパッド１４がスライ ドギヤ７における溝部９底面の被制動部１０を半径方向内方に押圧し、この押圧 による摩擦抵抗によりスライドギヤ７つまりスライドギヤ７と回転一体の出力軸 ６の回転が制動ロックされる。その結果、坂道等において出力軸６からの逆トル クが発生してもそれを抑制して、コンバインの不要な前後進移動が防止できる。

【００１８】 このように切換レバー１１をニュートラル位置に位置付けるだけで、自動的に その先端のブレーキパッド１４がスライドギヤ７の被制動部１０に押し付けられ て出力軸６の回転を停止保持するので、別途に専用の制動装置を設けずとも済み 、装置構成の簡単化、コストダウン化を図ることができる。

【００１９】 尚、この場合、切換レバー１１によりブレーキパッド１４をスライドギヤ７の 被制動部１０に押し付けるため、切換時の操作力が大きくなることが懸念される が、これは、出力軸６の回転数範囲を高くして制動トルクを小さくし、被制 動部１０の半径を大きくし、ブレーキパッド１４とスライドギヤ７の被制動部 １０との間の最大静止摩擦係数を上げ、切換レバー１１における基部側のアー ム長さを長くすること等で対処できる。

【００２０】 また、上記実施例では、制動部材としてのブレーキパッド１４を切換レバー１ １に設けているが、スライドギヤ７の溝部９に設けてもよく、さらには、切換レ バー１１及びスライドギヤ７の双方に設けることもできる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によると、出力軸上を回転一体に移動するスラ イドギヤの入力側ギヤとの噛合により正逆転切換えを行う切換装置に対し、スラ イドギヤを駆動する切換レバーの揺動を利用し、切換レバーがニュートラル位置 に位置付けられたとき、その先端の制動部材でスライドギヤの被制動部を半径方 向内方に押圧して、スライドギヤ及び出力軸の回転を制動ロックするようにした ことにより、別途に専用の制動装置を要することなく、ニュートラル状態での出 力軸の回転を制止することができ、装置構成の簡単化やコストダウン化を図りな がら、ニュートラル状態での車両の停止保持を図ることができ、特に、回転数が 零からの変速が可能な差動式変速装置との組合せにより有効な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る正逆転切換装置のニュー
トラル状態を示す断面図である。

【図２】図１のII―II線断面図である。

【図３】正逆転切換装置の正回転状態を示す断面図であ
る。

【図４】正逆転切換装置の逆回転状態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

Ａ 正逆転切換装置 １ 入力軸 ２ 正転ギヤ（入力側ギヤ） ３ 逆転ギヤ ５ カウンタギヤ（入力側ギヤ） ６ 出力ギヤ ７ スライドギヤ １０ 被制動部 １１ 切換レバー １４ ブレーキパッド（制動部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 出力軸上に回転一体に支持され、軸方向
   の移動により入力側ギヤとの噛合状態が切り換わるスラ
   イドギヤと、先端が該スライドギヤに係合し、出力軸に
   沿った面内で揺動する切換レバーとを有し、切換レバー
   の揺動によりスライドギヤを軸方向に移動させて出力軸
   の回転方向を切り換えるようにした正逆転切換装置であ
   って、 上記切換レバーは、スライドギヤが入力側ギヤと噛合し
   ないニュートラル状態にあるときに出力軸と直交して、
   先端側と出力軸との距離が最も小さくなるように配置さ
   れ、 上記スライドギヤに被制動部が設けられている一方、切
   換レバーの先端部には、上記ニュートラル状態で、スラ
   イドギヤの被制動部を半径方向内方に押圧して制動する
   制動部材が設けられていることを特徴とする正逆転切換
   装置。