JPH0542845Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は昇降用の墜落防止装置に関し、剛性
レールとの関連において使用する安全器のブレー
キ装置の改良により墜落時に発生する衝撃値の可
及的な軽減を期待するものである。

〈従来技術と問題点〉 高層建造物における定期点検等の高所作業にあ
つて昇降時の墜落防止装置は不可欠のものであ
り、特に拠所体に剛性レールを敷設してなる当該
装置は信頼度が高く多くの高層建造物に採用され
ている。

この様な墜落防止装置として例えば実公昭54−
20188号、及び特公昭57−13304号の公報にそれぞ
れ技術の開示があるが、墜落状態に陥つたときの
安全器のブレーキ装置は、前者は拠所体である剛
性レールの表裏を数多の凹凸条を持つ受部とテコ
板で挟圧して働き、短時に停止せしめるもので、
更に旧来の、レールに段部を設けこれに安全器の
ブレーキ部材を係止させて引止める形式のものに
比し、停止時に発生する衝撃値は軽減されてはい
るものの、この衝撃値は更に軽減されることが望
ましく、後者は、同じく墜落状態に陥つたとき安
全器のブレーキ装置は、拠所体である剛性レール
の両側面をローラーとテコ板で挟圧して働き安全
器を停止せしめるのであるが、この停止直前にロ
ーラー及びギアー群が作動してフライホイールを
回転させ初期の落下衝撃力を消費し、衝撃値の軽
減をはかるものである。従つて前者の技術に対し
て後者の技術は落下衝撃力を緩和することにおい
て優れているもののその機構は安全器にギアー群
やフライホイール及びその関連装置を搭載する必
要があり、製作費や保守面に問題が残るものであ
る。

本考案は前者の安全器に準じた構成のブレーキ
装置の改良により後者の特徴である衝撃力の緩和
が期待出来る昇降用の墜落防止装置を提案するも
のである。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案の墜落防止装置は前記問題点を解決する
目的において、高層建造物に設けられているステ
ツプ手段の近傍に敷設される剛性レールとこの剛
性レールに嵌合して走行する安全器とからなる墜
落防止装置において、上記安全器は上記剛性レー
ルの表裏をブレーキ部材とローラーで挟圧して停
止するブレーキ部材の、上記剛性レールとの接触
部分は該剛性レールの材料より硬度の高い材料で
構成されてなり、かつ、該剛性レールとの初期接
触において該剛性レールの長手方向に直交してレ
ール表面に線接触すべき尖端部を備えてなること
を特徴として、その手段とするものである。

〈実施例〉 第１図は実施例として示す本考案の墜落防止装
置で剛性レールと嵌合している安全器を上方より
視た図面で、第２図は第１図の墜落防止装置を側
方より視た図面、第３図は同じく墜落防止装置の
レールとブレーキ部材の関係を示す説明図、第４
図は衝撃値の測定に用いた実験装置の説明図、第
５図は第４図の実験装置において測定器に顕れた
従来品の衝撃波形を示す図面、第６図は同じく測
定器に顕れた本考案の墜落防止装置の衝撃波形を
示す図面である。墜落防止用のレール１は材料に
アルミニウム合金を用い、角柱状で一個の面に開
口溝１１が設けられ、この面がレール面１２とな
つており支持金具（図示省略）を介して高層建造
物に敷設されている。

安全器２は上記レール１に嵌合して走行すべ
く、角柱内部に走行ローラー２１がレール裏面１
２′に内接し、本体２２は溝部１１より角柱外部
に延びて、ブレーキ部材２３と連結板２４とを枢
軸２５及び摺動軸２６を介して設けてなり、該連
結板２４には透孔２４′が設けられ、この透孔２
４′と、図示は省略したが作業員の腰ベルトとが
ライフロープで連結されてなる。なをブレーキ部
材２３と連結板２４は軸２７を介してリンク結合
してなり、このほかバネ２８、ガイドローラ２９
を有している。

ブレーキ部材２３′は材料に鋼材を硬化処理し
て用い枢軸２５に枢支され、バネ２８により第２
図において時計方向に回動習性が付与されてい
る。従つて通常、ブレーキ部材２３の鋭角に加工
されている尖端部２３′がレール面１２（レール
表面）に部材巾で線接触してその位置に静止して
いる。

上記構成による墜落防止装置は、上述の如く作
業員の腰ベルトと連結板２４の透孔２４′とが連
結されているから作業員の昇降時は、連結板２４
が第２図右方向に引かれ、リンク機構がブレーキ
部材２３を同図反時計方向に回動させ尖端部２
３′のレール面１２との接触を開放し作業員に随
伴して上下に走行する。

而して、万一、昇降中に墜落状態に陥つた時
は、先ず連結板２４に連結されていたライフロー
プが弛みブレーキ部材２３がバネ２８のバネバイ
アスにより尖端部２３′をレール面１２に接触さ
せ安全器２はその位置に停止する。次いで落下衝
撃力がライフロープを介して連結板２４にかかり
（第２図において下方に）、ブレーキ部材２３の尖
端部２３′はローラー２１と呼応してレール１の
レール面１２と裏面１２′とを強力に挟圧して尖
端部２３′をレール面１２にくい込ませる。この
場合、上記落下衝撃力はレール１を挟圧すると同
時に下方にも分力が働き、恰も、バイト先端がア
ルミニウム合金材を切削する如くして安全器２を
若干滑らせ停止する（第３図）。このことは落下
衝撃力をレール面１２を尖端部２３′が切削する
エネルギーに転稼して消費させることになり、従
つて人体に加えられる最高衝撃値を相当軽減する
ことが出来たのである。

上述、墜落時に発生する最高衝撃値は個人差も
あるが900Kgｆを越えると生命にも影響が及ぶと
云われ、既存の墜落防止装置は最高衝撃値を700
Kgｆ以下に設定しているがこの値は更に軽減され
ることが望ましく、なぜなら人体の保護に加えて
レール１の支持手段及び被敷設体である建造物へ
の衝撃力の影響も多大であるからである。

第４図は、従来品との比較において本考案実施
品の最高衝撃値の軽減を実証すべく用いられた実
験装置で、レール１（アルミニウム合金製）を支
持金具１４，１４′を介して建造物に固定しこれ
に安全器２を嵌合させ、該安全器２とダミー体３
１（80Kgの砂袋）のベルト３２をロープ３２で中
間にロードセル３３を介在させて連結してなる。
該ダミー体３１をリフトマグネツト３４にて所定
高さまで吊上げ、次いで該リフトマグネツト３４
を消磁してダミー体３１を自然落下させ、この時
ロードセル３３に発生する衝撃力を測定器に波形
として取出し、グラフ化したものが第５図、第６
図である。

第５図は従来品の衝撃力の波形であり、平均値
をグラフ化したもので、その波形によれば最高衝
撃値は600Kgｆ近くが記録され、レール１に対す
る安全器２の滑り量（墜落時より停止時までの安
全器の移動量）は平均20mm程度であつた。

第６図は同じく本考案実施品の衝撃力の波形で
あり、平均値をグラフ化したもので、その波形に
よれば最高衝撃値は400Kgｆ程度と記録され、同
じく滑り量は平均150mmでレール１を切削しなが
ら停止した。なをグラフは縦軸が衝撃値、横軸が
時間である（一目盛0.1秒）。

畢境、本考案の墜落防止装置は、従来品のレー
ルを挟圧して摩擦力に頼つてのみ安全器を停止さ
せるものに比し、衝撃値の軽減が充分なされ、ま
た衝撃力の緩和手段として安全器にキアー群やフ
ライホイール及びその関連装置を搭載することな
く、レールとブレーキ部材の尖端部との硬度差を
利用して、即ちエネルギーの消費に最も効果的で
あるレールの一部を破壊することを利用して衝撃
値の軽減をなしたのである。

剛性レールを用いた墜落防止装置は、墜落事故
のあつた箇所のレールは交換する決まりになつて
いるから、上記「破壊」がレールに生じても支障
なく、むしろ、事故の痕跡が明白で発見保守が易
きものになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例として示す本考案の墜落防止装
置で剛性レールと嵌合している安全器を上方より
視た図面で、第２図は第１図の墜落防止装置を側
方より視た図面、第３図は同じく墜落防止装置の
レールとブレーキ部材の関係を示す説明図、第４
図は衝撃値の測定に用いた実験装置の説明図、第
５図は第４図の実験装置において測定器に顕れた
従来品の衝撃波形を示す図面、第６図は同じく測
定器に顕れた本考案の墜落防止装置の衝撃波形を
示す図面である。 １……レール、１１……開口溝、１２……レー
ル面、２……安全器、２１……ローラー、２２…
…本体、２３……ブレーキ部材、２３′……尖端
部、２４……連結板、２４′……透孔、２５……
枢軸、２８……バネ、３１……ダミー体、３２…
…ベルト、３２′……ライフロープ、３３……ロ
ードセル、３４……リフトマグネツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 高層建造物に設けられているステツプ手段の近
   傍に敷設される剛性レールと、この剛性レールに
   嵌合して走行する安全器とからなる墜落防止装置
   において、上記安全器は上記剛性レールの表裏を
   ブレーキ部材とローラーで挟圧して停止するブレ
   ーキ装置を備えてなり、上記ブレーキ部材の、上
   記剛性レールとの接触部分は該剛性レールの材料
   より硬度の高い材料で構成されてなり、かつ、該
   剛性レールとの初期接触において該剛性レールの
   長手方向に直交してレール表面に線接触すべき尖
   端部を備えてなることを特徴とする昇降用の墜落
   防止装置。