JPH0542848U - 空気流量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】空気流量調節を短時間に行えるようにし、ま
た、吸入音の発生を抑える。 【構成】水平流路２の開放端に嵌着されたアジャスタ５
はプラスチック樹脂で作られており、同じくプラスチッ
ク樹脂で作られた流路の管壁と回り対遇を形成してい
る。Ｏリング６の嵌まる溝の刻まれた部分は円筒面であ
り、その右の部分の表面は円筒面と同軸の回転面であ
り、軸方向に凹凸が形成されている。アジャスタ５の垂
直流路１と水平流路２の交差部に突入する部分は図１
（ｂ）に示すように、カム面形状となっており、アジャ
スタ５が回転すると、空気流路の断面積が変化する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は空気流量の調整装置に関わり、特に、エンジンのアイドルスピード調 整に好適な空気流量調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、エンジンのスロットルバルブが閉じられたときのエンジン回転数すなわ ちアイドルスピードを調整するために、エンジンの吸気系にスロットルバルブ迂 回路を設け、その迂回路にソレノイド弁と空気流量調整装置を付設し、迂回路を 流れる空気流量が調節されていた。

【０００３】 そのような空気流量調整装置として、実開昭６２−６６０８７号公報に示され たものを図２に示す。図に示すように、大気吸入通路に円筒状のボスが設けられ その内面に刻まれためねじにアジャスタに設けられたおねじが螺合する。

【０００４】 アジャスタの円筒面の溝に嵌められたＯリングはボスの内周面に圧接し大気吸 入通路の気密を保ち、アジャスタとボスの間に配置されたスプリングは振動によ るアジャスタの回転を阻止する。

【０００５】 上記構成において、治具によりアジャスタを回転させると、アジャスタの頭部 が大気吸入通路に出入し、通路の断面積を変化させて空気流量を調節する。

【０００６】

【考案が解決しようとする問題点】

上記した従来の空気流量調整装置は、空気流量を調節するためにアジャスタを 回転させる回数が多く、設定に時間が掛かり、従って組立て工数が大きくなると いう欠点があった。

【０００７】 また、Ｏリングと空気通路の間にアジャスタ調節用のねじがあるので、ねじ部 にスラッジ、カーボン等の異物が侵入して食込み、アジャスタの再調整ができな くなる恐れがあった。

【０００８】 さらに、アジャスタの頭部が直線状の空気流路に突出しているために、アジャ スタの頭部の下流域に渦が発生して音を生じ、アイドル運転中の吸入空気音が大 きくなるという問題があつた。

【０００９】 本考案は上記問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところ は、アジャスタに調整用のねじを使用せず、小さい回転角度で空気流量の調整が 可能となり、また、エンジン使用後の再調整が可能な空気流量調整装置を提供す ることにある。

【００１０】 また、この考案の他の目的は、吸入空気音の小さい空気流量調整装置を提供す ることである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

この考案の空気流量調整装置は、水平流路に垂直流路をＴ字型に交差させ、水 平流路の開放端にアジャスタを回動自在に嵌着し、アジャスタの前記交差部に突 出する部分の表面をアジャスタの回動軸から等距離でないカム面形状に形成した ものである。

【００１２】

【作用】

この考案の空気流量調整装置によれば、アジャスタを回動させると、アジャス タのカム面形状部と流路壁面との間の隙間が変化して空気流量を変えることがで きる。カム面形状は任意に設定することができ、アジャスタ回動角と空気流量変 化の関係を最良のものとすることにより、空気流量の調整が極めて容易となり調 整時間が短縮される。

【００１３】 また、調整ねじを使用していないので、異物がねじに食込むことがなく、エン ジン使用後の再調整も阻害されない。さらに、直線流路中に障害物を突出させる 構造でないので、カルマン渦の発生等による音の発生が防止される。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。図１は本考案の実施例であ る空気流量調整装置を示す断面図である。図１（ａ）に示すように、垂直流路１ および水平流路２および垂直流路３が連なっており、垂直流路１はエンジンスロ ットルバルブの上流側すなわち大気吸入側に接続され、垂直流路３はエンジンス ロットルバルブの下流側すなわちエンジン吸気弁側に接続され、これらの流路に よりスロットルバルブ迂回路が形成されている。

【００１５】 水平流路２と垂直流路３の連接部にはソレノイド弁４が取付けられており、ア イドル運転中にこのソレノイド弁４が開いて、スロットルバルブ迂回路によりエ ンジンに空気が供給される。

【００１６】 水平流路２の開放端に嵌着されたアジャスタ５はプラスチック樹脂で作られて おり、同じくプラスチック樹脂で作られた流路の管壁と回り対遇を形成している 。 アジャスタ５において、Ｏリング６の嵌まる溝の刻まれた部分は円筒面であ り、その右の部分の表面は円筒面と同軸の回転面であり、軸方向に凹凸が形成さ れている。

【００１７】 アジャスタ５を開放端から押込むと、アジャスタ５の前記凹凸が流路管壁の凹 凸に嵌まり軸方向の位置が安定する。アジャスタ５の垂直流路１と水平流路２の 交差部に突入する部分は図１（ｂ）に示すように、カム面形状となっており、ア ジャスタ５が回転すると、空気流路の断面積が変化する。

【００１８】 アジャスタ５の先端部には外周面が部分円筒面となる突起が形成されており、 その部分円筒面が空気流路の内面と摺動してアジャスタ５の位置を安定させる。 さらに、アジャスタ５の端面には治具と係合する溝が設けられている。

【００１９】 上記構成において、アジャスタ５の端面の溝に治具を係合させてアジャスタを 回動させることによりスロットルバルブ迂回路に流れる空気流量を調整すること ができる。Ｏリング６は空気流路の気密を保持し、また、振動によるアジャスタ ５の回転を阻止する。

【００２０】 従来の空気流量調整装置と実施例の空気流量調整装置とについて、空気流入口 で測定した７ＫＨｚ〜１０ＫＨｚ域の音圧レベルを下記の表１に示す。実施例の ものは従来品に比べ著しく発生音が低減されている。

【００２１】 表１

【００２２】

【考案の効果】

以上、説明したように本考案の空気流量調整装置によると、アジャスタ回動角 と空気流量変化の関係を最良のものとすることにより、空気流量の調整が極めて 容易となり調整時間が短縮される。

【００２３】 また、調整ねじを使用していないので、異物がねじに食込むことがなく、エン ジン使用後の再調整も阻害されない。

【００２４】 さらに、エンジンのアイドル調整に用いた場合、空気吸入音の発生を抑えるこ とができる。また、従来品に比べ、部品点数が少なく、小型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）は本考案の実施例である空気流量調
整装置を示す断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）における
Ａ−Ａ断面を示す断面図である。

【図２】従来の空気流量調整装置の例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 垂直流路 ２ 水平流路 ３ 垂直流路 ４ ソレノイド弁 ５ アジャスタ ６ Ｏリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平流路に垂直流路をＴ字型に交差さ
   せ、水平流路の開放端にアジャスタを回動自在に嵌着
   し、アジャスタの前記交差部に突出する部分の表面をア
   ジャスタの回動軸から等距離でないカム面形状に形成し
   た空気流量調整装置。