JPH0543034B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本願は、家屋の建具として用いる引戸装置に関
する。

従来の技術 従来、引戸の上部前後位置に設けた車輪を、戸
口側上部に設けたレール体に走行自在に係合する
と共に、前記レール体を、その前端部がその後端
部より若干低くなるように傾斜すると共に、その
後端部に、前記傾斜方向と反対方向に傾斜する落
込部を形成し、かつ、引戸側に衝合片を、戸口側
上に、引戸の閉止時に前記衝合片と衝合して緩衝
作用を付与する緩衝体を夫々設けて成る引戸装置
は例えば実開昭59−147870号公報において公知で
ある。

発明が解決しようとする課題 ところで、上記した公知の引戸装置によれば、
引戸の開披状態において、外引戸の前後位置に設
けた車輪には、相反する方向の転動力が作用し、
その転動力のバランスにより或いは落込部側に回
転力を若干大きくすることにより、引戸の開披状
態が保持されると共に、この状態から引戸を閉止
方向に牽引して、一方の車輪が落込部を越えたの
ちは、引戸はレール体の傾斜により自動的に移動
して戸口を閉止するものであるから、引戸の重量
や引戸装置の施工場所などを考慮して、レール体
の取り付け角度を調整する必要がある。

ところが、従来公知の引戸装置は、レール体と
緩衝体とを分離した状態で戸口側に装着する構成
であるので、上部レールの取り付け角度を調整し
たときは、それに伴つて緩衝体を取り付け位置
も、調整する必要があり、また取り付け操作も個
別に行われなければならないので引戸装置の施工
に不便であり、さらに上部レールの上方に緩衝体
の取り付け場所が必要であるため戸口の大きさが
制限されていた。

そこで本願は、上記した不便を解消することを
目的としたものである。

課題を解決するための手段 本願は上記した目的を達成するために、上部の
前後位置に車輪を設けた引戸と、戸口の上部位置
に設けられ、かつ、長手方向の前端部が、その後
端部より若干低くなるように傾斜すると共に、そ
の後端部に、前記傾斜方向と反対方向に傾斜する
落込部を形成すると共に長手方向に延びる開口溝
を有した前記車輪と走行自在に係合する中空のレ
ール体と、引戸側に設けられ前記開口溝を介して
レール体の中空部内に臨む衝合片と、前記レール
体の中空部内に取り付けられ、前記引戸の閉止時
に前記衝合片と衝合して緩衝作用を付与する緩衝
体とから構成したものであり、また上記におい
て、緩衝体を、シリンダケースと、内端に封口片
を有したピストンロツドと、シリンダケース内外
の空気の流通を許容する流通孔を有した制御部と
から構成し、かつ、衝合片乃至ピストンロツドの
外端のいづれか一方にマグネツトをその他方に吸
着片を有して成るものであり、さらに上記におい
て、制限部の流通孔の空気流通量を外部操作によ
り調整可能としたものである。

作 用 しかして、戸口の閉状態から、引戸をその閉披
方向に牽引すると、引戸の上部前後位置の車輪が
レール体に案内されながら走行して、その終端方
向に移動し、これと共に衝合片も開口溝に沿つて
移動して、衝合片と、緩衝体とが離反し、引戸が
終端位置に至つたとき、後位の車輪がレール体の
落込部に落ち込み、この状態で、前位の車輪と後
位の車輪とに相反する方向の回動力が作用し、そ
の転動力のバランスにより或いは後位の車輪に作
用する転動力を若干大きくすることにより、引戸
の開披状態は保持される。

次いで、この開披状態から、引戸を閉止方向に
牽引して、後位の車輪が、レール体の落込部を越
えたとき、両車輪に同一方向の転動力が作用し
て、引戸は自動的に戸口の閉止方向に移動し、こ
れと共に開口溝に沿つて移動した衝合片と緩衝体
とが衝合して緩衝作用を受けながら、引戸は閉止
状態となる。

上記において、緩衝体を、シリンダケースと、
内端に封口片を有したピストンロツドと、シリン
ダケース内外の空気の流通を許容する流通孔を有
した制御部とから構成し、かつ、衝合片乃至ピス
トンロツドの外端のいづれか一方にマグネツトを
その他方に吸着片を有して成るときは、引戸が開
披方向に移動することにより、マグネツトと吸着
片との吸着により、ピストンロツドが突出方向に
引き出され、引戸の開披途中で、ピストンロツド
は最大突出長さとなつて、吸着状態は解かれる。
また引戸が閉止方向に移動する途中で、マグネツ
トと吸着片とが衝合吸着する。するとその衝合作
用により、シリンダケース内の空気は一時的に強
く圧縮されたのち、緩徐に制御部の流通孔から外
部に放出し、引戸も緩徐に閉止方向に移動する。

なお制御部の流通孔の空気流通量が外部操作に
より調整可能としたときは、引戸の重量或いはレ
ール体の傾斜角に合わせて、流通孔における空気
の流通量を調整することができる。

実施例 以下、図面と共に本願実施例を詳述すると、１
は戸口上部を形成する枠体Ａ内に、引戸２の移動
幅のほぼ２倍の長さをもつて配設された中空１２
管状のレール体で、このレール体１は下面長手方
向に引戸２の移動幅にほぼ等しい長さをもつて延
びる開口溝１ｃを有し、かつ、前端部１ａがその
後端部１ｂよりわずかに低くなるように傾斜して
おり、その後端部１ｂには、その傾斜方向と反対
方向即ち後ろ向きに傾斜する落込部３が一体に形
成されている。このレール体１を前記枠体Ａに取
り付けるための取付部材４は垂直状の取付部４ｂ
と先端部に前記レール体１を固設する水平状の腕
部４ａとから成り、取付部４ｂの垂直内面は、板
厚が上方に向かつて漸次厚くなるように傾斜ａし
ており、こと取付部材４の長手方向の所要個所に
縦長の取付孔５が穿設してある。６は片面が上下
方向で傾斜している駒片で、その傾斜面を前記取
付部材４の垂直内面に重合した状態で取付ボルト
７を貫通させることにより、枠体Ａに対しレール
体１は、上下位置が調整可能に、かつ、垂直荷重
に耐えるように装着される。８ａ，８ｂは前記引
戸２の上部前後位置に設けたＬ字状の支持部片
で、その垂直片に溝付車輪９ａ，９ｂが垂直回転
自在に軸支されており、前記支持部片８ａ，８ｂ
の水平下面が、介在片１０，１０を介して引戸２
の上部に取付ボルト１１により装着してあり、前
記介在片１０，１０の厚味によつて溝付車輪９
ａ，９ｂをレール体１に摺動自在に係合したとき
の引戸２の水平状態が調整される。１３は前記レ
ール体１の中空部１２内に溶接或いは止具１４等
により装着したエアシリンダからなる緩衝体を示
し、このエアシリンダ１３は、第５図で示すよう
に、シリンダケース１５内に、封口片１６を内端
に有したピストンロツド１７と、調整ねじ１８を
外部操作することにより流通孔１９の開口度を可
変して空気の流入出量を調整可能とした制御部２
０とから構成されており、前記ピストンロツド１
７の外端に吸着片２１が設けてある。２２は前記
後位の支持部片８ｂに設けた前記開口溝１ｃを介
してレール体の中空部１２内に臨む衝合片を示
し、その先端に前記吸着片２１を吸着するマグネ
ツト２３が取り付けてある。１ｄはエアシリンダ
１３の調整ねじ１８の操作用孔である。

なお図示しないが、戸口の下部には、引戸２の
面方向の揺動を防止する案内枠を設けてもよい
が、第４図で示すように引戸２の下部に前後方向
に延びる凹状溝２４を設けると共に、戸口の下部
に、前記凹状溝２４と係合する転子２５を上端に
水平回転自在に取り付けた案内部片２６が設けら
れる。

なお、上記においてレール体１として円筒状管
のほか角筒状管が使用される。

しかして第１図に示す戸口の閉止状態から引戸
２を矢印イ方向に牽引すると、車輪９ａ，９ｂが
レール体１に案内されながら走行して、その終端
位置まで移動すると共に、衝合片２２も開口溝１
ｃに沿つて移動し、その移動途中において、衝合
片２２のマグネツト２３にピストンロツド１７の
吸着片２１が吸着されていることにより、ピスト
ンロツド１７が突出方向に引き出されると共に、
それが最大に引き出されたとき、前記吸着状態が
解かれる。一方引戸２が終端位置に至つたとき、
第２図で示すように、後位の車輪９ｂがレール体
の落込部３に落ち込み、この状態で前位の車輪９
ａと後位の車輪９ｂに相反する方向の転動力が作
用し、そのバランスにより或いは後位の車輪９ｂ
の転動力が若干大きくすることによつて、引戸２
の開披状態は保持される。

次いで、第２図に示す開披状態から、引戸２を
矢印ロ方向に牽引して、後位の車輪９ｂがレール
体１の落込部３を越えたとき、両車輪９ａ，９ｂ
に同一方向の転動力が作用して、引戸２は自動的
に戸口の閉止方向に移動し、その移動途中で、こ
れと共に開口溝１ｃに沿つて移動した衝合片２２
のマグネツト２３がピストンロツド１７の吸着片
２１に衝合して吸着する。するとこの衝合作用に
より、シリンダケース１５内の空気は一時的に強
く圧縮されたのち、緩徐に流通孔１９から外部に
放出し、引戸２も緩徐に閉止方向に移動する。こ
のようにして引戸２は第１図に示すように戸口を
閉止する。

なお調整ねじ１８の操作により、流通孔１９を
流通する空気量を可変して引戸２の昇降度合並び
に閉止速度を調整する。

発明の効果 以上のように本願によれば、レール体内に緩衝
体を装備したので、レール体に対する調整作業が
不用である共にレール体の上部構造を簡素化で
き、かつ、引戸の高さも大きく構成でき、また磁
気吸着手段を設けたことにより、エアシリンダに
ピストンロツドの復元用スプリングを備える必要
はなくなり、ピストンロツドの出没動作が軽快に
行われ、さらにエアシリンダにおける空気の流通
量を可変することにより、引戸の閉止動作時にお
ける緩衝度合並びに閉止速度も施工場所に適合し
て調整することができるなどの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本願の実施例を示し、第１図は閉止状態
における要部の正面図、第２図は開披状態におけ
る要部の正面図、第３図は要部の縦断面図、第４
図は引戸下部の構成を示す部分斜視図、第５図は
緩衝体の断面図、第６図は閉止状態における要部
の拡大縦断面図である。 図中、１はレール体、１ｃは開口溝、２は引
戸、３落込部、４は取付部材、９ａ，９ｂは車
輪、１２は中空部、１３は緩衝体、１５はシリン
ダケース、１６は封口片、１７はピストンロツ
ド、１８は調整ねじ、１９は流通孔、２０は制御
部、２１は吸着片、２２は衝合片、２３はマグネ
ツトである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上部の前後位置に車輪を設けた引戸と、戸口
   の上部位置に設けられ、かつ、長手方向の前端部
   が、その後端部より若干低くなるように傾斜する
   と共に、その後端部に、前記傾斜方向と反対方向
   に傾斜する落込部を形成すると共に長手方向に延
   びる開口溝を有した前記車輪と走行自在に係合す
   る中空のレール体と、引戸側に設けられ前記開口
   溝を介してレール体の中空部内に臨む衝合片と、
   前記レール体の中空部内に取り付けられ、前記引
   戸の閉止時に前記衝合片と衝合して緩衝作用を付
   与する緩衝体とから構成したことを特徴とする引
   戸装置。 ２ 緩衝体を、シリンダケースと、内端に封口片
   を有したピストンロツドと、シリンダケース内外
   の空気の流通を許容する流通孔を有した制御部と
   から構成し、かつ、衝合片乃至ピストンロツドの
   外端のいづれか一方にマグネツトをその他方に吸
   着片を有して成る請求孔１記載の引戸装置。 ３ 制御部の流通孔の空気流通量を外部操作によ
   り調整可能とした請求項２記載の引戸装置。