JPH0543295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はクラツチの接続動作を容易にするクラ
ツチカバー組立体に関する。

［従来の技術］ 一般にクラツチ遮断状態から接続状態へ移行す
る過程において、クラツチ接続初期の回転トルク
が滑らかに増大した方が乗りごこちがよく、運転
者のクラツチ接続動作も容易になる。

そして従来から１対の摩擦フエーシング間を、
軸方向に弾性を有するクツシヨニングプレートで
連結してクラツチ接続初期の回転トルクを滑らか
に増大させる構造が知られている。ところがクツ
シヨニングプレートは、摩擦フエーシングからス
プラインハブへのトリク伝達部材でもあるので、
高い剛性を保持する必要があり、そのためクツシ
ヨニングプレートによつてクラツチ接続初期の運
転フイーリングを向上させることには限界があ
る。

そこで最近では、プレツシヤプレートの背面の
突起とダイヤフラムスプリングの外周部との間に
軸方向に起伏する環状のウエーブワイヤリングを
設け、このウエーブワイヤリングにダイヤフラム
スプリングの外周部を着座させてクラツチ接続初
期の回転トルクを滑らかに増大させる構造が提案
されている（例えば実公昭59−2337）。

［考案が解決しようとする課題］ ところがその構造では、クラツチ接続時におい
て、ウエーブワイヤリングが常時ダイヤフラムス
プリングの全荷重を受けて押圧されるので、時に
は全圧縮状態になることもあり、ウエーブワイヤ
リングのばね力が弱りやすくなる。そのため使用
を続けていると、ウエーブワイヤリングのばね定
数が変化しやすくなる。

さらに特開昭62−224729号には、プレツシヤプ
レートと、プレツシヤプレートの背面の同一円周
方向に間〓をへだてて延びてダイヤフラムスプリ
ングの外周部に向いて突出する突起と、突起の先
端部に同心に配置されるワイヤリングと、ワイヤ
リングに外周部が着座するダイヤフラムスプリン
グとを備え、上記ダイヤフラムスプリングは、半
径方向に延びて上記間〓の中間部に向いて突出す
るリブを備え、このリブを、上記ワイヤリングの
上記間〓中間部に対向する部分に当接させること
により、上記ワイヤリングを上記リブが押圧して
軸方向のクツシヨン特性を得ることができるよう
にした構造が開示されている。

しかしその構造では、クラツチ半径方向に延び
るリブをダイヤフラムスプリングに一体または一
体的に設けているので、リブを正確に間〓の中間
部に対向させないと、ばね特性が正確に定まらな
い恐れがある。そのため上記構造を採用する場合
には、リブの加工位置及びプレツシヤプレート、
ダイヤフラムスプリングの組立作業をきわめて精
密に行なう必要があるので、加工費が高くなる。
しかも僅かなずれが生じてもばね特性が変化する
恐れがあるので、衝撃や振動の加わり易いクラツ
チカバー組立体に採用するのは困難である。

本考案は上記課題を解決することを目的として
いる。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、クラツチカバー内に配置される環状
のプレツシヤプレートと、プレツシヤプレートの
背後に配置されるダイヤフラムスプリングとを備
え、上記クラツチカバーは、その内周縁に１対の
ワイヤリングを介して上記ダイヤフラムスプリン
グの半径方向中間部を支点支持する支点機構を備
え、上記プレツシヤプレートは、その背面の同一
円周上に突出する突起を備えたクラツチカバー組
立体において、上記ダイヤフラムスプリングに、
上記突起に外周部がクラツチ遮断時には離れクラ
ツチ接続時には当接して上記プレツシヤプレート
に押付け荷重を付与する外周環状部を設け、上記
ダイヤフラムスプリングの上記外周環状部の上記
プレツシヤプレート側に重ねられて上記支点機構
により支点支持されるサブプレートを設け、上記
サブプレートは、クラツチ半径方向外方へ行くに
つれて上記プレツシヤプレートに接近して外周縁
が上記プレツシヤプレートの上記突起より半径方
向内側の背面に常時弾性的に圧接するコーンスプ
リング部を一体に備えたことを特徴とするクラツ
チカバー組立体である。

［作用］ クラツチ接続時においては、ダイヤフラムスプ
リングの外周環状部が突起に着座してプレツシヤ
プレートを押圧し、サブプレートのコーンスプリ
ング部は、ダイヤフラムスプリングとプレツシヤ
プレートとの間で圧縮状態になつている。

クラツチを遮断すると、コーンスプリング部の
ばね力により外周環状部は突起から離れ、コーン
スプリング部のみがプレツシヤプレートの背面に
当接する。そして再びクラツチを接続すると、外
周環状部が突起に着座する迄の間、コーンスプリ
ング部は外周環状部が突起に接近するにつれて撓
み、クツシヨン機能を奏する。

［実施例］ 本考案の縦断面図である第１図おいて、図の左
側を仮に前方とする。

第１図に示すように、本考案を採用したクラツ
チカバー１０の外周部は、ボルト１１によりエン
ジン側の環状のフライホイール１２に同心に固定
されている。クラツチカバー１０内には、フライ
ホイール１２側から順次クラツチデイスク１３、
プレツシヤプレート１４、ダイヤフラムスプリン
グ１５がそれぞれ同心に配置されており、クラツ
チデイスク１３のボス筒１６には、図外のトラン
スミツシヨンの入力軸でもある出力軸１７（中心
線のみ図示）がスプライン嵌合している。１８は
弾性ストラツプで、その一端部がプレツシヤプレ
ート１４の外周部に固定され、他端部がクラツチ
カバー１０の内面に固定されている。弾性ストラ
ツプ１８は、プレツシヤプレート１４を僅かにク
ラツチ遮断側に付勢した状態でクラツチカバー１
０に連結し、クラツチカバー１０の回転力をプレ
ツシヤプレート１４に伝達すると共に、クラツチ
遮断時にプレツシヤプレート１４を後方へ僅かに
移動させるためのものである。

プレツシヤプレート１４の背面には、同一円周
方向に一定の間〓をへだてて延びる、例えば８個
の突起１９が一体に形成される。そして突起１９
にはダイヤフラムスプリング１５の外周環状部２
０が着座している。外周環状部２０は、クリツプ
２１により突起１９との間で挟持されている。こ
こで本実施例のクリツプ２１は、後述するクラツ
チ遮断時（第３図）において外周環状部２０が突
起１９から僅かに離れ得るだけの可撓性を備えた
状態で、外周環状部２０を突起１９側へ付勢して
いる。

ダイヤフラムスプリング１５は中心に向つて延
びる多数の舌部２２を一体に備えており、各舌部
２２の間のスリツト２３の半径方向外方端部には
角窓２４を備えている。ここで本考案において
は、ダイヤフラムスプリング１５の前面に環状の
サブプレート２５が同心に重なつた状態で配置さ
れている。サブプレート２５の外径はダイヤフラ
ムスプリング１５の外径よりも小さく、内径はダ
イヤフラムスプリング１５の内径よりも大きい。

サブプレート２５は第２図にも示すように、ス
リツト２３及び角窓２４にそれぞれ対向するスリ
ツト２６、角窓２７を備えている。そしてクラツ
チカバー１０の内周端部に形成されたタブ２８
が、両角窓２４及び角窓２７に嵌合しており、こ
のタブ２８が１対のワイヤリング２９，２９を介
してダイヤフラムスプリング１５及びサブプレー
ト２５を支点支持している。

サブプレート２５の外周縁は、クラツチ半径方
向外方へ行くにつれて前方に傾くコーンスプリン
グ部３０を形成している。コーンスプリング部３
０は、プレツシヤプレート１４の背面３５、即ち
突起１９よりもクラツチ内周側部分に弾性的に当
接しており、第１図に示すクラツチ接続状態にお
いては、ダイヤフラムスプリング１５とプレツシ
ヤプレート１４との間で圧縮状態になつている。
なお３１は周知のレリーズベアリングである。

上記構造によると、第１図に示すクラツチ接続
時においては、サブプレート２５のコーンスプリ
ング部３０が圧縮された状態でダイヤフラムスプ
リング１５の外周環状部２０が突起１９に着座し
ている。従つてダイヤフラムスプリング１５はプ
レツシヤプレート１４をフライホイール１２の方
へ付勢し、プレツシヤプレート１４はその押圧力
によつて前方のクラツチデイスク１３の摩擦フエ
ーシング１３ａをフライホイール１２に押圧して
いる。そして運転中は、フライホイール１２の回
転力がクラツチデイスク１３から出力軸１７へ伝
達される。

図外のクラツチ接続遮断機構を操作すると、レ
リーズベアリング３１が前方へ移動し、ダイヤフ
ラムスプリング１５の内周端部背面を押圧する。
これによりダイヤフラムスプリング１５の外周環
状部２０は、梃子の作用により１対のワイヤリン
グ２９，２９を支点として後方へ移動するので、
プレツシヤプレート１４もストラツプ１８の付勢
力により後方に移動し、摩擦フエーシング１３ａ
を開放する。これによりクラツチが遮断する。こ
の状態において、ダイヤフラムスプリング１５の
外周環状部２０は、後方に移動することにより突
起１９からコーンスプリング部３０のクツシヨン
量だけ離れ、それと共にコーンスプリング部３０
の外周縁がプレツシヤプレート１４の背面３５に
当接したままの状態で自由状態の時の形状に戻ろ
うとする。そのため第３図に示すように、ダイヤ
フラムスプリング１５の外周環状部２０は、突起
１９から若干離れた状態でクラツチが完全に遮断
される位置に静止する。

次に第３図に示すクラツチ遮断状態からクラツ
チを接続するために上記クラツチ接続遮断機構に
よりレリーズベアリング３１を後方へ移動させる
と、ダイヤフラムスプリング１５の外周環状部２
０は再び前方へ回動する。この時ダイヤフラムス
プリング１５が回動することによりサブプレート
２５も共に支点回動するので、外周環状部２０の
押付け力は、サブプレート２５のコーンスプリン
グ部３０の弾性によつて緩衝される。従つてプレ
ツシヤプレート１４は緩かに摩擦フエーシング１
３ａをフライホイール１２へ押付けるので、フラ
イホイール１２の回転力も滑らかに摩擦フエーシ
ング１３ａに伝達され、クラツチ接続初期の回転
トルクが滑らかに増大する。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によると、ダイヤフ
ラムスプリング１５に、突起１９に外周部がクラ
ツチ遮断時には離れクラツチ接続時には当接して
プレツシヤプレート１４に押付け荷重を付与する
外周環状部２０を設け、ダイヤフラムスプリング
１５の外周環状部２０のプレツシヤプレート１４
側に重ねられてクラツチカバー１０内周縁の支点
機構（ダフ２８、ワイヤリング２９）により支点
支持されるサブプレート２５を設け、サブプレー
ト２５は、クラツチ半径方向外方へ行くにつれて
プレツシヤプレート１４に接近して外周縁がプレ
ツシヤプレート１４の突起１９より半径方向内側
の背面３５に常時弾性的に圧接するコーンスプリ
ング部３０を一体に備えているので、クラツチ遮
断時（第３図）からクラツチ接続時（第１図）に
移行する際に、クラツチ接続初期の回転トルクが
滑らかに増大し、操作フイーリングが向上し、運
転者のクラツチ接続遮断動作も容易になる。

しかも本考案によると、クラツチ接続時におい
てサブプレート２５のコーンスプリング部３０が
ダイヤフラムスプリング１５とプレツシヤプレー
ト１４との間で圧縮されている間、ダイヤフラム
スプリング１５の外周環状部２０は突起１９に着
座してプレツシヤプレート１４を押圧しているの
で、コーンスプリング部３０が全圧縮状態になる
ことを回避することができる。

さらに本考案によると、サブプレート２５と一
体のコーンスプリング部３０によりクツシヨン性
を得るようにしているので、撓み特性が安定し、
急激な接続遮断動作を繰返しても局部的に磨耗が
生じる恐れもない。

なお第１図〜第３図で説明した構造を実施する
に当たり、タブ２８の代りにスタツドピンを採用
してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラツチ接続状態を示す本考案の縦断
面図、第２図は第１図のダイヤフラムスプリング
及びサブプレートを組立てた状態を示す正面部分
図、第３はクラツチ遮断状態を示す本考案の縦断
面部分図である。 １０……クラツチカバー、１３……プレツシヤ
プレート、１５……ダイヤフラムスプリング、１
９……突起、２０……外周環状部、２５……サブ
プレート、３０……コーンスプリング部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチカバー内に配置される環状のプレツシ
   ヤプレートと、プレツシヤプレートの背後に配置
   されるダイヤフラムスプリングとを備え、上記ク
   ラツチカバーは、その内周縁に１対のワイヤリン
   グを介して上記ダイヤフラムスプリングの半径方
   向中間部を支点支持する支点機構を備え、上記プ
   レツシヤプレートは、その背面の同一円周上に突
   出する突起を備えたクラツチカバー組立体におい
   て、上記ダイヤフラムスプリングに、上記突起に
   外周部がクラツチ遮断時には離れクラツチ接続時
   には当接して上記プレツシヤプレートに押付け荷
   重を付与する外周環状部を設け、上記ダイヤフラ
   ムスプリングの上記外周環状部の上記プレツシヤ
   プレート側に重ねられて上記支点機構により支点
   支持されるサブプレートを設け、上記サブプレー
   トは、クラツチ半径方向外方へ行くにつれて上記
   プレツシヤプレートに接近して外周縁が上記プレ
   ツシヤプレートの上記突起より半径方向内側の背
   面に常時弾性的に圧接するコーンスプリング部を
   一体に備えたことを特徴とするクラツチカバー組
   立体。