JPH0543312Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトルクコンバータの構造の改良に関
し、特にその軸方向長さの短縮対策に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車の動力伝達系等に配置されるト
ルクコンバータは、エンジン出力軸に連結されて
回転するポンプインペラと、該ポンプインペラか
ら流出する流体により駆動されてコンバータ出力
軸を一体的に回転させるタービンランナとを備え
ると共に、該タービンランナに供給された流体を
再びポンプインペラに押込んでトルクを増大させ
るステータを有している。そして、上記ステータ
をワンウエイクラツチを介してミツシヨンケース
等の固定部材に取付けて、上記ステータの存在に
よりコンバータの入力軸と出力軸間のトルクの増
大比が１以下になる場合、つまり効率が低下する
場合には、該ステータをワンウエイクラツチの作
用により回転させることにより、該ステータによ
るポンプインペラへの流体戻し作用を停止して、
効率の向上を図ることが行われている。

そして、上記ワンウエイクラツチをステータと
固定部材との間の所定位置に精度良く配置するた
めに、例えば特開昭58−196360号公報に開示され
るものでは、ワンウエイクラツチのポンプインペ
ラシエル側に、該ワンウエイクラツチの側部を回
転自在に支持するスラストベアリングが配置され
ている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記の如くワンウエイクラツチの側
部をスラストベアリングで支持する場合、トルク
コンバータの熱膨張を考慮して、この支持関係を
一体的な固定連結とせず、両者の間隔が熱膨張に
応じて自在に変化し得るよう、例えばスラストベ
アリングのワンウエイクラツチ側の円板状のレー
スに、上記ワンウエイクラツチ側に延びる複数個
の爪部を設けるとともに、上記ワンウエイクラツ
チのポンプインペラ側（スラストベアリング側）
の側板に対し、上記スラストベアリングの爪部が
各々挿入される挿入孔を形成して、該各挿入孔へ
の爪部の出没量でトルクコンバータの熱膨張分を
吸収することが考えられる。

しかしながら、上記考えのものでは、トルクコ
ンバータの著しい熱膨張下でも、爪部が挿入孔か
ら抜け出て外れないように、爪部の長さを可及的
に長く設定する必要がある。この場合、トルクコ
ンバータの熱膨張時には、爪部の突出量に相当す
る長さだけ予め内部空間を設けておく必要がある
関係上、その分、トルクコンバータの軸方向長さ
が長くなり、トルクコンバータのコンパクト化を
図り得ないという欠点が生じる。

本考案は斯かる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、トルクコンバータにおいて、上
記の如くステータ回転用のワンウエイクラツチの
側部にスラストベアリングを配置する場合、この
スラストベアリングのワンウエイクラツチ側の円
板状レースの厚さ範囲内でも、爪部と挿入孔との
挿入係合を行わせるようにすることにより、スラ
ストベアリングのレース厚さ分だけ軸方向長さを
短縮して、トルクコンバータのコンパクト化を図
ることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、ステータと固定部材との間に配置されるワン
ウエイクラツチと、該ワンウエイクラツチのポン
プインペラシエル側に配置されるスラストベアリ
ングとを備えたトルクコンバータを対象とする。
そして、上記スラストベアリングのワンウエイク
ラツチ側のレースに対して、上記ワンウエイクラ
ツチ側に延びる複数個の爪部を設けるとともに、
上記ワンウエイクラツチのポンプインペラシエル
側の側板に対し、上記スラストベアリングの爪部
が各々挿入される挿入孔を形成し、さらに該ワン
ウエイクラツチの側板に対して、上記各挿入孔の
スラストベアリング側に突出する突出部を形成
し、該突出部の形状を、上記スラストベアリング
のワンウエイクラツチ側レースの円板部と爪部と
の接続部に対応する部分を切欠いた状態に形成す
ると共に、上記スラストベアリングのワンウエイ
クラツチ側レースの厚さ以下の突出量にて突出す
る形状として、上記スラストベアリングの爪部の
スラスト方向の移動を上記各挿入孔及び突出部に
て案内するように構成している。

（作用） 以上の構成により、本考案では、ステータ回転
用のワンウエイクラツチのポンプインペラシエル
側の側板の各挿入孔には、その側方に位置するス
ラストベアリングのワンウエイクラツチ側レース
の爪部が各々挿入係合して、ワンウエイクラツチ
の側部がスラストベアリングで回転自在に支持さ
れる。

ここに、ワンウエイクラツチの側部の支持関係
は、挿入孔への爪部の挿入により行われるので、
トルクコンバータの熱膨張時には、爪部の一部が
挿入孔から抜け出て、ワンウエイクラツチとスラ
ストベアリングとの相対的な位置関係が長短調整
されて、トルクコンバータの熱膨張分が吸収され
る。

しかも、ワンウエイクラツチの側板には、各挿
入孔のスラストベアリング側に突出する突出部が
形成されていて、爪部の先端部が挿入孔から抜け
出た際にも、爪部は上記突出部の壁面と係合する
ので、トルクコンバータの熱膨張が著しい場合に
も、ワンウエイクラツチとスラストベアリングと
の相対的な位置関係が良好に長短調整されること
になる。この場合、ワンウエイクラツチの側板に
形成した突出部の形状は、スラストベアリングの
ワンウエイクラツチ側レースの円板部と爪部との
接続部に対応する部分を切欠いた状態で突出し、
且つ上記スラストベアリングのワンウエイクラツ
チ側レースの厚さ以下の突出量にて突出する形状
であるので、スラストベアリングのワンウエイク
ラツチ側レースの円板部の厚さ部分の範囲内でも
爪部と挿入孔との挿入係合が実質的に確保され
て、このレースの円板部の厚さ分だけ空間を有効
利用でき、トルクコンバータの軸方向長さをその
分短縮することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図はロツクアツプクラツチ付きのトルクコ
ンバータＡの断面図を示す。同図において、トル
クコンバータＡは、ポンプインペラ１と、該ポン
プインペラ１に対峙して配置されたタービンラン
ナ２と、上記ポンプインペラ１及びタービンラン
ナ２よりも小径のステータ３とを備えている。上
記ポンプインペラ１は、そのシエル１ａ及び、該
シエル１ａの周縁部に溶着されたコンバータカバ
ー４、並びに該コンバータカバー４に連結したド
ライブプレート５を介してエンジン出力軸６に連
結されている一方、上記タービンランナ２は、そ
のハブ７を介して上記エンジン出力軸６に続いて
直線状に配置したコンバータ出力軸８に連結さ
れ、該コンバータ出力軸８には変速機の入力軸
（図示せず）が接続される。一方、上記ステータ
３は、その中央部がワンウエイクラツチ１０及び
固定軸１３を介して固定部材としてのミツシヨン
ケース１４に支持されている。つまり、ステータ
３とミツシヨンケース１４との間にはワンウエイ
クラツチ１０が配置され、そのローラ等の中間子
１０ａを挟むアウタレース１０ｂはステータ３
に、インナレース１０ｃは固定軸１３を介してミ
ツシヨンケース１４に各々連結されていて、ター
ビンランナ２の回転数に対するポンプインペラ１
の回転数の割合（速度比）が所定値以下の場合に
は、中間子１０ａがアウタレース１０ｂとインナ
レース１０ｃとを固定して、ステータ３がミツシ
ヨンケース１４に固定連結されることにより、ス
テータ３によるトルク増大作用を与えてトルク比
を１以上にする一方、上記速度比が所定値を越え
る場合、つまりステータ３の背面に流体が当たる
状況では、アウタレース１０ｂが空転して、ステ
ータ３がミツシヨンケース１４に対して自由に回
転することにより、負のトルクが発生するのを阻
止して、効率の急激な低下を防止するようにして
いる。

また、上記トルクコンバータＡのタービンラン
ナ２のシエル２ａと、コンバータカバー４との間
には、該コンバータカバー４に対峙してロツクア
ツプクラツチ１５が配置され、該ロツクアツプク
ラツチ１５は、その中央部が上記タービン２のハ
ブ７を介してコンバータ出力軸８に固定連結され
ていて、外周に配置した摩擦部材１５ａをコンバ
ータカバー４の内周面に押し付けて、ロツクアツ
プクラツチ１５を締結することにより、トルクコ
ンバータＡをバイパスし、エンジン出力軸６をコ
ンバータ出力軸８に直結して動力を伝達するよう
にしている。

そして、上記ワンウエイクラツチ１０におい
て、そのトルクコンバータＡのポンプインペラ１
のシエル１ａ側には、アウタレース１０ｂに固定
された側板１０ｄを介して該ワンウエイクラツチ
１０の側部を支持するスラストベアリング１７が
配置されている。該スラストベアリング１７は、
そのポンプインペラ１のシエル１ａ側のレース１
７ａが、ポンプインペラ１を固定軸１３に回転自
在に支持するベアリング１８のアウタレース１８
ａに固定されている。一方、スラストベアリング
１７のワンウエイクラツチ１０側の円板状のレー
ス１７ｂには、第２図イ，ロに示すように、その
外周部においてワンウエイクラツチ１０側に延び
る爪部２０が周上に等距離間隔で複数個（例えば
４個）形成されている。

一方、上記ワンウエイクラツチ１０のポンプイ
ンペラシエル１ａ側（スラストベアリング１７
側）の側板１０ｄには、上記爪部２０…に対峙す
る位置の部分が若干肉厚に形成され、この肉厚部
分に各々上記爪部２０の径よりも若干大きい径の
挿入孔２１が複数個形成され、該各挿入孔２１…
には上記各爪部２０…が各々挿入されて係合して
いて、トルクコンバータＡのステータ３の回転
時、つまりワンウエイクラツチ１０のアウタレー
ス１０ｂの空転時には、同時に回転する側板１０
ｄをスラストベアリング１７で回転自在に支持す
るようにしている。

そして、上記ワンウエイクラツチ１０のポンプ
インペラシエル１ａ側の側板１０ｄには、上記肉
厚に形成した部分をスラストベアリング１７側に
突出して形成せしめた突出部１０ｅが形成されて
いる。該突出部１０ｅは各々、第２図イに示すよ
うに、上記スラストベアリング１７のワンウエイ
クラツチ１０側の円板状レース（円板部）１７ｂ
の厚さｔ分だけの突出量にてスラストベアリング
１７側に突出する形状に形成されていると共に、
該スラストベアリング１７のワンウエイクラツチ
１０側のレース（円板部）１７ｂと爪部２０との
接続部に対応する部分を切欠いた状態に形成され
ている。

尚、ワンウエイクラツチ１０の側板１０ｄにお
いて、挿入孔２１の形成部分とは周方向にずれた
部位には、図中破線で示すように、軸方向に貫通
するオイル通路１０ｆが形成されていて、該オイ
ル通路１０ｆを介してローラ等の中間子１０ａ周
りを潤滑するようにしている。

したがつて、上記実施例においては、ワンウエ
イクラツチ１０の側板１０ｄの各挿入孔２１に
は、第２図イに示すように、その側方に位置する
スラストベアリング１７の爪部２０…が各々挿入
されて確実に係合しているので、ワンウエイクラ
ツチ１０の側部がスラストベアリング１７で回転
自在に支持されて、ワンウエイクラツチ１０はス
テータ３と固定軸１３との間の所定位置に精度良
く位置づけられる。

しかも、トルクコンバータＡが熱膨張した場合
には、ポンプインペラ１のシエル１ａの外方への
移動に伴い、同図ロに示すように、スラストベア
リング１７の爪部２０の一部がワンウエイクラツ
チ１０の側板１０ｄの挿入孔２１から抜け出て、
上記熱膨張が著しいときには、スラストベアリン
グ１７の爪部２０の先端部は、挿入孔２１を抜け
出るが、側板１０ｄの該スラストベアリング１７
側の突出部１０ｅの壁面に係合して、この突出部
１０ｅの部分でも実質的に爪部２０と挿入孔２１
との係合が確保されるので、爪部２０は挿入孔２
１から脱落することがない。

ここに、ワンウエイクラツチ１０の側板１０ｄ
のスラストベアリング１７側への突出部１０ｅ
は、第２図イ及びロに示すように、スラストベア
リング１７のワンウエイクラツチ１０側の円板状
レース１７ｂと爪部２０との接続部に対応する部
分を切欠いた状態で、スラストベアリング１７の
ワンウエイクラツチ１０側レース１７ｂの厚さｔ
部分の空間にあつて、この円板状レース１７ｂの
厚さｔ部分でも爪部２０と挿入孔２１との係合関
係を実質的に保持できるので、爪部２０の長さを
短縮できるとともに、この厚さｔの長さだけトル
クコンバータＡの軸方向長さを短縮して、トルク
コンバータＡのコンパクト化を図ることができ
る。

しかも、トルクコンバータＡのステータ３の回
転時には、ワンウエイクラツチ１０のアウタレー
ス１０ｂの空転に伴い、その側板１０ｄおよびス
ラストベアリング１７のワンウエイクラツチ１０
側レース１７ｂも回転して、このレース１７ｂの
爪部２０とワンウエイクラツチ１０のインナレー
ス１０ｃとの間で摺動を生じるものの、爪部２０
の長さは可及的に短いので、摺動抵抗は最小限に
抑えられて、動力性能の向上を図ることができ
る。

尚、上記実施例では、ロツクアツプクラツチ付
きのトルクコンバータＡに適用した場合について
説明したが、その他、ロツクアツプクラツチを備
えない通常のトルクコンバータに対しても同様に
適用できるのは勿論てある。

（考案の効果） 以上説明したように、ほん考案のトルクコンバ
ータによれば、ステータ回転用のワンウエイクラ
ツチの側部をスラストベアリングで支持する場
合、ワンウエイクラツチの側板の各挿入孔に対し
て、上記スラストベアリングのワンウエイクラツ
チ側レースの爪部を各々挿入係合させると共に、
上記ワンウエイクラツチの側板の各挿入孔のスラ
ストベアリング側に突出させた突出部によつて上
記爪部と挿入孔との係合を実質的に確保したの
で、上記爪部と挿入部との挿入係合部の軸方向長
さを短縮できると共に、トルクコンバータの熱膨
張に起因する爪部の挿入孔から脱落を可及的に防
止でき、よつてトルクコンバータの熱膨張時に
も、ワンウエイクラツチの側部を確実に支持しな
がら、トルクコンバータの全長を短くできる効果
を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はトルク
コンバータの上半分の断面図、第２図イ及びロは
各々トルクコンバータの熱膨張の無いときと有る
ときとの爪部と挿入孔との挿入係合状態を示す図
である。 Ａ……トルクコンバータ、１……ポンプインペ
ラ、１ａ……ポンプインペラシエル、２……ター
ビンランナ、３……ステータ、１０……ワンウエ
イクラツチ、１０ｂ……アウタレース、１０ｃ…
…インナレース、１０ｄ……側板、１４……ミツ
シヨンケース、１７……スラストベアリング、１
７ｂ……レース（円板部）、２０……爪部、２１
……挿入孔、１０ｅ……突出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステータと固定部材との間に配置されるワンウ
   エイクラツチと、該ワンウエイクラツチのポンプ
   インペラシエル側に配置されるスラストベアリン
   グとを備え、該スラストベアリングの上記ワンウ
   エイクラツチ側レースには、上記ワンウエイクラ
   ツチ側に延びる複数個の爪部を有するとともに、
   上記ワンウエイクラツチのポンプインペラシエル
   側の側板には、上記スラストベアリングの爪部が
   各々挿入される挿入孔が形成されていて、該ワン
   ウエイクラツチの側板は、各挿入孔の上記スラス
   トベアリング側に、該スラストベアリングのワン
   ウエイクラツチ側レースの円板部と爪部との接続
   部に対応する部分を切欠いた状態で上記スラスト
   ベアリングのワンウエイクラツチ側レースの厚さ
   以下の突出量にて突出する突出部が形成されてい
   て、上記スラストベアリングの爪部のスラスト方
   向の移動が上記各挿入孔及び突出部にて案内され
   るように構成されていることを特徴とするトルク
   コンバータ。