JPH0543980A - 溶接部靱性に優れた自動車用高強度電縫鋼管 - Google Patents
溶接部靱性に優れた自動車用高強度電縫鋼管Info
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- JPH0543980A JPH0543980A JP22645591A JP22645591A JPH0543980A JP H0543980 A JPH0543980 A JP H0543980A JP 22645591 A JP22645591 A JP 22645591A JP 22645591 A JP22645591 A JP 22645591A JP H0543980 A JPH0543980 A JP H0543980A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電縫溶接部や継手溶接部においても共に十分
な疲労特性が備わった信頼性の高い自動車用高強度電縫
鋼管を実現する。 【構成】 電縫鋼管の成分組成を、Ｃ：0.06〜0.30％，
Si : 1.0 ％以下， Mn:2.0 ％以下， Mo：0.05〜 0.8
％， Nb： 0.005〜0.10％， Ti : 0.005 〜0.04％，
sol.Al： 0.005〜0.05％， Ｂ：0.0003〜0.0012％，
Ｎ： 0.008％以下を含むか、或いは更にCr： 1.5％以
下， Ni： 3.0％以下， Cu： 1.0％以下，Ｖ：0.10％
以下のうちの１種以上をも含有し、 残部がFe及び不可避
的不純物なる成分組成に構成する。
な疲労特性が備わった信頼性の高い自動車用高強度電縫
鋼管を実現する。 【構成】 電縫鋼管の成分組成を、Ｃ：0.06〜0.30％，
Si : 1.0 ％以下， Mn:2.0 ％以下， Mo：0.05〜 0.8
％， Nb： 0.005〜0.10％， Ti : 0.005 〜0.04％，
sol.Al： 0.005〜0.05％， Ｂ：0.0003〜0.0012％，
Ｎ： 0.008％以下を含むか、或いは更にCr： 1.5％以
下， Ni： 3.0％以下， Cu： 1.0％以下，Ｖ：0.10％
以下のうちの１種以上をも含有し、 残部がFe及び不可避
的不純物なる成分組成に構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、引張強さ：７０〜１
２０kgf/mm2 の高強度と高い疲労特性を備えると共に溶
接部靱性にも優れ、プロペラシャフトやインパクトバ−
等に適用して優れた性能を発揮する自動車用高強度電縫
鋼管に関するものである。
２０kgf/mm2 の高強度と高い疲労特性を備えると共に溶
接部靱性にも優れ、プロペラシャフトやインパクトバ−
等に適用して優れた性能を発揮する自動車用高強度電縫
鋼管に関するものである。
【０００２】
【従来技術とその課題】近年、軽量化推進のため自動車
用構造部材に対する薄肉・小型化の要求は一段と強くな
っており、そのためプロペラシャフト，インパクトバ−
等といった自動車用管状部材にも更なる高強度化が望ま
れるようになってきている。ただ、自動車用構造部材の
使用状態を考慮した場合、上記要求に応えるには単に静
的な強度を向上させるだけでは不十分であり、荷重の繰
り返し負荷に対する耐久性（疲労特性）をも同時に向上
させることが必要となる。
用構造部材に対する薄肉・小型化の要求は一段と強くな
っており、そのためプロペラシャフト，インパクトバ−
等といった自動車用管状部材にも更なる高強度化が望ま
れるようになってきている。ただ、自動車用構造部材の
使用状態を考慮した場合、上記要求に応えるには単に静
的な強度を向上させるだけでは不十分であり、荷重の繰
り返し負荷に対する耐久性（疲労特性）をも同時に向上
させることが必要となる。
【０００３】ところで、従来、構造用の管状部材に高強
度電縫鋼管を適用する際には a) 自動車用構造部材としての電縫鋼管は実車に装着さ
れる時に他の部材との溶接がなされるが、その際、継手
溶接部において軟化が生じ、高強度電縫鋼管の適用によ
る引張強度の増加に対応した疲労特性の向上が得られな
い， b) また、鋼管製造時の電縫溶接に目を向けると、高強
度鋼ほど電縫溶接部やその熱影響部に靱性低下が生じや
すく、電縫溶接部近傍が疲労亀裂の発生・伝播の経路と
なって疲労寿命の低下を招く傾向がある， 等の問題を取り除く必要があった。
度電縫鋼管を適用する際には a) 自動車用構造部材としての電縫鋼管は実車に装着さ
れる時に他の部材との溶接がなされるが、その際、継手
溶接部において軟化が生じ、高強度電縫鋼管の適用によ
る引張強度の増加に対応した疲労特性の向上が得られな
い， b) また、鋼管製造時の電縫溶接に目を向けると、高強
度鋼ほど電縫溶接部やその熱影響部に靱性低下が生じや
すく、電縫溶接部近傍が疲労亀裂の発生・伝播の経路と
なって疲労寿命の低下を招く傾向がある， 等の問題を取り除く必要があった。
【０００４】もっとも、継手溶接部の軟化問題に対して
は、例えば特開平２−１９７５２５号公報にも記載され
ているように、鋼材の成分としてNb，Cr，Moを複合添加
すると共に熱延条件を工夫して継手溶接熱影響部の硬度
低下を抑制する技術が知られている。しかし、このよう
な合金元素を含む鋼材では電縫溶接部及びその熱影響部
の靱性低下を抑えることができず、疲労寿命の低下は避
けられなかった。
は、例えば特開平２−１９７５２５号公報にも記載され
ているように、鋼材の成分としてNb，Cr，Moを複合添加
すると共に熱延条件を工夫して継手溶接熱影響部の硬度
低下を抑制する技術が知られている。しかし、このよう
な合金元素を含む鋼材では電縫溶接部及びその熱影響部
の靱性低下を抑えることができず、疲労寿命の低下は避
けられなかった。
【０００５】そこで、本発明が目的としたのは、電縫溶
接部や継手溶接部においても共に十分な疲労特性が備わ
った信頼性の高い自動車用高強度電縫鋼管を実現するこ
とであった。
接部や継手溶接部においても共に十分な疲労特性が備わ
った信頼性の高い自動車用高強度電縫鋼管を実現するこ
とであった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記目的を
達成すべく数多くの実験を繰り返しながら研究を重ねた
結果、「電縫鋼管素材鋼の成分として特にNb，Mo，Ti及
びＢの複合添加を行うと共にそれらの含有割合を適正に
調整した場合には、 Nb，Moによる継手溶接部の硬度低下
抑制作用とTi，Ｂによる電縫溶接部靱性の改善作用とが
極めて好ましい状態で相乗され、 従来に見られない非常
に優れた溶接部靱性を備えた信頼性の高い高強度電縫鋼
管が実現される」との知見を得ることができた。
達成すべく数多くの実験を繰り返しながら研究を重ねた
結果、「電縫鋼管素材鋼の成分として特にNb，Mo，Ti及
びＢの複合添加を行うと共にそれらの含有割合を適正に
調整した場合には、 Nb，Moによる継手溶接部の硬度低下
抑制作用とTi，Ｂによる電縫溶接部靱性の改善作用とが
極めて好ましい状態で相乗され、 従来に見られない非常
に優れた溶接部靱性を備えた信頼性の高い高強度電縫鋼
管が実現される」との知見を得ることができた。
【０００７】本発明は、上記知見事項等を基にして完成
されたものであり、 「電縫鋼管の成分組成を Ｃ：0.06〜0.30％（以降、 成分割合を表す％は重量％と
する),Si： 1.0％以下， Mn： 2.0％以下， Mo：
0.05〜 0.8％，Nb：0.01〜 0.005％， Ti： 0.005〜0.
04％， sol.Al： 0.005〜0.05％，Ｂ：0.0003〜0.0012
％， Ｎ： 0.008％以下を含むか、 或いは更に Cr： 1.5％以下， Ni： 3.0％以下， Cu： 1.0％以
下， Ｖ：0.10％以下のうちの１種以上をも含有し、 残
部がFe及び不可避的不純物なる成分組成に構成すること
により、 自動車用として十分に満足できる高い強度と優
れた溶接部靱性を確保した点」 に大きな特徴を有している。
されたものであり、 「電縫鋼管の成分組成を Ｃ：0.06〜0.30％（以降、 成分割合を表す％は重量％と
する),Si： 1.0％以下， Mn： 2.0％以下， Mo：
0.05〜 0.8％，Nb：0.01〜 0.005％， Ti： 0.005〜0.
04％， sol.Al： 0.005〜0.05％，Ｂ：0.0003〜0.0012
％， Ｎ： 0.008％以下を含むか、 或いは更に Cr： 1.5％以下， Ni： 3.0％以下， Cu： 1.0％以
下， Ｖ：0.10％以下のうちの１種以上をも含有し、 残
部がFe及び不可避的不純物なる成分組成に構成すること
により、 自動車用として十分に満足できる高い強度と優
れた溶接部靱性を確保した点」 に大きな特徴を有している。
【０００８】
【作用】即ち、本発明に係わる自動車用高強度電縫鋼管
は、適量のNb，Mo添加によって発揮されるところの「非
常に微細で熱的に安定した組織が実現されて継手溶接部
の硬度低下を効果的に抑制する作用」と、これと共に微
量のTi，Ｂを添加することによって発揮される「継手溶
接部の疲労特性を更に向上させると同時に、 電縫溶接部
の靱性を著しく改善して該部位の疲労特性を格段に向上
させる作用」とを巧みに相乗させてなるものであるが、
以下、本発明において電縫鋼管の成分組成を前記の如く
に限定した理由を説明する。
は、適量のNb，Mo添加によって発揮されるところの「非
常に微細で熱的に安定した組織が実現されて継手溶接部
の硬度低下を効果的に抑制する作用」と、これと共に微
量のTi，Ｂを添加することによって発揮される「継手溶
接部の疲労特性を更に向上させると同時に、 電縫溶接部
の靱性を著しく改善して該部位の疲労特性を格段に向上
させる作用」とを巧みに相乗させてなるものであるが、
以下、本発明において電縫鋼管の成分組成を前記の如く
に限定した理由を説明する。
【０００８】(a) Ｃ Ｃは電縫鋼管に高強度を確保するのに重要な元素である
が、その含有量が0.06％未満では７０キロ級以上の引張
強度を得ることができない。一方、Ｃ含有量が0.30％を
超えると継手溶接部と電縫溶接部の靱性が低下する。従
って、Ｃ含有量は0.06〜0.30％と定めた。
が、その含有量が0.06％未満では７０キロ級以上の引張
強度を得ることができない。一方、Ｃ含有量が0.30％を
超えると継手溶接部と電縫溶接部の靱性が低下する。従
って、Ｃ含有量は0.06〜0.30％と定めた。
【０００９】(b) Si Siは脱酸元素として重要なだけでなく引張強度の確保に
も必要であるが、 1.0％を超えて含有させると母材，継
手溶接部及び電縫溶接部の靱性に悪影響を及ぼすと共
に、電縫溶接部に溶接欠陥が発生しやすくなることか
ら、Si含有量は 1.0％以下と定めた。
も必要であるが、 1.0％を超えて含有させると母材，継
手溶接部及び電縫溶接部の靱性に悪影響を及ぼすと共
に、電縫溶接部に溶接欠陥が発生しやすくなることか
ら、Si含有量は 1.0％以下と定めた。
【００１０】(c) Mn Mnも電縫鋼管に高強度を得るのに必要な元素であり、ま
た組織の微細化に有効で疲労特性を向上させる作用を有
しているが、 2.0％を超えて含有させると電縫溶接部に
欠陥が発生しやすくなり却って電縫溶接部靱性の低下を
招くことから、Mn含有量は 2.0％以下と定めた。
た組織の微細化に有効で疲労特性を向上させる作用を有
しているが、 2.0％を超えて含有させると電縫溶接部に
欠陥が発生しやすくなり却って電縫溶接部靱性の低下を
招くことから、Mn含有量は 2.0％以下と定めた。
【００１１】(d) Mo Moは、固溶強化を通じて電縫鋼管の高強度化と同時に、
継手溶接ＨＡＺ部の軟化を抑制して構造部材としての疲
労特性を向上させる作用を有しているが、その含有量が
0.05％未満では前記作用による所望の効果が得られず、
一方、 0.8％を超えて含有させると母材部，溶接部（電
縫部及び継手部）とも靱性が低下するようになることか
ら、Mo含有量は0.05〜 0.8％と定めた。
継手溶接ＨＡＺ部の軟化を抑制して構造部材としての疲
労特性を向上させる作用を有しているが、その含有量が
0.05％未満では前記作用による所望の効果が得られず、
一方、 0.8％を超えて含有させると母材部，溶接部（電
縫部及び継手部）とも靱性が低下するようになることか
ら、Mo含有量は0.05〜 0.8％と定めた。
【００１２】(e) Nb Nbは、主として析出物の生成により電縫鋼管の強度上昇
をもたらすと同時に、組織を微細化して母材の靱性を向
上させる作用を有している。また、Nbは継手溶接ＨＡＺ
部の軟化を抑制すると共に、電縫溶接部及びそのＨＡＺ
部の靱性を向上させて疲労強度を改善する作用も有して
いる。しかし、Nb含有量が 0.005％未満では前記作用に
よる所望の効果が得られず、一方、0.10％を超えて含有
させると特に電縫溶接部の靱性低下を招くようになるこ
とから、Nb含有量は 0.005〜0.10％と定めた。
をもたらすと同時に、組織を微細化して母材の靱性を向
上させる作用を有している。また、Nbは継手溶接ＨＡＺ
部の軟化を抑制すると共に、電縫溶接部及びそのＨＡＺ
部の靱性を向上させて疲労強度を改善する作用も有して
いる。しかし、Nb含有量が 0.005％未満では前記作用に
よる所望の効果が得られず、一方、0.10％を超えて含有
させると特に電縫溶接部の靱性低下を招くようになるこ
とから、Nb含有量は 0.005〜0.10％と定めた。
【００１３】(f) sol.Al Alは鋼の脱酸並びに微細化に有効な元素であるが、その
含有量がsol.Al量として 0.005％未満では所望の効果が
得られず、一方、0.05％を超えて含有させると電縫溶接
部靱性及び疲労特性に悪影響を及ぼすようになることか
ら、sol.Al含有量を 0.005〜0.05％と定めた。
含有量がsol.Al量として 0.005％未満では所望の効果が
得られず、一方、0.05％を超えて含有させると電縫溶接
部靱性及び疲労特性に悪影響を及ぼすようになることか
ら、sol.Al含有量を 0.005〜0.05％と定めた。
【００１４】(g) Ｎ 鋼中のＮ含有量が 0.008％を超えると母材及び溶接部の
靱性が著しく劣化し、また疲労特性も低下することか
ら、Ｎ含有量を 0.008％以下と規制した。
靱性が著しく劣化し、また疲労特性も低下することか
ら、Ｎ含有量を 0.008％以下と規制した。
【００１５】(h) Ti及びＢ これらの成分は、複合添加によって電縫溶接部及びその
熱影響部の靱性を飛躍的に改善し優れた疲労特性を有す
る自動車用高強度電縫鋼管を実現する作用を有している
が、各成分の含有量範囲は次の理由により限定された。Ti Tiは、母材と電縫溶接部及び継手溶接部の微細化促進，
電縫溶接部の靱性改善を通じて電縫鋼管の疲労強度特性
を向上させる作用を有しているが、その含有量が 0.005
％未満では前記作用による所望の効果が期待できず、一
方、0.04％を超えて含有させると却って疲労強度が低下
するようになることから、Ti含有量は 0.005〜0.04％と
定めた。Ｂ Ｂも、Tiと同時に添加されることによって電縫溶接部及
び継手溶接部の微細化を促進し、電縫溶接部の靱性を改
善させる作用を発揮するが、その添加量が0.0003％未満
であると前記作用による所望の効果が期待できず、また
0.0012％を超えて含有させると却って疲労強度が低下す
ることから、Ｂ含有量は0.0003〜0.0012％と定めた。
熱影響部の靱性を飛躍的に改善し優れた疲労特性を有す
る自動車用高強度電縫鋼管を実現する作用を有している
が、各成分の含有量範囲は次の理由により限定された。Ti Tiは、母材と電縫溶接部及び継手溶接部の微細化促進，
電縫溶接部の靱性改善を通じて電縫鋼管の疲労強度特性
を向上させる作用を有しているが、その含有量が 0.005
％未満では前記作用による所望の効果が期待できず、一
方、0.04％を超えて含有させると却って疲労強度が低下
するようになることから、Ti含有量は 0.005〜0.04％と
定めた。Ｂ Ｂも、Tiと同時に添加されることによって電縫溶接部及
び継手溶接部の微細化を促進し、電縫溶接部の靱性を改
善させる作用を発揮するが、その添加量が0.0003％未満
であると前記作用による所望の効果が期待できず、また
0.0012％を超えて含有させると却って疲労強度が低下す
ることから、Ｂ含有量は0.0003〜0.0012％と定めた。
【００１６】i) Cr，Ni，Cu及びＶ これらの成分は、何れも電縫鋼管の強度，靱性或いは疲
労特性を更に改善する効果を有しているので必要により
１種又は２種以上含有せしめられるが、個々成分の含有
量範囲は次の理由により限定された。Cr Crは鋼管の強度及び耐食性を向上させると共に、継手溶
接部の軟化を抑制する作用を有しているが、 1.5％を超
えて含有させると母材及び電縫溶接部の靱性が低下する
と共に電縫溶接部に溶接欠陥が発生しやすくなることか
ら、Cr含有量は1.5 ％以下と定めた。Ni Niは鋼管の強度，靱性及び耐食性を向上させる作用を有
しているが、 3.0％を超えて含有させると電縫溶接部の
靱性劣化を招く上、高価な元素でもあることから、Ni含
有量は 3.0％以下と定めた。Cu Cuには鋼管の強度及び耐食性を向上させる作用がある
が、 1.0％を超えて含有させると熱間加工性が低下し、
電縫溶接部靱性も低下することから、Cu含有量は1.0 ％
以下と定めた。Ｖ Ｖは析出物の生成を通じて鋼管の強度を高め、継手溶接
部の軟化抵抗を高める作用を有しているが、0.10％を超
えて含有させると母材及び電縫溶接部の靱性低下を招く
ことから、Ｖ含有量は0.10％以下と定めた。
労特性を更に改善する効果を有しているので必要により
１種又は２種以上含有せしめられるが、個々成分の含有
量範囲は次の理由により限定された。Cr Crは鋼管の強度及び耐食性を向上させると共に、継手溶
接部の軟化を抑制する作用を有しているが、 1.5％を超
えて含有させると母材及び電縫溶接部の靱性が低下する
と共に電縫溶接部に溶接欠陥が発生しやすくなることか
ら、Cr含有量は1.5 ％以下と定めた。Ni Niは鋼管の強度，靱性及び耐食性を向上させる作用を有
しているが、 3.0％を超えて含有させると電縫溶接部の
靱性劣化を招く上、高価な元素でもあることから、Ni含
有量は 3.0％以下と定めた。Cu Cuには鋼管の強度及び耐食性を向上させる作用がある
が、 1.0％を超えて含有させると熱間加工性が低下し、
電縫溶接部靱性も低下することから、Cu含有量は1.0 ％
以下と定めた。Ｖ Ｖは析出物の生成を通じて鋼管の強度を高め、継手溶接
部の軟化抵抗を高める作用を有しているが、0.10％を超
えて含有させると母材及び電縫溶接部の靱性低下を招く
ことから、Ｖ含有量は0.10％以下と定めた。
【００１７】なお、母材及び溶接部の靱性，疲労特性に
対してはＰ，Ｓ等の不可避的不純物含有量はできるだけ
低い方が好ましい。しかし、これらの元素の低減にはコ
ストアップが伴うので、本発明の目的に対してはＰ含有
量は0.02％以下（望ましくは0.007 ％以下），Ｓ含有量
は 0.005％以下（望ましくは 0.001％以下）に抑えるの
が良い。
対してはＰ，Ｓ等の不可避的不純物含有量はできるだけ
低い方が好ましい。しかし、これらの元素の低減にはコ
ストアップが伴うので、本発明の目的に対してはＰ含有
量は0.02％以下（望ましくは0.007 ％以下），Ｓ含有量
は 0.005％以下（望ましくは 0.001％以下）に抑えるの
が良い。
【００１８】また、上記成分組成にて構成される“本発
明に係わる電縫鋼管”は、前記成分組成を有する素材鋼
を熱間圧延して鋼帯とし、これを通常の工程（鋼帯を管
状に成形した後、 高周波電流により相対向するエッジ部
を加熱して溶融し、 スクイズロ−ルにより加圧圧接して
製管する工程）で電縫鋼管とすることにより製造するこ
とができる。
明に係わる電縫鋼管”は、前記成分組成を有する素材鋼
を熱間圧延して鋼帯とし、これを通常の工程（鋼帯を管
状に成形した後、 高周波電流により相対向するエッジ部
を加熱して溶融し、 スクイズロ−ルにより加圧圧接して
製管する工程）で電縫鋼管とすることにより製造するこ
とができる。
【００１９】続いて、本発明を実施例により更に具体的
に説明する。
に説明する。
【実施例】通常の溶製，鋳造，熱間圧延を施された熱延
鋼板を常法通りに製管し（管状への成形→相対向するエ
ッジ部の高周波電流による加熱・溶融→スクイズロ−ル
による加圧圧接）、表１に示す成分組成の電縫鋼管（外
形：６５mm，肉厚:1.6mm）を得た。
鋼板を常法通りに製管し（管状への成形→相対向するエ
ッジ部の高周波電流による加熱・溶融→スクイズロ−ル
による加圧圧接）、表１に示す成分組成の電縫鋼管（外
形：６５mm，肉厚:1.6mm）を得た。
【００２０】次に、得られた各電縫鋼管から試験片を採
取し、“母材の引張強度”及び“電縫溶接部の靱性”を
調べた。なお、“電縫溶接部の靱性”については、「溶
接のまま」と「５００℃に３０分保持の熱処理を施した
後」の２通りにつき“−１０℃におけるシャルピ−吸収
エネルギ−”を調査し、これによって特性評価を行っ
た。これらの結果を表２に示す。
取し、“母材の引張強度”及び“電縫溶接部の靱性”を
調べた。なお、“電縫溶接部の靱性”については、「溶
接のまま」と「５００℃に３０分保持の熱処理を施した
後」の２通りにつき“−１０℃におけるシャルピ−吸収
エネルギ−”を調査し、これによって特性評価を行っ
た。これらの結果を表２に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】
【００２３】表２に示される結果からも明らかなよう
に、本発明鋼管は何れも自動車用電縫鋼管として十分に
高い強度を有すると共に、従来鋼管に比べて著しく改善
された電縫溶接部靱性を有していることが分かる。
に、本発明鋼管は何れも自動車用電縫鋼管として十分に
高い強度を有すると共に、従来鋼管に比べて著しく改善
された電縫溶接部靱性を有していることが分かる。
【００２４】
【効果の総括】以上に説明した如く、この発明によれ
ば、自動車用として十分優れた溶接部靱性（継手溶接部
及び電縫溶接部の靱性）を備える高強度電縫鋼管を比較
的低コストで安定提供できるようになるなど、産業上極
めて有用な効果がもたらされる。
ば、自動車用として十分優れた溶接部靱性（継手溶接部
及び電縫溶接部の靱性）を備える高強度電縫鋼管を比較
的低コストで安定提供できるようになるなど、産業上極
めて有用な効果がもたらされる。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年９月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】 本発明は、上記知見事項等を基にして完
成されたものであり、 「電縫鋼管の成分組成を Ｃ：0.06〜0.30％（以降、 成分割合を表す％は重量％と
する),Si： 1.0％以下， Mn： 2.0％以下， Mo：
0.05〜 0.8％，Nb： 0.005〜0.10％， Ti： 0.005〜0.
04％，sol.Al： 0.005〜0.05％，Ｂ：0.0003〜0.0012
％， Ｎ： 0.008％以下を含むか、 或いは更に Cr： 1.5％以下， Ni： 3.0％以下， Cu： 1.0％以
下， Ｖ：0.10％以下のうちの１種以上をも含有し、残
部がFe及び不可避的不純物なる成分組成に構成すること
により、 自動車用として十分に満足できる高い強度と優
れた溶接部靱性を確保した点」 に大きな特徴を有している。
成されたものであり、 「電縫鋼管の成分組成を Ｃ：0.06〜0.30％（以降、 成分割合を表す％は重量％と
する),Si： 1.0％以下， Mn： 2.0％以下， Mo：
0.05〜 0.8％，Nb： 0.005〜0.10％， Ti： 0.005〜0.
04％，sol.Al： 0.005〜0.05％，Ｂ：0.0003〜0.0012
％， Ｎ： 0.008％以下を含むか、 或いは更に Cr： 1.5％以下， Ni： 3.0％以下， Cu： 1.0％以
下， Ｖ：0.10％以下のうちの１種以上をも含有し、残
部がFe及び不可避的不純物なる成分組成に構成すること
により、 自動車用として十分に満足できる高い強度と優
れた溶接部靱性を確保した点」 に大きな特徴を有している。
Claims (2)
- 【請求項１】 重量割合にて Ｃ：0.06〜0.30％， Si： 1.0％以下， Mn： 2.0％
以下，Mo：0.05〜 0.8％， Nb： 0.005〜0.10％， T
i： 0.005〜0.04％，sol.Al： 0.005〜0.05％， Ｂ：
0.0003〜0.0012％， Ｎ： 0.008％以下を含有し、残部
がFe及び不可避的不純物である成分組成を有して成るこ
とを特徴とする、溶接部靱性に優れた自動車用高強度電
縫鋼管。 - 【請求項２】 重量割合にて Ｃ：0.06〜0.30％， Si： 1.0％以下， Mn： 2.0％
以下，Mo：0.05〜 0.8％， Nb：0.01〜 0.005％， T
i： 0.005〜0.04％，sol.Al： 0.005〜0.05％， Ｂ：
0.0003〜0.0012％， Ｎ： 0.008％以下を含むと共に、
更に Cr： 1.5％以下， Ni： 3.0％以下， Cu： 1.0％
以下，Ｖ：0.10％以下のうちの１種以上をも含有し、残
部がFe及び不可避的不純物である成分組成を有して成る
ことを特徴とする、溶接部靱性に優れた自動車用高強度
電縫鋼管。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22645591A JP3265591B2 (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 溶接部靱性に優れた自動車用高強度電縫鋼管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22645591A JP3265591B2 (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 溶接部靱性に優れた自動車用高強度電縫鋼管 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0543980A true JPH0543980A (ja) | 1993-02-23 |
| JP3265591B2 JP3265591B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=16845372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22645591A Expired - Lifetime JP3265591B2 (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 溶接部靱性に優れた自動車用高強度電縫鋼管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3265591B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5350561A (en) * | 1992-03-31 | 1994-09-27 | Nkk Corporation | Cr-Mo steel pipe and welding method thereof |
| WO1995004838A1 (en) * | 1993-08-04 | 1995-02-16 | Nippon Steel Corporation | High tensile strength steel having superior fatigue strength and weldability at welds and method for manufacturing the same |
| EP1640468A4 (en) * | 2003-05-28 | 2006-09-13 | Sumitomo Metal Ind | OIL SOURCE STEEL TUBE FOR UNDERGROUND PLACEMENT AND EXPANSION |
| EP1693476A4 (en) * | 2003-12-12 | 2009-07-22 | Jfe Steel Corp | STEEL PRODUCT FOR AUTOMOTIVE COMPONENT AND MANUFACTURING METHOD THEREFOR |
-
1991
- 1991-08-12 JP JP22645591A patent/JP3265591B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| US8747578B2 (en) | 2003-12-12 | 2014-06-10 | Jfe Steel Corporation | Steel for structural part of automobile and method for producing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3265591B2 (ja) | 2002-03-11 |
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