JPH0544224U - 脱硝装置 - Google Patents
脱硝装置Info
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- JPH0544224U JPH0544224U JP9390591U JP9390591U JPH0544224U JP H0544224 U JPH0544224 U JP H0544224U JP 9390591 U JP9390591 U JP 9390591U JP 9390591 U JP9390591 U JP 9390591U JP H0544224 U JPH0544224 U JP H0544224U
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Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２サイクルディーゼル機関の排気ガス中の脱
硝を連続的に行うと共に、各流路の触媒の再生を行うこ
とができる脱硝装置を提供する。 【構成】 脱硝装置の本体ケーシング１１内は断熱隔壁
１２によって分割され、各流路（本実施例では５本の流
路を形成）１３Ａ〜１３Ｅを形成しており、各流路１３
Ａ〜１３Ｅ内には脱硝触媒を有する触媒ユニットケーシ
ング１４が各々設けられていると共に各流路毎には入口
ダンパ１５及び出口ダンパ１６が設けられており、各入
口ダンパ１５内には触媒ユニットケーシング１４の上流
側に昇温・再生用の電気ヒータ１７が各々設けられてい
る。排気ガス温度が低く、酸性硫安が発生し、触媒活性
面に堆積した場合、各流路１３Ａ〜１３Ｅ毎にダンパを
閉じ電気ヒータ１７を用いて触媒を再生することによ
り、連続して脱硝することができる。
硝を連続的に行うと共に、各流路の触媒の再生を行うこ
とができる脱硝装置を提供する。 【構成】 脱硝装置の本体ケーシング１１内は断熱隔壁
１２によって分割され、各流路（本実施例では５本の流
路を形成）１３Ａ〜１３Ｅを形成しており、各流路１３
Ａ〜１３Ｅ内には脱硝触媒を有する触媒ユニットケーシ
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ダンパ１５及び出口ダンパ１６が設けられており、各入
口ダンパ１５内には触媒ユニットケーシング１４の上流
側に昇温・再生用の電気ヒータ１７が各々設けられてい
る。排気ガス温度が低く、酸性硫安が発生し、触媒活性
面に堆積した場合、各流路１３Ａ〜１３Ｅ毎にダンパを
閉じ電気ヒータ１７を用いて触媒を再生することによ
り、連続して脱硝することができる。
Description
【０００１】
本考案は例えば船舶用２サイクルディーゼル機関の排気ガス中のＮＯｘを除去 する脱硝装置に関する。
【０００２】
従来よりディーゼル機関から排出される排気ガス中のＮＯｘの脱硝を図るため に、排煙脱硝装置が用いられており、その脱硝法の一つとしての例えば選択式還 元法（ＳＣＲ；Selective Catalytic Reduction ）によって、例えば中速４サイ クルディーゼル機関の排気ガスの処理を行っている。
【０００３】
ところで、ディーゼル機関の中でも２サイクルディーゼル機関の場合、その排 気ガスの排気温度が低いという理由により、前述したＳＣＲ方式の脱硝装置を用 いての脱硝ができないという問題がある。
【０００４】 すなわち、排気ガス温度が低い場合、ＳＯｘ濃度にも起因するが、例えばＳＯ ｘ濃度３ppm で３００℃、またＳＯｘ濃度２０ppm で３３０℃以下の排気ガス温 度になると、下記「化１」に示すように、重硫酸アンモニウム（ＮＨ4 ＨＳＯ4 ；以下「酸性硫安」という）が生成しはじめて、触媒活性面にこの酸性硫安が堆 積し、触媒の活性を低下させてしまうからである。
【０００５】
【化１】
【０００６】 上記「化１」に示す反応式は可逆反応を示すもので、例えば低温の場合、ＮＨ 3 とＳＯ3 とが触媒表面で反応し、酸性硫安を生成して触媒の性能を低下させて いる。このため、ＳＯｘの存在が避けられない場合、この運用ガス温度の最低値 はＳＯｘ濃度に応じて図３に示すように制限されている。
【０００７】 このため２サイクルディーゼル機関ではＳＯｘの存在下で、低排気温度の条件 では、酸性硫安が触媒表面で生成され、これが長期及び液状であることにより、 他の排ガス中の物質を吸着し易く、アルカリ金属による活性点へのアタックや硫 酸カルシウム閉塞が発生し、触媒劣化を進行させてしまうという問題がある。
【０００８】 一方、前述した中速４サイクルディーゼル機関では、排気ガスのガス温度が３ ５０〜４００℃と高いので、低負荷時（起動時）のみの使用禁止の制限はあるも のの、常用域においては何ら問題がなくＳＣＲ法による脱硝が可能となるが、船 舶用の低速２サイクルディーゼル機関の場合、その常用負荷時に排気ガス温度が ２５０〜２８０℃と低く、またＳＯｘの事前除去ができない条件により、ＳＣＲ が適用できないのが現状である。
【０００９】 本考案は以上述べた事情に鑑み、低排気温度域での脱硝が可能な脱硝装置を提 供することを目的とする。
【００１０】
前記目的を達成する本考案に係る脱硝装置の構成は、排気ガス中の脱硝触媒を 用いて脱硝する脱硝装置において、上記脱硝触媒を収納する触媒収納室を複数の 流路に分割し、各々の流路に触媒を設けると共に、該流路の出入口部にダンパを 各々設け、且つ各流路入口ダンパ内部で上記脱硝触媒の上流側に昇温・再生用ヒ ータを各々配設したことを特徴とする。
【００１１】
各流路の入口ダンパ内側で触媒の上流側に設けたヒータを用い、流路出入口ダ ンパを閉にして加熱することにより、酸性硫安分解温度以上の所定温度に容易に 昇温することができ、触媒の再生をすることができる。この操作を順次各流路毎 に行うことで、排気ガス中の脱硝を連続的に行うと共に、各流路の触媒の再生を 行うことができる。
【００１２】
以下、本考案の好適な一実施例を図面を参照して詳細に説明する。 図１は本実施例に係る脱硝装置の概略図である。同図に示すように、脱硝装置 の本体ケーシング１１内は断熱隔壁１２によって分割され、各流路（本実施例で は５本の流路を形成）１３Ａ〜１３Ｅを形成しており、各流路１３Ａ〜１３Ｅ内 には脱硝触媒を有する触媒ユニットケーシング１４が各々設けられている。 また、各流路毎には入口ダンパ１５及び出口ダンパ１６が設けられており、各 入口ダンパ１５内には触媒ユニットケーシング１４の上流側に昇温・再生用の電 気ヒータ１７が各々設けられている。
【００１３】 上記構成において、排気ガス１８を入口ダンパ１５から各流路１３Ａ〜１３Ｅ へ導入し、各触媒ユニットケーシング１４内の触媒によって脱硝し、ＮＯｘを還 元して、Ｎ2 とＨ2 Ｏとして外部に排出している。
【００１４】 排気ガス温度が低い場合、前記「化１」に示すように、酸性硫安（ＮＨ4 ＨＳ Ｏ4 ）が発生し、触媒活性面に堆積してくるが、以下のようにして各流路毎に触 媒を再生することにより、連続して脱硝することをできるようにした。
【００１５】 すなわち、昇温・再生を行う流路（実施例では流路１３Ａ）は、まず出入口の ダンパ１５，１６を閉じ、流路１３Ａ内のヒータ１７をＯＮにし、所定時間ヒー タ１７をＯＮ状態で保持しておく。 この際、出入口ダンパーは完全密閉ではなく、数％のリーク特性を有し、昇温 によりＮＨ4 ＨＳＯ4 からの分解発生物であるＮＨ3 ，ＳＯ3 及びＨ2 Ｏガスを 排出する。 尚、昇温量はＳＯｘ濃度及び基準排気ガス温度より適宜設定すればよい。
【００１６】 また、本体ケーシング１１内の断熱隔壁１２及び触媒ユニットケーシング１４ 等の断熱比の強化により、再生温度までの昇温時間の短縮と再生温度保持期間中 のエネルギー損失とを低減することができる。
【００１７】 次に運転法の一例を図２を参照して説明する。 図中流路番号１〜５は流路１３Ａ〜１３Ｅを示し、ダンパ１５，１６とヒータ １７との操作の一例を示している。
【００１８】 尚、触媒の昇温・再生サイクルはＳＯX 濃度、排気ガス温度によってそのイン ターバルが変化を受けるが、これらはタイマーの設置によって、任意設定可能と し、また脱硝装置の出口ダンパ１６の出口近傍にＮＯｘ濃度測定装置を設けてＮ Ｏｘ濃度を測定しながら再生インタバルを自動的に調整することも可能である。
【００１９】 本装置によって、従来船舶用の２サイクルディーゼル機関の脱硝を効率よく行 うことができるようになった。 すなわち、１．５％wtの脱硫化を図るばあいには、ＳＯ3 濃度はおよそ１２pp m と予想され、これに対する排気ガス濃度に対するリミットは図３によれば３２ ５℃以上となる。 しかしながら従来では２サイクルディーゼル機関の排気ガス温度は高目にとっ ても２８０℃であったので、ＳＣＲの適用が不可能であったが、本装置によって 各々流路１３Ａ〜１３Ｅ内に各々触媒ユニットケーシング１４を設け、各々の流 路毎に内部ヒータ１７を用いて昇温、再生することで、ＳＣＲの適用を可能にし た。
【００２０】
以上述べたように本考案に係る脱硝装置により、従来、ＳＯ3 の存在下、実用 化されなかった低排気温度域でのＳＣＲ選択的接触還元方式の採用が可能となる 。つまり、船舶用２サイクルディーゼル機関のように、使用燃料中のイオウ分の 完全脱硫化ができず、また前処理等ができにくくて、その排気ガス温度が酸性硫 安生成温度より低い場合でも、脱硝装置として多くの利点を持ち、陸用では多用 されているＳＣＲ方式脱硝装置の適用温度範囲を拡大することができる。 これにより、船舶用２サイクルディーゼル機関をはじめ、同様の理由で今まで 適用できなかった低温の排気ガスまで、ＳＣＲ方式脱硝装置の適用が可能となり 、本来の目的である大気汚染防止の観点から、全体的改善を図ることができる。
【図１】本考案の一実施例に係る脱硝装置の概略図であ
る。
る。
【図２】一実施例に係る脱硝装置の運転状況を示す運転
マップである。
マップである。
【図３】ＳＯ3 濃度，排気ガス温度と酸性硫安生成特性
の関係を示すグラフである。
の関係を示すグラフである。
１１ 本体ケーシング １２ 断熱隔壁 １３Ａ〜１３Ｅ 流路 １４ 触媒ユニットケーシング １５ 入口ダンパ １６ 出口ダンパ １７ 電気ヒータ １８ 排気ガス
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ガス中のＮＯｘを脱硝触媒を用いて
脱硝する脱硝装置において、上記脱硝触媒を収納する触
媒収納室を複数の流路に分割し、各々の流路に触媒を設
けると共に、該流路の出入口部にダンパを各々設け、且
つ各流路入口ダンパ内部で上記脱硝触媒の上流側に昇温
・再生用ヒータを各々配設したことを特徴とする脱硝装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9390591U JPH0544224U (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | 脱硝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9390591U JPH0544224U (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | 脱硝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544224U true JPH0544224U (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=14095501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9390591U Withdrawn JPH0544224U (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | 脱硝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544224U (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012036881A (ja) * | 2010-08-11 | 2012-02-23 | National Maritime Research Institute | 内燃機関用脱硝装置及び船舶 |
| JP2019534782A (ja) * | 2016-09-26 | 2019-12-05 | シエル・インターナシヨナル・リサーチ・マートスハツペイ・ベー・ヴエー | 窒素酸化物化合物を還元する方法 |
| US11471831B2 (en) | 2016-09-26 | 2022-10-18 | Shell Usa, Inc. | Method of regenerating a deNOx catalyst |
-
1991
- 1991-11-15 JP JP9390591U patent/JPH0544224U/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012036881A (ja) * | 2010-08-11 | 2012-02-23 | National Maritime Research Institute | 内燃機関用脱硝装置及び船舶 |
| JP2019534782A (ja) * | 2016-09-26 | 2019-12-05 | シエル・インターナシヨナル・リサーチ・マートスハツペイ・ベー・ヴエー | 窒素酸化物化合物を還元する方法 |
| US11471831B2 (en) | 2016-09-26 | 2022-10-18 | Shell Usa, Inc. | Method of regenerating a deNOx catalyst |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19960208 |