JPH0544228Y2

JPH0544228Y2 -

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Publication number: JPH0544228Y2
Application number: JP1987117416U
Authority: JP
Priority date: 1987-07-29
Filing date: 1987-07-29
Publication date: 1993-11-09
Anticipated expiration: 2002-07-29
Also published as: JPS6421075U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は車輪の後方に配置されて泥跳等を防止
するマツドガードの車両への取付構造に関する。

［従来の技術］この種のマツドガードの車両への取付は、ビス
やクリツプを介して車体へ取り付ける構造が一般
的である。

第４図には前輪用として配置されたマツドガー
ド１０が示されており、このマツドガード１０は
フエンダパネル１２へ矢印Ａで指示する部位で図
示しないビスを介して取り付けられている。フエ
ンダパネル１２にはアウトサイドモール１４が取
り付けられており、このアウトサイドモール１４
の前端部にアウトサイドモール１４に重ね合わさ
れてマツドガード１０が位置している。マツドガ
ード１０はアウトサイドモール１４との重合部で
アウトサイドモール１４の形状に倣つて切り欠か
れている。

［考案が解決しようとする問題点］ところで、近年、マツドガード１０の形状が第
５図に示されるような比較的小型のものから、第
６図に示されるような比較的大型で意匠も異なる
ものへと変化してきており、フエンダパネル１２
の後方へ向けて突出するオーバーハング量OHが
大きくなつてきている。

このため、第７図に示されるように比較的小型
のマツドガード１０では荷重Ｌが作用した際のた
わみ量が破線で示されるように小さかつたのが、
第８図に示されるように比較的大型のマツドガー
ド１０では破線で示されるように大きくなつてし
まう。その結果、比較的大型のマツドガード１０
では、第９図に破線で示されるようにアウトサイ
ドモール１４と重なり合う切欠部の部分やフエン
ダパネル１２との合せ部分が浮き上がつてしま
い、所謂口開きを起してしまう。口開きを起す
と、見映を損ねることは勿論、内方へ泥水等の異
物が侵入する恐れがあると言う問題を生じる。

なお、マツドガードをクリツプを介して車体へ
取り付ける構造は実開昭58−160876号で提案され
ており、この取付構造ではマツドガードはバンパ
でも支持されるようになつている。

本考案は上記に鑑み、マツドガードを大型化し
たような場合でもマツドガードが口開きを起すこ
とがないマツドガード取付構造を効率的な手段で
得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］本考案に係るマツドガード取付構造では、マツ
ドガードの内側に突起を形成するとともにこの突
起の近傍に車体前方へ向けて切欠部を形成し、該
切欠部に車体側部に取り付けられたアウトサイド
モールの端部を係合させるとともに該突起を前記
アウトサイドモールの端部からアウトサイドモー
ルの内方へ車体前後方向へ移動可能に挿入してア
ウトサイドモールに掛止したことを特徴としてい
る。

［作用］上記構成の本考案では、マツドガードの突起の
近傍に車体前方へ向けて切欠部を形成し、この切
欠部に車体側部に取り付けられたアウトサイドモ
ールの端部が係合可能のため、マツドガードをア
ウトサイドモールの端部が係合させた状態で、固
定用のビス等を取付けることができ、組付け作業
性が向上する。

また、突起はマツドガードに一体成形すること
ができ、アウトサイドモールが有効利用されて別
途取付用部品を介在させる必要がないので、極め
て効率的である。

さらに、突起はアウトサイドモールの端部から
アウトサイドモールの内方へ挿入され、アウトサ
イドモールの内側で車体前後方向へ移動可能とな
つている。このため、高温雰囲気下でマツドガー
ドの突起が伸びた場合には、マツドガードの突起
の伸びが、アウトサイドモールの内側での伸びに
よつて吸収される。よつて、マツドガードの伸び
による意匠面の変形を防止できる。

［実施例］第１図乃至第３図には本考案に係るマツドガー
ド取付構造の実施例が示されている。

なお、第１図中、矢印FR方向が車体前方方向
を示し、矢印IN方向が車体幅方向内方を示して
いる。また、第１図は車体左側部分を示している
が、第２図及び第３図は車体右側に配置されるマ
ツドガードを示している。

この実施例のマツドガード２０はゴム又は弾性
を有する樹脂から各部が一体に成形されている。
マツドガード２０には図示しない前輪タイヤのト
レツド部と対向するタイヤ対向壁２２が形成さ
れ、このタイヤ対向壁２２の上部はフエンダパネ
ル２４に形成されたホイールアーチ２６に倣う曲
率に湾曲されている。タイヤ対向壁２２の車体幅
方向外方側の端部には下部を除いて、車体後方へ
向かいつつ車体幅方向内方側へ向かう側壁２８が
連続して形成されている。側壁２８の下端部はタ
イヤ対向壁２２の下部へタイヤ対向壁２２の全幅
に渡つて連続している。

側壁２８にはフエンダパネル２４に取り付けら
れたアウトサイドモール３０に倣つて切欠部３２
が形成されている。側壁２８の内面には切欠部３
２に隣り合つて断面略コ字形の突起３４が形成さ
れている。突起３４の車体後方側端部は側壁２８
の内面から離間している。また、側壁２８の内面
には突起３４とタイヤ対向壁２２の内面とを連結
するように複数本のリブ３６が形成されている。

このように形成されたマツドガード２０は、切
欠部３２の部位でアウトサイドモール３０の前端
部へ重ね合わされ、突起３４がアウトサイドモー
ル３０の前端開口からアウトサイドモール３０の
内方へ挿入されてアウトサイドモール３０に掛止
される。また、タイヤ対向壁２２の上端部及びほ
ぼ中央部がビス３８を介してホイールアーチ２６
のフランジ部へ係止され、側壁２８がビス３８を
介してフエンダパネル２４の下端部へ係止されて
いる。従つて、マツドガード２０は３本のビス３
８により３点で支持されるとともに、突起３４が
アウトサイドモール３０に支持されるので、合計
４点で支持されてフエンダパネル２４へ取り付け
られている。

次に本実施例の作用を説明する。

第２図に示されるように、上記取付構造になる
マツドガード２０に作用する荷重Ｌは、マツドガ
ード２０を矢印Ｂ方向へたわませる力となるが、
マツドガード２０は突起３４がアウトサイドモー
ル３０に掛止されていて、この部分がほとんど変
位しないので、マツドガード２０全体のたわみが
抑制されて、従来の取付構造の場合のような大き
なたわみを生じない。このため、マツドガード２
０が第８図に示されるように大きくたわんで、第
９図に示されるような口開きを起すことが防止さ
れる。

さらに、側壁２８の内面には突起３４に連続し
てリブ３６が形成されていて、側壁２８はリブ３
６に対応する部分の周辺の剛性が高められて口開
き方向の剛性が高められているので、このことか
らもたわみ量が充分に低減されている。

また、上記取付構造になるマツドガード２０は
突起３４がマツドガード２０へ一体に成形される
ので、部品点数が増加することがなく部品コスト
の上昇も極く僅かであり、アウトサイドモール３
０もマツドガード２０の取付とは無関係に元々存
在するものであるから、極めて効率的な取付構造
でマツドガード２０の口開きを防止することがで
きる。

また、マツドガード２０を車体へ取り付ける際
には、始めに突起３４がアウトサイドモール３０
へ挿入され、且つ、このように形成されたマツド
ガード２０は、切欠部３２の部位でアウトサイド
モール３０の前端部へ重ね合わされ、突起３４が
アウトサイドモール３０の前端開口からアウトサ
イドモール３０の内方へ挿入されてアウトサイド
モール３０に掛止される。

しかる後にビス３８の締付作業がなされる。従
つて、ビス３８の締付作業の際にはマツドガード
２０は、突起３４の近傍に形成された切欠部３２
で、アウトサイドモール３０の前端部に係合支持
されることから、マツドガード２０の支持が容易
となり、ビス孔の位置決めも短時間で終了して、
マツドガード２０を車体へ取り付ける作業が従来
に比して容易に且つ短時間で終了する。

さらに、高温雰囲気下でマツドガード２０の突
起３４が伸びた場合には、マツドガード２０の突
起３４は、アウトサイドモール３０の内側で車体
前後方向へ移動する。即ち、マツドガード２０の
突起３４の伸びが、アウトサイドモール３０の内
側での伸びによつて吸収される。このため、マツ
ドガード２０の突起３４の伸びによる意匠面の変
形を防止できる。

［考案の効果］以上に説明した通り本考案では、マツドガード
の内側に形成した突起をアウトサイドモールの端
部から内方へ挿入してアウトサイドモールへ掛止
するようにしたので、マツドガードを大型化した
ような場合でもマツドガードが口開きを起すこと
がないマツドガード取付構造を効率的な手段で得
ることができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは本考案に係るマツドガード取付構造
の実施例を示す側面図、第１図ＢはＡのIB−IB
線矢視拡大断面図、第２図は実施例に適用された
マツドガードを車体後方側から見た斜視図、第３
図は第２図の線矢視図、第４図は従来構造を示
す側面図、第５図は比較的小型なマツドガードの
概略側面図、第６図は比較的大型なマツドガード
の概略側面図、第７図は第５図に対応して比較的
小型なマツドガードのたわみ状態を模式化して説
明する側面図、第８図は第６図に対応して比較的
大型なマツドガードのたわみ状態を模式化して説
明する側面図、第９図は比較的大型なマツドガー
ドのたわみよつて発生する口開きを説明する斜視
図である。２０……マツドガード、２４……フエンダパネ
ル、３０……アウトサイドモール、３４……突
起、３６……リブ、３８……ビス。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

マツドガードの内側に突起を形成するとともに
この突起の近傍に車体前方へ向けて切欠部を形成
し、該切欠部に車体側部に取り付けられたアウト
サイドモールの端部を係合させるとともに該突起
を前記アウトサイドモールの端部からアウトサイ
ドモールの内方へ車体前後方向へ移動可能に挿入
しアウトサイドモールに掛止したことを特徴とす
るマツドガード取付構造。