JPH054432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車体への組付け作業の省力化を図
つた自動車用パワーシートに関するものである。

（従来技術） 従来、自動車用パワーシートとしては、シート
ボトムに取付けられたスライダなどと、これらを
作動させるスライダ用モータやリクライニング用
モータと、これらのモータを駆動させる操作スイ
ツチと、バツテリとの接続端子などとを備えたも
のが知られている。この従来のパワーシートの車
体への組付け時において、シート１は第６図に示
すようにスライダ１３に対してシートボトム１１
が最も前進側の位置、シートバツク１２が前傾し
た位置にそれぞれ設定され、これによつてスライ
ダ１３のロアーレール１３１の前・後端に形成さ
れた取付け穴１４ａ，１４ｂのうち、後端の取付
け穴１４ａは露出した状態にされている。

この状態のシート１を車体Ｂに取付けるには、
まずロアーレール１３１後端の取付け穴１４ａに
ボルト１５を通して固定する。つぎに図示しない
上記接続端子をバツテリと接続して操作スイツチ
２の切換え操作によつてシート１を後進作動さ
せ、これによつてロアーレール１３１前端の取付
け穴１４ｂを露出させる。そしてこの露出した取
付け穴１４ｂを介してロアーレール１３１の前端
を車体Ｂに固定することによつてシート１は車体
Ｂに取付けられる。

したがつて上記パワーシートを有する自動車の
生産ラインにおいては、シートの組付けよりもバ
ツテリの組付けを先行させる必要があり、このた
め上記生産ラインの構成に制約が生じている。ま
たシートの組付けにおいては、シートの後進作動
のために、バツテリとの接続および操作スイツチ
の切換え操作を行う必要があり、このための手間
を要している。さらに上記シートを車体に取付け
た後に操作スイツチの切換え操作によつてシート
バツクを通常の立起状態まで後側に回転させる手
間も要している。

このためバツテリとは別に作業用電源を設け、
この作業用電源によつてシートを作動させるよう
にすることも考えられるが、この際すでに上記バ
ツテリが接続されていると、回路内でシヨートす
るおそれがある。

（考案の目的） この考案は、このような従来の問題を解決する
ためになされたものであり、バツテリの組付けの
先後と関係なく、しかも容易かつ確実に車体への
取付けを行うことができ、その作業の省力化を図
ることができる自動車用パワーシートを提供する
ものである。

（考案の構成） この考案は、操作スイツチと、駆動モータとを
有し、この駆動モータは上記操作スイツチを介し
てバツテリと接続されるように回路構成され、上
記操作スイツチの切換え操作によつてシートが駆
動されるように構成された自動車用パワーシート
において、上記操作スイツチはそのオフ操作位置
でバツテリと遮断されるとともに、上記回路には
先端を接続端とした一対の引出し線が接続され、
上記操作スイツチがオフ操作位置にある状態でこ
の引出し線に上記バツテリとは別の作業用電源を
接続することによつて上記駆動モータが直接駆動
されるように構成されているものである。

上記構成によれば、引出し線に作業用電源を接
続することにより駆動モータを駆動させてシート
を作動させることができるので、シートのスライ
ダ用ロアーレールの後端を固定した後のシートの
後進作動をバツテリとは関係なく行えるととも
に、従来要している操作スイツチによる切換え操
作を省略することができる。また作業用電源によ
りシートを作動させる際に、作業用電源とバツテ
リとは操作スイツチによつて遮断されているの
で、これらがシヨートすることはない。

（実施例） 第２図において、フロントシート１ａ，１ｂに
は、そのシートボトム１１の下面にスライダ１３
が取付けられ、このスライダ１３のロアーレール
１３１の前後端に形成された取付け穴１４ａ，１
４ｂを貫通するボルト１５によつて上記フロント
シート１ａ，１ｂは車体Ｂに取付けられている。
また２つのフロントシート１ａ，１ｂには、その
シートボトム１１の互いに相反する側面、すなわ
ち図示しないフロントドアに面した側面に第１の
操作スイツチ群２、シートバツク１２の互いに対
向する側面、すなわち車室の中央側の側面の上部
に第２の操作スイツチ群３がそれぞれ取付けられ
ている。

上記第１および第２の操作スイツチ群２，３
は、それぞれスライダスイツチ２１，３１やリク
ライニングスイツチ２２，３２などを有し、これ
らのスイツチ２１，３１，２２，３２はその切換
え操作によつてモータの正・逆回転方向が切換わ
るように図示しないスライダ用モータもしくはリ
クライニング用モータと接続されている。したが
つてフロントシート１ａ，１ｂは、上記スイツチ
群２，３の切換え操作によつて、前・後進もしく
は前・後傾作動される。

第１図には上記第１のスライダスイツチ２１と
第２のスライダスイツチ３１とスライダ用モータ
５などとの回路構成が示されている。第１のスラ
イダスイツチ２１は一対の切換えスイツチ２１
ａ，２１ｂからなり、この一対の切換えスイツチ
２１ａ，２１ｂは第１のスライダスイツチ２１の
切換え操作によつて３つの切換え位置に互いに連
動して切換わるように構成されている。第２のス
ライダスイツチ３１も一対の切換えスイツチ３１
ａ，３１ｂからなり、この一対の切換えスイツチ
３１ａ，３１ｂは第２のスライダスイツチ３１の
切換え操作によつて３つの切換え位置に互いに連
動して切換わるように構成されている。

第１のスライダスイツチ２１の前進作動側への
切換え操作によつて、一対の切換えスイツチ２１
ａ，２１ｂは第１図に実線で示す中立位置
（OFF操作位置）から接点４０，４１側の正転作
動位置に互いに連動して切換わるようにされてい
る。これによつて一方（第１図の右側）の切換え
スイツチ２１ａはバツテリ６側の接点４０と接続
し、他方（第１図の左側）の切換えスイツチ２１
ｂはアース７側の接点４１と接続される。

また、上記第１のスライダスイツチ２１の後進
作動側への切換え操作によつて、一対の切換えス
イツチ２１ａ，２１ｂは上記中立位置から接点４
２，４３側の逆転作動位置に互いに連動して切換
わるようにされている。これによつて一方の切換
えスイツチ２１ａはアース７側の接点４２と接続
し、他方の切換えスイツチ２１ｂはバツテリ６側
の接点４３と接続される。

固定接点３１１ａがモータ５と接続されている
一方の切換えスイツチ３１ａは、そのOFF操作
位置で中立接点４４と接続し、この中立接点４４
は第１のスライダスイツチ２１の一方の切換えス
イツチ２１ａの固定接点２１１ａと接続されてい
る。またその固定接点３１１ｂがモータ５と接続
されている他方の切換えスイツチ３１ｂも、その
OFF操作位置で中立接点４５と接続し、この中
立接点４５は第１のスライダスイツチ２１の他方
の切換えスイツチ２１ｂの固定接点２１１ｂと接
続されている。これによつて第２のスライダスイ
ツチ３１がOFF状態にあるときには、第１のス
ライダスイツチ２１の切換え操作によつてモータ
５が駆動されるようにしている。

第２のスライダスイツチ３１の前進作動側への
切換え操作によつて、一対の切換えスイツチ３１
ａ，３１ｂは第１図に実線で示す中立位置
（OFF状態）から接点４６，４７側の正転作動位
置に互いに連動して切換わるようにされている。
これによつて一方（第１図の右側）の切換えスイ
ツチ３１ａはバツテリ６側の接点４６と接続し、
他方（第１図の左側）の切換えスイツチ３１ｂは
アース７側の接点４７と接続される。

また、上記第２のスライダスイツチ３１の後進
作動側への切換え操作によつて、一対の切換えス
イツチ３１ａ，３１ｂは上記中立位置から接点４
８，４９側の逆転作動位置に互いに連動して切換
わるようにされている。これによつて一方の切換
えスイツチ３１ａはアース７側の接点４８と接続
し、他方の切換えスイツチ３１ｂはバツテリ６側
の接点４９と接続される。なおバツテリ６はコネ
クタ６１、アース７はコネクタ７１によつてそれ
ぞれ接続されるようにしている。

また第１のスライダスイツチ２１の一対の切換
えスイツチ２１ａ，２１ｂの各固定接点２１１
ａ，２１１ｂと、第２のスライダスイツチ３１の
一対の切換えスイツチ３１ａ，３１ｂの中立接点
４４，４５とを結ぶライン８１，８２には、ライ
ンワーク電源用引出し線９１，９２の一端が接続
され、この引出し線９１，９２の他端にはライン
ワーク電源（作業用電源）１０と接続するコネク
タ（接続端）９１１，９２１が設けられている。

なお、第１および第２のリクライニングスイツ
チ２２，３２とリクライニング用モータとは、上
記第１および第２のスライダスイツチ２１，３１
と同様な回路（図示せず）によつて構成され、こ
の回路にも同様にラインワーク電源用引出し線が
設けられている。

上記構成によるパワーシートを車体へ取付ける
組付け作業ラインにおいて、シート１ａ，１ｂは
第６図に示すようにスライダ１３のロアーレール
１３１に対して最も前進側の位置に設定され、こ
れによつてロアーレール１３１後端の取付け穴１
４ａは露出された状態にされている。またシート
バツク１２は前傾位置に設定され、これによつて
シート１ａ，１ｂはドア取付け部開口から車室内
に入れやすいようにされている。

上記シート１ａ，１ｂを車体Ｂに取付けるに
は、まず上記ロアーレール１３１の後端をボル
ト・ナツト１５により車体Ｂに固定し、その後に
ラインワーク電源用引出し線９１，９２のコネク
タ９１１，９２１にラインワーク電源１０を接続
すればよい。

この際、第１および第２のスライダスイツチ２
１，３１はOFF操作位置に設定され、このため
モータ５とバツテリ６とは遮断されている。した
がつてラインワーク電源１０を接続する際にバツ
テリ６やアース７とコネクタ６１，７１とが接続
されていても回路内でシヨートすることはない。

そして電流は第３図に示すようにラインワーク
電源１０からコネクタ９２１、引出し線９２、ラ
イン８２、中立接点４５、および切換えスイツチ
３１ｂを経てモータ５に流れ、そしてモータ５か
ら切換えスイツチ３１ａ、中立接点４４、ライン
８１、引出し線９１、およびコネクタ９１１を経
てラインワーク電源１０に流れる。すると、モー
タ５は逆転駆動されてシート１ａ，１ｂはコネク
タ９１１，９２１にラインワーク電源１０が接続
されている時間だけ後進作動される。これによつ
て上記ロアーレール１３１の前端の取付け穴１４
ｂを露出させることができ、この取付け穴１４ｂ
を介してスライダ１３のロアーレール１３１の前
端を固定することができる。

したがつてパワーシート１ａ，１ｂの車体Ｂへ
の取付けを、バツテリ６の車体Ｂへの組付けの先
後に関係なく行うことができ、またその取付け作
業に関して、シートの後進作動のために従来要し
ているコネクタ６１，７１を介したバツテリ６お
よびアース７との接続作業後に行う操作スイツチ
２１による切換え操作を省略することができる。
これによつて生産ラインにおけるシートの組付け
工数を低減することができ、作業の省力化を図る
ことができる。

なおシートバツク１２の通常の立起状態への回
転作動は、リクライニングスイツチ２２，３２に
よりリクライニング用モータを駆動させる回路に
設けられているラインワーク電源用引出し線を用
いて上記後進作動と個別に行つてもよいが、例え
ば両者のラインワーク電源用引出し線のコネクタ
を４線式のコネクタによつて一体化して、ライン
ワーク電源１０との１回の接続作業により後進と
後傾とを同時に作動させるようにしてもよい。

つぎに、この実施例におけるパワーシートの２
つの操作スイツチ群２，３の作用について説明す
る。第１の操作スイツチ群２と第２の操作スイツ
チ群３とは通常時はOFF状態に設定され、切換
えスイツチ２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂは第
１図に実線で示すようにそれぞれ中立位置にあ
る。この状態から、例えばフロントシート１ｂの
着座者がそのシートを前進させるには、第１のス
ライダスイツチ２１を前進作動側に切換え操作す
ればよい。

上記切換え操作が行なわれると、一対の切換え
スイツチ２１ａ，２１ｂは、第４図に実線で示す
ように接点４０，４１と接続し、電流は同図に実
線の矢印で示すようにバツテリ６から接点４０、
切換えスイツチ２１ａ、および切換えスイツチ３
１ａを介してモータ５に流れ、そしてモータ５か
ら切換えスイツチ３１ｂ、切換えスイツチ２１ｂ
および接点４１を介してアース７に流れる。これ
によつてモータ５は同図に実線の矢印で示す正転
方向に回転駆動してフロントシート１ｂは前進作
動される。

逆に、フロントシート１ｂを後進させるには、
第１のスライダスイツチ２１を後進作動側に切換
え操作すればよい。すると一対の切換えスイツチ
２１ａ，２１ｂは接点４２，４３と接続し、電流
は第４図の破線の矢印で示すように上記前進作動
側への切換え操作時とは逆向きにモータ５へ流れ
る。これによつてモータ５は破線の矢印で示す逆
転方向に回転駆動してフロントシート１ｂは後進
作動される。

リアシート１ｃ（第２図参照）の着座者がフロ
ントシート１ｂを前進させるには、第１のスライ
ダスイツチ２１の切換え操作位置とは関係なく、
第２のスライダスイツチ３１を前進作動側に切換
え操作すればよい。

上記切換え操作が行なわれると、一対の切換え
スイツチ３１ａ，３１ｂは、第５図に実線で示す
ように接点４６，４７と接続し、電流は同図に実
線の矢印で示すようにバツテリ６から接点４６お
よび切換えスイツチ３１ａを介してモータ５に流
れ、そしてモータ５から切換えスイツチ３１ｂお
よび接点４７を介してアース７に流れる。これに
よつてモータ５は同図に実線の矢印で示す正転方
向に回転駆動してフロントシート１ｂは前進作動
される。

逆に、フロントシート１ｂを後進させるには、
第２のスライダスイツチ３１を後進作動側に切換
え操作すればよい。すると一対の切換えスイツチ
３１ａ，３１ｂは接点４８，４９と接続し、電流
は第５図に破線の矢印で示すように上記前進作動
側への切換え操作時とは逆向きにモータ５へ流れ
る。これによつてモータ５は破線の矢印で示す逆
転方向に回転駆動してフロントシート１ｂは後進
作動される。

この第２のスライダスイツチ３１を前進作動側
または後進作動側に切換え操作すると、それまで
接続していた一対の切換えスイツチ３１ａ，３１
ｂと中立接点４４，４５とは互いに離れることに
なる。これによつて第１のスライダスイツチ２１
を介したモータ５への接続ラインは、中立接点４
４，４５位置で遮断される。このため、例えば第
１のスライダスイツチ２１が接点４０，４１側の
前進作動側に切換え操作されてもモータ５は作動
されず、モータ５は第２のスライダスイツチ３１
の切換え操作によつてのみ作動されることにな
る。

すなわち、モータ５は第２のスライダスイツチ
３１の切換え操作によつて、第１のスライダスイ
ツチ２１の切換え操作に優先して正逆転駆動され
ることになる。したがつて第１のスライダスイツ
チ２１と第２のスライダスイツチ３１とで、互い
に異なる切換え操作が同時に行なわれても回路内
でシヨートすることなく、確実にシート１ａ，１
ｂを作動することができる。

このように第１のスライダスイツチ２１に優先
する第２のスライダスイツチ３１がシートバツク
１２の上部側面に取付けられているので、リアシ
ート１ｃの着座者は通常の着座姿勢のままで腕を
伸ばすだけでフロントシート１ａ，１ｂの前後位
置を容易かつ確実に変化させることができる。ま
た上記第２のスライダスイツチ３１を有する第１
図に示す回路は、第１のスライダスイツチ２１と
モータ５とで回路が構成された従来のパワーシー
トに対し、この回路を変更することなく第１のス
ライダスイツチ２１とモータ５との間に第２のス
ライダスイツチ３１を付加するだけで形成するこ
とができる。

以上は第１および第２のスライダスイツチ２
１，３１について説明したが、第１および第２の
リクライニングスイツチ２２，３２についても上
記スライダスイツチ２１，３１と同様な作用効果
が得られ、リアシート１ｃの着座者の通常の着座
姿勢のままでフロントシートのシートバツク１２
の前・後傾位置を容易に変化させることができ
る。

なお上記実施例における第１および第２の操作
スイツチ群２，３の構成は、リアシート１ｃの着
座者の居住性および操作性を重視したものである
が、例えば２ドアハードトツプのようにフロント
シートの着座者の居住性および操作性を重視する
場合には、例えば第１図における第１および第２
のスライダスイツチ２１，３１の配置を逆にし、
これによつて第２のスライダスイツチ３１よりも
第１のスライダスイツチ２１の切換え操作が優先
するようにすればよい。

なお上記実施例において、第２のスイツチ群３
をシートバツク１２の上部側面に取付けている
が、これに限らず、例えばシートバツク１２の背
面などに取付けてもよい。さらに、上記第２のス
イツチ群３をリアドアに取付けたり、リモートコ
ントロール式に構成したりしてもよい。

（考案の効果） この考案の自動車用パワーシートによれば、引
出し線に作業用電源を接続することにより駆動モ
ータを直接駆動させてシートを作動させることが
できるので、パワーシートの車体への取付けを、
バツテリの車体への組付けの先後とは関係なく行
うことができる。またその取付け作業に関して、
シートの後進作動のために従来要していた操作ス
イツチによる切換え操作を省略することができ
る。さらに作業用電源とバツテリとは操作スイツ
チによつて遮断されているので、シヨートするお
それはない。これによつて生産ラインにおけるシ
ートの組付けを容易かつ確実に行うことができる
とともに、その作業工数を低減することができ、
作業の省力化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例における回路構成説
明図、第２図は第１図の回路を適用したパワーシ
ートの斜視図、第３図はラインワーク電源用引出
し線の使用方法の説明図、第４図は第１図の回路
構成における第１のスライダスイツチの切換え操
作の説明図、第５図は第１図の回路構成における
第２のスライダスイツチの切換え操作の説明図、
第６図はシートの車体への取付け方法を示す説明
図である。 １ａ，１ｂ……フロントシート（パワーシー
ト）、２……第１の操作スイツチ群、３……第２
の操作スイツチ群、５……スライダ用モータ（駆
動モータ）、６……バツテリ、７……アース、１
０……ラインワーク電源（作業用電源）、２１…
…第１のスライダスイツチ（操作スイツチ）、２
２……第１のリクライニングスイツチ（操作スイ
ツチ）、３１……第２のスライダスタイダ（操作
スイツチ）、３２……第２のリクライニングスイ
ツチ（操作スイツチ）、９１，９２……引出し線、
９１１，９２１……コネクタ（接続端）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操作スイツチと、駆動モータとを有し、この駆
   動モータは上記操作スイツチを介してバツテリと
   接続されるように回路構成され、上記操作スイツ
   チの切換え操作によつてシートが駆動されるよう
   に構成された自動車用パワーシートにおいて、上
   記操作スイツチはそのオフ操作位置でバツテリと
   遮断されるとともに、上記回路には先端を接続端
   とした一対の引出し線が接続され、上記操作スイ
   ツチがオフ操作位置にある状態でこの引出し線に
   上記バツテリとは別の作業用電源を接続すること
   によつて上記駆動モータが直接駆動されるように
   構成されていることを特徴とする自動車用パワー
   シート。