JPH0544460A

JPH0544460A - 排気管

Info

Publication number: JPH0544460A
Application number: JP19791391A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Terada; 保男寺田; Kazuhisa Idota; 和久井戸田; Minoru Ikeda; 稔池田; Katsunori Sudo; 克則須藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1991-08-07
Filing date: 1991-08-07
Publication date: 1993-02-23
Anticipated expiration: 2015-08-28
Also published as: JP3082102B2

Abstract

(57)【要約】［目的］内、外パイプ部よりなる二重管部を有し、エ
ンジンと、マフラを含む排気系との間を接続するように
した排気管における所謂外板鳴りを効果的に抑える。［構成］外パイプ部３と内パイプ部２との間には、そ
の間の振動伝達を遮断するための振動伝達遮断部ｓ₁，
ｓ₂が設けられると共に、該外パイプ部３の振動を抑制
するための防振材１１が介装される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、排気管、特に互いに嵌
合される内，外パイプ部よりなる二重管部を有して、エ
ンジンと、マフラを含む排気系との間を接続するように
した排気管に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、排気管を内外二重に構成してその
内、外パイプ部をエンジンに一体的に接続するようにし
たものは、例えば実開昭４８−１１０５２３号公報によ
り公知であり、また排気管の内パイプ部の少なくとも一
部を蛇腹状の可撓管より構成したものは、例えば実開昭
４９−４６１１３号公報により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前者のものでは、エン
ジンの回転及び燃焼に起因して発生する高周波振動が排
気管及び排気系にそのまま伝わり、該排気管の外パイプ
部による振動音（所謂外板鳴り）が増大され易くなる不
都合あり、また後者のものでは、内パイプ部の可撓管内
周面の凹凸により排気抵抗が増大し、エンジンの出力が
低下する等の不都合がある。

【０００４】本発明は、上記に鑑み提案されたもので、
上記従来のものの問題を解決し得る排気管を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
めに本発明の第１番目の特徴によれば、互いに嵌合され
る内，外パイプ部よりなる二重管部を有し、エンジン
と、マフラを含む排気系との間を接続するようにした排
気管において、前記外パイプ部は、蛇腹状の可撓管より
形成されてその一端部がエンジン側に、またその他端部
が前記排気系側にそれぞれ固定され、前記内パイプ部
は、前記外パイプ部の長さ方向の変形を許容するように
前記エンジン側及び排気系側の少なくとも一方に取付け
られ、前記外パイプ部の変形時にそれに摩擦抵抗を付与
するための部材が該内、外パイプ部間に挟持され、また
本発明の第２番目の特徴によれば、前記外パイプ部と内
パイプ部との間には、その間の振動伝達を遮断するため
の振動伝達遮断部が設けられると共に、該外パイプ部の
振動を抑制するための防振材が介装され、更に本発明の
第３番目の特徴によれば、前記内パイプ部の少なくとも
エンジン側の端部には取付フランジが固着され、前記外
パイプ部の排気系側の一端部は、その他端部と前記取付
フランジとの間にパイプ長さ方向の第１間隙が、また同
他端部と内パイプ部との間に径方向の第２間隙がそれぞ
れ形成されるように、内パイプ部の排気系側の端部に固
着され、前記第２間隙には外パイプ部の振動を抑制する
ための防振材が介装され、前記取付フランジ及び外パイ
プ部の少なくとも一方には、外部より前記第１間隙を通
して第２間隙内へ水等の異物が侵入するのを阻止するた
めのカバーが設けられ、更にまた本発明の第４番目の特
徴によれば、前記内パイプ部の少なくともエンジン側の
端部には取付フランジが固着され、前記外パイプ部は、
内パイプ部の排気系側の端部に基端部が固着されたパイ
プ主体と、そのパイプ主体の先端部にパイプ長さ方向の
第１間隙を存して一端部が対向し前記取付フランジに他
端部が固着された取付パイプ部とより構成されると共
に、前記先端部と内パイプ部との間に径方向の第２間隙
が形成され、その第２間隙には前記パイプ主体の振動を
抑制するための防振材が介装され、外部より前記第１間
隙を通して第２間隙内へ水等の異物が侵入するのを防止
するためのカバーバンドが前記パイプ主体及び取付パイ
プ部にそれぞれ摺動可能に且つその両者間に跨がって巻
装される。

【０００６】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。先ず、第１実施例を示す図１，２においてスクー
タＶに搭載されるエンジンＥには、その上部前面より延
出する排気管１を介してマフラＭが接続されており、そ
のマフラＭはエンジンＥに弾性支持手段（図示せず）を
介して支持されている。

【０００７】排気管１は、緩やかに屈曲した短い上流側
排気管１Ａと、その下流端に接続されると共に略Ｌ字状
に屈曲形成されて後方へ延びる長い下流側排気管１Ｂと
より構成され、その下流側排気管１Ｂの後端にマフラＭ
の前端が結着される。

【０００８】前記上流側排気管１Ａは、本発明の排気管
を構成するものであって、互いに嵌合される内，外パイ
プ部２，３よりなる二重管部Ｗを備えている。外パイプ
部３は、弾性を有する蛇腹状の可撓管より形成され、そ
のエンジンＥ側の端部３ａは第１取付フランジＦ₁に、
またマフラＭ側の端部３ｂは第２取付フランジＦ₂にそ
れぞれ溶接される。外パイプ部３の材料としては圧延鋼
板、ステンレス板、アルミ板等の金属板が選択される。

【０００９】また内パイプ部２は、通常の円筒状パイプ
を外パイプ部３と同方向に屈曲して形成されエンジンＥ
側の端部２ｍａが第１取付フランジＦ₁に溶接された比
較的長いパイプ主体２ｍと、そのパイプ主体２ｍの他端
部２ｍｂにパイプ長さ方向の間隙ｓを存して一端部２ｓ
ａが対向し他端部２ｓｂが第２取付フランジＦ₂に溶接
される比較的短い取付パイプ部２ｓとより構成される。
内パイプ部２の材料としては圧延鋼板、ステンレス板、
アルミ板等の金属板が選択される。

【００１０】前記内，外パイプ部２，３間には、外パイ
プ部３のパイプ長さ方向の変形時にそれに摩擦抵抗を付
与するための部材として、ステンレス製の筒状メッシュ
体４が挟持される。而して組立時には、上記メッシュ体
４を外パイプ部３の内周に嵌合した状態で、各々対応す
る取付フランジＦ₁，Ｆ₂を予め溶着した内パイプ部２
のパイプ主体２ｍ及び取付パイプ部２ｓを所定位置に嵌
挿し、この状態で各取付フランジＦ₁，Ｆ₂と外パイプ
部３の対応する端部とを溶着する。このようにすれば、
メッシュ体４に対する溶接作業が不要となり、製作工程
の簡略化が図られる。

【００１１】上流側排気管１Ａの取付けに当っては、第
１取付フランジＦ₁の端面より一体的に突設されたカラ
ー５の先端部をエンジンＥの排気ポート６開口部に形成
された取付凹部６ａにシールリング７を介して衝合し、
エンジンＥ側に植設されたスタッドボルト８と、これに
螺合するナット９とにより該取付フランジＦ₁をエンジ
ンＥに固定する。また他方の第２取付フランジＦ₂は、
下流側排気管１Ｂの上流端に固設した取付フランジＦ₃
と衝合させ、図示しないボルト・ナットによりその両フ
ランジＦ₂，Ｆ₃間を結合する。

【００１２】而してエンジンＥからはその運転時にその
回転及び燃焼に起因して高周波振動が発生し、それが排
気管１を通してマフラＭ側へ伝えられる。その際、上流
側排気管１Ａの二重管部Ｗにおいて蛇腹状外パイプ部３
は、これに上記高周波振動がそのまま伝えられて径方向
に伸縮変形しようとするが、その変形時にメッシュ体４
より比較的大きな摩擦抵抗を受けて該外パイプ部３自身
の振動が抑えられ、所謂外板鳴りが回避される。しかも
斯かる外パイプ部３の変形により、下流側排気管１Ｂ及
びマフラＭへのエンジンＥの振動伝達が抑えられる。ま
た上記外パイプ部３を蛇腹状としたことに伴いその内周
に形成される凹凸は、内パイプ部２により覆われて排気
通路に剥き出しとはならないから、蛇腹状パイプ部の採
用によるにも拘わらず排気抵抗は増加しない。

【００１３】次に図３，４を参照して本発明の第２実施
例を説明する。この実施例では、排気管としての上流側
排気管１Ａの途中に二重管部Ｗが設けられる。即ち、そ
の上流側排気管１Ａは、上流端に第１取付フランジＦ₁
を有する上流側管半体１Ａａと、下流端に下流側排気管
１Ｂが接続される下流側管半体１Ａｂとより構成されて
おり、その上流側管半体１Ａａの下流端部外周には第１
取付リング１０₁が溶接される。また前記下流側管半体
１Ａｂの上流端部は若干絞られていて、そこには、前記
上流側管半体１Ａａの下流端部と等径の内パイプ部２が
一体に延設されている。その内パイプ部２の基部には第
２取付リング１０₂が溶接されており、両取付リング１
０₁，１０₂には蛇腹状の外パイプ部３の両端部がそれ
ぞれ溶接される。その内、外パイプ部２，３間には筒状
のメッシュ体４が挟持され、また内パイプ部２の先端と
上流側管半体１Ａａの下流端との間には前記間隙ｓが設
定されている。而して、この実施例においても内、外パ
イプ部２、３によりなる二重管部Ｗによって、前記実施
例と同様の作用効果が達成される。

【００１４】次に図５〜８を参照して本発明の第３実施
例を説明する。この実施例では、上流側排気管１Ａがマ
フラＭ近くまで長く延びていると共に、その略全長に亘
って内、外パイプ部２，３よりなる二重管部Ｗが形成さ
れる。その内パイプ部２のエンジンＥ側の端部２ａには
取付フランジＦが溶接され、またそのマフラＭ側の端部
２ｂには外向きの接続用フランジｆが一体に連設されて
いる。

【００１５】また外パイプ部３のマフラＭ側の端部３ｂ
には、下流側排気管１Ｂの上流端に一体的に接続される
接続筒部１２が一体に形成されており、その接続筒部１
２の内周基部には前記接続用フランジｆが溶接される。
斯かる溶接部においてのみ外パイプ部３は内パイプ部２
に直接且つ一体的に固定されており、該外パイプ部３の
エンジンＥ側の端部３ｂと前記取付フランジＦとの間に
はパイプ長さ方向の第１間隙ｓ₁が、また同外パイプ部
３と内パイプ部２との間にはパイプ径方向の第２間隙ｓ
₂がそれぞれ形成され、これら間隙ｓ₁，ｓ₂は本発明
の振動伝達遮断部に相当する。また第２間隙ｓ₂には、
外パイプ部３の振動を抑制するための防振材としてグラ
スウール１１が充填される。尚、このグラスウール１１
は断熱材としても機能する。

【００１６】外パイプ部３及び取付フランジＦには、外
部より前記第１間隙ｓ₁を通して第２間隙ｓ₂内へ雨
水、塵埃等の異物が侵入するのを防止すべく互いに協働
する第１及び第２カバーＣ₁，Ｃ₂がそれぞれ設けられ
る。特に第１カバーＣ₁は、自由端に外向きフランジ部
ｆ₁を有する段付円筒体より形成されて外パイプ部３の
エンジン側の端部３ａ外周に嵌合溶接されており、車両
走行中、前方から飛散する雨水等を水切りすることがで
きる。また第２カバーＣ₂は、自由端に外向きフランジ
部ｆ₂を有する円筒体より形成されて取付フランジＦの
内周に嵌合溶接されており、該取付フランジＦの側面を
伝った雨水等を水切りすることができる。尚、排気管１
Ａの取付角度・位置によっては上記の何れか一方のカバ
ーを省略可能である。

【００１７】而して図７は第１カバーＣ₁を外パイプ部
３と一体化した変形例を、また図８は第２カバーＣ₂を
横断面Ｕ字状のリング体とし、その一側面を取付フラン
ジＦの側面に溶接した変形例を示す。

【００１８】而してこの第３実施例によれば、振動伝達
遮断部としての前記第１及び第２間隙ｓ₁，ｓ₂の存在
により、外パイプ部３へはエンジンＥからの高周波振動
が直接伝わりにくくなると共に、該外パイプ部３自身の
振動が防振材としてのグラスウール１１により抑えられ
るから、所謂外板鳴りが回避される。また外部より前記
第１間隙ｓ₁を通して第２間隙ｓ₂内へ雨水、塵埃等の
異物が侵入するのを第１及び第２カバーＣ₁，Ｃ₂の協
働で阻止することができる。

【００１９】更に図９〜１１には本発明の第４実施例が
示される。この実施例は、上流側排気管１Ａのエンジン
Ｅ近傍部の構造のみが前記第３実施例と相違している。
即ち、外パイプ部３はその主要部をなすパイプ主体３ｍ
と、短い取付パイプ部３ｓとより構成され、そのパイプ
主体３ｍのマフラ側の基端部は、図示はしないが第３実
施例における外パイプ部３のマフラ側の端部３ｂと全く
同様にして、内パイプ部２のマフラＭ側の端部２ｂに溶
接固着されており、そのパイプ主体３ｍの先端部と内パ
イプ部２との間にはパイプ径方向の第２間隙ｓ₂が形成
され、この間隙ｓ₂には第３実施例と同様に、防振材と
してのグラスウール１１が充填される。また前記取付パ
イプ部３ｓは段付円筒状に形成され、その小径筒部３ｓ
ａは、内パイプ部２のエンジン側の端部２ａ及び取付フ
ランジＦにそれぞれ溶接され、またその大径筒部３ｓｂ
の先端部は、前記パイプ主体３ｍの先端部（エンジン側
の端部）３ｍａにパイプ長さ方向の第１間隙ｓ₁を存し
て対向している。

【００２０】その第１間隙ｓ₁を通して外部より第２間
隙ｓ₂内へ雨水、塵埃等の異物が侵入するのを防止する
ためのカバーバンドＣ₃が、パイプ主体３ｍ及び取付パ
イプ部３ｓにそれぞれ摺動可能に且つその両者間に跨が
って設けられている。このカバーバンドＣ₃は、自由端
末相互を径方向に重合させた環状の弾性バンド（図示例
では、板厚０．４〜０．８mmのステンレス板）より構成
され、その軸線方向中間部には、第１間隙ｓ₁に対応し
た小径部１３がプレス加工等により形成されている。而
してこのカバーバンドＣ₃を図１０の鎖線で示したよう
に拡開変形させた状態で、外パイプ部３のパイプ主体３
ｍ及び取付パイプ部３ｓにその両者間に跨がるよう弾力
的に巻付けると、第１間隙ｓ₁が塞がれ、第２間隙ｓ₂
内への前記異物の侵入が阻止される。

【００２１】上記カバーバンドＣ₃の形状は、種々変更
が可能であり、例えば図１１の（イ）〜（ニ）にはその
断面形状の異なる４つの変形例を示す。而して図９〜１
１に示したものでは、カバーバンドＣ₃の小径部１３と
パイプ主体３ｍの先端部３ｍａとの間や、同小径部１３
と取付パイプ部３ｓの大径筒部３ｓｂ先端部との間の、
パイプ長さ方向の間隙が零ないしは僅少であるが、その
各間には、次に説明するカバーバンドＣ₃の他の変形例
のように、パイプ長さ方向の一定の遊隙を設定してもよ
い。

【００２２】図１２〜１４に示したカバーバンドＣ₃の
他の変形例では、カバーバンドＣ₃の中間部に、前実施
例のように小径部１３を全周に亘り形成する代わりに、
該バンドの直径方向に相対向する内向きの一対の係合突
起１５をプレス加工等により一体に形成しており、該突
起１５は前記第１間隙ｓ₁内に受容されている。そして
この係合突起１５とパイプ主体３ｍの先端部３ｍａとの
間や、同突起１５と取付パイプ部３ｓの大径筒部３ｓｂ
先端部との間には、パイプ長さ方向の一定の遊隙ｓ₃が
設定されている。尚、この遊隙ｓ₃は無くてもよい。

【００２３】また図９〜１４ではカバーバンドＣ₃の自
由端末相互を重合させたものを示したが、その自由端末
相互を重合させずにその端面相互を衝合させるか、或い
は小隙を存して対向させてもよい。

【００２４】以上の各実施例において下流側排気管１Ｂ
及びマフラＭが本発明の排気系Ｅｘを構成している。ま
た第１及び第２実施例（図１〜４）が本発明の第１番目
の特徴に、また第３実施例（図５〜８）が本発明の第
２，第３番目の特徴に、更に第４実施例（図９〜１４）
が本発明の第２，第４番目の特徴にそれぞれ対応してい
る。

【００２５】尚、前記各実施例では、排気管の曲り部に
二重管部Ｗを設けたものを示したが、本発明の二重管部
は排気管のストレート部に設けることも可能である。尚
また、本発明の二重管部の下流側に大変位フレキシブル
パイプ（四輪タイプ）を組み合わせることも可能であ
る。また各実施例はスクータ用の排気管であるが、本発
明は自動二輪車や三輪車、更には四輪自動車用の排気管
にも適用可能である。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、蛇腹状の外パイプ部は、エンジンからの高周波振動
によりパイプ長さ方向に変形しても、該外パイプ部とそ
の内周側の部材との間の摩擦抵抗により該外パイプ部自
身の振動が効果的に抑えられて所謂外板鳴りが回避さ
れ、また該外パイプ部の変形により、エンジンから排気
系への振動伝達も抑えられる。また上記外パイプ部を蛇
腹状としたことによってその内周に形成される凹凸は、
内パイプ部により覆われて排気通路に剥き出しとはなら
ないから、蛇腹状パイプ部の採用によるも排気抵抗は増
えず、エンジン出力の低下を招く虞れはない。更に外パ
イプ部に摩擦抵抗を付与するための上記部材は、内，外
パイプ部間に単に挟持されるだけであって、溶接等の固
着手段により特別に固着する必要はないから、全体とし
て排気管の製作が容易である。

【００２７】また本発明の第２の特徴によれば、内、外
パイプ部間の振動伝達遮断部の存在により、その外パイ
プ部へは内パイプ部を通してエンジンからの高周波振動
が直接伝わりにくくなると共に、該外パイプ部の振動が
上記防振材により抑えられるから、所謂外板鳴りが回避
される。

【００２８】更に本発明の第３の特徴によれば、外パイ
プ部のエンジン側の端部と、内パイプ部に固定の取付フ
ランジとの間のパイプ長手方向の第１間隙、並びに同端
部と内パイプとの間のパイプ径方向の第２間隙の存在に
より、その外パイプ部へはエンジンからの高周波振動が
直接伝わりにくくなると共に、該外パイプ部の自由端側
の振動が上記防振材により抑えられるから、所謂外板鳴
りが回避される。また外部より第１間隙を通して第２間
隙へ水等の異物が侵入するのを、取付フランジ及び外パ
イプ部の少なくとも一方に設けられたカバーにより阻止
することができる。

【００２９】更にまた本発明の第４の特徴によれば、外
パイプ部の、内パイプ部に基端部が固着されたパイプ主
体の先端部と、内パイプ部に固定の取付フランジに固着
された取付パイプ部との間のパイプ長手方向の第１間
隙、並びに該先端部と内パイプ部との間のパイプ径方向
の第２間隙の存在により、外パイプ部のパイプ主体へは
エンジンからの高周波振動が直接伝わりにくくなると共
に、該パイプ主体の自由端側の振動が上記防振材により
抑えられるから、所謂外板鳴りが回避される。また外部
より第１間隙を通して第２間隙へ水等の異物が侵入する
のをカバーバンドにより阻止することができ、しかも斯
かるカバーバンドは、上記パイプ主体及び取付パイプ部
にその両者間に跨がって単に巻付けるだけでよく、その
取付けが容易でコストダウンに寄与し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の全体図

【図２】第１実施例の要部縦断面図

【図３】本発明の第２実施例の全体図

【図４】図３の４矢視拡大断面図

【図５】本発明の第３実施例の全体図

【図６】第３実施例の要部縦断面図

【図７】第３実施例における第１カバーの変形例を示す
要部断面図

【図８】第３実施例における第２カバーの変形例を示す
要部断面図

【図９】本発明の第４実施例の要部縦断面図

【図１０】図９の１０−１０線矢視拡大断面図

【図１１】第４実施例におけるカバーバンドの変形例を
示す要部断面図

【図１２】第４実施例におけるカバーバンドの他の変形
例を示す、一部を切欠いた正面図

【図１３】図１２の１３矢視側面図

【図１４】図１３の１４矢視拡大断面図

【符号の説明】

Ｃ₁，Ｃ₂ カバーとしての第１，第２カバーＣ₃ カバーバンドＥエンジンＥｘ排気系Ｆ取付フランジＭマフラｓ₁，ｓ₂ 振動伝達遮断部としての第１，第２間
隙Ｗ二重管部１Ａ排気管としての上流側排気管２内パイプ部２ａ内パイプ部のエンジン側の端部２ｂ内パイプ部のマフラ側の端部３外パイプ部３ａ外パイプ部のエンジン側の端部３ｂ外パイプ部のマフラ側の端部３ｍパイプ主体３ｍａパイプ主体の先端部３ｓ取付パイプ部３ｓａ取付パイプ部の一端部３ｓｂ取付パイプ部の他端部４摩擦抵抗を付与するための部材として
のメッシュ体１１防振材としてのグラスウール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者須藤克則埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに嵌合される内，外パイプ部（２，
３）よりなる二重管部（Ｗ）を有し、エンジン（Ｅ）
と、マフラ（Ｍ）を含む排気系（Ｅｘ）との間を接続す
るようにした排気管において、前記外パイプ部（３）
は、蛇腹状の可撓管より形成されてその一端部がエンジ
ン（Ｅ）側に、またその他端部が前記排気系（Ｅｘ）側
にそれぞれ固定され、前記内パイプ部（２）は、前記外
パイプ部（３）の長さ方向の変形を許容するように前記
エンジン（Ｅ）側及び排気系（Ｅｘ）側の少なくとも一
方に取付けられ、前記外パイプ部（３）の変形時にそれ
に摩擦抵抗を付与するための部材（４）が該内、外パイ
プ部（２，３）間に挟持されたことを特徴とする排気
管。
【請求項２】互いに嵌合される内，外パイプ部（２，
３）よりなる二重管部（Ｗ）を有し、エンジン（Ｅ）
と、マフラ（Ｍ）を含む排気系（Ｅｘ）との間を接続す
るようにした排気管において、前記外パイプ部（３）と
内パイプ部（２）との間には、その間の振動伝達を遮断
するための振動伝達遮断部（ｓ₁，ｓ₂）が設けられる
と共に、該外パイプ部（３）の振動を抑制するための防
振材（１１）が介装されたことを特徴とする排気管。
【請求項３】互いに嵌合される内，外パイプ部（２，
３）よりなる二重管部（Ｗ）を有し、エンジン（Ｅ）
と、マフラ（Ｍ）を含む排気系（Ｅｘ）との間を接続す
るようにした排気管において、前記内パイプ部（２）の
少なくともエンジン（Ｅ）側の端部（２ａ）には取付フ
ランジ（Ｆ）が固着され、前記外パイプ部（３）の排気
系（Ｅｘ）側の一端部（３ｂ）は、その他端部（３ａ）
と前記取付フランジ（Ｆ）との間にパイプ長さ方向の第
１間隙（ｓ₁）が、また同他端部（３ａ）と内パイプ部
（２）との間に径方向の第２間隙（ｓ₂）がそれぞれ形
成されるように、内パイプ部（２）の排気系（Ｅｘ）側
の端部（２ｂ）に固着され、前記第２間隙（ｓ₂）には
外パイプ部（３）の振動を抑制するための防振材（１
１）が介装され、前記取付フランジ（Ｆ）及び外パイプ
部（３）の少なくとも一方には、外部より前記第１間隙
（ｓ₁）を通して第２間隙（ｓ₂）内へ水等の異物が侵
入するのを阻止するためのカバー（Ｃ₁，Ｃ₂）が設け
られたことを特徴とする排気管。
【請求項４】互いに嵌合される内，外パイプ部（２，
３）よりなる二重管部（Ｗ）を有し、エンジン（Ｅ）
と、マフラ（Ｍ）を含む排気系（Ｅｘ）との間を接続す
るようにした排気管において、前記内パイプ部（２）の
少なくともエンジン（Ｅ）側の端部（２ａ）には取付フ
ランジ（Ｆ）が固着され、前記外パイプ部（３）は、内
パイプ部（２）の排気系（Ｅｘ）側の端部（２ｂ）に基
端部が固着されたパイプ主体（３ｍ）と、そのパイプ主
体（３ｍ）の先端部（３ｍａ）にパイプ長さ方向の第１
間隙（ｓ₁）を存して一端部（３ｓｂ）が対向し前記取
付フランジ（Ｆ）に他端部（３ｓａ）が固着された取付
パイプ部（３ｓ）とより構成されると共に、前記先端部
（３ｍａ）と内パイプ部（２）との間に径方向の第２間
隙（ｓ₂）が形成され、その第２間隙（ｓ₂）には前記
パイプ主体（３ｍ）の振動を抑制するための防振材（１
１）が介装され、外部より前記第１間隙（ｓ ₁）を通し
て第２間隙（ｓ₂）内へ水等の異物が侵入するのを防止
するためのカバーバンド（Ｃ₃）が前記パイプ主体（３
ｍ）及び取付パイプ部（３ｓ）にそれぞれ摺動可能に且
つその両者間に跨がって巻装されたことを特徴とする排
気管。