JPH0544462A - 蒸発冷却式内燃機関 - Google Patents
蒸発冷却式内燃機関Info
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- JPH0544462A JPH0544462A JP4016096A JP1609692A JPH0544462A JP H0544462 A JPH0544462 A JP H0544462A JP 4016096 A JP4016096 A JP 4016096A JP 1609692 A JP1609692 A JP 1609692A JP H0544462 A JPH0544462 A JP H0544462A
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- Japan
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- combustion engine
- cooling liquid
- cooling
- coolant
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/029—Expansion reservoirs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
- F01P3/2271—Closed cycles with separator and liquid return
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
- F01P2003/2214—Condensers
- F01P2003/2235—Condensers of the downflow type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P2025/00—Measuring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/06—Using intake pressure as actuating fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
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- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 優れた使用特性と高い効率を有し、低い外気
温度にもその特性を失わず、信頼性の高い蒸発冷却式内
燃機関を提供すること。 【構成】 本蒸発冷却式内燃機関は、冷却液を流過可能
且つ加圧可能な冷却系統が補償タンクとラジエータとに
接続してある蒸発冷却式内燃機関において、補償タンク
(1) が連絡管(2) により冷却系統(3) の、内燃機関(21)
の運転中常に冷却液が充填してある帯域に接続してあ
り、補償タンク(1) に付属して少なくとも１つの相対移
動可能な液密仕切壁(4) が設けてあり、これが補償タン
ク(1) を冷却液含有室(5)とばね室(6) とに仕切ること
を特徴とする。
温度にもその特性を失わず、信頼性の高い蒸発冷却式内
燃機関を提供すること。 【構成】 本蒸発冷却式内燃機関は、冷却液を流過可能
且つ加圧可能な冷却系統が補償タンクとラジエータとに
接続してある蒸発冷却式内燃機関において、補償タンク
(1) が連絡管(2) により冷却系統(3) の、内燃機関(21)
の運転中常に冷却液が充填してある帯域に接続してあ
り、補償タンク(1) に付属して少なくとも１つの相対移
動可能な液密仕切壁(4) が設けてあり、これが補償タン
ク(1) を冷却液含有室(5)とばね室(6) とに仕切ること
を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷却液を流過可能且つ
加圧可能な冷却系統が補償タンクとラジエータとに接続
してある蒸発冷却式内燃機関に関する。
加圧可能な冷却系統が補償タンクとラジエータとに接続
してある蒸発冷却式内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる内燃機関が米国特許第4648356 号
により知られている。そこでは冷却系統が実質的に内燃
機関のウォータジャケットと、復水冷却器として構成し
たラジエータと、復水タンクと、仕切壁により２つの部
分室に仕切られたタンクとで構成してあり、冷却系統と
は離れた方の室が大気に向かって開口している。この装
置の役目は密閉系内にある空気を一時的に系から抽出
し、復水器から遠ざけて装置の機能を向上することにあ
る。系の機能にとって不利な空気は内燃機関が運転中で
高温の場合仕切壁を有するタンク内に蓄えられ、機関が
冷えると系に送り戻して負圧の発生が防止される。
により知られている。そこでは冷却系統が実質的に内燃
機関のウォータジャケットと、復水冷却器として構成し
たラジエータと、復水タンクと、仕切壁により２つの部
分室に仕切られたタンクとで構成してあり、冷却系統と
は離れた方の室が大気に向かって開口している。この装
置の役目は密閉系内にある空気を一時的に系から抽出
し、復水器から遠ざけて装置の機能を向上することにあ
る。系の機能にとって不利な空気は内燃機関が運転中で
高温の場合仕切壁を有するタンク内に蓄えられ、機関が
冷えると系に送り戻して負圧の発生が防止される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしその際、機関が
冷えると冷却系統の大部分が湿る点に留意しなければな
らない。外気温度が低くなるとこの湿気が系内で凍結し
て運転障害又は冷却系統の破壊を生じる。更に、液面を
検出するのに必要なセンサが故障し易く又冷却特性の調
節が不十分なため使用特性があまり満足できるものでな
い。更に不利な点として復水量を復水温度と合わせて調
節することができず、復水と内燃機関内の部材温度との
間の温度差が大きいと応力亀裂を生じることがある。更
に冷却系統への充填は、冷却液を正確に計量しなければ
ならないので比較的繁雑である。
冷えると冷却系統の大部分が湿る点に留意しなければな
らない。外気温度が低くなるとこの湿気が系内で凍結し
て運転障害又は冷却系統の破壊を生じる。更に、液面を
検出するのに必要なセンサが故障し易く又冷却特性の調
節が不十分なため使用特性があまり満足できるものでな
い。更に不利な点として復水量を復水温度と合わせて調
節することができず、復水と内燃機関内の部材温度との
間の温度差が大きいと応力亀裂を生じることがある。更
に冷却系統への充填は、冷却液を正確に計量しなければ
ならないので比較的繁雑である。
【０００４】本発明は、低い外気温度のときでも使用特
性が損なわれることがなく、内燃機関冷却系統の効率及
び使用特性を著しく向上することができ又信頼性も高ま
るよう冒頭指摘した種類の蒸発冷却式内燃機関を改良す
ることを目的とする。
性が損なわれることがなく、内燃機関冷却系統の効率及
び使用特性を著しく向上することができ又信頼性も高ま
るよう冒頭指摘した種類の蒸発冷却式内燃機関を改良す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的が本発明によれ
ば、冷却液を流過可能且つ加圧可能な冷却系統が補償タ
ンクとラジエータとに接続してある蒸発冷却式内燃機関
において、補償タンクが連絡管により冷却系統の、内燃
機関の運転中常に冷却液が充填してある帯域に接続して
あり、補償タンクに付属して少なくとも１つの相対移動
可能な液密仕切壁が設けてあり、これが補償タンクを冷
却液含有室とばね室とに仕切ることを特徴とする内燃機
関によって達成される。従属請求項は有利な構成に関係
する。
ば、冷却液を流過可能且つ加圧可能な冷却系統が補償タ
ンクとラジエータとに接続してある蒸発冷却式内燃機関
において、補償タンクが連絡管により冷却系統の、内燃
機関の運転中常に冷却液が充填してある帯域に接続して
あり、補償タンクに付属して少なくとも１つの相対移動
可能な液密仕切壁が設けてあり、これが補償タンクを冷
却液含有室とばね室とに仕切ることを特徴とする内燃機
関によって達成される。従属請求項は有利な構成に関係
する。
【０００６】本発明による蒸発冷却式内燃機関では、補
償タンクが連絡管により冷却系統の、内燃機関の運転中
常に冷却液が充填してある帯域に接続してあり、補償タ
ンクに付属して少なくとも１つの相対移動可能な液密仕
切壁が設けてあり、これが補償タンクを冷却液含有室と
ばね室とに仕切る。補償タンク内に蓄えられる液体容積
は系内の圧力補償の他に水を蓄える機能を有する。極端
な走行状況、例えば非常な高速でカーブを走る場合や復
水器中の蒸気量が多い場合でも、冷却液ポンプが冷却液
の代わりに蒸気を吸い込んでしまう危険は生じない。そ
のことから冷却系統のきわめて高い動作信頼性が得られ
る。
償タンクが連絡管により冷却系統の、内燃機関の運転中
常に冷却液が充填してある帯域に接続してあり、補償タ
ンクに付属して少なくとも１つの相対移動可能な液密仕
切壁が設けてあり、これが補償タンクを冷却液含有室と
ばね室とに仕切る。補償タンク内に蓄えられる液体容積
は系内の圧力補償の他に水を蓄える機能を有する。極端
な走行状況、例えば非常な高速でカーブを走る場合や復
水器中の蒸気量が多い場合でも、冷却液ポンプが冷却液
の代わりに蒸気を吸い込んでしまう危険は生じない。そ
のことから冷却系統のきわめて高い動作信頼性が得られ
る。
【０００７】蒸発冷却では冷却液の沸騰温度は冷却系統
内の圧力に応じて決まる。系圧力の特性は補償タンク内
に配置した相対移動可能な液密仕切壁によって調節する
ことができる。補償タンクのばね室は密閉しておくこと
ができ、その際相対移動可能な仕切壁は封入空気（空気
ばね）で支えられる。ばね室が大気に向かって開口して
いる場合ばね室内に配置したばね要素で支えることも考
えられる。冷却系統内の圧力が高まり又冷却液含有室の
容積が増加するのに伴いばね要素に加わる圧力もやはり
上昇する。
内の圧力に応じて決まる。系圧力の特性は補償タンク内
に配置した相対移動可能な液密仕切壁によって調節する
ことができる。補償タンクのばね室は密閉しておくこと
ができ、その際相対移動可能な仕切壁は封入空気（空気
ばね）で支えられる。ばね室が大気に向かって開口して
いる場合ばね室内に配置したばね要素で支えることも考
えられる。冷却系統内の圧力が高まり又冷却液含有室の
容積が増加するのに伴いばね要素に加わる圧力もやはり
上昇する。
【０００８】冷却系統は少なくとも１つの復水冷却器を
含む。この冷却系統は良好な機能で経済性が格別大きい
ことを特徴とし、特に大量シリーズに適している。
含む。この冷却系統は良好な機能で経済性が格別大きい
ことを特徴とし、特に大量シリーズに適している。
【０００９】有利な１構成によれば、復水冷却器に付属
して対流冷却器が並列に設けてある。この場合有利なこ
とに冷却液ポンプの範囲には復水温度と対流冷却によっ
て冷却された冷却液温度とからなる温度の冷却液が存在
する。この温度は常に冷却液の沸騰温度より低く、冷却
液ポンプの吸込圧力によってもキャビテーションが発生
することはない。冷却液ポンプの耐用期間はそれが蒸気
なしに搬送することにより高まる。更に有利な点として
冷却液はほぼ一定した入口温度で内燃機関内に搬送され
る。
して対流冷却器が並列に設けてある。この場合有利なこ
とに冷却液ポンプの範囲には復水温度と対流冷却によっ
て冷却された冷却液温度とからなる温度の冷却液が存在
する。この温度は常に冷却液の沸騰温度より低く、冷却
液ポンプの吸込圧力によってもキャビテーションが発生
することはない。冷却液ポンプの耐用期間はそれが蒸気
なしに搬送することにより高まる。更に有利な点として
冷却液はほぼ一定した入口温度で内燃機関内に搬送され
る。
【００１０】復水冷却器は垂直な冷却液導管を有する。
この構成では発生する復水が冷却液導管から冷却液排出
管の方向に特に素早く流れるので復水器の効率が高ま
る。更に有利な点として復水冷却器の冷却液導管の冷却
液入口は機関が運転中で高温のとき冷却液のレベルより
上にある。この構成により、冷却液導管内に達するのは
蒸発したガス状冷却液だけであって大量の液体成分では
なく、これにより冷却系統の効率が更に高まることにな
る。
この構成では発生する復水が冷却液導管から冷却液排出
管の方向に特に素早く流れるので復水器の効率が高ま
る。更に有利な点として復水冷却器の冷却液導管の冷却
液入口は機関が運転中で高温のとき冷却液のレベルより
上にある。この構成により、冷却液導管内に達するのは
蒸発したガス状冷却液だけであって大量の液体成分では
なく、これにより冷却系統の効率が更に高まることにな
る。
【００１１】内燃機関が運転中で高温の場合に蒸発した
冷却液だけが復水器の冷却液導管内に達するのを確保す
るため、復水冷却器に付属して復水還流路を設けておく
ことができる。復水還流路は冷却液導管の入口範囲に発
生する復水を、復水冷却器に通すことなく冷却液ポンプ
の方向に搬送する。復水冷却器も冷却系統の効率向上に
寄与する。
冷却液だけが復水器の冷却液導管内に達するのを確保す
るため、復水冷却器に付属して復水還流路を設けておく
ことができる。復水還流路は冷却液導管の入口範囲に発
生する復水を、復水冷却器に通すことなく冷却液ポンプ
の方向に搬送する。復水冷却器も冷却系統の効率向上に
寄与する。
【００１２】冷却系統は冷却液送り管と冷却液排出管と
を備えており、有利には無蒸気運転のとき冷却液が完全
に充填してある。きわめて良好な使用特性、簡単に充填
できる可能性、そして高い信頼性がこの冷却系統の特徴
である。この冷却系統は機関が冷たいときにも補給口か
ら縁まで充填することができ、冷却液の正確な計量が不
要となる。冷却系統にも内燃機関にも通気管が設けられ
てあり、これが補給口のキャップで成端している。補給
口のキャップがリリーフ弁を含み、これが危険な系圧力
のとき大気に向かって開いて蒸気を吹き出す。無蒸気運
転の間ラジエータに冷却液が完全に充填してあることに
より冬でも、つまり外気温度が低い場合でもラジエータ
が凍結によって害を受ける危険は生じない。冷却液は大
抵不凍液を含有した水からなり、冷却系統全体に含まれ
ており、先行技術と比べて不凍液のない帯域がない。更
に、復水器内に達した蒸気が液体成分を連行し、この成
分が復水器の冷却液導管の範囲で捕捉され、そのなかに
含まれた不凍液と一緒に復水還流路を通って冷却液ポン
プに送られる可能性がある。
を備えており、有利には無蒸気運転のとき冷却液が完全
に充填してある。きわめて良好な使用特性、簡単に充填
できる可能性、そして高い信頼性がこの冷却系統の特徴
である。この冷却系統は機関が冷たいときにも補給口か
ら縁まで充填することができ、冷却液の正確な計量が不
要となる。冷却系統にも内燃機関にも通気管が設けられ
てあり、これが補給口のキャップで成端している。補給
口のキャップがリリーフ弁を含み、これが危険な系圧力
のとき大気に向かって開いて蒸気を吹き出す。無蒸気運
転の間ラジエータに冷却液が完全に充填してあることに
より冬でも、つまり外気温度が低い場合でもラジエータ
が凍結によって害を受ける危険は生じない。冷却液は大
抵不凍液を含有した水からなり、冷却系統全体に含まれ
ており、先行技術と比べて不凍液のない帯域がない。更
に、復水器内に達した蒸気が液体成分を連行し、この成
分が復水器の冷却液導管の範囲で捕捉され、そのなかに
含まれた不凍液と一緒に復水還流路を通って冷却液ポン
プに送られる可能性がある。
【００１３】格別単純で経済的に製造可能な１構成によ
れば、冷却液送り管と冷却液排出管との間に冷却液排出
方向にのみ開く第一逆止め弁が配置してある。第一逆止
め弁の役目は無蒸気内燃機関の場合、つまり始動中及び
その直後の間、冷却液送り管と冷却液排出管との間の直
接的連絡を開放し、循環する冷却液が冷やされることな
く迅速に温められるようにすることである。暖機運転中
の迅速な加熱により、それに隣接した内燃機関の磨耗が
最小となり、有害物質の放出も減少する。
れば、冷却液送り管と冷却液排出管との間に冷却液排出
方向にのみ開く第一逆止め弁が配置してある。第一逆止
め弁の役目は無蒸気内燃機関の場合、つまり始動中及び
その直後の間、冷却液送り管と冷却液排出管との間の直
接的連絡を開放し、循環する冷却液が冷やされることな
く迅速に温められるようにすることである。暖機運転中
の迅速な加熱により、それに隣接した内燃機関の磨耗が
最小となり、有害物質の放出も減少する。
【００１４】別の有利な１構成によれば冷却液排出管の
前にワックス形サーモスタットが設けてあり、この場合
ワックス形サーモスタットは対流冷却器と対流冷却器に
隣接したバイパスとに付属して設けておくことができ、
対流冷却器及びバイパスの冷却液質量流を冷却液排出管
の方向で制御する。ワックス形サーモスタットに代え、
外部から駆動可能なサーモスタットも使用することがで
きる。サーモスタットを使用すると特に内燃機関の部材
温度を調節するうえで有利である。内燃機関が冷えてい
るとワックス形サーモスタットは対流冷却器を通る冷却
液の通過を閉鎖し、バイパスを通る冷却液の通過を開放
する。冷却液はバイパスを経由し、ラジエータを経由し
て流れることなく冷却液送り管と冷却液排出管との間の
直接的な経路をとる。冷却液は殆ど冷やされることなく
内燃機関に供給される。内燃機関の暖機運転時間がこれ
により短縮され、磨耗や有害物質の放出も減少する。冷
却液の温度上昇に伴いワックス形サーモスタットはバイ
パスを通る冷却液の通過を徐々に閉鎖し、ラジエータを
通る経路を開放する。冷えた冷却液は次に冷却のため再
び内燃機関に供給される。この場合有利なことに冷却系
統はより一定した動作挙動を有する。例えば車内ヒータ
の入切による外乱をこれにより減らすことができる。更
に有利なことにこれらの部材を通る大きな冷却液流がよ
り大きなヒータ性能又は冷却性能をもたらす。
前にワックス形サーモスタットが設けてあり、この場合
ワックス形サーモスタットは対流冷却器と対流冷却器に
隣接したバイパスとに付属して設けておくことができ、
対流冷却器及びバイパスの冷却液質量流を冷却液排出管
の方向で制御する。ワックス形サーモスタットに代え、
外部から駆動可能なサーモスタットも使用することがで
きる。サーモスタットを使用すると特に内燃機関の部材
温度を調節するうえで有利である。内燃機関が冷えてい
るとワックス形サーモスタットは対流冷却器を通る冷却
液の通過を閉鎖し、バイパスを通る冷却液の通過を開放
する。冷却液はバイパスを経由し、ラジエータを経由し
て流れることなく冷却液送り管と冷却液排出管との間の
直接的な経路をとる。冷却液は殆ど冷やされることなく
内燃機関に供給される。内燃機関の暖機運転時間がこれ
により短縮され、磨耗や有害物質の放出も減少する。冷
却液の温度上昇に伴いワックス形サーモスタットはバイ
パスを通る冷却液の通過を徐々に閉鎖し、ラジエータを
通る経路を開放する。冷えた冷却液は次に冷却のため再
び内燃機関に供給される。この場合有利なことに冷却系
統はより一定した動作挙動を有する。例えば車内ヒータ
の入切による外乱をこれにより減らすことができる。更
に有利なことにこれらの部材を通る大きな冷却液流がよ
り大きなヒータ性能又は冷却性能をもたらす。
【００１５】ラジエータの冷却液排出管内に冷却液ポン
プを配置しておくことができ、これに付属して内燃機関
の方向にのみ開く第二の逆止め弁が設けてある。この場
合利点として内燃機関はラジエータに対し相対的に任意
の高さに配置しておくことができ、冷却液が内燃機関か
らラジエータ内に還流することもない。これにより内燃
機関内にいつでも十分な冷却液レベルが保証してある。
例えば長い全負荷走行後に内燃機関を切る場合にも復水
冷却器に蒸気がほぼ完全に充填してあるので、冷却液ポ
ンプをやはり切ったとき内燃機関内の冷却液がラジエー
タ内に還流して内燃機関の過熱や修理不能な損害を生じ
る危険は生じない。
プを配置しておくことができ、これに付属して内燃機関
の方向にのみ開く第二の逆止め弁が設けてある。この場
合利点として内燃機関はラジエータに対し相対的に任意
の高さに配置しておくことができ、冷却液が内燃機関か
らラジエータ内に還流することもない。これにより内燃
機関内にいつでも十分な冷却液レベルが保証してある。
例えば長い全負荷走行後に内燃機関を切る場合にも復水
冷却器に蒸気がほぼ完全に充填してあるので、冷却液ポ
ンプをやはり切ったとき内燃機関内の冷却液がラジエー
タ内に還流して内燃機関の過熱や修理不能な損害を生じ
る危険は生じない。
【００１６】冷却液ポンプの前に第一バルブを設けてお
くことができる。このバルブは望ましくはラジエータか
らなる冷却液還流路と隣接した冷却液ポンプに至る導管
との間に設けられる。有利な１構成によれば第一バルブ
がフロート弁として構成してあり、必要なら、膨張タン
クと冷却液ポンプとの間の連絡管を閉塞することなく冷
却液ポンプに至る送り管を閉鎖することができる。例え
ば極めて高速のカーブ走行により冷却液ポンプの吸込範
囲内に冷却液がもはや存在しないと第一バルブはラジエ
ータから冷却液ポンプに至る通路を閉鎖する。この場合
冷却液ポンプは補償タンクにより形成される冷却液溜め
から過渡的に冷却液を吸い込んで内燃機関に供給する。
ラジエータ内の冷却液レベルが再び上昇すると第一バル
ブが開位置に移動し、冷却液ポンプはラジエータから冷
却液を吸い込む。
くことができる。このバルブは望ましくはラジエータか
らなる冷却液還流路と隣接した冷却液ポンプに至る導管
との間に設けられる。有利な１構成によれば第一バルブ
がフロート弁として構成してあり、必要なら、膨張タン
クと冷却液ポンプとの間の連絡管を閉塞することなく冷
却液ポンプに至る送り管を閉鎖することができる。例え
ば極めて高速のカーブ走行により冷却液ポンプの吸込範
囲内に冷却液がもはや存在しないと第一バルブはラジエ
ータから冷却液ポンプに至る通路を閉鎖する。この場合
冷却液ポンプは補償タンクにより形成される冷却液溜め
から過渡的に冷却液を吸い込んで内燃機関に供給する。
ラジエータ内の冷却液レベルが再び上昇すると第一バル
ブが開位置に移動し、冷却液ポンプはラジエータから冷
却液を吸い込む。
【００１７】復水冷却器の前に第二バルブを設けておく
ことができる。復水冷却器と並列に対流冷却器があると
き第二バルブはその前にも設けてある。第二バルブはフ
ロート弁として構成しておくことができる。第二バルブ
の役目は冷却液を加熱し、一定部分が既に蒸発したのち
にはじめてラジエータを通る冷却液の通過を開放するこ
とである。蒸発が始まり、圧力が上昇し、これにより冷
却液レベルが低下すると第二バルブは隣接するラジエー
タに至る通路を開き、内燃機関が冷やされ、過熱から保
護される。
ことができる。復水冷却器と並列に対流冷却器があると
き第二バルブはその前にも設けてある。第二バルブはフ
ロート弁として構成しておくことができる。第二バルブ
の役目は冷却液を加熱し、一定部分が既に蒸発したのち
にはじめてラジエータを通る冷却液の通過を開放するこ
とである。蒸発が始まり、圧力が上昇し、これにより冷
却液レベルが低下すると第二バルブは隣接するラジエー
タに至る通路を開き、内燃機関が冷やされ、過熱から保
護される。
【００１８】補償タンク内の仕切壁はピストンから構成
することができる。補償タンクを冷却液含有室とばね室
とに仕切るこのピストンは格別簡単に又経済的に製造す
ることのできる部材である。だが仕切壁は例えばローラ
ダイヤフラムによって形成しておくこともできる。
することができる。補償タンクを冷却液含有室とばね室
とに仕切るこのピストンは格別簡単に又経済的に製造す
ることのできる部材である。だが仕切壁は例えばローラ
ダイヤフラムによって形成しておくこともできる。
【００１９】仕切壁はばね室内に配置した圧縮ばねで支
持しておくことができる。この場合有利にはばねは無冷
却液室内に配置してあり、これにより圧縮コイルばねや
皿ばねの他、発泡材料やエラストマー材料からなるばね
体も使用することができる。その使用特性がそれを取り
囲む冷却液によって損なわれることはない。
持しておくことができる。この場合有利にはばねは無冷
却液室内に配置してあり、これにより圧縮コイルばねや
皿ばねの他、発泡材料やエラストマー材料からなるばね
体も使用することができる。その使用特性がそれを取り
囲む冷却液によって損なわれることはない。
【００２０】ばね室は少なくとも１個の締切弁によって
閉鎖可能な負圧管によって内燃機関の吸込装置と接続し
ておくことができる。この場合の前提条件は、１つの吸
込装置が設けてあり、これが仕切壁を申し分なく操作す
るのに十分な負圧も用意することである。内燃機関がデ
ィーゼル機関であるなら、負圧管は有利にはブレーキ系
統の負圧ポンプに持続することができる。
閉鎖可能な負圧管によって内燃機関の吸込装置と接続し
ておくことができる。この場合の前提条件は、１つの吸
込装置が設けてあり、これが仕切壁を申し分なく操作す
るのに十分な負圧も用意することである。内燃機関がデ
ィーゼル機関であるなら、負圧管は有利にはブレーキ系
統の負圧ポンプに持続することができる。
【００２１】蒸発冷却では冷却液の沸騰温度が冷却系統
内の圧力に応じて決まる。冷却系統内の系圧力の高さ及
びそれと結び付いたさまざまな冷却液沸騰温度に依存し
て内燃機関の温度はその都度の負荷状態に最適に適合す
ることができる。系圧力を調節するため、相対移動可能
な気密仕切壁に負圧を加えるようになっている。この場
合負圧の負荷は内燃機関の吸込装置又は別途配置した吸
込ポンプによって生成することができる。補償タンク内
で仕切壁を転向させることにより冷却系統の総容積、従
って系圧力が内燃機関の動作点に依存して調節される。
希望する系圧力は例えば以下のパラメータから突き止め
ることができる：冷却液温度、部材温度、吸込管内の負
圧、絞り弁の位置、内燃機関の回転数、燃料噴射量、周
囲温度、車速。電子制御式内燃機関では多数の上記補助
量が難なく用意されるので付加的センサは必要でない。
内の圧力に応じて決まる。冷却系統内の系圧力の高さ及
びそれと結び付いたさまざまな冷却液沸騰温度に依存し
て内燃機関の温度はその都度の負荷状態に最適に適合す
ることができる。系圧力を調節するため、相対移動可能
な気密仕切壁に負圧を加えるようになっている。この場
合負圧の負荷は内燃機関の吸込装置又は別途配置した吸
込ポンプによって生成することができる。補償タンク内
で仕切壁を転向させることにより冷却系統の総容積、従
って系圧力が内燃機関の動作点に依存して調節される。
希望する系圧力は例えば以下のパラメータから突き止め
ることができる：冷却液温度、部材温度、吸込管内の負
圧、絞り弁の位置、内燃機関の回転数、燃料噴射量、周
囲温度、車速。電子制御式内燃機関では多数の上記補助
量が難なく用意されるので付加的センサは必要でない。
【００２２】負圧管に付属して負圧溜めを設けておくこ
とができる。このことが特に有意義であるのは内燃機関
の吸込装置がいずれの負荷状態のときにも冷却系統内の
系圧力をその都度の負荷状態に適合させるのに十分な負
圧を用意しないときである。無負荷運転のとき、つまり
比較的高い系圧力が必要で、これが高い沸騰温度を、従
って内燃機関の迅速な加熱を条件とするとき吸込装置は
負圧溜めがないと高い負圧を用意する。他方、全負荷範
囲のとき、つまり内燃機関の過熱を避けるため低い系圧
力と低い冷却液沸騰温度が必要とされるときには吸込装
置は、場合によっては冷却系統内の系圧力を更に下げる
のに十分でないようなごく僅かな負圧を発生する。これ
らの欠点を防止するため負圧管内に負圧溜めが配置して
あり、これがいずれの負荷範囲のときにも補償タンク内
の補償室に負圧を十分に供給する。
とができる。このことが特に有意義であるのは内燃機関
の吸込装置がいずれの負荷状態のときにも冷却系統内の
系圧力をその都度の負荷状態に適合させるのに十分な負
圧を用意しないときである。無負荷運転のとき、つまり
比較的高い系圧力が必要で、これが高い沸騰温度を、従
って内燃機関の迅速な加熱を条件とするとき吸込装置は
負圧溜めがないと高い負圧を用意する。他方、全負荷範
囲のとき、つまり内燃機関の過熱を避けるため低い系圧
力と低い冷却液沸騰温度が必要とされるときには吸込装
置は、場合によっては冷却系統内の系圧力を更に下げる
のに十分でないようなごく僅かな負圧を発生する。これ
らの欠点を防止するため負圧管内に負圧溜めが配置して
あり、これがいずれの負荷範囲のときにも補償タンク内
の補償室に負圧を十分に供給する。
【００２３】
【実施例】本発明による蒸発冷却式内燃機関の実施例が
添付した図面に概略示してあり、以下詳しく説明する。
添付した図面に概略示してあり、以下詳しく説明する。
【００２４】図１、図２、図３、図４、図５、図６にそ
れぞれ蒸発冷却式内燃機関21が示してあり、そこでは冷
却液を流過可能且つ加圧可能な冷却系統3 が補償タンク
1 とラジエータとに接続してある。ラジエータはこの場
合復水冷却器7 とこれに並列に配置した対流冷却器8 と
からなる。補償タンク1 に付属して相対移動可能な液密
仕切壁4 としてピストンが設けてあり、これが補償タン
ク1 を冷却液含有室5とばね室6 とに仕切る。少なくと
も復水冷却器7 は図１〜図３に明確に示したように垂直
な冷却液導管9.7 を有する。復水冷却器7 を通る冷却液
導管は図４〜図６でも垂直に延びているが、しかし見易
くするためこれらの図では図示省略してある。垂直な冷
却液導管と並んでいずれの図にも復水還流路10が復水冷
却器7 内に配置して設けてある。垂直に延びた冷却液導
管と復水還流路が冷却系統3 の良好な効率を生じる。
れぞれ蒸発冷却式内燃機関21が示してあり、そこでは冷
却液を流過可能且つ加圧可能な冷却系統3 が補償タンク
1 とラジエータとに接続してある。ラジエータはこの場
合復水冷却器7 とこれに並列に配置した対流冷却器8 と
からなる。補償タンク1 に付属して相対移動可能な液密
仕切壁4 としてピストンが設けてあり、これが補償タン
ク1 を冷却液含有室5とばね室6 とに仕切る。少なくと
も復水冷却器7 は図１〜図３に明確に示したように垂直
な冷却液導管9.7 を有する。復水冷却器7 を通る冷却液
導管は図４〜図６でも垂直に延びているが、しかし見易
くするためこれらの図では図示省略してある。垂直な冷
却液導管と並んでいずれの図にも復水還流路10が復水冷
却器7 内に配置して設けてある。垂直に延びた冷却液導
管と復水還流路が冷却系統3 の良好な効率を生じる。
【００２５】図１では補償タンクが周囲に対し密閉して
ある。冷却系統3 内で圧力が上昇して仕切壁4 がばね室
6 の方向にずれると、そのなかにある封入ガスが空気ば
ねとして働く。
ある。冷却系統3 内で圧力が上昇して仕切壁4 がばね室
6 の方向にずれると、そのなかにある封入ガスが空気ば
ねとして働く。
【００２６】図２では仕切壁4 がばね室6 内に配置した
圧縮ばね18で支えてあり、ばね室6は負圧管19を介し吸
込装置22と接続してある。負圧管19内に締切弁20が設け
てあり、必要ならこれが閉鎖可能である。
圧縮ばね18で支えてあり、ばね室6は負圧管19を介し吸
込装置22と接続してある。負圧管19内に締切弁20が設け
てあり、必要ならこれが閉鎖可能である。
【００２７】図３では図１と図２の第一逆止め弁13がワ
ックス形サーモスタット24に代えてあり、これは冷却液
排出管12の方向で対流冷却器8 及びバイパス25の冷却液
質量流を冷却液温度に依存して調節する。冷却液ポンプ
14に達した冷却液の温度は最大３つの部分温度から合成
される。それはバイパス25からの未冷却冷却液温度と対
流冷却器8 を流れる冷却液温度と復水冷却器7 から流出
する復水温度とから生じる。さまざまな膨張係数を有す
るワックス形サーモスタットを用いることにより、さま
ざまな強さに冷却しなければならない内燃機関で基本的
には同じ冷却系統を運転することが可能である。
ックス形サーモスタット24に代えてあり、これは冷却液
排出管12の方向で対流冷却器8 及びバイパス25の冷却液
質量流を冷却液温度に依存して調節する。冷却液ポンプ
14に達した冷却液の温度は最大３つの部分温度から合成
される。それはバイパス25からの未冷却冷却液温度と対
流冷却器8 を流れる冷却液温度と復水冷却器7 から流出
する復水温度とから生じる。さまざまな膨張係数を有す
るワックス形サーモスタットを用いることにより、さま
ざまな強さに冷却しなければならない内燃機関で基本的
には同じ冷却系統を運転することが可能である。
【００２８】図１〜図３に示す蒸発冷却式内燃機関は寸
法が小型で構造が単純で格別経済的に製造できる点を特
徴としている。図４〜図６には蒸発冷却式内燃機関が見
易くするため簡単なブロック図として示してある。部材
を図１〜図３と同様にケーシング内にまとめる可能性も
当然ある。復水冷却器7 及び対流冷却器8 の詳細な構成
は図１〜図３から読み取ることができる。
法が小型で構造が単純で格別経済的に製造できる点を特
徴としている。図４〜図６には蒸発冷却式内燃機関が見
易くするため簡単なブロック図として示してある。部材
を図１〜図３と同様にケーシング内にまとめる可能性も
当然ある。復水冷却器7 及び対流冷却器8 の詳細な構成
は図１〜図３から読み取ることができる。
【００２９】図４は運転開始前の冷状態又は始動直後の
本発明による蒸発冷却式内燃機関を示す。冷却系統は冷
却液が完全に充填してあり、無蒸気である。補償タンク
1 の冷却液含有室5 は容積がきわめて小さい。
本発明による蒸発冷却式内燃機関を示す。冷却系統は冷
却液が完全に充填してあり、無蒸気である。補償タンク
1 の冷却液含有室5 は容積がきわめて小さい。
【００３０】図５には図４の内燃機関が示してあり、供
給熱量は排出可能な熱量より小さい。
給熱量は排出可能な熱量より小さい。
【００３１】図６は冷却系統をそれ用に設計しなければ
ならない極端な事例を示す。ここでは供給熱量が排出可
能な熱量に等しい。この事例が現れるのは例えば山岳地
帯において全負荷で低速走行する場合である。
ならない極端な事例を示す。ここでは供給熱量が排出可
能な熱量に等しい。この事例が現れるのは例えば山岳地
帯において全負荷で低速走行する場合である。
【００３２】図４〜図６は実質的に、補償タンク1 と復
水冷却器7 との間の直接的接続が冷却液排出管12で閉じ
てあり、又逆止め弁が配置してある連絡管2 がバイパス
25内に通してある点で図１〜図３と相違する。図４〜図
６に示すこの構成の主要な利点は復水が内燃機関に直接
供給されるのではない点に見ることができる。これによ
り、比較的冷たい復水が例えばきわめて高温の内燃機関
（全負荷）内に直接送られてそこで高い熱応力を生じ、
場合によっては応力亀裂さえ生じるようなことが防止さ
れる。
水冷却器7 との間の直接的接続が冷却液排出管12で閉じ
てあり、又逆止め弁が配置してある連絡管2 がバイパス
25内に通してある点で図１〜図３と相違する。図４〜図
６に示すこの構成の主要な利点は復水が内燃機関に直接
供給されるのではない点に見ることができる。これによ
り、比較的冷たい復水が例えばきわめて高温の内燃機関
（全負荷）内に直接送られてそこで高い熱応力を生じ、
場合によっては応力亀裂さえ生じるようなことが防止さ
れる。
【００３３】ワックス形サーモスタットはここで例示し
たように対流冷却器及びバイパスの冷却液出口に配置し
てあり、だがそれらの入口に配置しておくこともでき、
図３のワックス形サーモスタットと同じ機能を有する。
たように対流冷却器及びバイパスの冷却液出口に配置し
てあり、だがそれらの入口に配置しておくこともでき、
図３のワックス形サーモスタットと同じ機能を有する。
【００３４】装置を機能させるため以下の如く実施しな
ければならない：図１に示す無蒸気冷却系統3 を有する
本発明による蒸発冷却式内燃機関21は最適動作温度にま
だ達していない始動直後である。対流冷却器8 にも復水
冷却器7にも冷却液が完全に充填してあり、この冷却液
は不凍液を含有した水から構成することができる。外気
温度がきわめて低い場合でもラジエータが凍結によって
破損する危険は生じない。更に、冷却系統3 への冷却液
の充填はきわめて簡単である。冷却液を注入するには補
給口23のキャップを取り去り、液が補給口23の高さにな
るまで冷却液を注入する。
ければならない：図１に示す無蒸気冷却系統3 を有する
本発明による蒸発冷却式内燃機関21は最適動作温度にま
だ達していない始動直後である。対流冷却器8 にも復水
冷却器7にも冷却液が完全に充填してあり、この冷却液
は不凍液を含有した水から構成することができる。外気
温度がきわめて低い場合でもラジエータが凍結によって
破損する危険は生じない。更に、冷却系統3 への冷却液
の充填はきわめて簡単である。冷却液を注入するには補
給口23のキャップを取り去り、液が補給口23の高さにな
るまで冷却液を注入する。
【００３５】第二バルブ17はフロート弁として構成して
あり、冷却液で完全に取り囲まれているので復水冷却器
7 の方向でその上側密封座に当接する。更に第二バルブ
17は対流冷却器8 に至る入口を密封する。同時に第一逆
止め弁13は第二バルブ17が閉じているので、又冷却液ポ
ンプ14の吸込圧力に基づき開いており、第二バルブ17と
同様フロート弁として構成された第一バルブ16も同様で
ある。これにより冷却液は小さな循環路で内燃機関21を
経由して吸排されることになる。冷却液は冷却液送り管
11から第一逆止め弁13及び第一バルブ16を通過して冷却
液ポンプ14に達し、そこから第二逆止め弁15を通過して
再び内燃機関21に供給される。第一逆止め弁13は第二バ
ルブ17が閉じている間だけ開いている。補償タンク1 は
冷却液含有室5 の範囲で容積が最小である。ばね室6 の
容積は最大である。
あり、冷却液で完全に取り囲まれているので復水冷却器
7 の方向でその上側密封座に当接する。更に第二バルブ
17は対流冷却器8 に至る入口を密封する。同時に第一逆
止め弁13は第二バルブ17が閉じているので、又冷却液ポ
ンプ14の吸込圧力に基づき開いており、第二バルブ17と
同様フロート弁として構成された第一バルブ16も同様で
ある。これにより冷却液は小さな循環路で内燃機関21を
経由して吸排されることになる。冷却液は冷却液送り管
11から第一逆止め弁13及び第一バルブ16を通過して冷却
液ポンプ14に達し、そこから第二逆止め弁15を通過して
再び内燃機関21に供給される。第一逆止め弁13は第二バ
ルブ17が閉じている間だけ開いている。補償タンク1 は
冷却液含有室5 の範囲で容積が最小である。ばね室6 の
容積は最大である。
【００３６】図２は、その動作温度が上昇し、冷却液の
一部が既に蒸発し、大部分は復水冷却器7 内にある図１
の内燃機関21を示す。冷却系統3内の昇圧により補償タ
ンク１の仕切壁4 はばね室6 の方向に移動し、発生した
蒸気のため容積を開放している。蒸発した冷却液成分に
より対流冷却器8 及び復水冷却器7 内の冷却液レベルが
低下し、これにより第二バルブ17は復水冷却器7 の方向
で通路を開放している。同時に対流冷却器8 に至る通路
が開放され、そこを冷却液が通過する。復水冷却器7 の
冷却液導管9.7 はほぼ第二バルブ17の弁座の高さに入口
を有し、冷却液の蒸発が始まるとこの入口はごく迅速に
蒸気状冷却液によってのみ取り囲まれる。このことによ
り、復水冷却器7 の冷却液導管9.7を蒸気だけが通過す
るよう保証してあり、このことで効率が非常に高まる。
冷却液導管9.7 の流入口範囲にある冷却液は復水還流路
10を介し排出される。復水冷却器7 及び対流冷却器8 の
垂直に配置した冷却液導管9.7, 9.8は利点として冷却系
統の効率向上に寄与する。第二バルブ17が開くと冷却液
ポンプ14に至る直接的循環路を第一逆止め弁13が閉じ、
冷却液はラジエータを通る経路をとらねばならない。接
続された内燃機関21の過熱の危険がこれにより排除して
ある。第一バルブ16は冷却液がそこを流れている限り開
き、冷却液ポンプ14に至る経路を開放する。第一バルブ
16の役目は実質的に冷却液ポンプ14が専ら冷却液を吸い
込むようにすることである。例えば全負荷範囲で長く走
行して復水器内の冷却液が第一バルブ16を丁度なお開位
置に保持するレベルに低下したなら、極端な状況、例え
ば高速でカーブを走行するとき、発生する遠心力によっ
て残りの冷却液が冷却液ポンプ14の吸込範囲から排除さ
れる事態が生じることがある。この場合第一バルブ16が
ラジエータから冷却液ポンプに至る通路を閉じ、冷却液
ポンプ14が蒸気状冷却液を吸い込まず、ポンプ内にキャ
ビテーションを生じポンプを破壊することがある。その
代わり、冷却液ポンプ14は過渡的に補償タンク1 から冷
却液を吸い込み、冷却のためそれを内燃機関21に供給す
る。ラジエータ内に冷却液が再び十分に存在してはじめ
て第一バルブ16が開き、ラジエータから冷却液ポンプ14
に至る通路を再び開放する。逆止め弁15の役目は冷却液
排出管12内にある冷却液が再びラジエータに還流するこ
とのないようにすることである。この場合内燃機関21内
部には十分な液面がいつでも保証してある。
一部が既に蒸発し、大部分は復水冷却器7 内にある図１
の内燃機関21を示す。冷却系統3内の昇圧により補償タ
ンク１の仕切壁4 はばね室6 の方向に移動し、発生した
蒸気のため容積を開放している。蒸発した冷却液成分に
より対流冷却器8 及び復水冷却器7 内の冷却液レベルが
低下し、これにより第二バルブ17は復水冷却器7 の方向
で通路を開放している。同時に対流冷却器8 に至る通路
が開放され、そこを冷却液が通過する。復水冷却器7 の
冷却液導管9.7 はほぼ第二バルブ17の弁座の高さに入口
を有し、冷却液の蒸発が始まるとこの入口はごく迅速に
蒸気状冷却液によってのみ取り囲まれる。このことによ
り、復水冷却器7 の冷却液導管9.7を蒸気だけが通過す
るよう保証してあり、このことで効率が非常に高まる。
冷却液導管9.7 の流入口範囲にある冷却液は復水還流路
10を介し排出される。復水冷却器7 及び対流冷却器8 の
垂直に配置した冷却液導管9.7, 9.8は利点として冷却系
統の効率向上に寄与する。第二バルブ17が開くと冷却液
ポンプ14に至る直接的循環路を第一逆止め弁13が閉じ、
冷却液はラジエータを通る経路をとらねばならない。接
続された内燃機関21の過熱の危険がこれにより排除して
ある。第一バルブ16は冷却液がそこを流れている限り開
き、冷却液ポンプ14に至る経路を開放する。第一バルブ
16の役目は実質的に冷却液ポンプ14が専ら冷却液を吸い
込むようにすることである。例えば全負荷範囲で長く走
行して復水器内の冷却液が第一バルブ16を丁度なお開位
置に保持するレベルに低下したなら、極端な状況、例え
ば高速でカーブを走行するとき、発生する遠心力によっ
て残りの冷却液が冷却液ポンプ14の吸込範囲から排除さ
れる事態が生じることがある。この場合第一バルブ16が
ラジエータから冷却液ポンプに至る通路を閉じ、冷却液
ポンプ14が蒸気状冷却液を吸い込まず、ポンプ内にキャ
ビテーションを生じポンプを破壊することがある。その
代わり、冷却液ポンプ14は過渡的に補償タンク1 から冷
却液を吸い込み、冷却のためそれを内燃機関21に供給す
る。ラジエータ内に冷却液が再び十分に存在してはじめ
て第一バルブ16が開き、ラジエータから冷却液ポンプ14
に至る通路を再び開放する。逆止め弁15の役目は冷却液
排出管12内にある冷却液が再びラジエータに還流するこ
とのないようにすることである。この場合内燃機関21内
部には十分な液面がいつでも保証してある。
【００３７】図２では図１と異なり仕切壁4 が圧縮ばね
18で支えてあり、ばね室6 は締切弁20の配置してある負
圧管19を介し吸込装置22と接続してある。しかし負圧管
19を内燃機関21の吸込装置に接続し、又は内燃機関がデ
ィーゼル方式である場合には車両ブレーキ装置の負圧に
接続する可能性もある。ここに示した部材配置により冷
却系統3 内の系圧力を調節することができ、これにより
内燃機関21のその都度の運転状態に冷却特性を適合する
ことができる。特に全負荷運転のとき冷却系統3 内の系
圧力は冷却液の沸騰温度を下げるため低減することがで
きる。冷却液の蒸発開始を早めると冷却が強まり又内燃
機関21の過熱保護が向上する。
18で支えてあり、ばね室6 は締切弁20の配置してある負
圧管19を介し吸込装置22と接続してある。しかし負圧管
19を内燃機関21の吸込装置に接続し、又は内燃機関がデ
ィーゼル方式である場合には車両ブレーキ装置の負圧に
接続する可能性もある。ここに示した部材配置により冷
却系統3 内の系圧力を調節することができ、これにより
内燃機関21のその都度の運転状態に冷却特性を適合する
ことができる。特に全負荷運転のとき冷却系統3 内の系
圧力は冷却液の沸騰温度を下げるため低減することがで
きる。冷却液の蒸発開始を早めると冷却が強まり又内燃
機関21の過熱保護が向上する。
【００３８】図３に示す内燃機関21は冷却系統3 が実質
的に図２のものと同じである。図２と相違する点として
図３では冷却系統3 内にバイパス２５とワックス形サー
モスタット24が配置してある。内燃機関21が最適な運転
温度に達し、ワックス形サーモスタット24がバイパス25
を閉じている。同時にワックス形サーモスタット24は対
流冷却器8からの冷却液流出を開放している。これによ
り冷却液は対流冷却器8 に、そしてガス状冷却液は復水
冷却器7 に通して冷やされる。冷やされた冷却液は次に
冷却液排出管12を介し再び内燃機関21に供給される。こ
れにより、冷却液排出管12を通して排出された冷却液温
度は内燃機関21の特定の動作点になお一層適合すること
ができる。冷却液排出管12内に配置され冷却液を通過さ
せる部材への適合もこの配置によって一層良好に可能で
ある。冷却液排出管12内に配置された冷却液を通過させ
る部材は例えばここでは図示省略した車内ヒータ及び／
又はオイルクーラによって形成しておくことができる。
ここに図示した系において得られる別の利点として冷却
系統3の動作挙動が一層一定し、特にラジエータと並列
に取り付けた部材と比較して外乱が著しく低減してい
る。更に冷却液処理量の増大によって例えば車内ヒータ
の効率が向上する。
的に図２のものと同じである。図２と相違する点として
図３では冷却系統3 内にバイパス２５とワックス形サー
モスタット24が配置してある。内燃機関21が最適な運転
温度に達し、ワックス形サーモスタット24がバイパス25
を閉じている。同時にワックス形サーモスタット24は対
流冷却器8からの冷却液流出を開放している。これによ
り冷却液は対流冷却器8 に、そしてガス状冷却液は復水
冷却器7 に通して冷やされる。冷やされた冷却液は次に
冷却液排出管12を介し再び内燃機関21に供給される。こ
れにより、冷却液排出管12を通して排出された冷却液温
度は内燃機関21の特定の動作点になお一層適合すること
ができる。冷却液排出管12内に配置され冷却液を通過さ
せる部材への適合もこの配置によって一層良好に可能で
ある。冷却液排出管12内に配置された冷却液を通過させ
る部材は例えばここでは図示省略した車内ヒータ及び／
又はオイルクーラによって形成しておくことができる。
ここに図示した系において得られる別の利点として冷却
系統3の動作挙動が一層一定し、特にラジエータと並列
に取り付けた部材と比較して外乱が著しく低減してい
る。更に冷却液処理量の増大によって例えば車内ヒータ
の効率が向上する。
【００３９】図４に示す蒸発冷却式内燃機関21は冷却系
統3 が図３の系と同様にワックス形サーモスタット24を
有する。この図の冷却系統3 は冷えた無蒸気冷却系統で
ある。この状態のとき冷却系統3 は補給口23から問題な
く充填することができる。補給口が開いていると通気管
26がやはり開いている。例えば車内ヒータもこの導管に
接続することができる。第二バルブ17としてのフロート
弁が開いている一方、復水冷却器7の後段に設けてある
第三逆止め弁27は閉じている。冷却液はサーモスタット
で制御して内燃機関21に供給される。冷却液ポンプ14は
例えば暖機運転時間の間内燃機関を迅速に加熱するため
オフにすることができる。更に、内燃機関の停止後も冷
却液ポンプ14を引き続き作動させる可能性があり、こう
して例えば長く全負荷で走行したのち突然停止した内燃
機関21の後熱問題を避けることができる。ワックス形サ
ーモスタット24が対流冷却器8 を通る流れを閉鎖し、冷
却液は小さな循環でバイパス内を冷却液排出管12の方向
に移動する。この場合補償タンク1 は冷却液をまだ受容
していない。
統3 が図３の系と同様にワックス形サーモスタット24を
有する。この図の冷却系統3 は冷えた無蒸気冷却系統で
ある。この状態のとき冷却系統3 は補給口23から問題な
く充填することができる。補給口が開いていると通気管
26がやはり開いている。例えば車内ヒータもこの導管に
接続することができる。第二バルブ17としてのフロート
弁が開いている一方、復水冷却器7の後段に設けてある
第三逆止め弁27は閉じている。冷却液はサーモスタット
で制御して内燃機関21に供給される。冷却液ポンプ14は
例えば暖機運転時間の間内燃機関を迅速に加熱するため
オフにすることができる。更に、内燃機関の停止後も冷
却液ポンプ14を引き続き作動させる可能性があり、こう
して例えば長く全負荷で走行したのち突然停止した内燃
機関21の後熱問題を避けることができる。ワックス形サ
ーモスタット24が対流冷却器8 を通る流れを閉鎖し、冷
却液は小さな循環でバイパス内を冷却液排出管12の方向
に移動する。この場合補償タンク1 は冷却液をまだ受容
していない。
【００４０】図５では供給熱量が排出可能な熱量よりも
少ない。内燃機関21の運転中に冷却系統3 内に蒸気が発
生するや圧力が上昇し、冷却液が補償タンク1 内に排除
され、発生した蒸気は開放された復水器面が内燃機関21
からラジエータに放出された熱を排出するのに十分とな
る均衡状態が現れるまで復水冷却器7 内を流れる。復水
冷却器7 内及び第二バルブ17の範囲で液面は内燃機関21
のヒータ性能に応じて、そして車速及び周囲温度に依存
した復水器効率に応じて変動する。フロート弁として構
成された第二バルブ17は液面に応じて開閉する。図５に
はそれが開位置で図示してある。第二バルブ17が閉じる
や、冷却液ポンプ14の吸込によって第三逆止め弁27に差
圧が生じてこの弁を徐々に開位置に移動させる。この場
合液は復水冷却器7 及び／又は補償タンク1 の冷却液含
有室5から吸い込まれる。この挙動により、運転条件に
変化がないと全ての液面がほぼ一定に留まり、さまざま
な運転条件に素早く適合する。ワックス形サーモスタッ
ト24は冷却液ポンプ14の方向でバイパス25及び対流冷却
器8 の冷却液質量流を冷却液の周囲温度に依存して制御
する。補償タンク1 は冷却系統3 内の蒸気により排除さ
れた液体を液含有室5 内に受容しており、これにより仕
切壁4 がばね室6 の方向に移動してこれを縮小してい
る。圧縮ばね18のばね特性に依存して冷却系統3 内の系
圧力を変更し調節することができる。
少ない。内燃機関21の運転中に冷却系統3 内に蒸気が発
生するや圧力が上昇し、冷却液が補償タンク1 内に排除
され、発生した蒸気は開放された復水器面が内燃機関21
からラジエータに放出された熱を排出するのに十分とな
る均衡状態が現れるまで復水冷却器7 内を流れる。復水
冷却器7 内及び第二バルブ17の範囲で液面は内燃機関21
のヒータ性能に応じて、そして車速及び周囲温度に依存
した復水器効率に応じて変動する。フロート弁として構
成された第二バルブ17は液面に応じて開閉する。図５に
はそれが開位置で図示してある。第二バルブ17が閉じる
や、冷却液ポンプ14の吸込によって第三逆止め弁27に差
圧が生じてこの弁を徐々に開位置に移動させる。この場
合液は復水冷却器7 及び／又は補償タンク1 の冷却液含
有室5から吸い込まれる。この挙動により、運転条件に
変化がないと全ての液面がほぼ一定に留まり、さまざま
な運転条件に素早く適合する。ワックス形サーモスタッ
ト24は冷却液ポンプ14の方向でバイパス25及び対流冷却
器8 の冷却液質量流を冷却液の周囲温度に依存して制御
する。補償タンク1 は冷却系統3 内の蒸気により排除さ
れた液体を液含有室5 内に受容しており、これにより仕
切壁4 がばね室6 の方向に移動してこれを縮小してい
る。圧縮ばね18のばね特性に依存して冷却系統3 内の系
圧力を変更し調節することができる。
【００４１】図６は冷却系統3 をそれ用に設計しなけれ
ばならない極端な事例を示す。ここでは供給熱量が排出
可能な熱量に等しい。蒸気体積、特に復水冷却器7 内の
それが更に増大し、補償タンク1 の冷却液含有室5内に
受容された液体を排除している。ばね室6 は図４と図５
に示した変形態様と比較して更に縮小している。第二バ
ルブ17の範囲で液面が低下することによりこのバルブは
ここに例示したように閉じている。冷却液ポンプ14の吸
込圧力が連絡管2 内に負圧を生じ、これにより第三逆止
め弁27が開く。
ばならない極端な事例を示す。ここでは供給熱量が排出
可能な熱量に等しい。蒸気体積、特に復水冷却器7 内の
それが更に増大し、補償タンク1 の冷却液含有室5内に
受容された液体を排除している。ばね室6 は図４と図５
に示した変形態様と比較して更に縮小している。第二バ
ルブ17の範囲で液面が低下することによりこのバルブは
ここに例示したように閉じている。冷却液ポンプ14の吸
込圧力が連絡管2 内に負圧を生じ、これにより第三逆止
め弁27が開く。
【００４２】復水冷却器7 内には図１〜図３にも示した
ようにフロート弁として構成した第一バルブを配置して
おくことができ、極端な走行状況、例えば高速でカーブ
を走行するときこのバルブは冷却液ポンプがガス状冷却
液ではなく冷却液を補償タンク1 から吸い込むようにす
る。復水冷却器7 内で冷却液中の不凍液の濃度低下を避
けるため送り管は蒸気状冷却液が液体成分を連行して復
水冷却器7 に供給するよう設計される。不凍液を含有し
たこの冷却液は復水冷却器7 内で図１〜図３に示す復水
還流路10を通して再び冷却循環路に供給される。図１〜
図６に示した系は冷却系統３の充填を問題なく行えるよ
う通気管26を有する。図１〜図６の補給口23はリリーフ
弁を含むキャップを備えており、このキャップは危険な
系圧力のとき大気の方向に開く。
ようにフロート弁として構成した第一バルブを配置して
おくことができ、極端な走行状況、例えば高速でカーブ
を走行するときこのバルブは冷却液ポンプがガス状冷却
液ではなく冷却液を補償タンク1 から吸い込むようにす
る。復水冷却器7 内で冷却液中の不凍液の濃度低下を避
けるため送り管は蒸気状冷却液が液体成分を連行して復
水冷却器7 に供給するよう設計される。不凍液を含有し
たこの冷却液は復水冷却器7 内で図１〜図３に示す復水
還流路10を通して再び冷却循環路に供給される。図１〜
図６に示した系は冷却系統３の充填を問題なく行えるよ
う通気管26を有する。図１〜図６の補給口23はリリーフ
弁を含むキャップを備えており、このキャップは危険な
系圧力のとき大気の方向に開く。
【００４３】
【発明の効果】総括するなら、この冷却系統3 はきわめ
て簡単に冷却液を充填することができ、その構成に基づ
きこの系は優れた使用特性できわめて高い効率を有し、
外気温度が特別低いとき周知の系に比べ本質的利点を有
し、そして作用原理が比較的単純なため信頼性が高く又
組立が簡単である。
て簡単に冷却液を充填することができ、その構成に基づ
きこの系は優れた使用特性できわめて高い効率を有し、
外気温度が特別低いとき周知の系に比べ本質的利点を有
し、そして作用原理が比較的単純なため信頼性が高く又
組立が簡単である。
【図１】本発明による蒸発冷却式内燃機関の構成図を示
し最適動作温度に未だ達していない始動直後の状態を示
す。
し最適動作温度に未だ達していない始動直後の状態を示
す。
【図２】同内燃機関の動作温度が上昇した状態の図であ
る。
る。
【図３】本発明の別の実施例を示す蒸発冷却式内燃機関
の構成図である。
の構成図である。
【図４】本発明の更に別の実施例を示す蒸発冷却式内燃
機関の構成図で冷却系統内に蒸気が発生していない状態
を示す。
機関の構成図で冷却系統内に蒸気が発生していない状態
を示す。
【図５】冷却系統内に一部蒸気が発生している状態を示
す図４と同様の構成図である。
す図４と同様の構成図である。
【図６】冷却系統内に大量に蒸気が発生している状態を
示す図４と同様の構成図である。
示す図４と同様の構成図である。
1…補償タンク 2…連絡管 3…冷却系統 4…仕切壁 5…冷却液含有室 6…ばね室 7…復水冷却器 8…対流冷却器 9.7…復水冷却器の冷却液導管 9.8…対流冷却器の冷却液導管 10…復水還流路 11…冷却液送り管 12…冷却液排出管 13…第一逆止め弁 14…冷却液ポンプ 15…第二逆止め弁 16…第一バルブ 17…第二バルブ 18…圧縮ばね 19…負圧管 20…締切弁 21…内燃機関 22…吸込装置 23…補給口 24…ワックス形サーモスタット 25…バイパス 26…排気管 27…第三逆止め弁
Claims (17)
- 【請求項１】 冷却液を流過可能且つ加圧可能な冷却系
統が補償タンクとラジエータとに接続してある蒸発冷却
式内燃機関において、補償タンク(1) が連絡管(2) によ
り冷却系統(3) の、内燃機関(21)の運転中常に冷却液が
充填してある帯域に接続してあり、補償タンク(1) に付
属して少なくとも１つの相対移動可能な液密仕切壁(4)
が設けてあり、これが補償タンク(1) を冷却液含有室
(5) とばね室(6)とに仕切ることを特徴とする内燃機
関。 - 【請求項２】 冷却系統(3) が少なくとも１つの復水冷
却器(7) を含むことを特徴とする請求項１記載の内燃機
関。 - 【請求項３】 復水冷却器(7) に付属して対流冷却器
(8) が並列に設けてあることを特徴とする請求項２記載
の内燃機関。 - 【請求項４】 復水冷却器(7) が垂直な冷却液導管(9.
7) を有することを特徴とする請求項２又は３記載の内
燃機関。 - 【請求項５】 復水冷却器(7) に付属して復水還流路(1
0)が設けてあることを特徴とする請求項１〜４のいずれ
か１項記載の内燃機関。 - 【請求項６】 冷却系統(3) が冷却液送り管(11)と冷却
液排出管(12)とを備えており、且つ無蒸気運転のとき冷
却液が完全に充填してあることを特徴とする請求項１〜
５のいずれか１項記載の内燃機関。 - 【請求項７】 冷却液送り管(11)と冷却液排出管(12)と
の間に冷却液排出管(12)の方向にのみ開く第一逆止め弁
(13)が配置してあることを特徴とする請求項６記載の内
燃機関。 - 【請求項８】 冷却液排出管(12)の前にワックス形サー
モスタット(24)が設けてあることを特徴とする請求項６
記載の内燃機関。 - 【請求項９】 ワックス形サーモスタット(24)が対流冷
却器(8) と対流冷却器(8) に隣接したバイパス(25)とに
付属して設けてあり、冷却液排出管(12)の方向で対流冷
却器(8) 及びバイパス(25)の冷却液質量流を制御するこ
とを特徴とする請求項８記載の内燃機関。 - 【請求項１０】 冷却液排出管(12)に冷却液ポンプ(14)
が配置してあり、冷却液ポンプ(14)に付属して内燃機関
(21)の方向にのみ開く第二の逆止め弁(15)が設けてある
ことを特徴とする請求項６〜９のいずれか１項記載の内
燃機関。 - 【請求項１１】 冷却液ポンプ(14)の前に第一バルブ(1
6)が設けてあることを特徴とする請求項１０記載の内燃
機関。 - 【請求項１２】 復水冷却器(7) の前に第二バルブ(17)
が設けてあることを特徴とする請求項２〜１１のいずれ
か１項記載の内燃機関。 - 【請求項１３】 第一バルブ(16)と第二バルブ(17)をフ
ロート弁として構成したことを特徴とする請求項１１又
は１２記載の内燃機関。 - 【請求項１４】 仕切壁(4) がピストンからなることを
特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項記載の内燃機
関。 - 【請求項１５】 仕切壁(4) がばね室(6) 内に配置した
圧縮ばね(18)で支持してあることを特徴とする請求項１
〜１４のいずれか１項記載の内燃機関。 - 【請求項１６】 負圧管(19)によってばね室(6) が内燃
機関(21)の吸込装置と接続してあり、負圧管(19)が少な
くとも１個の締切弁(20)によって閉鎖可能であることを
特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項記載の内燃機
関。 - 【請求項１７】 負圧管(19)に付属して負圧溜めが設け
てあることを特徴とする請求項１６記載の内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4102853A DE4102853A1 (de) | 1991-01-31 | 1991-01-31 | Verdampfungsgekuehlte verbrennungskraftmaschine |
| DE4102853.8 | 1991-01-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544462A true JPH0544462A (ja) | 1993-02-23 |
Family
ID=6424079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4016096A Pending JPH0544462A (ja) | 1991-01-31 | 1992-01-31 | 蒸発冷却式内燃機関 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5176112A (ja) |
| EP (1) | EP0496942A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0544462A (ja) |
| BR (1) | BR9200301A (ja) |
| CA (1) | CA2060358A1 (ja) |
| DE (1) | DE4102853A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007324136A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Samsung Sdi Co Ltd | 燃料電池の熱交換器 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FR2691504B1 (fr) * | 1992-05-19 | 1994-07-08 | Valeo Thermique Moteur Sa | Dispositif de refroidissement d'un moteur thermique comprenant un condenseur. |
| DE4341927A1 (de) * | 1993-12-09 | 1995-06-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Teilgeflutetes Verdampfungskühlsystem |
| FR2722834B1 (fr) * | 1994-07-21 | 1996-09-06 | Valeo Thermique Moteur Sa | Module de degazage et de circulation de fluide pour circuit de refroidissement d'un moteur |
| FR2736385B1 (fr) * | 1995-07-04 | 1997-08-29 | Valeo Thermique Moteur Sa | Dispositif fonctionnant en mode diphasique pour le refroidissement d'un moteur a combustion interne |
| DE69524414T2 (de) * | 1995-10-06 | 2002-08-08 | Acotech, Trappes | Wärmerückgewinnungsanlage aus Fahrzeugabgasen |
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- 1991-09-24 EP EP91116197A patent/EP0496942A1/de not_active Withdrawn
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1992
- 1992-01-30 CA CA002060358A patent/CA2060358A1/en not_active Abandoned
- 1992-01-30 BR BR929200301A patent/BR9200301A/pt unknown
- 1992-01-31 JP JP4016096A patent/JPH0544462A/ja active Pending
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| DE4102853A1 (de) | 1992-08-06 |
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