JPH0545229U - 回転速度検出用転がり軸受ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】合成樹脂製コネクタ１８の変形防止を図る。 【構成】センサ１７の信号をコネクタ１８に接続したプ
ラグを介して取り出す。コネクタ１８は、合成樹脂製と
なっている。この合成樹脂製コネクタ１８の周囲を、金
属製のカバー２０により覆っている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車輪を回転自在に支承すると共に、この車輪の回転速度を 検出する為の回転速度検出用転がり軸受ユニットの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車輪を回転自在に支承すると共に、この車輪の回転速度を検出する為 に従来から、図７に示す様な回転速度検出用転がり軸受ユニットが使用されてい る。

【０００３】 図７に於いて１は、内輪相当部材であるハブで、このハブ１の外周面には、車 輪を構成するホイールや制動装置を構成するディスクロータを支持する為の、フ ランジ部２を設けている。このハブ１の外周面中間部には一方の内輪軌道３ａを 直接形成し、上記ハブ１の外周面内端寄り部分（図７の右端寄り部分）には、そ の外周面に他方の内輪軌道３ｂを形成した、内輪４を外嵌している。又、上記ハ ブ１の内端部外周面に形成した雄螺子部にはナット５を螺合緊締し、このナット ５とハブ１外周面の段部６との間で、上記内輪４を挟持固定している。

【０００４】 上記ハブ１の内端で、上記ナット５よりも内方（図７の右方）に突出した部分 には、外周面を円筒面とした円柱部７を形成し、この円柱部７に、円輪状のパル スロータ８を外嵌固定している。鋼等の磁性材により造られた、このパルスロー タ８の内側面（図７の右側面）には、円周方向に亙って凹部と凸部とを交互に連 続させた、凹凸部９を形成している。

【０００５】 一方、上記ハブ１の周囲には、円筒形の外輪１０を設けている。この外輪１０ は、その外周面に設けたフランジ１１により、懸架装置のナックル（図示せず） に支持されるもので、この外輪１０の内周面で、前記内輪軌道３ａ、３ｂに対向 する部分には、それぞれ外輪軌道１２、１２を形成している。そして、各内輪軌 道３ａ、３ｂと外輪軌道１２、１２との間に、それぞれ複数個ずつの転動体１３ 、１３を設けて、外輪１０の内側でのハブ１の回転を自在としている。

【０００６】 又、上記外輪１０の外端（図７の左端）開口部に支持したシール材１４の内周 縁を、上記ハブ１の外周面に摺接させて、上記複数個の転動体１３、１３を設け た空間１５の、外端開口部を塞いでいる。更に、上記外輪１０の内端（図７の右 端）開口部には、金属板を深絞り形成して成るカバー１６を嵌合固定している。 そして、このカバー１６に固着した、回転速度検出用のセンサ１７を、前記パル スロータ８の凹凸部９に対向させている。

【０００７】 上述の様に構成される回転速度検出用転がり軸受ユニットは、内輪軌道３ａ、 ３ｂと外輪軌道１２、１２との間に、それぞれ複数個ずつ設けられた転動体１３ 、１３の転動に基づいて、外輪１０の内側でハブ１が回転するのを許容する。又 、ハブ１の回転速度は、センサ１７により検出される。

【０００８】 このセンサ１７の出力は、このセンサ１７の一端面（図７の左端面）とパルス ロータ８内側面の凹凸部９の表面との間の隙間が変化するのに伴なって変化する 。この変化の周波数は、このパルスロータ８を固定したハブ１の回転速度に比例 する為、上記センサ１７の出力信号を図示しない制御器に入力すれば、上記ハブ １に固定された車輪の回転速度を求めて、ＡＢＳ（アンチスキッドブレーキ装置 ）やＴＣＳ（トラクションコントロール装置）の制御を行なえる。

【０００９】 ところで、上述の様に構成され作用する回転速度検出用転がり軸受ユニットに 於いては、上記センサ１７が検出した、ハブ１の回転速度を表わす信号を制御器 に送る為、例えば欧州特許出願公開第０４０１４６４Ａ２に記載されている様に 、前記カバー１６の外側に、導線端部のプラグを接続する為の合成樹脂製コネク タ１８を設けている。そして、この合成樹脂製コネクタ１８を、上記センサ１７ を埋設した合成樹脂１９と一体化している。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の様に構成され作用する従来の回転速度検出用転がり軸受ユニ ットに於いては、合成樹脂製コネクタ１８が、金属製のカバー１６の外に露出し ていた為、上記回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける際に 、この合成樹脂製コネクタ１８をナックル等にぶつける事で、変形や破損を起こ し易かった。この様に合成樹脂製コネクタ１８が変形したり破損した場合には、 上記合成樹脂製コネクタ１８に対する相手側プラグの接続作業を行なえなくなっ てしまう。

【００１１】 又、合成樹脂製コネクタ１８と相手側プラグとを接続した後に於いても、車両 の走行に伴なって飛んだ石が、上記合成樹脂製コネクタ１８に勢い良くぶつかる 等により、この合成樹脂製コネクタ１８が破損し、断線、絶縁不良、接触不良等 の原因となる恐れがある。

【００１２】 本考案の回転速度検出用転がり軸受ユニットは、上述の様な事情に鑑みて考案 されたものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案の回転速度検出用転がり軸受ユニットは、前述した従来の回転速度検出 用転がり軸受ユニットと同様に、外周面に内輪軌道を有する内輪相当部材と、内 周面に外輪軌道を有する外輪相当部材と、これら内輪軌道と外輪軌道との間に設 けられ、上記内輪相当部材と外輪相当部材との相対的回転を自在とする複数個の 転動体と、上記内輪相当部材と外輪相当部材とのうちで、使用時に回転する回転 側部材に固定され、使用時にこの回転側部材の軸心を中心として回転するパルス ロータと、上記内輪相当部材と外輪相当部材とのうちで、使用時に回転しない非 回転側部材に、上記パルスロータに対向した状態で支持されたセンサと、このセ ンサと電気的に接続されると共に、このセンサと一体化された合成樹脂製コネク タとを備える。

【００１４】 更に、本考案の回転速度検出用転がり軸受ユニットに於いては、上記合成樹脂 製コネクタの外面を覆う金属製のカバーと、この合成樹脂製コネクタ内にインサ ート成形された金属製の芯金との、少なくとも一方を備えた事を特徴としている 。

【００１５】

【作用】

上述の様に構成される本考案の回転速度検出用転がり軸受ユニットにより、懸 架装置に対して車輪を回転自在に支承すると共に、この車輪の回転速度を検出す る際の作用自体は、前述した従来の回転速度検出用転がり軸受ユニットの場合と 同様である。

【００１６】 特に、本考案の回転速度検出用転がり軸受ユニットの場合、センサからの信号 を取り出す為の合成樹脂製コネクタが、金属製のカバー或は金属製の芯金により 、保護或は補強されている為、この合成樹脂製コネクタの変形が防止される。

【００１７】 この為、合成樹脂製コネクタと相手側プラグとの接続が不能となったり、或は 合成樹脂製コネクタ部分で断線等を起こす事がなくなって、回転速度検出用転が り軸受ユニットの信頼性向上を図れる。

【００１８】

【実施例】

図１〜３は本考案の第一実施例を示している。本考案の回転速度検出用転がり 軸受ユニットの構成及び作用は、合成樹脂製コネクタ１８を保護する為、金属製 のカバー２０を設けた点以外、前述した従来の回転速度検出用転がり軸受ユニッ トと同様である。従って、従来と同じ部分は図示及び説明を省略し、以下、本考 案の特徴部分を中心に説明する。

【００１９】 外輪１０の内端開口部に嵌合固定されたカバー１６の内端面には、有底円筒状 の突出部２１を形成しており、この突出部２１内に充填された合成樹脂１９中に 、センサ１７を保持している。この合成樹脂１９は、上記突出部２１の端面外に も突出して存在しており、前記突出部２１の外側に設けられた合成樹脂製コネク タ１８が、前記突出部２１内の合成樹脂１９と接合され、この合成樹脂製コネク タ１８と上記センサ１７とが一体化されている。即ち、合成樹脂製のコネクタ１ ８と上記センサ１７の周囲に存在する合成樹脂１９とは、上記突出部２１の端面 隅部に形成した通孔２２部分で、互いに連結されている。

【００２０】 更に、本考案の回転速度検出用転がり軸受ユニットに於いては、ステンレス鋼 板等を絞り成形する事で造られた、有底円筒状のカバー２０を、上記突出部２１ に外嵌固定する事により、上記合成樹脂製コネクタ１８の周囲を覆っている。又 、上記カバー２０の周面内端寄り部分には、通孔２３を形成すると共に、この通 孔２３を上記合成樹脂製コネクタ１８に対向させる事で、この合成樹脂製コネク タ１８への相手側プラグの着脱を自在としている。

【００２１】 この様なカバー２０の存在により、上記合成樹脂製コネクタ１８が保護され、 回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける場合に、ナックル等 とぶつかっても、この合成樹脂製コネクタ１８の変形が防止される。この為、合 成樹脂製コネクタ１８と相手側プラグとの接続が不能となる事がなくなる。

【００２２】 又、車両の走行に伴なって勢い良く飛んだ石は、上記カバー２０にぶつかって 、合成樹脂製コネクタ１８にぶつかる事はない為、合成樹脂製コネクタ１８部分 で断線や接触不良等を起こす事がなくなり、回転速度検出用転がり軸受ユニット の信頼性向上を図れる。尚、突出部２１に対するカバー２０の嵌合強度が多少緩 くても、相手側プラグを合成樹脂製コネクタ１８に差し込んだ後は、カバー２０ が突出部２１から外れる事はない。更に、図１〜３に示した第一実施例の場合に は、前記合成樹脂製コネクタ１８に接続された相手側プラグ（コネクタ）も同時 に保護出来て、前記効果を更に高める事が出来る。

【００２３】 次に、図４〜５は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、金属製 のカバー２４を、合成樹脂製コネクタ１８の外面を覆うだけの大きさに形成し、 合成樹脂製コネクタ１８の射出成形時に、その外面に固定している。上記カバー ２４の一部には、このカバー２４の内面側に向けて、Ｔ字形の鉤片２５を曲げ形 成しており、この鉤片２５を上記コネクタ１８の合成樹脂中に食い込ませる事で 、カバー２４と合成樹脂製コネクタ１８との結合強度向上を図っている。

【００２４】 その他の構成及び作用は、上述の第一実施例の場合と同様である。尚、図示は 省略したが、上記カバー２４の開口端縁部（図４の下端縁部）を内方に向け、絞 り込む様に折り曲げる事で、合成樹脂製コネクタ１８の外側寄り部分を覆う事も 出来る。

【００２５】 更に、カバー２４に代えて、或はカバー２４と共に、金属製の芯金を、上記合 成樹脂製コネクタ１８にインサート成形する事により、当該部分の補強を図る事 も出来る。

【００２６】

【考案の効果】

本考案の回転速度検出用転がり軸受ユニットは、以上に述べた通り構成され作 用する為、合成樹脂製コネクタが変形したり破損する事で、コネクタと相手側プ ラグとの接続が行なえなくなったり、或はコネクタ部分で断線や接触不良を起こ す事を防止出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す部分断面図。

【図２】図１の下方から見た図。

【図３】図１の右方から見た図。

【図４】本考案の第二実施例を示す部分断面図。

【図５】図４の上方から見た図。

【図６】同じく下方から見た図。

【図７】従来構造の１例を示す断面図。

【符号の説明】 １ ハブ ２ フランジ部 ３ａ 内輪軌道 ３ｂ 内輪軌道 ４ 内輪 ５ ナット ６ 段部 ７ 円柱部 ８ パルスロータ ９ 凹凸部 １０ 外輪 １１ フランジ １２ 外輪軌道 １３ 転動体 １４ シール材 １５ 空間 １６ カバー １７ センサ １８ 合成樹脂製コネクタ １９ 合成樹脂 ２０ カバー ２１ 突出部 ２２ 通孔 ２３ 通孔 ２４ カバー ２５ 鉤片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周面に内輪軌道を有する内輪相当部材
   と、内周面に外輪軌道を有する外輪相当部材と、これら
   内輪軌道と外輪軌道との間に設けられ、上記内輪相当部
   材と外輪相当部材との相対的回転を自在とする複数個の
   転動体と、上記内輪相当部材と外輪相当部材とのうち
   で、使用時に回転する回転側部材に固定され、使用時に
   この回転側部材の軸心を中心として回転するパルスロー
   タと、上記内輪相当部材と外輪相当部材とのうちで、使
   用時に回転しない非回転側部材に、上記パルスロータに
   対向した状態で支持されたセンサと、このセンサと電気
   的に接続されると共に、このセンサと一体化された合成
   樹脂製コネクタとを備えた回転速度検出用転がり軸受ユ
   ニットに於いて、上記合成樹脂製コネクタの外面を覆う
   金属製のカバーと、この合成樹脂製コネクタ内にインサ
   ート成形された金属製の芯金との、少なくとも一方を備
   えた事を特徴とする回転速度検出用転がり軸受ユニッ
   ト。