JPH054527Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH054527Y2 JPH054527Y2 JP952587U JP952587U JPH054527Y2 JP H054527 Y2 JPH054527 Y2 JP H054527Y2 JP 952587 U JP952587 U JP 952587U JP 952587 U JP952587 U JP 952587U JP H054527 Y2 JPH054527 Y2 JP H054527Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- key cylinder
- lid
- lock
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 19
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両内にそなえられるグローブボツ
クス等の物入れのリツド・ロツク構造に関する。
クス等の物入れのリツド・ロツク構造に関する。
一般に、自動車のインストルメントパネルの助
手席側の部分には、物入れとしてのグローブボツ
クスが設けられている。
手席側の部分には、物入れとしてのグローブボツ
クスが設けられている。
従来の自動車におけるグローブボツクスのリツ
ド・ロツク構造としては第５図に示すようなもの
があり、グローブボツクスのリツド（ふた）１の
内側に、ロツク機構L′がそなえられている。そし
てロツク機構L′は、第６，７図に示すように、キ
ーシリンダ２と、ロツク部３とをそなえるととも
に、キーシリンダ２の作動により駆動されてロツ
ク部３におけるロツクおよびアンロツクを行なう
ロツド４をそなえて構成されている。
ド・ロツク構造としては第５図に示すようなもの
があり、グローブボツクスのリツド（ふた）１の
内側に、ロツク機構L′がそなえられている。そし
てロツク機構L′は、第６，７図に示すように、キ
ーシリンダ２と、ロツク部３とをそなえるととも
に、キーシリンダ２の作動により駆動されてロツ
ク部３におけるロツクおよびアンロツクを行なう
ロツド４をそなえて構成されている。
第８図に示すように、キーシリンダ２には、転
動部材５が回転可能に設けられており、転動部材
５には、ロツク・アンロツク用クリツプ６と係合
するための突起部５ａが形成されている。
動部材５が回転可能に設けられており、転動部材
５には、ロツク・アンロツク用クリツプ６と係合
するための突起部５ａが形成されている。
また、第９図に示すように、クリツプ６のキー
シリンダ２側には、転動部材５の突起部５ａと係
合するための凹部６ａが形成されている。そし
て、クリツプ６の凹部６ａと転動部材５の突起部
５ａとが係合されるとともに、クリツプ６とロツ
ド４の先端とが結合されている。
シリンダ２側には、転動部材５の突起部５ａと係
合するための凹部６ａが形成されている。そし
て、クリツプ６の凹部６ａと転動部材５の突起部
５ａとが係合されるとともに、クリツプ６とロツ
ド４の先端とが結合されている。
クリツプ６におけるキーシリンダ２の反対側に
は、がた止め用のフエルト７が貼り付けられてお
り、キーシリンダ２におけるロツク部３側には、
クリツプ６の左方向の位置規制のためのストツパ
８が取り付けられている。
は、がた止め用のフエルト７が貼り付けられてお
り、キーシリンダ２におけるロツク部３側には、
クリツプ６の左方向の位置規制のためのストツパ
８が取り付けられている。
そして、クリツプ６を覆う図示しないホールカ
バーが、その内面をクリツプ６のフエルト７と密
着させるようにして装着されている。
バーが、その内面をクリツプ６のフエルト７と密
着させるようにして装着されている。
上述の構成により、キーシリンダ２の外側から
キーを差し込んで、キーシリンダ２の転動部材５
を一方向に回転させると、クリツプ６が転動部材
５に駆動されて第６図中右方向へスライドし、第
７図に示す状態になる。このとき、クリツプ６に
連結されたロツド４も同時に移動して、ロツド４
と連結されたロツク部３がロツク作動することに
より、リツド１がロツクされる。
キーを差し込んで、キーシリンダ２の転動部材５
を一方向に回転させると、クリツプ６が転動部材
５に駆動されて第６図中右方向へスライドし、第
７図に示す状態になる。このとき、クリツプ６に
連結されたロツド４も同時に移動して、ロツド４
と連結されたロツク部３がロツク作動することに
より、リツド１がロツクされる。
また、キーシリンダ２の転動部材５を逆方向に
回転させると、クリツプ６が逆方向にスライド
し、第６図に示すようにストツパ８に当接して停
止する。このとき、ロツド４もクリツプ６と同時
に移動して、ロツク部３が再びアンロツク作動す
る。
回転させると、クリツプ６が逆方向にスライド
し、第６図に示すようにストツパ８に当接して停
止する。このとき、ロツド４もクリツプ６と同時
に移動して、ロツク部３が再びアンロツク作動す
る。
ところで、上述のような従来の車両用物入れリ
ツド・ロツク構造では、クリツプ６のがた止めに
フエルト７の弾性力が利用されているだけなの
で、その弾性力の減少に伴い、クリツプ６が、が
たつき易くなつている。また、がた止め用部材と
してのフエルト７と、ストツパ８とが別体となつ
ているので、部品点数が増加して、コストの上昇
を招いている。
ツド・ロツク構造では、クリツプ６のがた止めに
フエルト７の弾性力が利用されているだけなの
で、その弾性力の減少に伴い、クリツプ６が、が
たつき易くなつている。また、がた止め用部材と
してのフエルト７と、ストツパ８とが別体となつ
ているので、部品点数が増加して、コストの上昇
を招いている。
本考案は、これらの問題点の解決をはかろうと
するもので、キーシリンダに装着されたクリツプ
のがたを確実に防止するとともに、部品点数を減
らせるようにした、車両用物入れリツド・ロツク
構造を提供することを目的とする。
するもので、キーシリンダに装着されたクリツプ
のがたを確実に防止するとともに、部品点数を減
らせるようにした、車両用物入れリツド・ロツク
構造を提供することを目的とする。
このため、本考案の車両用物入れリツド・ロツ
ク構造は、車両における物入れのリツドの内側
に、キーシリンダと、同キーシリンダの転動部材
における突起部に係合して左右に摺動しうるロツ
ク・アンロツク用クリツプと、同クリツプを覆う
ようにして上記物入れに装着されるホールカバー
とをそなえ、上記クリツプを上記突起部へ向け弾
性的に押圧するスプリングをそなえたクリツプ抜
け止め部材が設けられて、同クリツプ抜け止め部
材に上記クリツプの左右両方向の位置規制を行な
うストツパが形成されていることを特徴としてい
る。
ク構造は、車両における物入れのリツドの内側
に、キーシリンダと、同キーシリンダの転動部材
における突起部に係合して左右に摺動しうるロツ
ク・アンロツク用クリツプと、同クリツプを覆う
ようにして上記物入れに装着されるホールカバー
とをそなえ、上記クリツプを上記突起部へ向け弾
性的に押圧するスプリングをそなえたクリツプ抜
け止め部材が設けられて、同クリツプ抜け止め部
材に上記クリツプの左右両方向の位置規制を行な
うストツパが形成されていることを特徴としてい
る。
上述の本考案の車両用物入れリツド・ロツク構
造では、クリツプ抜け止め部材のスプリングによ
り、ロツク・アンロツク用クリツプが転動部材の
突起部へ向けて弾性的に押圧される。また、上記
抜け止め部材のストツパにより、上記クリツプの
左右両方向の位置が規制される。
造では、クリツプ抜け止め部材のスプリングによ
り、ロツク・アンロツク用クリツプが転動部材の
突起部へ向けて弾性的に押圧される。また、上記
抜け止め部材のストツパにより、上記クリツプの
左右両方向の位置が規制される。
〔実施例〕
以下、図面により本考案の一実施例としての車
両用物入れリツド・ロツク構造について説明する
と、第１図はその要部を示す斜視図、第２図はそ
の分解斜視図、第３図は第１図の矢視図、第４
図ａ，ｂはそれぞれのストツパの作用を示す正面
図である。
両用物入れリツド・ロツク構造について説明する
と、第１図はその要部を示す斜視図、第２図はそ
の分解斜視図、第３図は第１図の矢視図、第４
図ａ，ｂはそれぞれのストツパの作用を示す正面
図である。
本実施例においても、物入れとしてのグローブ
ボツクスのリツド１の内側には、ロツク機構Ｌが
設けられている（第５図参照）。
ボツクスのリツド１の内側には、ロツク機構Ｌが
設けられている（第５図参照）。
第１，２図に示すように、ロツク機構Ｌは、キ
ーシリンダ２と、ロツク部３とをそなえるととも
に、キーシリンダ２における作動により駆動され
てロツク部３におけるロツクおよびアンロツクを
行なうロツド４をそなえて構成されている。
ーシリンダ２と、ロツク部３とをそなえるととも
に、キーシリンダ２における作動により駆動され
てロツク部３におけるロツクおよびアンロツクを
行なうロツド４をそなえて構成されている。
キーシリンダ２には、転動部材５が回転可能に設
けられており、転動部材５には、ロツク・アンロ
ツク用クリツプ６と係合するための突起部５ａが
形成されている（第８図参照）。
けられており、転動部材５には、ロツク・アンロ
ツク用クリツプ６と係合するための突起部５ａが
形成されている（第８図参照）。
また、クリツプ６のキーシリンダ２側には、転
動部材５の突起部５ａと係合するための凹部６ａ
が形成されている（第９図参照）。そして、クリ
ツプ６の凹部６ａと転動部材５の突起部５ａとが
係合されるとともに、クリツプ６とロツド４の先
端とが連結されている。
動部材５の突起部５ａと係合するための凹部６ａ
が形成されている（第９図参照）。そして、クリ
ツプ６の凹部６ａと転動部材５の突起部５ａとが
係合されるとともに、クリツプ６とロツド４の先
端とが連結されている。
一方、キーシリンダ２の左右の張出し部には、
スクノユー９の挿通する貫通孔１０が形成されて
おり、クリツプ抜け止め部材１１の左右両端部に
も、この貫通孔１０と整合しうるように貫通孔１
２が形成されている。また、クリツプ抜け止め部
材１１には、スプリング部１１ａが形成されてお
り、スプリング部１１ａの中央には、第３図に示
すように、クリツプ６に当接する舌部１１ｂが形
成されている。さらに、クリツプ抜け止め部材１
１には、クリツプ６の位置規制のためのストツパ
１１ｃが、左右に形成されている。
スクノユー９の挿通する貫通孔１０が形成されて
おり、クリツプ抜け止め部材１１の左右両端部に
も、この貫通孔１０と整合しうるように貫通孔１
２が形成されている。また、クリツプ抜け止め部
材１１には、スプリング部１１ａが形成されてお
り、スプリング部１１ａの中央には、第３図に示
すように、クリツプ６に当接する舌部１１ｂが形
成されている。さらに、クリツプ抜け止め部材１
１には、クリツプ６の位置規制のためのストツパ
１１ｃが、左右に形成されている。
そして、クリツプ６を覆うようにして、クリツ
プ抜け止め部材１１がキーシリンダ２と整合させ
らけた後、貫通孔１０，１２にスクリユー９が挿
通されてリツド１に締め付けられることにより、
クリツプ抜け止め部材１１がキーシリンダ２に装
着されている。
プ抜け止め部材１１がキーシリンダ２と整合させ
らけた後、貫通孔１０，１２にスクリユー９が挿
通されてリツド１に締め付けられることにより、
クリツプ抜け止め部材１１がキーシリンダ２に装
着されている。
さらに、クリツプ６およびクリツプ抜け止め部
材１１を覆うようにホールカバー１３がそなえら
れている。
材１１を覆うようにホールカバー１３がそなえら
れている。
上述の構成により、クリツプ６は、クリツプ抜
け止め部材１１の舌部１１ｂで転動部材５の突起
部５ａへ弾性的に押圧される。そして、クリツプ
６は、クリツプ抜け止め部材１１のスプリング部
１１ａの弾性力により舌部１１ｂで押圧されて、
キーシリンダ２から抜け落ちるのを阻止されると
ともに、そのがたつきも十分に防止されるように
なる。
け止め部材１１の舌部１１ｂで転動部材５の突起
部５ａへ弾性的に押圧される。そして、クリツプ
６は、クリツプ抜け止め部材１１のスプリング部
１１ａの弾性力により舌部１１ｂで押圧されて、
キーシリンダ２から抜け落ちるのを阻止されると
ともに、そのがたつきも十分に防止されるように
なる。
また、転動部材５の回転によりクリツプ６が左
右にスライドさせられると、第４図ａ，ｂに示す
ように、ストツパ１１ｃにより、クリツプ６の左
右両方向の位置が規制される。
右にスライドさせられると、第４図ａ，ｂに示す
ように、ストツパ１１ｃにより、クリツプ６の左
右両方向の位置が規制される。
このようにして、クリツプ抜け止め部材１１が
左右方向のストツパとしても機能するので、従来
のものより部品点数が減少するようになる。
左右方向のストツパとしても機能するので、従来
のものより部品点数が減少するようになる。
以上詳述したように、本考案の車両用物入れリ
ツド・ロツク構造によれば、車両における物入れ
のリツドの内側に、キーシリンダと、同キーシリ
ンダの転動部材における突起部に係合して左右に
摺動しうるロツク・アンロツク用クリツプと、同
クリツプを覆うようにして上記物入れに装着され
るホールカバーとをそなえ、上記クリツプを上記
突起部へ向け弾性的に押圧するスプリングをそな
えたクリツプ抜け止め部材が設けられて、同クリ
ツプ抜け止め部材に上記クリツプの左右両方向の
位置規制を行なうストツパが形成されるという簡
素な構成により、キーシリンダに装着されたロツ
ク・アンロツク用クリツプのがたつきを確実に防
止できる利点がある。
ツド・ロツク構造によれば、車両における物入れ
のリツドの内側に、キーシリンダと、同キーシリ
ンダの転動部材における突起部に係合して左右に
摺動しうるロツク・アンロツク用クリツプと、同
クリツプを覆うようにして上記物入れに装着され
るホールカバーとをそなえ、上記クリツプを上記
突起部へ向け弾性的に押圧するスプリングをそな
えたクリツプ抜け止め部材が設けられて、同クリ
ツプ抜け止め部材に上記クリツプの左右両方向の
位置規制を行なうストツパが形成されるという簡
素な構成により、キーシリンダに装着されたロツ
ク・アンロツク用クリツプのがたつきを確実に防
止できる利点がある。
また、部品点数が減少して、コストの低下をも
たらす利点もある。
たらす利点もある。
第１〜４図は本考案の一実施例としての車両用
物入れリツド・ロツク構造を示すもので、第１図
はその要部を示す斜視図、第２図はその分解斜視
図、第３図は第１図の矢視図、第４図ａ，ｂは
それぞれのストツパの作用を示す正面図であり、
第５〜９図は従来の車両用物入れリツド・ロツク
構造を示すもので、第５図はその装着されたリツ
ド内側を示す斜視図、第６図はそのアンロツク状
態を示す要部斜視図、第７図はそのロツク状態を
示す要部斜視図、第８図はそのキーシリンダを示
す斜視図、第９図はそのクリツプを示す斜視図で
ある。 １……リツド、２……キーシリンダ、３……ロ
ツク部、４……ロツド、５……転動部材、５ａ…
…突起部、６……ロツク・アンロツク用クリツ
プ、６ａ……凹部、９……スクリユー、１０……
貫通孔、１１……クリツプ抜け止め部材、１１ａ
……スプリング部、１１ｂ……舌部、１１ｃ……
ストツパ、１２……貫通孔、１３……ホールカバ
ー、Ｌ……ロツク機構。
物入れリツド・ロツク構造を示すもので、第１図
はその要部を示す斜視図、第２図はその分解斜視
図、第３図は第１図の矢視図、第４図ａ，ｂは
それぞれのストツパの作用を示す正面図であり、
第５〜９図は従来の車両用物入れリツド・ロツク
構造を示すもので、第５図はその装着されたリツ
ド内側を示す斜視図、第６図はそのアンロツク状
態を示す要部斜視図、第７図はそのロツク状態を
示す要部斜視図、第８図はそのキーシリンダを示
す斜視図、第９図はそのクリツプを示す斜視図で
ある。 １……リツド、２……キーシリンダ、３……ロ
ツク部、４……ロツド、５……転動部材、５ａ…
…突起部、６……ロツク・アンロツク用クリツ
プ、６ａ……凹部、９……スクリユー、１０……
貫通孔、１１……クリツプ抜け止め部材、１１ａ
……スプリング部、１１ｂ……舌部、１１ｃ……
ストツパ、１２……貫通孔、１３……ホールカバ
ー、Ｌ……ロツク機構。
Claims (1)
- 車両における物入れのリツドの内側に、キーシ
リンダと、同キーシリンダの転動部材における突
起部に係合して左右に摺動しうるロツク・アンロ
ツク用クリツプと、同クリツプを覆うようにして
上記物入れに装着されるホールカバーとをそな
え、上記クリツプを上記突起部へ向け弾性的に押
圧するスプリングをそなえたクリツプ抜け止め部
材が設けられて、同クリツプ抜け止め部材に上記
クリツプの左右両方向の位置規制を行なうストツ
パが形成されていることを特徴とする、車両用物
入れリツド・ロツク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP952587U JPH054527Y2 (ja) | 1987-01-26 | 1987-01-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP952587U JPH054527Y2 (ja) | 1987-01-26 | 1987-01-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63117969U JPS63117969U (ja) | 1988-07-30 |
| JPH054527Y2 true JPH054527Y2 (ja) | 1993-02-04 |
Family
ID=30794919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP952587U Expired - Lifetime JPH054527Y2 (ja) | 1987-01-26 | 1987-01-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH054527Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-01-26 JP JP952587U patent/JPH054527Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63117969U (ja) | 1988-07-30 |
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