JPH0545728Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は車両の開閉体（例えばトランク等）を
車両室内から開閉するオープナーに関するもので
ある。

（従来の技術） 従来のこの種のオープナーとして、第６図及び
第７図に示されるものが知られている。これはベ
ース１に回動可能に保持されるレバー２の下部
に、開閉体を開閉するワイヤー４を固定するケー
ブルエンドクランプ部３と、レバー２の回動によ
りワイヤー４と当接してワイヤー４の押引き量を
増大させる効果を持つ半月部５とを一体的に形成
したものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記したオープナーであると、レバー
２の回動時、ワイヤー４が半月部５はらはずれ、
この結果、オープナーが正確に作動しない恐れが
あつた。

故に本考案は、レバーの作動時、ワイヤーが半
月部からはずれないようにすることを、その技術
的課題とするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案におい
て講じた技術的手段は、車両ボデーに固定される
ベースと、該ベースに回動可能に保持され、半月
部とケーブルエンドクランプ部を一体的に形成し
たレバーと、前記ケーブルエンドクランプ部に固
定され、前記レバーの回動により前記半月部と当
接することにより押引されて車両の開閉体を開閉
するワイヤーと、前記半月部と前記ケーブルエン
ドクランプ部との間で前記レバーに一体的に形成
され、前記ワイヤーをガイドする溝部とを有した
ことである。

（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。ワイヤ
ーはケーブルエンドクランプ部から半月部まで溝
部中にガイドされているため、レバーの作動時、
ワイヤーが半月部からはずれることはない。

（実施例） 本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図に示されるようにオープナー
６は取付け板４０を介して車両ボデー（図示せ
ず）に固定されるベース１０と、ベース１０に回
動可能に保持されるトランクレバー２０及びフユ
ーエルレバー３０とから構成されている。

第３図に示されるようにトランクレバー２０は
ベース１０に一体的に形成された筒状の突出部１
３をトランクレバー２０に設けられた挿入穴２２
内に挿入し、更にトランクレバー２０に一体成形
された環状突起部２３とベース１０に設けられた
環状溝１４とを係合させることによりベース１０
に回動可能に保持されている。又、フユーエルレ
バー３０はフユーエルレバー３０に一体的に形成
された保持部３２を突出部１３内に挿入してベー
ス１０に一体的に形成された肩部１５と保持部３
１に一体的に形成された爪部３３とを係合させ、
更に突出部１３の先端とフユーエルレバー３０に
設けられた環状溝３４とを係合させることによ
り、トランクレバー２０をベース１０とで挟持し
ながらベース１０に回動可能に保持れている。上
記したようにトランクレバー２０及びフユーエル
レバー３０はベース１０に保持されているため
夫々の間に発生するガタを抑えることができる。

第２図示されるようにベース１０の両端には爪
部１１，１２が一体的に形成されている。この爪
部１１とフユーエルレバー３０に一体的に形成さ
れた爪部３１との間にはスプリング７が、円形の
引掛け部７ａ，７ｂを爪部１１，３１に引掛ける
ことにより取付けられている。このスプリング７
はフユーエルレバー３０を初期位置つまりフユー
エルタンク（図示せず）を閉じるように常時、付
勢されている。爪部１２とトランクレバー２０に
一体的に形成されている爪部２１との間にはスプ
リング８が、円形の引掛け部８ａ，８ｂを爪部１
２，２１に引掛けることにより取付けられてい
る。このスプリング８はトランクレバー２０の初
期位置つまりトランク（図示せず）を閉じるよう
に常時、付勢されている。尚、スプリング７，８
はベース１０を挟んで対称の位置に取付けられて
いる。

第４図において爪部１１，３１の詳細について
説明する。爪部１１は略Ｌ字形の形状で、屈曲部
１１ａはＲ状となつている。又、屈曲部１１ａか
ら先端１１ｂまでの対角寸法は引掛け部７ａの内
径より大きくなつている。爪部３１はＬ字形の形
状で先端３１ａは爪部１１の先端１１ａと反対方
向を向いている。スプリング７は引掛け部７ｂを
爪部３１に取付けた後、引掛け部７ａを爪部３１
に取付ける。この時、爪部１１の屈曲部１１ａは
Ｒ状となつているため容易に取付けることができ
る。又、取付けた後は、屈曲部１１ａから先端１
１ｂまでの対角寸法は引掛け部７ａの内径より大
きくなつており、更に、スプリング７の引掛け部
７ａ，７ｂは屈曲部１１ａ，３１ｂの内側１１
ｃ，３１ｃに保持されるためスプリング７の夫々
の付勢力は、夫々の屈曲部１１ａ，３１ｂの内面
１１ｃ，３１ｃのみにかかり、スプリング７は、
はずれにくくなる。又、スプリング７の引掛け部
７ａ，７ｂの形状は円形であるため、生産工程に
おいてスプリング７をたくさん固めておいてもス
プリング７が絡まることはなく、作業が行いやす
い。尚、爪部１１，２１の詳細については爪部１
１，３１と同様であるため、省略する。

第１図に示されるようにトランクレバー２０及
びフユーエルレバー３０の下部には半月部２４，
３５と、切欠き部２５ａ，３６ａが形成されてい
るケーブルエンドクランプ部２５，３６が夫々、
一体的に形成されている。更に、半月部２４，３
５とケーブルエンドクランプ部２５，３６との間
には溝部２６，３７が半月部２４，３５とケーブ
ルエンドクランプ部２５，３６を結ぶようにトラ
ンクレバー２０及びフユーエルレバー３０に
夫々、一体的に形成されている。ベース１０のト
ランクレバー２０及びフユーエルレバー３０を保
持している方の側面にはハウジング１６が一体的
に形成されており、このハウジン１６にはトラン
クレバー２０及びフユーエルレバー３０が初期位
置の状態において夫々のレバー２０，３０に形成
されているケーブルエンドクランプ部２５，３６
の切欠き部２５ａ，３６ａと同じ方向となるケー
ブルクランプ部２７，３８が形成されている。こ
のケーブルクランプ部２７，３８には縁に沿つて
レール部２７ａ，３８ａが夫々、一体的に形成さ
れている。

第５図に示されるようにケーブルエンドクラン
プ部２５，３６にはピン２８，３９によりケーブ
ルキヤツプ４１，５１を介してケーブル４２，５
２内に保持されているワイヤー４０，５０が固定
されている。このワイヤー４０，５０は溝部２
６，３７によりガイドされ、更に、ケーブルキヤ
ツブ４１，５１によりケーブルクランプ部２７，
３８に保持されている。

ワイヤー４０，５０を夫々のケーブルクランプ
部２７，３８に取付ける時、ケーブルクランプ部
２７，３８は同じ方向に位置しているため容易に
組付けることができる。

上記した構成のトランクレバー２０を回動させ
るとワイヤー４０はワイヤー４０の引込み量を増
大する効果を持つ半月部２４により押下げられる
ため、ワイヤー４０に取付けられている係止部材
（図示せず）がトランクからはずれ、トランクを
開状態とする。この時、ケーブル４０は溝部２６
によりガイドされているため、脱落せず、正確に
半月部２４と当接する。このため、トランクレバ
ー２０を回動させた時、半月部２４よりワイヤー
４０が脱落し、トランクが開かないという誤動作
が起こることはない。又、ワイヤー４０をケーブ
ルエンドクランプ部２５に取付ける時、ワイヤー
４０は溝部２６内に保持されており、更に、ケー
ブルクランプ部２７とケーブルエンドクランプ部
２５が同じ方向を向いているため、ケーブルクラ
ンプ部２７に取付けた後ワイヤー４０を引張るだ
けで容易に組付けることができる。尚、フユーエ
ルレバー３０に付いても上記した動作と効果を得
ることができる。

〔考案の効果〕

本考案と同じ目的を達成するために第８図に示
されるものが知られている。これは半月部６１を
折り曲げワイヤー６２をガイドする溝部６３を形
成したものである。しかし、上記した構成のオー
プナーであるとワイヤー６２をケーブルエンドク
ランプ部６４に取付ける時、取付け作業中、ワイ
ヤー６２が半月部６１からはずれるのを防止する
ため、作業者がワイヤー６２を溝６３内に保持さ
せながらワイヤー６２をケーブルエンドクランプ
部６４に取付けなければならないため、面倒で、
作業に時間がかかるという欠点があつた。しか
し、本考案は車両ボデーに固定されるベースと、
該ベースに回動可能に保持され、半月部とケーブ
ルエンドクランプ部を一体的に形成したレバー
と、前記ケーブルエンドクランプ部に固定され、
前記レバーの回動により前記半月部と当接するこ
とにより押引されて車両の開閉体を開閉するワイ
ヤーと、前記半月部と前記ケーブルエンドクラン
プ部との間で前記レバーに一体的に形成され、前
記ワイヤーをガイドする溝部とを有してオープナ
ーを構成したので、取付け作業中、半月部からワ
イヤーがはずれるということはないため、容易に
組付けることができる。更に、レバーの回動中、
ワイヤーが半月部よりはずれて、誤動作すること
が阻止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるオープナーの斜視図、
第２図は本考案にかかるオープナーの正面図、第
３図は第１図Ａ−Ａ線断面図、第４図はスプリン
グ部の簡略図、第５図は本考案にかかるオープナ
ーの主要部簡略図、第６図及び第７図は従来のオ
ープナーの斜視図、第８図は比較例を表す主要部
拡大図である。 ６……オープナー、７，８……スプリング、１
０……ベース、１１，１２，２１，３１，３３…
…爪部、１３……突出部、１４，３４……環状
溝、１５……肩部、２０……トランクレバー、２
２……挿入穴、２３……環状突起部、２４，３５
……半月部、２５，３６……ケーブルエンドクラ
ンプ部、２６，３７……溝部、２７，３８……ケ
ーブルクランプ部、２８，３９……ピン、３０…
…フユーエルレバー、３２……保持部、４０，５
０……ケーブル、４１，５１……ケーブルキヤツ
プ、４２，５２……ケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両ボデーに固定されるベースと、該ベースに
   回動可能に保持され、半月部とケーブルエンドク
   ランプ部とを一体的に形成したレバーと、前記ケ
   ーブルエンドクランプ部に固定され前記レバーの
   回動により前記半月部と当接することにより押引
   されて車両の開閉体を開閉するワイヤーと、前記
   半月部と前記ケーブルエンドクランプ部との間で
   前記レバーに一体的に形成され前記ワイヤーをガ
   イドする溝部とを有するオープナー。