JPH0545761Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの吸・排気弁のバルブラツ
シユを少なくする油圧ラツシユアジヤスタにオイ
ルを導くための給油装置の改良に関する。

（従来の技術） 一般に、油圧ラツシユアジヤスタとして、エン
ジンのシリンダヘツドに軸支されたカム軸と吸・
排気弁との間に配置され、油圧を受けて伸長する
ことにより、吸・排気弁のバルブラツシユをほぼ
なくして動弁系部材の遊びに起因して発生する異
音を減少させるようにしたものが知られている。

この場合、油圧ラツシユアジヤスタにオイルを
導くための給油装置として、従来、例えば実開昭
59−24902号公報に開示されるように、シリンダ
ヘツドにシリンダブロツクからオイルが送給され
る主オイル通路を設け、該主オイル通路から分岐
した分岐オイル通路を吸・排気側の油圧ラツシユ
アジヤスタに連通して、主オイル通路のオイルを
各油圧ラツシユアジヤスタに供給するようにした
ものが知られている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上記従来の給油装置では、シリンダ
ヘツド内に多数の動弁系部材が配置されている関
係上、上記主オイル通路はこの動弁系部材を避け
てシリンダヘツドの側壁などに設けられ、一方、
油圧ラツシユアジヤスタは各気筒に対応してシリ
ンダヘツドの央部に配置されるので、この間を接
続する分岐オイル通路が長くなり、シリンダヘツ
ドの構造が複雑になるとともにオイル通路の加工
が困難になる。

また、エンジン停止時には、オイル通路のオイ
ルがオイルパン等に回収されてなくなるので、エ
ンジン始動時に油圧ラツシユアジヤスタへのオイ
ルの供給が遅れて動弁系部材から異音が発生する
という問題もある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、シリンダヘツドの
油圧ラツシユアジヤスタよりも高い部位にオイル
溜めを設け、このオイル溜めから分岐して斜め下
方に穿設されたオイル通路によつて吸・排気側の
各油圧ラツシユアジヤスタにオイルを供給するこ
とにより、オイル通路を短いものにしてシリンダ
ヘツド構造を簡単にするとともに、エンジン停止
時にも上記オイル通路にオイルが残るようにして
エンジン始動時に備えるようにすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、シリンダヘツドの中央側に配置され、油圧を
受けて吸・排気弁のバルブラツシユを少なくする
吸・排気側の油圧ラツシユアジヤスタと、上記
吸・排気側の各油圧ラツシユアジヤスタよりも上
方位置におけるシリンダヘツド上面に凹陥形成さ
れ、上方開口部がブラインドプラグで閉塞されて
なる単一の拡張室と、シリンダヘツドに一端がシ
リンダブロツクのオイル通路に、他端が上記拡張
室にそれぞれ連通するように形成され、シリンダ
ブロツクのオイル通路から供給されるオイルを上
記拡張室に導く第１オイル通路と、上記単一の拡
張室から上記吸・排気側の油圧ラツシユアジヤス
タに向つて分岐してかつ各々下方に傾斜して穿設
され、上記拡張室に導かれたオイルを吸・排気側
の油圧ラツシユアジヤスタに送給するための２つ
の第２オイル通路とを備える。上記各第２オイル
通路は、上記拡張室からの穴あけ加工により形成
され該拡張室から対応する吸・排気側の油圧ラツ
シユアジヤスタと同じ高さ位置まで下方に傾斜し
て延びる斜め通路と、該斜め通路の下端からシリ
ンダ列方向に分岐して上記対応する吸・排気側の
各油圧ラツシユアジヤスタに連通する水平通路と
からなるものとする。

（作用） 上記の構成により、本考案では、シリンダヘツ
ド上の適切な部位に拡張室を設ければ、この拡張
室から分岐した２つの第２オイル通路を介して
吸・排気側の各油圧ラツシユアジヤタスにオイル
を供給することができるので、上記第２オイル通
路の長さが短いものになり、シリンダヘツドの構
造が簡単になる。

また、上記各第２オイル通路の斜め通路の加工
は、上記ブラインドプラグで閉塞する前の単一の
拡張室を用いて、該拡張室から穴あけ加工を進め
ることにより行えるので、第２オイル通路を含む
給油系の加工が容易かつ簡単となる。

さらに、拡張室が油圧ラツシユアジヤスタより
も上方に配置されているので、エンジン停止時、
この拡張室の下方の各第２オイル通路にオイルが
残り、エンジン始動時にこのオイルが速かに吸・
排気側の各油圧ラツシユアジヤスタに供給されて
動弁系部材の異音発生が防止されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の実施例に係る油圧ラツシユア
ジヤスタへの給油装置を備えた直列３気筒エンジ
ンを示す。同図において、１はシリンダブロツ
ク、２は該シリンダブロツク１上に配置されたシ
リンダヘツドであつて、該シリンダブロツク１と
シリンダヘツド２との間には第１〜第３のシリン
ダ３が形成され、該各シリンダ３にはピストン４
が嵌挿されている。そして、このエンジンは、水
平面に対して側方、つまりシリンダ列と直交する
方向に傾斜して搭載されている。上記シリンダヘ
ツド２には、一端がシリンダヘツド２の上側部
（第１図の左側）に開口し他端が各シリンダ３に
開口する吸気ポート５，５…と、一端がシリンダ
ヘツド２の下側部（第１図の右側）に開口し、他
端が各シリンダ３に開口する排気ポート６，６…
とが設けられているとともに、該各吸気ポート５
を開閉する２つの吸気弁７，７と、各排気ポート
６を開閉する２つの排気弁８，８とが配置されて
いる。

また、上記シリンダヘツド２の内部には、上記
吸気弁７，７…を駆動する吸気側カム軸９と、排
気弁８，８…を駆動する排気側カム軸１０とが支
承されており、該各カム軸９，１０は、チエンベ
ルトを介してクランク軸により駆動される。上記
各カム軸９，１０のカムと吸・排気弁７，７…
８，８…のステムとの間には、カムの動きをステ
ムに伝達する吸気側スイングアーム１１，１１…
と排気側スイングアーム１２，１２…とが配置さ
れている。該各スイングアーム１１，１２は、そ
の長手方向先端部が各ステム上に位置しかつ中間
部が各カムの下側に位置するように基端部が、各
吸・排気弁７，８よりもシリンダヘツド２内方つ
まり中央側に配置された油圧ラツシユアジヤスタ
１３に支持されており、上記基端部を支点として
揺動してカムリフトに比例したバルブストローク
を得るようにしている。

ここで、上記油圧ラツシユアジヤスタ１３は、
第２図に示すように、上方に開口するシリンダ部
材１３ａと、該シリンダ部材１３ａ内に容積可変
の油圧室１３ｂを形成するよう上下摺動自在に嵌
挿されたプランジヤ部材１３ｃと、該プランジヤ
部材１３ｃ内に形成され、プランジヤ部材１３ｃ
の下端に開口された連通口１３ｈを介して上記油
圧室１３ｂに連通するリザーブ室１３ｄと、該リ
ザーブ室１３ｄにオイルを供給する給油孔１３ｅ
と、上記プランジヤ部材１３ｃを上方向に付勢す
るよう油圧室１３ｂに縮装されたスプリング１３
ｆと、上記連通口１３ｈの油圧室１３ｂ側に配置
され連通口１３ｈを介してのリザーブ室１３ｄか
ら油圧室１３ｂへのオイルの流れのみを許容する
一方向弁１３ｇと、上記プランジヤ部材１３ｃの
上端にてリザーブ室１３ｄを、カム軸のカムに向
けて開口する噴油孔１３ｉとを備える。そして、
給油孔１３ｅからリザーブ室１３ｄに供給された
オイルの一部を噴油孔１３ｉから各カムに向けて
噴射してカムを潤滑するとともに、プランジヤ部
材１３ｃに下向きの力が作用しない各吸・排気弁
７，８の閉弁時には、油圧室１３ｂの油圧低下に
より一方向弁１３ｇが開いて油圧室１３ｂにオイ
ルが導入されることにより、プランジヤ部材１３
ｃが伸長してバルブラツシユをほぼなくす一方、
プランジヤ部材１３ｃに下向きの力が作用する各
吸・排気弁７，８の開弁時には、油圧室１３ｂの
油圧上昇により一方向弁１３ｇが閉じてプランジ
ヤ部材１３ｃの収縮が阻止され、該プランジヤ部
材１３ｃが各スイングアーム１１，１２の支点と
して作用して各スイングアーム１１，１２を揺動
させ、各吸・排気弁７，８を適正な吸・排気タイ
ミングでもって開弁させるようにするものであ
る。

さらに、第３図および第４図に示すように、上
記シリンダヘツド２の第１シリンダ３と第２シリ
ンダ３との間には、一端がシリンダブロツク１の
オイル通路１４に連通するようシリンダヘツド２
下面に開口し、他端がシリンダヘツド２の上部ま
で連通して、上記オイル通路１４のオイルを吸・
排気側の各油圧ラツシユアジヤスタ１３，１３…
よりも上方に導く第１オイル通路１５が形成され
ている。該第１オイル通路１５の上端部にはシリ
ンダヘツド２上面からの穴加工により大径のキリ
穴１６が形成され、該キリ穴１６にはこれを閉塞
するブラインドプラグ１７が上方から嵌入されて
いてシリンダヘツド２上部に上記第１オイル通路
１５から供給されたオイルを溜める単一の拡張室
１８が設けられている。

また、上記シリンダヘツド２には、上記単一の
拡張室１８から吸気側及び排気側の油圧ラツシユ
アジヤスタ１３，１３…に向つて分岐し該拡張室
１８のオイルをそれぞれ吸気側および排気側の油
圧ラツシユアジヤスタ１３，１３…に供給する２
本の第２オイル通路１９，２０が穿設されてい
る。該各第２オイル通路１９，２０は、一端が拡
張室１８に連通し、他端がシリンダ列方向に垂直
な面内で拡張室１８から下方に傾斜してそれぞれ
対応する吸気側および排気側の油圧ラツシユアジ
ヤスタ１３，１３…と同じ高さ位置まで延びる斜
め通路１９ａ，２０ａと、該斜め通路１９ａ，２
０ａの下端からシリンダ列方向に分岐して対応す
る吸・排気側の各油圧ラツシユアジヤスタ１３の
給油孔１３ｅに連通する水平通路１９ｂ，２０ｂ
とからなる。

さらに、上記シリンダヘツド２には、一端が上
記各第２オイル通路１９，２０の分岐部分に連通
し、他端が吸気側カム軸９および排気側カム軸１
０の軸受部に連通する吸気側潤滑通路２１および
排気側潤滑通路２２が形成されている。

したがつて、上記実施例においては、シリンダ
ヘツド２の第１シリンダ３と第２シリンダ３との
間の上部という各シリンダ３の油圧ラツシユアジ
ヤスタ１３，１３…から略等距離でかつ近い部位
に拡張室１８を設けたので、第２オイル通路１
９，２０の長さが短いものになり、シリンダヘツ
ド２の構造を簡単なものにすることができる。

また、上記２本の第２オイル通路１９，２０を
加工する場合、シリンダヘヅト２上面に加工した
キリ穴１６（拡張室１８）を用いて該キリ穴１６
から穴あけを進めることによつて簡単に加工する
ことができるので、第２オイル通路１９，２０を
含む給油系の加工性を向上させることができる。

さらに、拡張室１８が油圧ラツシユアジヤスタ
１３，１３…よりも上方に配置されているので、
エンジン停止時、油圧ラツシユアジヤスタ１３の
噴油孔１３ｉよりも下方の各第２オイル通路１
９，２０（第３図に斜線で示す部分）にオイルが
残り、エンジン始動時にこのオイルが速かに吸・
排気側の各油圧ラツシユアジヤスタ１３，１３…
に供給されてカム、スイングアーム１１，１２お
よび吸・排気弁７，８等の動弁系部材の異音発生
を確実に防止することができる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の油圧ラツシユア
ジヤスタへの給油装置によれば、油圧ラツシユア
ジヤスタよりも上方に、ブラインドプラグに閉塞
されてなる単一の拡張室を設け、この拡張室に連
通する第１オイル通路によつて送給されたオイル
を、拡張室から分岐しかつ各々下方に傾斜して穿
設された２本の第２オイル通路により吸・排気側
の各油圧ラツシユアジヤスタにオイルを送給する
ようにしたので、第２オイル通路の長さが短いも
のになつてシリンダヘツドの構造を簡単にするこ
とができるとともに、上記第２オイル通路を含む
給油系の加工性を向上させることができ、また、
エンジン停止時に第２オイル通路に残つたオイル
がエンジン始動時に速かに各油圧ラツシユアジヤ
スタに供給されて動弁系部材の異音発生を確実に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの縦断面図、第２図は油圧ラツシユアジヤスタ
の縦断面図、第３図はオイル通路を示す断面図、
第４図はシリンダヘツドの平面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、７……吸気弁、８……排気弁、１３……油圧
ラツシユアジヤスタ、１４……オイル通路、１５
……第１オイル通路、１７……ブラインドプラ
グ、１８……拡張室、１９，２０……第２オイル
通路、１９ａ，２０ａ……斜め通路、１９ｂ，２
０ｂ……水平通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダヘツドの中央側に配置され、油圧を受
   けて吸・排気弁のバルブラツシユを少なくする
   吸・排気側の油圧ラツシユアジヤスタと、 上記吸・排気側の各油圧ラツシユアジヤスタよ
   りも上方位置におけるシリンダヘツド上面に凹陥
   形成され、上方開口部がブラインドプラグで閉塞
   されてなる単一の拡張室と、 シリンダヘツドに一端がシリンダブロツクのオ
   イル通路に、他端が上記拡張室にそれぞれ連通す
   るように形成され、シリンダブロツクのオイル通
   路から送給されるオイルを上記拡張室に導く第１
   オイル通路と、 上記単一の拡張室から上記吸・排気側の油圧ラ
   ツシユアジヤスタに向つて分岐してかつ各々下方
   に傾斜して穿設され、上記拡張室に導かれたオイ
   ルを吸・排気側の油圧ラツシユアジヤスタに供給
   するための２つの第２オイル通路と、を備え、 上記各第２オイル通路は、上記拡張室からの穴
   あけ加工により形成され該拡張室から対応する
   吸・排気側の油圧ラツシユアジヤスタと同じ高さ
   位置まで下方に傾斜して延びる斜め通路と、該斜
   め通路の下端からシリンダ列方向に分岐して上記
   対応する吸・排気側の各油圧ラツシユアジヤスタ
   に連通する水平通路とからなることを特徴とする
   油圧ラツシユアジヤスタへの給油装置。